آیا کیفیت نهایی تندر 90 این است ؟؟؟

ایران اکونومیست: در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي داخلي، پرايد 141 به انتهاي جدول رفت و بنز E280 نیز به صدرنشینی‌اش ادامه داد.

به نوشته دنياي اقتصاد،در این ارزیابی کیفی که مربوط به مهرماه است و نتایج آن روی سایت رسمي ‌سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفته، 25 خودرو، مانند ماه‌های گذشته در ۹ معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت،‌ ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ تحت ارزیابی قرار گرفته‌اند.
بر این اساس خودروهایی که نمره منفی آنها بین صفر تا ۱۲۰ شده، در گروه خیلی خوب، بین ۱۲۰ تا ۲۰۰ در جمع خوب‌ها و بین ۲۰۰ تا ۲۷۷ در دسته قابل قبول‌ها جای گرفته‌اند.
در این نوع رده‌بندی‌ کیفی سازمان گسترش، البته خودروهایی که نمره منفی آنها بین 270 تا 410 باشد در دسته حداقل قابل قبول‌ها جای مي‌گیرند و محصولات با نمره منفی بالاتر از 410 نیز به جمع غیر قابل قبول‌ها رفته و اجازه تولید نخواهند داشت. این در شرایطی است که طی اولین ماه پاییز هیچ خودرویی حائز این شرایط نشده است.
از نکات جالب رده‌بندی سطح کیفی خودروهای تولید داخل در مهر ماه، مي‌توان به ورود پژو پارس خراسان به جمع خیلی‌خوب‌ها، بالاتر قرار گرفتن تندر ایران‌خودرو از همتای پارس‌خودرویی‌اش و همچنین خروج پراید نسیم (بی‌کیفیت‌ترین خودرو داخلی در شهریور ماه) اشاره کرد.
البته خودروهای دیگری نظیر نیسان رونیز، هیوندای آوانته، پروتون ویرا و بنز E200 نیز در رده‌بندی کیفی مهر، غیبت دارند، غیبتی که احتمالا با تیراژ تولید اندک آنها در ارتباط است.
عادت بنز به صدرنشینی
بنز E280 در حالی با اختلافی 2/21 امتیازی نسبت به تعقیب کننده همیشگی‌اش یعنی نیسان ماکسیما، در صدر جدول رده‌بندی قرار گرفته که در هیچ یک از 9 معیار ارزیابی، حتی یک نمره منفی نیز کسب نکرده است. این محصول که در ایران‌خودرو به مونتاژ مي‌رسد، تیراژ بالایی نداشته و معمولا با افت تولید روبه‌رو مي‌شود.
اما پس از محصول آلمانی، نماینده‌ای از جمع چشم‌بادامی‌های مونتاژی صنعت خودرو کشور، در جایگاه دوم جدول نشسته است.
ماکسیما در حالی مانند ماه‌های اخیر، دومین خودرو با کیفیت داخل در اولین ماه پاییز لقب گرفته که 2/21 امتیاز منفی به دست آورده و بالاترین نمره منفی آن نیز به معیار رنگ مربوط مي‌شود. این محصول البته در سه معیار دیگر یعنی تجهیزات الکتریکی، تزئینات و بدنه نیز امتیاز منفی به خود مي‌بیند. گرند ویتارای ایران‌خودرو خراسان نیز که 24 امتیاز منفی در رده‌بندی کیفی مهر ماه به دست آورده و در جدول، سوم شده، بالاترین نمره منفی خود را در معیار بدنه کسب کرده است. پس از گرند ویتارا، با یک ژاپنی دیگر یعنی مزدا3 در جایگاه چهارم جدول روبه‌رو مي‌شویم. این محصول مونتاژی بخش خصوصی (گروه بهمن) طی ارزیابی کیفی مهر ماه، در چهار معیار تزئینات، بدنه، رنگ و صداهای غیرعادی نمره منفی به دست آورده و بالاترین آن با معیار رنگ در ارتباط است.
تندر: خودرویی با دو کیفیت!
رده‌های پنجم تا دهم جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در مهر ماه، در حالی به اشغال فرانسوی‌ها درآمده که مگان با 30 امتیاز منفی، پرچم‌دار آنها به حساب مي‌آید.
این مونتاژی پارس‌خودرو تنها در سه معیار بدنه، رنگ و تزئینات نمره منفی کسب کرده و بالاترین آن نیز با تزئینات در ارتباط است.
اما به سراغ تندر-90، سوژه همواره داغ صنعت خودرو کشور برویم. سوژه‌ای که در ارزیابی کیفی نیز داغ و نسبتا حاشیه‌دار به نظر مي‌رسد. طی ارزیابی کیفی مهر ماه، تندر ایران‌خودرو در شرایطی با 2/2 اختلاف امتیاز منفی بالاتر از همتای پارس‌خودرویی خود قرار گرفته که هر دو خودروساز تحت نظارت رنو و با کیفیت قطعات یکسان، این محصول را به تولید مي‌رسانند.
این موضوع وقتی جالب‌تر مي‌شود که بدانیم، معیارهایی نیز که تندر ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در آنها نمره منفی به دست آورده‌اند، با یکدیگر متفاوت است. به عنوان مثال تندر ایران‌خودرو در معیار صداهای غیرعادی، امتیاز منفی دارد اما تندر پارس‌خودرو در این بخش نمره منفی به خود نمي‌بیند. نمره منفی معیارهایی نیز که هر دو تندر-90 در آنها امتیاز منفی دارند نیز با یکدیگر متفاوت است.
این دو البته بالاترین نمره منفی خود را به طور مشترک در بخش رنگ کسب کرده‌اند. این خودرو حتی با قیمت متفاوتی در بازار عرضه مي‌شود. بین تندر ایران‌خودرو و پارس‌خودرو، یک فرانسوی قدیمي‌ با نام زانتیا قرار گرفته است.
این محصول مونتاژي سایپا در تمامي‌معیارها نمره منفی داشته و بالاترین آن نیز به بدنه مربوط مي‌شود. نمره منفی 6/3 زانتیا در معیار ترمز، با توجه به اینکه این خودرو جزو خیلی خوب‌های بازار است، کمي‌ قابل تامل به نظر مي‌رسد. اما نگاهی هم به اوضاع کیفی پژو206 بیندازیم.
در جدول رده‌بندی مهر ماه، پژو 206‌هاچ بک در حالی مکان نهم جدول را در اختیار گرفته که به جز سیستم تعلیق و نفوذ آب، در سایر معیارها امتیاز منفی به خود مي‌بیند. مدل صندوق‌دار این محصول نیز که در رده بعدی قرار دارد، تنها در نفوذ آب نمره منفی کسب نکرده است. هر دو محصول، بالاترین امتیاز منفی خود را در بخش بدنه به دست آورده‌اند. اگر از بنز فاکتور بگیریم، پژو206 صندوق‌دار کمترین امتیاز منفی را در بخش رنگ بین خودروهای تحت ارزیابی اولین ماه پاییز، نصیب خود کرده است.
خیلی‌خوب‌های خصوصی
در حالی که خودروسازان بخش خصوصی، آمار مناسبی را در تولید ندارند، سه نماینده آنها با نام هیوندای ورنا، فیات سی‌ینا و فولکس گل در جمع خودروهای خیلی خوب داخلی جای گرفته‌اند.
ورنا که در کرمان موتور و تحت برند هیوندایی به مونتاژ مي‌رسد، در پنج معیار نمره منفی به دست آورده و بالاترین آن نیز با بدنه در ارتباط است.
سی‌ینا نیز در حالی با 60 امتیاز منفی، رتبه دوازدهم جدول را در اختیار دارد که تنها در دو معیار تجهیزات الکتریکی و رنگ نمره منفی به خود مي‌بیند. نکته جالب در مورد سی‌ینا اینکه، این میهمان ایتالیایی در بخش تجهیزات الکتریکی نمره‌ای بسیار بالا و عجیب کسب کرده و از این حیث در جمع خودروهای تحت ارزیابی مهر ماه، رکورددار است. پس از سی‌ینا، ریو با یک امتیاز اختلاف، سیزدهمین خودرو کیفی تولید داخل در مهر ماه لقب گرفته و در تمام معیارها نیز امتیاز منفی دارد. بالاترین نمره منفی این مونتاژی سایپا با معیار سیستم موتور آن در ارتباط است. بیشترین نمره منفی فولکس گل نیز که پشت سر ریو قرار گرفته، به معیار بدنه آن مربوط مي‌شود.
گل که چندی دیگر از خط تولید کرمان موتور حذف خواهد شد، پنج معیار سیستم موتور، تزئینات، تجهیزات الکتریکی، بدنه و رنگ امتیاز منفی به دست آورده است. آخرین رده جدول خودروهای خیلی خوب در مهر ماه نیز در شرایطی به پژو پارس خراسان رسیده که این محصول دقیقا، 120 امتیاز منفی به دست آورده و اختلاف کیفی آن با ریو، 56 نمره منفی است.
این محصول در تمام معیارها امتیاز منفی کسب کرده و بالاترین آن نیز به تزئینات داخلی و خارجی مربوط مي‌شود.
خودروهای خوب
سمند محصول ملی ایران‌خودرو هر چند طی ارزیابی کیفی اولین ماه پاییز و در مقایسه با شهریور ماه، با کاهش نمره منفی روبه‌رو شده اما طی این ارزیابی نیز در تمام معیارها امتیاز منفی به خود مي‌بیند و بالاترین آن با معیار تزئینات در ارتباط است. این محصول البته در بخش سیستم تعلیق نیز نمره منفی بالایی دارد. از سمند که بگذریم به پژو پارس تولید مرکز در رده هفدهم مي‌رسیم. این محصول نیز مانند سمند در تمام معیارها نمره منفی دارد و بیشترین آن به تزئینات مربوط می‌شود. اما نگاهی نیز به وضعیت کیفی دیگر محصول ایران‌خودرو یعنی پژو ۴۰۵ بیندازیم. این فرانسوی قدیمي‌در هر دو مدل خراسانی و تهرانی خود طی ارزیابی مهر ماه که به ترتیب هجدهم و نوزدهم شده‌اند، با نمره منفی در ۹ معیار مورد نظر روبه‌رو شده و بیشترین آن را در بدنه به خود می‌بیند. پژو 405 خراسان طی ارزیابی کیفی شهریور ماه، در سه معیار سیستم موتور، ‌ترمز و نفوذ آب نمره منفی نداشت.
اما جایگاه بیستم جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در شرایطی به MVM رسیده که این مونتاژی کوچک و چینی کرمان موتور، به جز سیستم تعلیق، ترمز، تجهیزات الکتریکی و صداهای غیرعادی، در سایر معیارها امتیاز منفی به دست آورده است. بدنه، معیاری است که MVM در آن بیشترین نمره منفی خود را در آن مي‌بیند. اما از MVM بگذریم و سراغی هم از خانواده پراید بگیریم. خانواده‌ای که طی ارزیابی کیفی مهر ماه، نسیم خود را دیگر در جمع خودروهای تحت ارزیابی نمي‌بیند. این در شرایطی است که سه عضو دیگر این خانواده، یعنی پراید ۱۳۲، صبا و پراید پارس‌خودرو همچنان در انتهای گروه خوب‌ها قرار دارند. در این بین، 132 و صبا طی تیر ماه به جمع خودروهای خوب پیوستند و پراید پارس‌خودرو نیز طی ارزیابی شهریور ماه مجوز ورود به این جمع را گرفته است. نکته مشترک بین 132، صبا و پراید پارس‌خودرو، این است که هر سه در تمام معیارها نمره منفی به دست آورده‌اند. بالاترین نمره منفی صبا، 132 و پراید پارس‌خودرو به معیار بدنه مربوط مي‌شود. پراید پارس‌خودرو در دو معیار بدنه و تجهیزات الکتریکی، رکورددار امتیاز منفی بین خودروهای تحت ارزیابی کیفی مهر ماه به حساب مي‌آید و صبا و 132 نیز به ترتیب در معیارهای رنگ و صداهای غیرعادی، بالاترین امتیاز منفی را بین 25 خودرو تحت ارزیابی اولین ماه پاییز به خود اختصاص داده‌اند. سایپا 141 نیز که پس از یک ماه، دوباره به انتهای جدول بازگشته، در سه معیار ‌ترمز، تزئینات و نفوذ آب رکورددار نمره منفی در جمع کل خودروهای تحت ارزیابی مهر ماه به حساب مي‌آید.
پژو روآ هم که یک رده بالاتر از 141 جای گرفته، ضمن کسب نمره منفی در تمام معیارها، حائز بیشترین نمره منفی در دو بخش سیستم تعلیق و موتور بین 25 محصول تحت ارزیابی اولین ماه پاییز شده است

پارس‌خودرو سه برابر ايران‌خودرو تندر توليد كرد

توليد خودرو تندر90 در هر دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو در هفت ماهه نخست سال جاري با كاهش مواجه شد. بر اين اساس ايران خودرو در هفت ماهه سال جاري تنها سه هزار و 450 دستگاه خودرو تندر90 توليد كرد كه اين ميزان توليد نسبت به مدت مشابه در سال قبل افت 80درصدي را نشان مي‌دهد. اين در حالي است كه شركت پارس خودرو در هفت ماهه امسال 10هزار و 267 دستگاه از اين خودرو توليد كرده و كاهش 24درصدي توليد را نسبت به هفت ماهه نخست سال قبل تجربه كرد. به اين ترتيب دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو در هفت ماهه امسال در مجموع 13هزار و 717 دستگاه خودرو تندر90 توليد كردند كه اين ميزان توليد كاهش 56درصدي را در مقايسه با مدت مشابه در سال گذشته نشان مي‌دهد. همچنين در مهر ماه سال جاري، ايران خودرو فقط 290 دستگاه تندر90 توليد كرد، در حالي كه توليد پارس خودرو به دو هزار و 542 دستگاه رسيد. ضمن اين‌كه مجموع توليد تندر90 اين دو شركت در مهر ماه امسال به رقم دو هزار و 832 دستگاه رسيد كه نسبت به مهر سال قبل افت 52درصدي را نشان مي‌دهد. يادآور مي‌شود كه ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در نيمه نخست سال جاري نيز نتوانسته بودند حتي 50درصد از برنامه‌هاي خود را در زمينه توليد اين خودرو محقق کنند. يكي از مهم‌ترين دلايل تيراژ پايين اين خودرو در كشور، عدم تامين قطعه مناسب از سوي شركت رنوپارس است. كاهش توليد تندر90 امسال نسبت به سال قبل در شرايطي همچنان ادامه دارد كه ايران خودرو و پارس خودرو براي توليد 25هزار دستگاه خودرو تندر90 در سال جاري برنامه‌ريزي كرده‌اند. براي سال آينده نيز توليد 90هزار دستگاه تندر پيش‌بيني شده است.

صدر نشيني تندر 90 ايران خودرو از نظر كيفي و عملكردي !!!

بر اساس گزارش هاي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد، نمره منفي تندر 90 توليد ايران خودرو در آديت تركيبي در مهرماه سال جاري 9 / 31 بود كه نسبت به ماه گذشته يك نمره بهبود نشان مي دهد.

به گزارش ايكوپرس كيانوش پورمجيب معاون مدير عامل ايران خودرو در كيفيت، با بيان اين مطلب، راه اندازي كارخانه جديد رنگ 4 در ايران خودرو را از جمله عوامل بالاتر بودن كيفيت تندر 90 اين شركت عنوان كرد. 

وي نمره منفي تندر 90 توليد ايران خودرو در آديت تركيبي در شهريو ماه امسال را 9 / 32 عنوان كرد كه باز هم نشان دهنده كيفيت بالاترتندر 90 توليد ايران خودرو است.

پورمجيب، تزيينات داخلي و خارجي و رنگ تندر 90 ايران خودرو را از عمده دلایل تفاوت کیفیت اين محصول نسبت به ديگر شركت خودروساز است.

معاون كيفيت ايران خودرو افزود: نمره كيفيت توليدات ايران خودرو در آديت تركيبي تولیدات دوم آبان ماه امسال به 15 رسيد و در رده بندي كيفيت شركت بازرسي از خيلي خوبA به خيلي خوبA + ارتقا يافت كه بالاترين رده كيفيت خودرو در نظام رده بندی کیفی محسوب مي شود.

معاون كيفيت مدير عامل ايران خودرو، اظهار اميدواري كرد، با برنامه هاي منسجم و مدون كه در دست اجرا است، تندر 90 ايران خودرو در اين سطح كيفيت تثبيت شود. 

پورمجيب تصريح كرد: تندر90 تحت عنوان ايكس 90 يا ال 90 در سراسر جهان، تحت نظام يك پارچه كيفيت رنو توليد و تمام سيستم هاي جاري سازمان توليد، از طريق رنو كنترل مي شود. 

وي با اشاره به اينكه در کلمبیا، هند، روسيه، مراکش، روماني و اسپانيا سايت هاي توليد تندر فعال است، گفت: كيفيت اين توليدات در سراسر جهان تحت نظارت رنو است و تلاش هاي انساني و تفاوت های تکنولوژی تجهیزات تفاوت هايی در کیفیت ایجاد خواهد نمود.

معاون كيفيت با بيان اين كه موتور محصولات تندر 90 ايران خودرو و پارس خودرو توسط مگاموتور تامين مي شود، گفت: از اين رو محال است مصرف سوخت اين دو تفاوتي داشته باشد و در حالي كه هر دو كارخانه براي كسب رضايت مشتريان تلاش مي كنند، تندر ايران خورو در برخي حوزه ها موفق تر است.

"تندر90 ايران خودرو با لاترين نشان كيفيت را دريافت كرد"

براساس آخرين ارزيابي صورت گرفته توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران ، تندر90 ايران خودرو درسطح كيفي خيلي خوب ( گريدA ) قرار گرفت .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ایران خودرو، محمد رضا معتمد معاون مدير عامل ايران خودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب گفت : تندر90 ايران خودرو دراين ارزيابي از نظر عملكردي و فني سربلند بيرون آمد . وي افزود : در ارزيابي مذكور متوسط نمره منفي تندر90 ايران خودرو 9/31 دهم اعلام شدكه اين ميزان نسبت به رقيب خود از وضعيت مطلوب تري قرار دارد . معاون مدير عامل ايران خودرو در توليد تندر 90 ايران خودرو تاكيد كرد : مصرف سوخت تندر 90 ايران خودرو براساس گزارش بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در پايان ارديبهشت ماه سال جاري 79/6 ليتر در 100 كيلومتر در سيكل تركيبي است اين درحالي است كه مصرف تندر90 پارس خودرو درهمين بازده زماني 99/6 ليتر بود . وي خاطر نشان ساخت : تندر 90 ايران خودرو طي دومرحله براساس ارزيابي و سيستم هاي كيفي رنو نشان سبز ( بالاترين نشان كيفي ) دريافت كرد كه اين امر نشان دهنده كيفيت بالاي تندر90 اين شركت است . معتمد ، مهمترين مزيت توليد تندر90 ايران خودرو را وجود نيروهاي انساني متخصص ، شبكه گسترده خدمات پس از فروش و استفاده از جديدترين شيوه هاي نظام هاي كيفي عنوان كرد .

گره تندر90 همچنان كور است

رنو پارس برنده اصلي دعواي ايران‌خودرو و پارس‌خودرو! تين نيوز- در حالي كه مشكلات مربوط به توليد تندر90 همچنان به قوت خود باقيست، تكليف نهايي اين موضوع همچنان نامشخص و پيگيري‌ها در وزارت صنايع ومعادن همچنان ادامه دارد. در ابن بين به نظر مي‌رسد كه رنوپارس به عنوان تنها تامين‌كننده قطعات اين خودرو خارج از گود نشسته و فقط نظاره‌گر ماجراست. داستان توليد تندر90 در دو كارخانه ايران‌خودرو و پارس‌خودرو و مشكلات تيراژ پايين آن تكراري و ملال‌آور شده است. در حالي كه مصرف‌كنندگان همچنان بايد به دليل نبود فروش آزاد، اين خودرو (به‌ويژه در مدل E0 و E1) را با اختلاف قيمت‌هاي حداقل دو ميليون توماني از بازار تهيه‌ كنند، ظرفيت بدون استفاده مانده خطوط توليد اين خودرو در دو شركت سازنده آن همچنان خاك مي‌خورد! رنوپارس دليل اين مشكل در ايران‌خودرو را همانند گذشته به بدهي‌هاي اين شركت داخلي مرتبط مي‌داند (چيزي حدود 700 ميليارد ريال)، ولي اوضاع در ديگر سازنده اين خودرو نيز چندان مساعد نيست؛ به طوري كه با وجود بي‌استفاده بودن بخشي از ظرفيت خط توليد به دليل نبود قطعه هنوز بخشي از تعهدات قبلي به دليل تيراژ پايين بي‌پاسخ مانده و اين در حالي است كه طبق اعلام مديران پارس‌خودرو، اين شركت بدهي خود به رنوپارس را تقريبا تسويه كرده است. يك فرمول ساده اقتصادي مي‌گويد مقرون به صرفه بوده توليد يك كالا مستلزم افزايش تيراژ توليد و در نتيجه كاهش قيمت تمام شده آن است. اين در حالي است كه دو خودروساز داخلي سازنده تندر90 همواره به دليل پايين بودن تيراژ توليد به دليل نرسيدن قطعه به ميزان كافي آه و ناله دارند و معتقدند كه توليد اين خودرو در مدل‌هاي E0 و E1 كه از سوي وزارت صنايع ومعادن قيمت‌گذاري شده‌اند، براي آن‌ها با ضرر يك تا يك و نيم ميليون توماني همراه است. جالب اينجاست كه مديران اين دو شركت اظهار مي‌كنند كه قيمت قطعات خريداري آن‌ها از رنوپارس بيش از مقدار واقعي آن‌هاست، ولي گويا با توجه به انحصاري كه در شبكه تامين قطعات اين خودرو وجود دارد، صداي آن‌ها به جايي نمي‌رسد. حتي در مقطعي وزير صنايع ومعادن ضمن موافقت تلوحي با حذف رنوپارس از چرخه تندر90 اعلام كرد كه كار تامين قطعه اين خودرو بايد به دو خودروساز داخلي سپرده شود، ولي اين امر هرگز محقق نشد كه شايد يكي از دلايل آن به بندهاي قرارداد امضا شده بين طرف‌هاي ايراني و فرانسوي مربوط باشد. كار حتي تا جايي پيش رفت كه ايران‌خودرو چندي پيش خط توليد اين خودرو را متوقف كرد، ولي از چند روز پيش دوباره با هزاران مصلحت‌انديشي، توليد در تيراژ بسيار پايين ازسر گرفته شد. رنوپارس نيز قاطعانه مي‌گويد كه تا پول ندهيد از قطعه خبري نيست! با اين شرايط و با توجه به اوضاع مالي نه چندان مناسب ايران‌خودرو هيچ آينده روشني نسبت به توليد اين خودرو قابل تصور نيست. در همين راستا چندي پيش مديران دو شركت داخلي سازنده تندر90 با هم تفاهم كردند كه توليد اين خودرو به يك كدام از آن‌ها واگذار شود و طرح مشترك خود را به وزارت صنايع و معادن بردند كه البته تاكنون وزير تصميم جدي براي آن نگرفته و به يكي از معاونانش براي پيگيري اين موضوع ماموريت داده است. هفته گذشته نيز گويا در ادامه مذاكرات قبلي، نشست مشترك ديگري بين مديران اين دو خودروساز و معاون وزير تشكيل و پيشنهاد تمركز و تجميع توليد تندر90 در يكي از دو كارخانه ايران‌خودرو يا پارس‌خودرو به بحث و بررسي گذاشته شد كه به نظر مي‌رسد كه اين نشست‌ها تا رسيدن به نتيجه قطعي و مشخص تداوم داشته باشد. هرچند كه تمركز و تجميع توليد تندر در يكي از كارخانه‌ها طبق گفته برخي از كارشناسان ممكن است جوانب منفي همچون كاهش رقابت، به‌وجود آمدن فضاي انحصاري و امثال آن داشته باشد، ولي شرايط فعلي نيز ازسوي هيچ كس قابل تاييد نيست و با اين وضع اميدي به بهبود روند و رفع مشكل نيست.

نگاهي به آمار و اطلاعات توليد تندر90 از سال 86 تا 88؛

فراز کيفي، فرود کمي!

به گزارش موج، تندر90 در حالي هم اکنون سومين سال حضور خود در صنعت خودرو ايران را پشت سر مي گذارد که نگاهي به آمار و اطلاعات توليد اين محصول فرانسوي، از روند رو به صعود کيفي و در عين حال کشو قوس هاي کمي آن حکايت دارد، به نحوي که تندر90 طي اين حدودا سه سال، همواره از بعد کيفي رشد کرده، اما توليد آن با نوسان روبرو و در نهايت رو به نزول رفته است.
آغاز توليد رسمي اين خودرو به زمستان 85 بر مي گردد و طي آن ايران خودرو 54 دستگاه تندر را به توليد رساند، اما پارس خودرو حتي يک دستگاه از اين محصول را نيز توليد نکرد، اين در شرايطي است که پارس خودرو طي سه ماه ابتدايي سال 86 حدودا دو برابر ايران خودرو، تندر90 توليد کرد.
طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، در بازه زماني مذکور فقط 983 دستگاه تندر90 در کشور به توليد رسيده و اين رقم در انتهاي تابستان، به چهار هزار و 283 دستگاه رسيده است.
ايران خودرو و پارس خودرو در پاييز 86، به روند صعودي توليد تندر90 ادامه داده و در پايان پاييز آماري، 14 هزار و 135 دستگاهي را از خود بر جاي جا گذاشتند.
منحني توليد تندر90 در زمستان نيز رو به بالا رفت، به نحوي که آمار توليد اين خودرو طي سال 86 و در پايان اسفند ماه، به 26 هزار و 935 دستگاه رسيد.
آمار نشان مي دهد که در سال 86، پارس خودرو همواره بيش از ايران خودرو، تندر90 به توليد رسانده است.
با ورود به سال 87، خودروسازان داخلي به روند رو به رشد خود در توليد تندر90 ادامه دادند، به نحوي که در بهار اين سال 10 هزار و 837 دستگاه از اين ميهمان فرانسوي را به توليد رسانده و در پايان تابستان نيز اين رقم به 25 هزار و 258 دستگاه صعود کرد، يعني حدود شش برابر توليد نيمه نخست سال 86؛
مجموع توليد تندر90 در پايان پاييز اين سال به 42 هزار و 247 دستگاه رسيد و ايران خودرو و پارس خودرو در نهايت توانستند در انتهاي سال گذشته، 51 هزار و 785 دستگاه تندر90 را از خط توليد خود خارج کنند.
تا اينجاي کار، تندر90 به رغم آنکه همواره توليدش از برنامه عقب بود، اما روند رو به رشدي را از خود نشان داد، اين در شرايطي است که با ورود به سال 88، نه تنها عقب ماندگي توليد اين محصول نسبت به برنامه تدويني، ادامه يافت بلکه روند صعودي توليد نيز متوقف و آمار تندر90 نسبت به سال 87، منفي شد.
بدهي خودروسازان (به خصوص ايران خودرو) به رنوپارس(تامين کننده قطعات تندر) و اختلال در ارسال قطعات، تندر90 را به جاده حاشيه برد، به نحوي که تا پايان خرداد 88، ايران خودرو فقط يک هزار و 48 دستگاه تندر را به توليد رساند و پارس خودرو نيز آماري سه هزار و 472 دستگاهي را از خود به جا گذاشت.
اين بدان معنا بود که خودروسازان داخلي، در توليد تندر حدود 42 درصد افت را طي بهار امسال و در مقايسه با بهار سال 87 تجربه کرده اند.
توليد نزولي تندر90 طي تابستان امسال نيز ادامه يافت و ايران خودرو طي شش ماه نخست امسال و در مقايسه با سال گذشته، کاهش 77 درصدي را تجربه و پارس خودرو نيز افت 29 درصدي را به خود ديد.
بايد ديد تا شش ماه دوم سال 88، توليد تندر90 چه روندي را طي کرده و رو به صعود مي رود و يا رو به نزول؟
تندر90 در حال حاضر جزو با کيفيت ترين خودروهاي داخلي به حساب آمده و در رده محصولات خيلي خوب صنعت خودرو ايران قرار دارد.

500 دستگاه تندر 90 در فاز نخست تحويل تاکسيراني تهران مي شود

مشاور مديرعامل پارس خودرو در فاز نخست از تحويل 500 دستگاه سواري تندر 90 براي سازمان تاکسيراني تهران خبر داد.

"مجتبي رضايي"روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ايرنا، افزود: براساس قرارداد منعقده مقرر 
است در فاز دوم سه هزار دستگاه تندر 90 جهت استفاده در ناوگان حمل ونقل عمومي تحويل 
تاکسيراني تهران شود. 
وي با بيان آنکه اين خودروها بصورت دوگانه سوز توليد شده اند، تصريح کرد: تمام خودروهاي 
يادشده از استانداردهاي يورو برخوردار هستند و با رنگ زرد بتدريج تحويل سازمان تاکسيراني تهران خواهند شد. 
مشاور مديرعامل شرکت پارس خودرو سپس از صادرات تندر 90 براي استفاده در ناوگان تاکسيراني عراق خبر داد و افزود: تا 15 روز آينده صادرات اين خودرو به عراق توسط اين شرکت 
آغاز مي شود و تا پايان سال 2009 سه هزار و 200 دستگاه تندر به اين کشور صادر مي شود. 
رضايي اظهار داشت: در فاز دوم نيز پنج هزار و 400 دستگاه تندر 90 جهت استفاده در ناوگان تاکسيراني شهرهاي مختلف عراق به اين کشور صادر خواهد شد. 
وي گفت: براساس قرارداد منعقده با عراق تا سال 2010 شرکت پارس خودرو در مجموع 
هشت هزار و 600 دستگاه تندر 90 به عراق صادر خواهد کرد. 

تيراژ توليد تندر 90 افزايش مي‌يابد

شنبه, 02 آبان 1388 10:28

ايسنا: معاون بهره‌برداري و نوسازي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) گفت:
 اكنون چندين جلسه درباره موضوع توليد تندر90 ميان ذي‌نفعان اين پروژه يعني ایران‌خودرو، پارس‌خودرو،
رنوپارس، قطعه‌سازان و سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) برگزار شده و تصميم بر اين است
كه تيراژ توليد تندر90 افزايش يافته تا قيمت تمام شده توليد اين خودرو كاهش يافته و توليد آن براي دو خودروساز
 يراني صرفه‌ اقتصادي پيدا كند. عباس حاج فتحعلي‌ها با اشاره به اين‌كه تمركز توليد تندر90 در يكي از دو كارخانه
 یران‌خودرو يا پارس خودرو فقط يك پيشنهاد بوده كه در حال بررسي است، افزود: تا پايان امسال قرار است 25 هزار
 ستگاه تندر90 در كشور توليد شود و براي سال آينده نيز توليد 90 هزار دستگاه برنامه‌ريزي شده است. او با
 شاره به اين‌كه ايدرو كاملا بر روند هماهنگي ميان دو خودروساز ايراني با رنوپارس در زمينه توليد تندر90 نظارت دارد،
 خاطرنشان كرد: اميدواريم رنوپارس هرچه زودتر طلب خود را دريافت كند و روند تامين قطعه نيز بدون مشكل انجام شود.
 ز سوي ديگر دو خودروساز ايراني بايد هزينه تامين قطعات را كاهش دهند و تيراژ توليد را بالا ببرند، زيرا در غير اين صورت
 وليد تندر90 صرفه اقتصادي نخواهد داشت.

معاون ايدرو: متمرکز شدن توليد تندر90 فضاي رقابتي را خدشه دار مي کند

 اميدواريم توليد تندر90 در يکي از دو کارخانه ايران خودرو يا پارس خودرو متمرکز نشود، چرا که توليد اين خودرو در هر دو کارخانه باعث ايجاد فضاي رقابتي در بازار داخلي تندر90 مي شود. عباس حاج فتحعلي ها  معاون بهره برداري و نوسازي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو)  در گفت وگو با ايسنا با بيان اين مطلب گفت: تاکنون چندين جلسه درباره موضوع توليد تندر90 ميان ذي نفعان اين پروژه يعني ايران خودرو، پارس خودرو، رنوپارس، قطعه سازان و سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) برگزار شده و تصميم بر اين است که تيراژ توليد تندر90 افزايش يافته تا قيمت تمام شده توليد اين خودرو کاهش يافته و توليد آن براي دو خودروساز ايراني صرفه  اقتصادي پيدا کند. وي با اشاره به اين که تمرکز توليد تندر90 در يکي از دو کارخانه ايران خودرو يا پارس خودرو فقط يک پيشنهاد بوده که در حال بررسي است، افزود: تا پايان امسال قرار است 25 هزار دستگاه تندر90 در کشور توليد شود و براي سال آينده نيز توليد 90 هزار دستگاه برنامه ريزي شده است. او با اشاره به اين که ايدرو کاملا بر روند هماهنگي ميان دو خودروساز ايراني با رنوپارس در زمينه توليد تندر90 نظارت دارد، خاطرنشان کرد: اميدواريم رنوپارس هرچه زودتر طلب خود را دريافت کند و روند تامين قطعه نيز بدون مشکل انجام شود. از سوي ديگر دو خودروساز ايراني بايد هزينه تامين قطعات را کاهش دهند و تيراژ توليد را بالا ببرند، زيرا در غير اين صورت توليد تندر90 صرفه اقتصادي نخواهد داشت.

گزارش بازار خودرو در هفته آخر مهر 88

همزمان با بررسي لايحه هدفمند كردن يارانه‌ها در مجلس و قوت گرفتن احتمال آزاد شدن قيمت بنزين در كشور، بازار خودروهاي داخلي دوگانه‌سوز و كم‌مصرف نيز تا حدودي رونق گرفته است.

به گزارش ايسنا، به نظر مي‌رسد در هفته‌هاي آينده با توجه به افزايش احتمالي تقاضا براي خريد خودروهاي دوگانه‌سوز و كم‌مصرف بايد شاهد بالا رفتن نسبي قيمت اين خودروها در بازار داخلي باشيم. هرچند به نظر مي‌رسد افزايش قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز تقريبا از چند هفته گذشته تاكنون آغاز شده است.

هم‌اكنون تفاوت قيمت بيش از يك ميليون توماني ميان خودروهاي بنزين‌سوز با مدل دوگانه‌سوز آن‌ها وجود دارد كه البته بخش عمده‌اي از آن منوط به هزينه دوگانه‌سوز شدن خودروهاست.

در همين حال آمار نشان مي‌دهد كه توليد انواع خودروهاي دوگانه‌سوز سواري و وانت در نيمه نخست سال جاري با كاهش نزديك به 35 درصدي مواجه شده است.

بر اين اساس مجموع توليد شش ماهه پنج شركت ايران خودرو، سايپا، پارس خودرو، زامياد و بهمن در زمينه خودروهاي سواري و وانت دوگانه‌سوز به رقم 120 هزار و 350 دستگاه رسيد كه نسبت به شش ماه نخست سال گذشته حدود 34.7 درصد كاهش را نشان مي‌دهد.

همچنين در شش ماه نخست امسال حدود 20.4 درصد از كل خودروهاي سواري توليد داخل دوگانه‌سوز بودند كه اين نسبت در مدت مشابه سال گذشته حدود 32 درصد بود.

 * افزايش قيمت پژو405 دوگانه‌سوز

اما نگاهي به بازار داخلي خودرو نشان مي‌دهد كه قيمت پژو405 دوگانه‌سوز با افزايش حدود 400 هزار توماني به 14‌ ميليون و 700‌ هزار تومان رسيده و پارس دوگانه‌سوز نيز با قيمت 18‌ ميليون و 200‌ هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود. اين در حاليست كه مدل‌هاي بنزين‌سوز پژو405 و پارس به ترتيب 13‌ ميليون و 300 و 17‌ ميليون و 200‌ هزار تومان به فروش مي‌رسند.

 * افزايش قيمت دوگانه‌سوزهاي سمند

مدل‌هاي دوگانه‌سوز خانواده سمند نيز از افزايش قيمت در امان نمانده‌اند. هم‌اکنون سمند معمولي دوگانه‌سوز قيمتي برابر با 14‌ ميليون و 500‌ هزار تومان دارد و سمند ال‌.ايكس دوگانه‌سوز نيز با 100 هزار تومان افزايش به قيمت 16‌ ميليون و 100‌ هزار تومان به فروش مي‌رسد. اين در حاليست كه سمند معمولي بنزين‌سوز 13‌ ميليون و 500‌ هزار تومان قيمت دارد. سورن نيز با قيمت 16‌ ميليون و 700‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود.

 * پژو 206 تيپ2 روي نوار گراني

پژو206 تيپ 2 به عنوان يكي از محصولات به نسبت كم‌مصرف ايران خودرو نيز طي هفته‌اي كه گذشت، حدود 250‌ هزار تومان گران شده و هم‌اکنون قيمتي معادل 14 ميليون تومان دارد. مدل‌هاي صندوق‌دار V9 و V8 و V20 اين خودرو نيز به ترتيب 19 ميليون و 500، 17 ميليون و 500 و 13 ميليون و 900 هزار تومان خريد و فروش شدند.

 * پرايد دوگانه‌سوز نيز گران شد

از سوي ديگر قيمت پرايد دوگانه‌سوز نيز طي چند هفته اخير با افزايش مواجه شده است؛ به طوري که اين خودرو هم‌اکنون با قيمت هشت‌ ميليون و 700‌ هزار تومان در بازار داخلي خريد و فروش مي‌شود. اين در حاليست كه قيمت پرايد معمولي بنزين سوز طي چند هفته گذشته تغيير خاصي نكرده است.

بر اين اساس هم‌اكنون پرايد معمولي بنزين‌سوز قيمتي معادل هفت ميليون و 750‌ هزار تومان دارد و مدل‌هاي 132 و 141 آن نيز 250‌ هزار تومان گران‌تر به فروش مي‌رسند.

ريو محصول ديگر سايپا نيز در هفته‌اي كه گذشت، تغيير قيمتي خاصي را تجربه نکرد. اين خودرو هم‌اکنون با قيمت 13 ميليون و 700‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. زانتيا نيز همچون هفته گذشته به قيمت 27 ميليون و 500 هزار تومان به فروش مي‌رسد.

 * تندر 90 بدون تغيير فاحش قيمت

اما در هفته‌اي كه گذشت، قيمت مدل‌هاي سه‌گانه تندر90 نيز در بازار داخل تفاوت قيمتي فاحشي را تجربه نكردند؛ به طوري كه تندر90 در مدل E0 آن حدود 11 ميليون و 200 هزار تومان خريد و فروش شد، در حالي كه مدل‌هاي E1 و E2 اين خودرو به ترتيب 12 ميليون و 500 و 15 ميليون و 300 هزار تومان به فروش رفتند. در اين بين قيمت مدل E1 حدود 200 هزار تومان كاهش را نسبت به هفته قبل نشان مي‌دهد كه يكي از دلايل آن مي‌تواند اعلام پيش‌فروش جديد تندر90 در مدل‌هاي E0 و E1 از سوي پارس‌خودرو باشد.