Renault Megane RS

2010 megane rs

کروکی هم اومد

ارتباط فرانسوی

روزهاي سخت تندر-90

به گفته مدير عامل شركت رنوپارس در صورت حل مسايل و مشكلات مالي اين شركت و خودروسازهاي توليد كننده تندر-90، به طور روزانه 600 دستگاه تندر در دو كارخانه ايران خودرو و پارس خودرو توليد خواهد شد.

اين در حالي است كه در ارديبهشت ماه سال جاري طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، روزانه 44 دستگاه تندر در دو شركت، توليد شده است. اين خودرو كه هم اكنون در 8كشور ديگر به طور همزمان با ايران توليد مي شود، توانسته مشتريان زيادي را به خود جلب كند، اما در ايران به رغم اينكه خودرو مذكور مشتريان خاص خود را پيدا كرده، نه تنها جوابگوي متقاضيان نيست، بلكه اعتراض خودروسازها از ضرر و زيان حاصل از توليد تندر-90 رانيز منجر شده است. با اين حال به ظاهر همه در پي حل مشكلا ت توليد اين خودرو پر حاشيه هستند. اما آن طور كه از خبرها ي حاشيه اي توليد تندر-90 به گوش مي رسد، ظاهرا با توافق رنوپارس با پارس خودرو و وصول بدهي هاي اين شركت، توليد خودرو مذكور در پارس خودرو كم كم به روال سابق برگشته، اين در حالي است كه شركت رنوپارس، هنوز با ايران خودرو به توافق نرسيده و مشكل اصلي در اين خصوص كمبود نقدينگي است. شركت رنو مدعي است كه 70 تا 80ميليارد تومان از خودروسازان طلب دارد و خواستار دريافت نقدي بخشي از اين مطالبات و اقساط بقيه آن است تا توليد قطعه تندر رونق بگيرد. همچنين در حال حاضر توليد و تحويل تندر-90 با كندي انجام مي شود، اما با توافقات صورت گرفته، پيش بيني مي شود كه طي روزهاي آتي توليد به خصوص در شركت پارس خودرو سرعت بيشتري بگيرد. از اوايل سال 88 توليد تندر دچار ركود شد كه دليل اصلي آن هم به آنچه ديركرد، پرداخت بدهي خودروسازها به رنو پارس خوانده مي شد، برمي گردد.

تعدیل قیمت تندر90 با افزایش تیراژ تولید

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه قیمت گذاری قطعات تندر 90 در دو مرحله انجام می شود ، گفت : یکی از مراحل قیمت گذری قطعات تندر 90 قیمتی است که توسط قطعه سازان برای قطعات تعیین می شود که معمولاً این قیمت براساس بررسی های کارشناسی و آنالیز قیمتها تعیین و به رنو پارس ارائه می شود، مرحله بعد براساس قرار داد رنو پارس با خودروسازان بوده بدین نحو که رنو پارس هزینه های به قیمت قطعات افزوده و به خودروسازان ارائه می کند.
نجفی منش در ادامه گفتگو با خبرخودرو افزود: قطعه سازان بر اساس قیمت نهاده های ورودی قیمت قطعات را تعیین می کند و معمولاً این قیمتها به طور دائم بررسی و در صورت روند کاهشی یا افزایشی نهاده ها ، در قیمت قطعات لحاظ می کنند.
وی به مشکل رنو پارس با خودروسازان اشاره و تصریح کرد : مشکل عمده رنو پارس با خودروسازان ، عدم دریافت به موقع مطالبات است که به نظر می رسد بایستی دو طرف ، به تعامل پرداخته و مشکلات بوجود آمده را حل و فصل نمایند.
وی افزود: خودروسازان بایستی جهت بهبود در روند کار ، بخشی از بدهی معوق رنو پارس را به صورت نقدی و بخشی را نیز در مراحل بعدی پرداخت نمایند تا مشکل رنو پارس نیز حل گردد.
دبیر انجمن قطعه سازان در ادامه با اشاره به اینکه قطعه سازان در قیمت قطعات تندر 90 دخالتی ندارند، در خصوص تأمین قطعات تندر 90 گفت : قطعه سازان آمادگی دارند با سرمایه گذاری های انجام گرفته ، قطعات مورد نیاز رنو پارس را تأمین نماید.
نجفی منش همچنین به تیراژ تندر 90 اشاره کرده و افزود: یقیناً با افزایش تیراژ تندر 90 ، و تقسیم هزینه های سربار، قیمت این خودرو تعدیل خواهد شد.
وی تصریح کرد: مشکل دیگر در خصوص قیمت این خودرو، اصرار وزارت صنایع و معادن بر تعیین قیمت خودرو می باشد ، در صورتی که پیشنهاد ما این بوده که بایستی قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود زیرا هنگامی که خودرویی با قیمت بالا عرضه می شود ، در صورت عدم خرید از سوی مشتریان ، قیمت آن در بازار کاهش خواهد یافت.
وی درانتها خاطر نشان کرد: تأمین قطعات یدکی تندر 90 بر عهده رنو پارس می باشد تصمیم گیری برای اینکه این قطعات به بازار عرضه شود و یا در اختیار خودروسازان قرار گیرد بستگی به نظر رنو پارس دارد.

آغاز تولید و عرضه تندر-90 سفارشی ایران خودرو

 

گروه صنعتی ایران خودرو به منظور افزایش میزان رضایت مندی مشتریان در طرحی نو و با همکاری شرکت آپکو و شرکت رنو پارس به نمایندگی از سوی رنو فرانسه، تولید خودرو سفارشی تندر-90 را آغاز می‏کند.

سیدمرتضی آل داود، رییس برند رنو ایران خودرو، با بیان مطلب فوق اظهار داشت: شرکت ایران خودرو با هدف ارتقای شکل ظاهری تندر-90، با همکاری شرکت رنو فرانسه اقدام به تولید تندر-90 با مجموعه اسپرت کرده است. این اقدام برای اولین بار به صورت قطعات تزئیناتی خارجی خودرو صورت می‏پذیرد.
وی از جمله مجموعه قطعات اسپرت کیت خودرو تندر-90 را بال (اسپویلر) عقب خودرو، ضربه گیرهای جانبی و ملحقات سپر جلو و عقب خواند.
رییس برند رنو ایران خودرو با بیان این که در حال حاضر کارکنان تندر-90 این شرکت در حال آموزش و نصب این قطعات از طریق کارشناسان رنو فرانسه روی خودرو هستند، گفت: تولید انبوه خودرو سفارشی ایران خودرو از اوایل تیر ماه سال جاری آغاز می‏شود.
آل داود با تاکید بر این که تمام این قطعات تحت لیسانس رنو فرانسه است، تصریح کرد: تولید و نصب قطعات فوق با نظارت کارشناسان فرانسوی شرکت رنو انجام می‏شود.
وی ادامه داد: با توجه به تعهدات ایران خودرو، قطعات اسپرت کیت بر روی تندر-90 مدل E2LP در حال نصب بوده و بنا به درخواست مشتریان، قابلیت نصب این قطعات روی مدل E1CP نیز فراهم می‏باشد.
رییس برند رنو ایران خودرو در پایان خاطرنشان ساخت: با توجه به نتایجی که در نظرسنجی‏های مختلف از مشتریان تندر-90 به دست آمده، به تدریج گزینه‏های مورد نظر مشتری نیز روی این خودرو نصب خواهد شد.

تندر 90

نبايد از رنو سوء استفاده كرد

معاون تندر-90 ايران خودرو در گفت‌وگو با دنياي اقتصاد
نبايد از رنو سوء استفاده كرد
بخش پاياني
حمید رضا بهداد- در بخش‌هاي قبلي گفت‌وگو با معاون تندر-90 ايران‌خودرو به مسائلي مانند تامين قطعات و رابطه خودروسازان داخلي با شركت رنوپارس پرداختيم. محمدرضا معتمد معتقد بود، رنوپارس مديريت چندان خوبي در زمينه تحقق اهداف قرارداد X90 نداشته و به همين دليل بسياري از ظرفيت‌هاي آن مغفول مانده است.

با وي در بخش پايانی گفت‌وگو، به مسائلي نظير خدمات پس از فروش تندر90 و آينده قرارداد X90 پرداخته ایم . اين در حالي است كه به اعتقاد وي، در صورت اصلاح و بازنگري قرارداد مذكور، آينده روشني در انتظار آن است و تندر-90 نيز مي‌تواند جايگزيني مناسب براي پرايد و پژو روآ باشد.
معاون تندر-90 ايران‌خودرو همچنين معتقد است، در‌ حال‌ حاضر ديگر نبايد به عقب بازگشت و از قرارداد X90 ايراد گرفت، چراكه در آن زمان از نظر مسوولان امر، همكاري با رنو فرانسه، بهترين تصميم بوده است.
بخش پاياني گفت‌وگوي دنياي‌اقتصاد با معاون تندر90 ايران‌ خودرو را مي‌خوانيد.
به گفته شما، يكي از بندهاي مهم قرارداد پلت‌فرم مشترك x90، خدمات پس از فروش محصولات حاصل از اين پلت‌فرم است و آن طور كه در بخش نخست گفت‌وگوي خود اشاره كرديد، رنو پارس در تحقق اين هدف، چندان مناسب عمل نكرده؛ اين در شرايطي است كه به گفته مديرعامل رنوپارس، معادل 10ميليارد تومان، قطعه یدكي تندر-90 در اختيار نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش خودروسازان داخلي، قرار گرفته است ،آيا اين رقم کافی نيست؟
همان طور كه در بخش اول گفت‌وگو اشاره كردم، رنو پارس بايد، بازار لوازم يدكي تندر-90 يا هر محصول ديگري را كه از دل پلت‌فرم مشترك x90 بيرون بيايد، اشباع كند كه معتقدم اين هدف تاكنون محقق نشده است. البته رقمي كه در زمينه توزيع لوازم يدكي تندر-90 بين نمايندگي‌ها در ذهن من نقش داشت، 8ميليارد تومان بود اما قطعا رنو پارس رقم دقيق‌تري دارد كه از 10ميليارد تومان صحبت به ميان مي‌آورد.
ايران خودرو از اين رقم رضايت دارد؟
تندر-90 خودرويي باكيفيت به حساب مي‌آيد و از لحاظ فني، به اين زودي‌ها گذر آن به تعميرگاه‌ها نخواهد افتاد. با اين حال مسائلي مانند تصادف، لزوم وجود لوازم يدكي را در نمايندگي‌ها ايجاب مي‌كند، تا پايان سال گذشته در مجموع 80هزار تندر-90 روانه بازار شد كه با يك نگاه آماري مي‌توان نتيجه گرفت به ازاي هر دستگاه از اين خودرو، 125هزار تومان قطعه يدكي به بازار عرضه شده است. منتها بالانس و پراكندگي آن مناسب نبوده به نحوي كه قطعه‌اي بيشتر توزيع شده و قطعه‌اي كمتر.
گفته مي‌شود ايران خودرو مدتی پيش، خط توليد تندر-90 را خوابانده و قطعات اين خط را در بازار لوازم يدكي به فروش رسانده است. شما اين موضوع را تاييد مي‌كنيد.
خير.
يعني شايعه بوده؟
نه كاملا.
بالاخره ايران خودرو اين كار را كرده يا نه؟
ما در قرار داد 90اX، امضا داده‌ايم كه هرگاه مشتري نياز به لوازم يدكي تندر يا هر محصول توليدي ديگري بر پايه اين پلت فرم، داشت، به هر نحوي نياز وي را برطرف كنيم.
ايران خودرو نيز يك بار از توليد تندر – 90 زد و نياز بازار لوازم يدكي آن را تامين كرد.
اما گفته مي‌شود لوازم يدكي، در بازار آزاد به فروش رسيده!
- خير اين طور نيست. به هر حال وقتي تندر -90 با مشكل تامين قطعه روبه‌رو است اين گونه شايعات نيز در قبال آن به وجود مي‌آيد. اصل قضيه همان بود که عرض كردم. البته شايد ايراد بگيريد چرا وقتی ثبت نام‌كنندگان منتظر دريافت تندر – 90 هستند، ما قطعات آن را به نمايندگي‌هاي خود داده‌ايم. پاسخ اين سوال را اين گونه مي‌دهم كه براي ايران خودرو، محصولي كه دست مشتري است، اهميت بيشتري نسبت به محصولي كه هنوز در خط توليد مانده، دارد. بنابراين بايد به فكر رضايت و رفاه حال آنهايي باشيم كه تندر – 90 سوارند. من احساس مي‌كنم گاهي احساسات ما ايراني‌ها، موجب جوزدگي مان در برخي مسائل مي‌شود كه تندر -90 هم جزو همين‌ها است.
اينكه مشتريان نتوانسته‌اند تندر – 90 خود را سرموعد تحويل بگيرند، يا اين كه تامين قطعات اين خودرو با مشكلات زيادي روبه‌رو را جودزدگي مي‌دانيد؟!
من در بخش‌هاي قبلي گفت‌وگو هم اشاره كردم كه قرار داد X90، ظرفيت‌هاي مناسب و مغفول مانده‌اي دارد بايد به فكر زنده كردن آنها بود. وقتي مي‌گويم جوزدگي، يعني اين كه از كل اين قرارداد،فقط و فقط بخش تندر – 90 و مشكلات آن را نبينيم و به دانش فني كه به واسطه همكاري با رنو فرانسه، نصيب‌مان شده نيز توجه كنيم. الان هر جا بحث اين قرارداد به ميان مي‌آيد، همه تنها به تندر – 90 و مشكلات توليد آن مي‌چسبند و موارد ديگر براي آنها اهميت و ارزش پي‌گيري هم ندارد.
خب وقتي به قول خودتان، فقط بخش تندر – 90 قرار داد، به مرحله اجرا رسيده و از طرفي ثبت‌نام ‌كنندگان اين خودرو يا مدت زمان زيادي در انتظار دريافت تندر-90 مانده و يا هنوز موفق به دريافت آن نشده‌اند، طبيعي است محور بحث‌ها و پرسش و پاسخ‌ها، حول تندر و حاشيه‌هاي آن بچرخد. نكند انتظار داريد، تندر-90 با همين حاشيه‌ها و مشكلات، پيش رفته و كسي اعم از مشتريان، رسانه‌ها و مسوولان، نسبت به آن اعتراض نكنند؟!
شما كي ديده و شنيده‌ايد بنده در زمينه حق و حقوق و اعتراض مشتريان تندر-90 موضع گرفته و حرفي خلاف نظر آنها بزنم؟ قطعا در اين باره حق با مشتريان بوده و من به عنوان معاون تندر-90 ايران خودرو، به شخصه شرمنده همه آنها هستم. منتهي حرفم اين است كه ما هم زحمت خود را كشيده و سعي‌مان را براي بهبود روند توليد تندر-90، كرده‌ايم ولي كسي توجهي به اين موضوع نمي‌كند و اگر هم جايي، كمكي و حمايتي از خودروسازان صورت گيرد همه از رسانه‌ها گرفته تا مشتريان نسبت به آن معترض مي‌شوند.
وارد فضاي کلان‌تری شديم. مگر تاكنون دولت از خودروسازان كم حمايت كرده است؟
يك مثال براي شما مي‌زنم طبق آمار، توليد ناخالص داخلي آمريكا 15هزار ميليارد دلار و رقم فروش شركت جنرال موتورز اين كشور، 150ميليارد دلار، يعني يك‌درصد سهم توليد ناخالص داخلي آمريكا است. باز هم طبق آمار، توليد ناخالص داخلي ايران 320ميليارد دلار برآورد مي‌شود كه ايران خودرو با فروش سالانه 8ميليارد دلاري، 5/2درصد سهم توليد ناخالص داخلي كشور را در اختيار دارد، يعني رقمي 5/2برابر جنرال موتورز؛ اين در حالي است كه دولت آمريكا براي جلوگيري از ورشكستگي جنرال موتورز، همه كار كرد و حتي از اصول اقتصاد آزاد خود نيز گذشت. اما آيا حمايت‌هايي كه به قول شما از خودروسازان ايراني مي‌شود، درحد و اندازه سهمی كه از توليد ناخالص داخلي كشور دارند هست؟
همين تعرفه 110درصدي واردات خودرو، ديوار حمايتي بزرگي از خودروسازان داخلي به حساب آمده و اجازه مي‌دهد كه شما با فراغ بال، هر آنچه را با هر كيفيت و كميتي كه توليد كرده‌ايد، روانه بازار كنيد. آيا اين موضوع، حمايت كمي به نظر مي‌رسد؟
مگر اشكالي دارد شرايطي فراهم شود كه مشتريان ،جنس ايراني، جنسي را كه توسط هموطنان آنها به توليد رسيده، استفاده كنند؟ همين اوباما، رييس‌جمهور ايالات متحده آمريكا، در جريان بحران اقتصادي دنيا، شعار «آمريكايي، جنس آمريكايي بخر» سر داد. يا مثل مردم كره‌جنوبي، اعتقاد شديدي به خريد جنس كره‌اي دارند، چون معتقدند با اين كار، چرخه توليد در كشورشان، ادامه يافته و توسعه مي‌يابد.
به نظرم اين گفته شما، به نوعي قياس مع‌الفارق است، اين درست كه آمريكايي‌ها و كره‌اي‌ها جنس داخلي كشور خود را مصرف و به اين وسيله از چرخه توليد حمايت مي‌كنند، اما آيا كيفيت جنس كره‌اي و آمريكايي، با جنس ايراني قابل مقايسه است؟ در همين بخش صنعت خودرو، آيا مي‌توان ادعا كرد، يك محصول وارداتي هيونداي كره، با خودروهاي داخلي ما، از لحاظ كيفي، در يك سطح قرار دارد؟ اگر اين‌گونه بود كه نيست، آن وقت مي‌توان از مشتريان ايراني هم انتظار داشت جنس داخلي بخرند.
به اعتقاد بنده، ما اگر حتي يك خودرو داخلي را كه 6 ماه بيشتر تاريخ مصرف ندارد، خريداري كنيم. خيلي بهتر از آن است خودرويي وارداتي را كه تا دو سال نيز نيازمند تعميرگاه نيست، بخريم.
با كدام منطق؟ فكر نمي‌كنيد، اين گفته شما كمي آرمان‌ گرايانه و به دور از واقعيت است؟
خير؛ شما اگر به كره برويد. خواهيد ديد كه كره‌اي‌ها به‌رغم با كيفيت‌تر بودن اجناس آمريكايي، جنس توليد كشور خود را مي‌خرند. خود من به شخصه تا جايي كه بشود در زندگي‌ام از جنس ايراني استفاده مي‌كنم، چون معتقدم، هموطن من براي توليد آن زحمت كشيده و وقتي من مشتري آن را مي‌خرم، يعني به توسعه چرخه توليد كمك كرده‌ام. قطعا هيچ كاري ندارد، تعرفه واردات خودرو را پايين آورده و مرزهاي كشور به طور كامل براي ورود خودروهاي خارجي باز كنيم، اما در آن صورت، ديگر صنعت خودرويي نخواهيم داشت و يك و نيم ميليون نفر نيز بيكار خواهند شد. خودروسازي ما قطعا كمبودهايي دارد، اما نقاط قوت آن را نيز نبايد فراموش كنيم. متاسفانه ما ايراني‌ها، چون احساساتي هستيم، گاهي به جاي هرس كردن شاخه و برگ‌هاي زائد، خود درخت را از ريشه درمي‌آوريم.
از بحث اصلي گفت‌وگو، كمي دور شديم، پرسش ديگري كه درباره قرارداد X90 به ذهن من مي‌آيد، با بحث بحران اقتصادي دنيا، در رابطه است. هم‌اكنون رنو نيز مانند ساير خودروسازان بزرگ دنيا، با بحران مالي دست و پنجه نرم مي‌كند و كارشناسان معتقدند، با اين اوضاع، شرايط مناسبي براي امتيازگيري خودروسازان داخلي از رنو بابت اين قرارداد به وجود آمده است. آيا ايران برنامه‌اي
در اين زمينه دارد؟
ما و رنو هم‌اكنون شريك هم به حساب مي‌آييم و اگر سود كنيم، براي هر دو ما است و اگر هم ضرر كنيم كه هر دو، زيان ديده‌ايم. قطعا ايران‌خودرو بايد مواظب باشد جايي كه قرار است امتياز بگيرد، بيشترين را بگيرد و جايي كه بايد امتياز بدهد، كمترين را؛ با اين حال نبايد فراموش كنيم كه در هميشه روي يك پاشنه نمي‌چرخد. درست است رنو هم‌اكنون با بحران مالي مواجه شده و مي‌توان از اين شركت امتيازگرفت ولي بايد بدانيم بالاخره روزي، رنو باز هم به اوضاع مناسب مالي خود، بازخواهد گشت. بنابراين نبايد طوري رفتار شود كه آنها گمان ببرند، مثلا ايران‌خودرو قصد سوءاستفاده از اوضاع فعلي را دارد. اگر چنين شود، مطمئنا، اعتماد آنها از ما سلب و كاري از پيش نخواهد رفت. اصلا امكان دارد رنو بعدها، رفتار نامناسب ما را تلافي و اصل و رابطه و اعتماد متقابل طرفين از بين برود.
شايد پرسش سختي باشد و تمايلي به پاسخ دادن آن نداشته باشيد،‌ اما مي‌خواهم بدانم اگر به سال 83 برگشته و شما جزو تصميم‌گيران قرار داد 90اX بودید، آیا حاضر به امضای آن می شدید؟
آنهایی که قرارداد 90اX را تنظيم و امضا كرده‌اند، همه جزو استخوان خرد كرده‌هاي صنعت خودرو به حساب مي‌آيند و نمي‌توان گفت، اشتباه كرده يا كار آنها غيركارشناسي بوده است. از طرفي در علم تصميم‌گيري وقتي تصميمی گرفته و به مرحله اجرا درمي‌آيد، ديگر نمي‌توان به عقب بازگشت و گفت كاش تصميم ديگري اتخاذ مي‌شد. به هر حال سال 83، همكاري خودروسازان ايراني با رنو در قالب پلت فرم مشترك، بهترين تصميم ممكن با توجه به جميع شرايط، به نظر آمده و الان هم كه 5 سال از آن ماجرا مي‌گذرد. اتفاقا تنظيم قرارداد به گونه‌اي است كه امكان بازنگري در آن وجود دارد. بنابراين مي‌توان همين قرارداد را هم اصلاح و به نتايج مثبتی رسید.
با تمام اين صحبت‌ها، آينده قرارداد 90اX و خودرو تندر را چگونه پيش‌بيني مي‌كنيد؟
در مورد قرارداد، كه بايد اصلاحات لازم در آن صورت گرفته و ظرفيت‌هاي خاموش آن را زنده كنيم، به صنعت خودروما، كمك بزرگي خواهد كرد. تندر- 90 نيز مي‌تواند جايگزين مناسب و مطمئني براي برخي خودروها مانند پرايد و پژو روآ كه قرار است از رده خارج شوند، باشد.

موافقت رنوپارس‌ با كاهش قيمت قطعات تندر90

 معاون تندر90 ايران خودرو از موافقت شركت رنو پارس با كاهش قيمت قطعات تندر 90 و همچنين رونمايي از تندر آپشن‌دار در سال جاري خبر داد.

معاون تندر90 ايران خودرو از موافقت شركت رنو پارس با كاهش قيمت قطعات تندر 90 و همچنين رونمايي از تندر آپشن‌دار در سال جاري خبر داد.
محمدرضا معتمداظهار داشت: در زمينه قيمت خريد قطعات و نحوه بازپرداخت پول آن با شركت رنو پارس به تفاهم‌هايي رسيده‌ايم كه طي چند روز آينده نهايي خواهد شد.
وي با بيان اينكه تغييرات مدنظر از جنس تغييرات اساسي نخواهد بود گفت: براساس تفاهم صورت گرفته قيمت قطعات تندر تحويلي رنو پارس كاهش خواهد داشت ولي چون موضوع به طور كامل نهايي نشده نمي‌توانيم ميزان كاهش قيمت را اعلام كنيم.
وي با اشاره به ضرر خودروسازان در فروش تندر با قيمتهاي قبلي تصريح كرد: يكي از مشكلات رنو پارس عدم پرداخت به موقع مبلغ خريد قطعه از سوي خودروسازان است، ولي براساس توافق در حال انجام، قرار است اگر قطعات را به نحو بهتري تحويل گرفتيم پولش را به موقع پرداخت كنيم تا كاهش توليد ناشي از مشكل مالي در سيستم وجود نداشته باشد.
معتمد با بيان اينكه در زمينه تامين قطعات لازم براي ارائه خدمات پس از فروش نيز بايد توافقاتي با شركت رنو پارس صورت گيرد، افزود: در حال حاضر حدود 90 هزار خودروي تندر در بازار وجود دارد كه پس از اتمام دوره گارانتي و مستهلك شدن به قطعات يدكي نياز خواهند داشت.
وي ادامه داد: در اين راستا يك تفاهم‌نامه بين شركتهاي خدمات پس از فروش تندر و رنو پارس منعقد شده تا قطعات به موقع در بازار ارائه شود.

* كاهش قيمت تندر در صورت جبران زيان خودروسازان
وي ميزان توليد تندر 90 توسط ايران خودرو طي سال جاري را حدود 55 هزار دستگاه پيش‌بيني كرد و در پاسخ به اين سوال كه آيا كاهش قيمت قطعات تندر باعث كاهش قيمت فروش اين خودرو خواهد شد يا خير؟ گفت: در مرحله اول بايد قيمت قطعات آنقدر كاهش يابد كه خودروسازان ضرر نكنند و پس از آن اگر باز هم كاهش قيمت قطعات را داشته باشيم، قيمت فروش تندر نيز كاهش خواهد يافت.
معتمد در پاسخ به اين سوال كه چه زماني مي‌توانيم شاهد كاهش قيمت فروش تندر باشيم؟ اظهار داشت: يكي از بحثهاي اصلي در كاهش قيمت فروش، افزايش تيراژ است و بايد ديد قيمت قطعات چه زماني آنقدر كاهش مي‌يابد كه توليد براي خودروسازان نه تنها ضررده نباشد بلكه با سود نيز همراه شود.
وي ادامه داد: براساس تفاهمي كه با شركت رنو پارس صورت گرفته كاهش قيمت قطعات در مرحله اول باعث مي‌شود ضرر خودروسازان تا حدي كاهش يابد و البته در اين تفاهم‌نامه پيش‌بيني شده كه قيمت قطعات در مقاطع مختلف قابل بازنگري باشد.

*اختصاص 60 درصد توليد تندر به مدل E2 و عرضه فيس ليفت جديد
معاون تندر 90 ايران خودرو در ادامه در خصوص برنامه توليد تندر مدل E2 توسط ايران خودرو نيز گفت: در حال حاضر ميزان توليد اين خودرو پايين است كه البته دليلش آن است كه ميزان توليد مدلهاي مختلف تندر كم است ولي چون مدل E2 متقاضي بيشتري دارد، كمبودش بيشتر حس مي‌شود.
وي افزود: با توجه به استقبال مردم از خريد تندر 90 مدل E2، امسال حدود 60 درصد توليد تندر را به اين مدل اختصاص خواهيم داد.
وي در ادامه در خصوص رونمايي از فيس ليفت تندر 90 نيز گفت: هر سال يكسري اطلاعات از مشتريان تندر 90 جمع آوري مي‌شود و براساس آن به ارائه محصول مورد اقبال خريداران اقدام مي‌شود.
وي خاطرنشان كرد: براين اساس اقلامي را كه مشتري خواستار نصب آن بر روي خودرو است، توليد و ارائه مي‌شود كه كف پوش منحصر به فرد تندر از جمله اين اقدامات بود.
معتمد در پاسخ به اين پرسش كه آيا قصد نداريد فيس ليفتي شبيه آنچه سايپا در مورد تندر ارائه كرد، توليد و معرفي كنيد؟ گفت: فيس ليفت تندر ايران خودرو براساس خواست مشتريان توليد و در اين خودرو مدلهاي به روزتري ارائه خواهد شد.
وي افزود: به تدريج بر روي بدنه تندر 90 نيز تغييراتي ايجاد خواهيم كرد ولي زمان آن بستگي به بازخورد نظر مشتريان دارد.
وي تصريح كرد: امسال نيز يك مرحله ديگر از تغييرات بر روي تندر 90 ايران خودرو صورت خواهد گرفت كه البته روي بدنه و اتاق خودرو نيست و بيشتر به خواست مشتريان برمي‌گردد و شامل آپشن‌هاي جديد است.

در صنعت خودروي ايران چه خبر است؟!

بذرپاش، "پسرجوان" و "فرزندخوانده" رئيس جمهور،پس از انتصاب به احكام رياست فرهنگسراي خاوران در25سالگي، رياست شوراي مشاوران جوان رئيس جمهوري در26 سالگي؛ شكست در انتخابات شوراي شهر ، عضويت هيات‌مديره سايپا و مديريت عامل پارس خودرو در27 سالگي و پيمودن سلسله مراتب مديريت ارشدي در بهمن‌ماه 86 ، پس از معامله‌اي كه با قلعه‌باني( مديرعامل وقت ) شد، در ميان اعتراضهاي كمرنگ برخي از صاحبنظران صنعت خودرو و برخي از نمايندگان مجلس ، به مديريت عاملي گروه سايپا منصوب مي‌گردد؛يك گروه صنعتي بزرگ با 80 شركت تابعه كه قرار است اين "جوان رعنا" در مورد مسائل مديريتي آنها ابراز نظر نمايد، مدير عامل آنها را منصوب كند، از آنها در مورد فعاليتها، اهداف و استرات‍ژيها سوال نمايد ،براي آنها تبيين خط‌مشي كند و آنها را رهنمون شده و راهبري نمايد. بذرپاش در پارس‌خودرو، جايگزين اميري شد. مديري که از دست هاي احمدي نژاد لوح تقدير مدير برتر را دريافت کرده بود و اين داستان تلخ شايسته‌گزيني در دولت نهم است ؛ مديراني در عرصه‌هاي مختلف ، كه جاي خود را به مديراني دادند که در عمر خود30 بهار را نديده اند.
 
او در پارس‌خودرو دراقدامي ناهماهنگ با برنامه مشترک وزارت صنايع و معادن براي واگذاري ال-90 ، جشني را در پارس خودرو ، با دعوت از رئيس سازمان تربيت بدني برگزار کرد تا ثابت شود كه "پدرخوانده" ، در صنعت خودروي ايران تغيير كرده است . به واقع ، اين جوان 29ساله، از بهمن ماه تاكنون ، فصل‌الخطاب صنعت خودروي ايران بوده است و نمادي از "مردمي‌بودن" و شايسته‌سالاري در ايران. 

اين بخشي از مصيبت‌نامه اي است كه بر صنعت‌خودرو در 4ساله اخير آمده است.در اين ايام كه عملكرد ها به نقد و بحث گذاشته مي‌شود در انتظار بودم تا يكي از بزرگان عرصه اقتصاد و صنعت كه به حمدخدا اين‌روزها ،تعداد آنها هم رو به فزوني نهاده‌است و از سايه به عرصه آمده‌اند و از قلت موضوع در مورد لحن سخنراني كانديداها هم ابراز نظر مي‌كنند، سخني در اين باره گويند چرا كه عرصه، عرصه نامداران است و ما را چه به اظهار فضل. صنعت خودرو نگين صنعت ايران است.

به قولي اين صنعت در حدود 10درصد از GDP كل كشور را شامل مي شود . لكن در دولت نهم ، اين صنعت همانند ساير صنايع ، قرباني سوء مديريت ، بي تدبيري و تصميمات بي‌پشتوانه و غيركارشناسي شده است. البته پر واضح است در شركت سايپا كه سود ساليانه آن نزديك به 1000مليارد تومان است و برخي از ساختارهاي اجرايي و مديريتي در اين يك دهه اخير در آن شكل گرفته است، اثر تصميمات سوء مديريتي ، حداقل در كوتاه‌مدت ، مشخص نگردد. 

مهرداد بذرپاش ، شخصي كه در صنعت خودرو فاقد هرگونه سابقه مديريتي و حتي كارشناسي است به يكباره از مديريتي عاملي در شركت پارس‌خودرو و سايپا سردر‌مي‌آورد و البته هيچ كس هم بطور جدي اعتراض نمي كند. كسي نمي پرسد چرا صنعتي كه تمام رشد و پيشرفتش را مديون انحصار و بي‌چارگي مردم در انتخاب هر گزينه ديگر است و با جذب اموال مردم چنين به شكوه رسيده است مي‌بايد در اختيار يك جوان كم‌سن و سال و بي‌تجربه قرار گيرد.
 
پس اين شايسته‌سالاري و شايسته‌گزيني به كجا رفت؟ پس اين عدالت كه آقايان مكرر ، صورتها سرخ مي‌كردند و دم از آن بر‌مي‌آوردند به كدام مسلخ رهنمون گشت؟ صنعت خودرو در اين ساليان آسيبها و صدمات فراوان ديده است ؛ زيان بي‌برنامه بودن و زيان بي‌استراتژي بودن . پرواضح است که در آينده نزديك، سايپا هزينه اين بي‌کفايتي‌ها را خواهد پرداخت.