بذرپاش: مشكل تندر90 به مسايل بازرگاني مربوط است، نه سياسي

سه شنبه، 31 ارديبهشت 1387     ساعت: 13:36

مشكلي كه براي تندر90 وجود دارد، بيشتر به مباحث بازرگاني و تامين و تداركات مربوط است، نه مشكلات مربوط به تحريم و شرايط سياسي كشور.
مهرداد بذرپاش - مديرعامل سايپا - با بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر 52 درصد از تندر90 داخلي‌سازي شده و 48 درصد آن نيز وارداتي است، ولي تا به حال گزارشي مبني بر اين كه تحريم به عنوان مانعي بر سر راه اين خودرو مطرح بوده باشد، نداشتيم.
وي با تاكيد بر اين‌كه عدم برنامه‌ريزي مناسب شركت رنوپارس براي انتخاب منبع مناسب، يكي از مشكلات اصلي تندر 90 بوده است، افزود: بعضي‌ها مشكلات نقدينگي و تاخير پرداخت‌هاي خودروسازان را دليل كند بودن پروژه عنوان مي‌كنند؛ اين در حالي است كه سايپا كل تعهدات خود در اين رابطه را انجام داده و مشكل اصلي تندر90 مسايل بازرگاني و تامين و تدارك است.
بذرپاش در پاسخ به اين سوال كه كدام يك از قطعات اين خودرو با كمبود و مشكل روبه‌رو شده است؟
افزود: براي اين خودرو در دو قطعه گلوگاهي مشكل به وجود آمد كه يكي قطعات پلاستيكي مثل سپر بود و ديگري كولر خودرو كه آن هم براي واردات CKD مشكل داشت. البته در مقطعي كوتاه، اين خودرو مشكل صندلي نيز داشت.
وي در پاسخ به اين‌كه چرا پنج هزار دستگاه از تعهدات تندرهاي مدل E2 باقي مانده است؟ گفت: مشكلي براي مدل E2 نداريم. تعهدات باقي‌مانده اين خودرو نيز به دليل حجم تقاضايي بود كه براي آن ايجاد شد. اين در حالي است كه تقاضا براي ساير مدل‌هاي E1 و E0 اين خودرو كمتر بود.
او كه در حاشيه مراسم افتتاح خط توليد موتور تندر90 صحبت مي‌كرد، در خصوص اين موتور گفت: تا يك سال آينده ميزان ساخت داخل موتور تندر90 را به 85 درصد مي‌رسانيم. در حال حاضر نيز بخشي از آن CKD و بخشي نيز ساخت داخل است. سرمايه‌گذاري براي اين پروژه 12 ميليون يورو بين طرف‌هاي ايراني و فرانسوي است و 20 ميليارد تومان نيز از طرف سايپا به صورت ريالي روي آن هزينه شده است

 

http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=11176

موج دوم از محصولات رنو

شركت رنو موج دوم از محصولات خود را شامل: مدل Mégane Coupé ،
Twingo Renault Sport جدید ، Laguna GT جدید ، Koleos و مدل اروپائی Sandero را در نمايشگاه خودرو ژنو كه در تاريخ 16 مارس 2008 در كشور سوئيس پایان یافت معرفي كرد.

2 خبرنگار ايرانی كه مدير ارتباطات شركت رنو پارس را همراهي ميكردند طي يك مصاحبه خبري با مدير عامل شركت رنو " كارلوس گون " سئوالات خود را در مورد پروژه L90 (رنو تندر90) در ایران و برنامه های آینده رنو و غیره مطرح کردند. لازم به ذكر است که اين نخستين باري است که مديرعامل شركت رنو با خبرنگاران ايراني مصاحبه كرده وبه سوالات فراوان آنان پاسخ گفته است، وی در مورد ادامه فعالیت رنو در ایران گفته:

- با توجه به فشارهاي سياسي و تحريم ها عليه ايران وضعيت رنو در کشورمان در آينده چگونه خواهد بود؟ با توجه به برنامه ريزي هاي درازمدت و سرمايه گذاري هاي فراوان که در ايران داشته ايم، رنو در کنار صنايع خودروسازي ايران مي ماند و مدل هاي متنوع ديگر را نيز مناسب با خواست مشتريان عرضه مي کند.

- آيا خودروهاي ارزان قيمت 2500 دلاري که رنو برنامه ساخت آنها را دارد، در ايران نيز فرصت حضور خواهد داشت؟مراحل کار طراحي و ساخت خودروهاي ارزان قيمت 2500 دلاري سرانجام با همکاري خودروسازان هندي نهايي شده و خودروها پس از آزمايش ابتدا در هند و سپس در ساير کشورها نيز توليد خواهد شد. خودروسازان ايران هم اگر تمايل و آمادگي داشته باشند اين خودرو را در آنجا هم توليد مي کنيم.

- با توجه به روند خصوصي سازي در ايران، شما قصد خريد کمپاني هايي را در ايران نداريد؟ فعلاً همکاري هايي با تعدادي از خودروسازان داريم که به خوبي در حال رشد هستند ولي اگر امکان توسعه براي همکاري با خودروسازان ديگر وجود داشته باشد، ما به اين مساله فکر خواهيم کرد ولي تا زماني که مشکلي با همکاران فعلي نداشته باشيم و از نظر رشد و توسعه، رضايت مشتري، کيفيت محصول و خدمات در يک راستا باشيم، دليلي براي تغيير آن نمي بينيم. در عين حال، اگر موقعيتي پيش بيايد، ما با آغوش باز استقبال مي کنيم.

- در مورد صادرات لوگان از ايران به کشورهاي ديگر چه نظري داريد؟ اين در قرارداد ما ذکر شده ولي فعلاً ما بايد رضايت مشتري هاي داخلي را جلب کنيم و اولويت با آنهاست، بعد به صادرات هم روي خواهيم آورد. امروز ما با کمبود قطعات براي لوگان در خيلي از کشورها روبه رو هستيم. به عبارتي لوگان فروخته نشده در هيچ کشوري وجود ندارد. ولي در ايران ما اول براي مشتريان ايراني لوگان توليد مي کنيم و بعد براي صادرات، چون به کساني که جهت خريد اين اتومبيل ثبت نام کرده اند نمي توانيم و نبايد بگوييم اول صادر مي کنيم و بعد نوبت شما فرا خواهد رسيد.

- آيا شما قصد عرضه لاگونا در بازار ايران را داريد؟ما در ايران صرفاً به عرضه لوگان بسنده نکرده ايم و اتومبيل هاي ديگري هم مثل رنو مگان عرضه مي شوند ولي چون براي واردات خودرو در ايران ضوابط مشخصي وجود دارد با حل شدن اين مشکلات اتومبيل هاي ديگري هم به بازار ايران وارد خواهند شد. فعلاً ما لوگان و رنو مگان را در ايران داريم اما اگر سدهاي صادرات شکسته شوند، خيلي هم خوشحال خواهيم شد و امکان واردات هر نوع اتومبيلي وجود خواهد داشت.

- دليل اصلي تاخير تحويل خودروهاي «تندر 90» که سفارش شان مدت ها پيش داده شده، چيست؟ يکي از دلايلي که توليد را به تاخير مي اندازد، نبود قطعات و مشکلات مالي عرضه کنندگان قطعات است و ما به طور مداوم در حال مذاکره و حل اين مشکلات هستيم و مشکلات ديگر بخش ها وقت زيادي را از ما تلف کرده و نمي توانيم آنطور که بايد و شايد به کار اصلي يعني ساخت خودرو و رضايت مشتري ها برسيم و مسلماً روند توليد کند مي شود.

- در کشورهاي ديگر رنو مرکز توليد دارد، پس به چه دليل بايد لوگان از ايران به آن کشورها (مثلاً ترکيه) صادر شود؟

بله درست است ولي در ترکيه لوگان توليد نمي شود. خيلي ساده است، لوگان فقط در ايران و روماني و به تازگي روسيه توليد مي شود پس مي بينيد که در اروپاي شرقي توليدکننده لوگان نداريم. ترکيه و اسلووني روي توينگو کار مي کنند پس پتانسيل زيادي براي صادرات لوگان از ايران وجود دارد.

http://renault.co.ir/html/May2008/GenevaMotorShowFa.php

ساندرو شاید در ایران

تولید موتور تندر 90

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

با حضور معاون اول رئيس جمهور، وزير صنايع و معادن و مديرعاملان رنوپارس، سايپا، مگاموتور و برخي نمايندگان مجلس و نمايندگان شركت‌هاي خودروساز و قطعه‌ساز خط توليد موتور تندر90 در شركت مگاموتور افتتاح شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين مراسم نجم‌الدين - مديرعامل مگاموتور - توليد سالانه‌ قواي محركه در اين شركت را 600هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: تا سال 1390 اين رقم به 900 هزار دستگاه خواهد رسيد و توانسته‌ايم رشد 30 درصدي سالانه داشته باشيم.

به گفته‌ي وي در سال گذشته اين شركت 250 ميليون قطعه ساخت داخل را از سازندگان داخلي دريافت كرده و 20هزار فرصت شغلي در مگاموتور و شركت‌هاي تابع آن ايجاد شده است.

او خاطرنشان كرد: پس از عقد قرارداد تندر90 شركت رنو پارس شركت‌هاي سازنده موتور داخلي را مورد ارزيابي قرار داد و در اين ميان مگاموتور را براي ساخت موتور تندر 90 انتخاب كرد.

وي افزود: سرمايه‌گذاري براي ساخت اين موتور به صورت مشترك با شركت رنو پارس بوده كه در اين ميان مگاموتور 12 ميليون يورو سرمايه‌گذاري كرده است.

مديرعامل مگاموتور در خصوص مشخصات فني خط توليد موتور تندر 90 توضيح داد: ضرفيت توليد سالانه اين خط 300 هزار دستگاه در سه شيفت است و موتور مگان نيز در آينده‌اي نزديك در اين شركت توليد خواهد شد. به گفته‌ي وي راندمان خط توليد موتور تندر90 حدود 90 درصد است و اين موتورها قابليت صادرات به كشورهاي منطقه از جمله روسيه و هند را دارا هستند و مگاموتور مي‌تواند پايگاهي براي صادرات شركت رنو پارس باشد. همچنين تا يك سال آينده شاهد ساخت داخل 80 درصدي اين موتور خواهيم بود.

وي همچنين در باره موتور پايه گازسوز نيز كه قرار است دراين شركت توليد شود، اظهار كرد: موتور پايه گاز سوز كه براي پرايد در نظر داريم، افزايش رضايت‌مندي مشتري و كاهش 15 درصدي مصرف گاز و كاهش 4 درصدي مصرف بنزين را در بر دارد. اين موتور اواخر تير ماه به توليد انبوه مي‌رسد و توليد خودرو نيز از اوايل مهرماه انجام خواهد شد.

او همچنين زمان رونمايي از برند ملي سايپا را تيرماه اعلام كرد و گفت: دي ماه توليد انبوه اين برند انجام خواهد شد.

نجم‌الدين در مورد توليد موتورهاي ديزلي نيز با بيان اين‌كه ايمني و راندمان اين موتورها نسبت به موتورهاي بنزين‌سوز بالاتر خواهد بود، افزود: در اين ميان پروژه‌اي براي توليد موتور ديزلي در مگاموتور تعريف شد كه اين موتور براي نصب فعلا روي نيسان در نظر گرفته شده است. همچنين منتظر رفع موانع قانوني و اصلاح وضعيت گازوئيل هستيم.

طرح‌هاي صنعتي با ارزش بيش از 10هزار ميليارد تومان

به گزارش ايسنا، دراين مراسم همچنين علي‌اكبر محرابيان - وزير صنايع و معادن - با اشاره به اين‌كه در طول دو سال گذشته تحولاتي كه در صنعت خودرو حاصل شده در كشور بي‌نظير است، افزود: در حال حاضر هم به لحاظ تنوع و هم تيراژ توليد وضعيت خودروسازان هر روز رو به بهبود است.

وي پيش‌بيني كرد كه امسال طرح‌هاي فراواني در زمينه‌ي صنايع فولاد، سيمان، آلومينيم، مس و خودرو افتتاح شود كه ارزش آنها به بيش از 10 هزار ميليارد تومان مي‌رسد.

وي همچنين از خودروسازان خواست كه ميزان توليد تندر90 را افزايش دهند و با فعاليت‌هايي كه در زمينه توسعه اين محصول دارند، تمامي قطعات آن را ساخت داخل كنند.

افتتاح خط توليد موتور تندر 90 ؛ هشتمين پروژه

مهرداد بذرپاش - مديرعامل سايپا - نيز در اين مراسم با بيان اين‌كه افتتاح خط توليد موتور تندر 90 هشتمين پروژه از 30 پروژه‌اي بود كه امسال وعده‌ي افتتاح آنها را داديم، افزود: شركت سايپا در دو ماه اخير داراي رشد 10 درصدي توليد نسبت به مدت مشابه سال گذشته بوده و توانسته 57 درصد از سهم بازار خودرو را در اختيار گيرد.

به گفته وي سايپا پرطرفدارترين شركت در بازار بورس در دو ماهه اول شناخته شده و با اين‌كه تجارت الكترونيكي سالانه كشور حدود يك ميليارد تومان است، با پروژه‌ فروش اينترنتي شركت سايپا اين رقم به چيزي معادل دو ميليارد تومان رسيده است.

او همچنين برنامه توليد امسال سايپا را 700 هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: در اين ميان حدود 15 درصد نيز سودآوري براي شركت هدف‌گذاري شده است.

منبع : http://www.isna.ir/Main/NewsView.aspx?ID=News-1134230&Lang=P

 

ظاهر تندر 90 متحول مي شود

دوشنبه، 30 ارديبهشت 1387     ساعت: 12:29

معاون مدير توليد تندر 90 ،از رفع مشکل نقدينگي پروژه توليد اين خودرو خبر داد و گفت:با برطرف شدن مشکل تامين نقدينگي،ضمن جبران عقب افتادگي توليد درارديبهشت ،توليد روزانه 180 دستگاه درخرداد،225 دستگاه درتير،300 دستگاه در مرداد و 350 دستگاه در مهرماه محقق مي شود.
"محمد رضا معتمد"برآورد نياز بازار در اين خودرو را 150 تا 170 هزاردستگاه عنوان کرد وگفت:درصورت افزايش تقاضا ظرفيت توليد تندر 90 درکشورقابل افزايش به 500 هزار دستگاه خواهد بود.
وي با اشاره به افزايش سه برابري قيمت فولاد درسال جاري،اظهار داشت:با وجود افزايش هزينه هاي توليد وافزايش قيمت قطعات وارداتي ،خودروي تندر 90 به قيمت ثبت نام شده به متقاضيان عرضه مي شود.
معاون توليد تندر 90 ،با اشاره به ثبت نام سه مدل از اين خودرو براي سال جاري ،تصريح کرد:با رفع مشکل نقدينگي ضمن افزايش تيراژ،مي توان ازافزايش قيمت احتمالي تندر 90 تا پايان سال جلوگيري کرد.
معتمد درخصوص تغييرات ظاهري تندر 90 درآينده، اظهارداشت:طبق توافقات به عمل آمده با شرکت رنو پارس پس از عرضه قابل قبول تندر 90 به بازار و جمع آوري و بررسي نظرات مشتريان و کارشناسان ،تغييرات ظاهري (فيس ليفت)در مورد تندر 90 اعمال مي شود.
وي با بيان اينکه 70 تا 80 درصد از مشتريان تندر 90 علاقه مندي خود را به دريافت خودروي بهتراز نظر امکانات جانبي ابراز داشته اند،افزود: بر اساس ارزيابي هاي صورت گرفته 70 تا 80 درصد نيز از شکل ظاهري خودرو رضايت داشته اند.
معاون توليد تندر 90 ،تصريح کرد:ارايه هرگونه تغييرات ظاهري درتندر 90، با تصميم شرکت رنو پارس و با لحاظ کردن نظرات مشتريان صورت مي گيرد.
وي در ادامه از توليد بيش از 50 درصد از قطعات اين خودرو در کشور خبر داد و گفت:هم اکنون قطعه سازان داخلي به کيفيت مورد نظر رنو پارس رسيده اند ودر صورت نياز،قطعات مورد نياز ساير زير مجموعه هاي خارجي رنو پارس را نيز تامين مي کنند.

منبع : http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=11128

نحوه باز و بسته کردن فيلـتر هوای لوگان:

با دقت فوق العاده زیاد و به آرامی دو پیچ ستاره ای واقع در کادر قرمز رنگ را با اچار مخصوص باز کنید. ( محل قرار گیری پیچ ها فلزی نیست و فشار زیاد ممکن است بسیار مخرب باشد).



پس از این کار تسمه لاستیکی بین دو قطعه B و C را به ارامی و با فشار اندک بردارید. قطعه B و C را از هم جدا کنید.


قطعه A و B را به آرامی از همدیگر جدا کنید در حالیکه خارهای پایینی قطعه A را از محل خود بالا آورده و جدا کرده اید.


حال به راحتی قطعه A که درون ان فيلـتر هوا قرار دارد را از کنار لوله واسط بین موتور و بوستر ترمز بیرون بیاورید.


فيلـتر هوا ساخت شرکت فيلـتر مان آلمان می باشد.فيلـتر هوا و محفظه میانی از دو نما.

برای بستن مجدد فيلـتر تمام مراحل قبل را با دقت زیاد به طور معکوس انجام دهید.(نوید عارف)

این هم عکس تندر 90 پلیس ( بین خودمون بمونه باید دزدها برن تعطیلات!!!!!!! )

LOGAN  L90 POLICE

 

 

نگاه فني به خودرو ال 90(تندر)

 ال 90  به خاطر مشخصات فني نسبت به قيمت آن به كابوس خودروسازان بدل گشته و برخي مديران صنعت خودرو به خاطر برهم خوردن تعادل بازار سعي دارند قيمت اين خودرو را افزايش و از امكاناتش بكاهند به گونه اي برخي قصد دارند موتور 110 اسبي اين خودرو كه در حدود زانتيا قدرت دارد را تغيير داده و به جاي آن از موتور 75 اسب بخاري استفاده كنند اما چرا اين خودرو اينقدر مسئله ساز شده است در اين باره برخي قيمت كم در كنار امكانات مناسب را دليل تغيير زمان ورود اين خودرو به بازار مي دانند چرا كه عده اي معتقدنند با ورود اين خودرو در صورتي كه قيمت آن زير 10 ميليون تومان باشد تعادل بازار بر هم خواهد خورد اما اين خودرو دورگه مگر چه مشخصاتي دارد كه .......

ال 90 خودره دو رگه

موتور لوگان در ايران از نوع 1.6ليتري k4mاست  كه حدود 110 اسب بخار قدرت دارد و با حجم موتور 1600 سي سي و با 16 سوپاپ مصرفي بين 7 تا 9 ليتر در 100 كيلومتر دارد ضريب تراكم اين موتور 10 است كه قابليت گاز سوز شدن را دارد از طرفي استاندارد اين موتر نيز يورو 4 است
اين قواي محركه در خودروي لوگان ايران از گيربكس دستي 5 سرعته مگان دو (پرفروش‌ترين خودروي اروپا) استفاده مي‌كند. دراين موتور به منظور پايين آمدن بهتر خودوردر سرازيري‌ها يا سرعت گرفتن به صورت نرم در هنگامي‌كه خودرو داراي بار سنگين است ميزان ضريب در سه‌دنده نخست كوتاه‌تر گرفته شده است. دو دنده ابتدايي بيشتر بر سوخت كمتر و عمكلرد بهتر و كم‌صداتر تاكيد دارند. البته اين موتورها با نمونه استفاده شده در خودروي كيليو رنو تفاوت‌هايي نيز دارند با تغيير در ميل بادامك گشتاور در سرعت‌هاي پايين افزايش يافته كه سبب قدرت بيشتر در حركت سربالايي‌ها مي‌شود.اين تركيب قواي محركه از نظر قدرت و مصرف سوخت يك نمونه خوب امروزي در جهان به شمار مي‌رود رقيب اين موتوردر ايران شايد تنها موتور مدرن TU5 پژو كه 110 اسب بخار قدرت داشته و بر روي آخرين ورژن‌هاي پژو 206 و 307 استفاده مي‌شود، باشد موتورهاي خودروي گل با 1800 سي‌سي 90 اسب بخار و پروتن با 1800 ‌سي‌سي 90 اسب بخار قدرت دارد.
موتور مزدا 323 با ظرفيت 1.6 ليتري از نوع سوپاپ رو بوده و با ضريب تراكم بالايي كه دارد قدرتي معادل 110 اسب بخار را تامين مي‌كند. البته به احتمال زياد مزدا 323 به دليل هماهنگي بسيار زياد موتور با گيربكس و هماهنگي با دورهاي مختلف جعبه‌دنده داراي قدرت يكنواختري خواهد بود و به احتمال زياد از نظر موتور اين خودرو يعني مزدا 323 شايد برترين خودرو در اين كلاس باشد، اما از نظر قيمت خودروي لوگان برنده اين قسمت خواهد بود.
فيات پاليو و سيانا كه از قواي محركه 1.6 ليتري با 16 سوپاپ بهره مي‌گيرد با استفاده از موقعيت سوپاپ‌رو حدود 99 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند. نسبت تراكم اين موتور 10 بوده و خودرو را به سرعت 201 كيلومتر در ساعت مي‌رساند.
در حالي كه خودروي هيوندايي نيز از موتوري با 1.5 ليتر ظرفيت و 94 اسب بخار قدرت استفاده مي‌كند، خودروي فولگس گل موتوري با حجم 1.8ليتر و قابليت توليد 100 اسب بخار دارد و موتور كياريو هم با 1.5ليتري قدرت 96 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند.
در اين ميان موتور ال ـ 90 نيز با اسم K4M ظرفيتي حدود 1.6 ليتر داشته و قدرت 110 اسب بخار را توليد مي كند و داراي نسبت تراكم 10 است. اين خودرو نيز با اين موتور حدود 210 كيلومتر در ساعت سرعت خواهد داشت. مصرف سوخت اين موتور بنا به ادعاي كارخانه بين هفت تا هشت ليتر است
موتور TU5 پژو 206 با مصرف 8.5 ليتر و قدرت 110 اسب بخار با شتاب صفر تاصد 9 ثانيه يكي از رقيبان اصلي لوگان در اين قسمت است. البته بايد توجه داشت رايانه اين موتور براساس شرايط محيطي ايران برنامه‌ريزي نشده و بعضي از سنسورها نيز در موتور نوع ايران وجود ندارد در حالي‌كه مغز موتور لوگان بر اساس شرايط محيطي ايران درحال طراحي دوباره است. پژو 405 و سمند دراين كلاس با موتورهاي 1.8ليتري با قدرت 97 اسب بخار با مصرف 12.5 ليتر در 100 كيلومتر عقب‌مانده‌ترين موتورها هستند. البته برنامه سمند در سال‌هاي آينده استفاده از موتورملي با حجم 1700 سي‌سي و با قدرت 110 اسب بخار و استفاده از موتور TU5 پژو 206 است كه شايد آن را قادر به رقابت از نظر موتوري با لوگان كند، اما 405 در اين كلاس بازنده اصلي از نظر موتوري خواهد بود.

** سيستم تعليق و جلوبندي **

اين خودرو داراي ترمز ABS و لاستيك 15 اينچي است، لوگان از جلو ترمز ديسكي داشته و از عقب به ترمز كاسه‌اي مجهز است. ترمز ABS اين خودرو از توزيع‌كننده ترمز الكترونيك سود مي‌برد. رنو كه استاد ايمني خودرو در دنيا به شمار مي‌رود، شايد محصول آن با نام لوگان در بازار ايران از نظر ايمني رقيبي نداشته باشد. البته در كلاس B رنو دراين باره ادعا كرده است مهندسان بخش ايمني شركت رنو از جديدترين روش‌هاي جهت ايمني اين خودرو استفاده كرده است. رنو با استفاده از شبيه‌سازهاي ديجيتالي توانسته مقاومت خودرو را در مقابل ضربات وارده بررسي كرده و خطرات اوليه را دراين مرحله از ميان ببرد. ساختار اين خودرو به گونه‌اي است كه درهنگام تصادف به منظور پراكنده‌سازي انرژي جنبشي به صورت فعال عمل مي كند و درهنگام اصابت قسمت جلو قسمت موتور به گونه‌اي طراحي شده كه در هنگام تصادف جمع شود و وارد اتاق نشود. اين عمل مانند بالشي ضربه را جذب مي‌كند.
در قسمت فوقاني خودرو در صورت ورود ضربه اين تنش در ميان قاب‌ستون‌هاي كناري جذب مي‌شود در قسمت مركزي اين بار توسط رام شاسي جلوگيري مي‌شود و نهايتا در قسمت تحتاني از طريق فريم‌بندي كه از شش جهت به هم اتصال دارد انرژي جذب خواهد شد.
داشبرد خودرو كه در جذب ضربات ناشي از تصادف نقش مهمي دارد از پلي‌پرپيلن جذب كننده ساخته شده كه صدمات احتمالي به زانو و سر را به حداقل مي‌رساند.
قسمت زيري نيز به گونه‌اي طراحي شده كه ميزان صدمه به ساق پاها به حداقل برسد. در هنگام تصادف ستون مركزي از لگن سرنشينان محافظت مي‌كند به نحوي كه مقاومت جانبي ارائه شده از سوي صندلي و لايه‌هاي درها اين پروسه را تكميل مي‌كند. باك بنزين در زير با موادي محافظت مي‌شود و همچنين دور از سيستم تعليق و ترمز قرار داده شده .
يك رام‌شاسي در پشت صندلي عقب خطر اشيايي كه وارد كابين مي‌شود كاهش مي‌دهد كمربند ايمني نيز از پيشرفته‌ترين نوع آن در جهان به شمار مي‌رود. اين كمربند سه‌منطقه‌اي و مرحله‌اي عمل مي كند و براي تمام صندلي‌ها حتي صندلي عقب در نظر گرفته شده است. در ضمن دو كيسه هواي مخصوص براي راننده و سرنشين جلو قرار گرفته اين كيسه‌هاي هوا مجهز به محفظه‌اي هستند كه فشار داخلي را كنترل كرده و ميزان صدمه به سرنشينان را به حداقل مي‌رساند. اين در حالي است كه رقيب سرسخت اين خودرو از نظرايمني مزدا 323 و پژو 206 خواهند بود. پژو 206 كه يكي از ايمن‌ترين خودروها در تصادفات جاده‌اي در ايران بشمار مي‌رود با جمع‌شدن جلوي خودرو بدون وارد آوردن ضربه به اتاق محل سرنشينان انرژي تصادف را جذب مي‌كند. مزدا 323 نيز وضعيتي مشابه خودرو 206 دارد.
از نظر ترمز نيز مدل‌هاي جديد سمند در جلو و عقب مجهز به ترمز ديسكي هستند بايد توجه داشت، ترمزهاي ديسكي قابليت ترمزگيري را به ميزان فراواني افزايش مي‌دهند؛ حال‌آنكه در لوگان تنها چرخ‌هاي جلو مجهز به ترمز ديسكي مي‌باشند. مزدا 323 نيز داراي ترمز ABS مجهز به EBD بوده و سيستم كيسه هوا نيز همانند پژو 206صندوق‌دار در اين خودرو نيز وجود دارد. خودرو كياريو از سيستم فنربندي مك فرسون در جلو و فنر پيچشي در عقب بهره مي‌برد. ال 90 نيز از نسل جديد تعليق مك فرسون با سه شاخه مثلثي در جلو و تعليق H شكل با دو كمك فنر و فنر لول بهره مي‌برد. خودروي فولگس گل با بهره‌گيري از سيستم تعليق خودروي گلف براي جاده‌هاي غير هموار مشابه ال 90 تقويت شده به صورتي كه قطر فنرها در اين سيستم افزايش يافته و شاسي نيز تقويت شده است.

* اتاق *
از نظر اتاق بنا به بررسي انجام شده رنو بزرگترين صندوق عقب را داراست، اما از نظر حجم داخلي تقريبا ال-90 و فولگس گل بزرگترين فضاي داخلي را دارند، اما از نظر زيبايي ظاهري فيات پاليو و يا سيانا با استفاده از مهندسان طراح ايتاليايي زيباترين خودروي اين كلاس است. البته فولگس گل نيز داراي چهره و استيل مناسبي است، در اين كلاس كمترين خطوط منحني شكل را خودروي ال-90 داراست تا توليد آن به دليل راحتي در ساخت ارزان و آسان باشد. اين امر كمي بر روي ظاهر خودرو تاثير گذاشته و شكل اين خودرو را از رقباي ايتاليايي و آلماني خود عقب انداخته است.
از نظر ايمني نيز براساس بررسي انجام شده در انجمن ايمني اروپا ال-90 يا لوگان داراي سه ستاره است. هيوندايي نيز تقريبا خصوصيات مانند ال-90 را داراست. خودروي لوگان از نظر وزن يكي از سبك‌ترين خودروهاي كلاس B درايران با وزن 975 كيلوگرم است. البته با شگردهاي مهندسين ايمني خودرو حفظ شده است .

تندر 90 توانسته است رضايت مردم را جلب نمايد

سه شنبه، 24 ارديبهشت 1387 ساعت: 08:57

به گزارش خبرخودرو، مدير عامل فرانسوي شركت رنو پارس در حاشيه مراسم اختتاميه مسابقه طراحي و توليد خودروهاي الكتريكي كه در سالن جابربن حيان دانشگاه صنعتي شريف برگزار شد گفت:شركت رنو پارس،سعي كرده است در تمام دانشگاه هاي معتبر دنيا حضور داشته باشد و دانشگاه صنعتي شريف نيز از بهترين دانشگاه هاست كه در پاسخ به دعوت اين دانشگاه در اين مسابقه به عنوان حامي يكي از تيمهاي شركت كننده حضور پيدا كرديم .

ميشل كربل در گفتگو با خبر نگار خبرخودرو افزود: سياستهاي شركت نيز همكاري با دانشگاههاي بزرگي همچون دانشگاه صنعتي شريف را تاييد مي كند.

وي با اشاره به ابراز رضايت مردم از تندر 90 گفت: با توجه به اين كه ريشه و دليل تاسيس شركت رنو پارس در ايران توليد تندر 90 بوده است خوشحايلم كه مي بينيم تندر 90 توانسته است رضايت مردم را جلب نمايد و كيفيت مناسب اين خودرو مهمترين دستاورد آن براي رنو پارس است.

كربل در پايان در خصوص مشكلات موجود در خط توليد تندر 90 افزود:لازم است تا تكرار كنم كه از نظر واردات CKD هيچ گونه مشكلي نداشته ايم و تنها دليل به تعويق افتادن توليد تندر 90 عدم رضايت شركت رنو پارس از کیفیت برخی قطعات است.

شايان ذكر است كه شركت رنو پارس حامي تيم توسن از دانشگاه صنعتي شريف بوده است كه اين گروه توانستند در اين مسابقات رتبه اول را به دست آورند.

 

منبع : http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=45467

 

خودروسازان به تدوين برنامه جامع ارتقاي رضايتمندي مشتريان مکلف شدند

دوشنبه، 23 ارديبهشت 1387
ساعت: 22:27

اعواني گفت:‌ در جلسات گذشته اين شورا نيز مصوب شد نمايندگي هاي دو شرکت ايران خودرو و سايپا در زمينه خودرو هاي تندر 90 خدمات مشترک ارائه بدهند.

وي با بيان اينکه اين مصوبه ازخرداد امسال اجرا مي شود گفت: دارندگان خودرو تندر 90 مي توانند به هر يک ازنمايندگي هاي اين دوشرکت براي دريافت خدمات مراجعه کنند.

اعواني گفت:‌ نصب برچسپ سوخت بر روي خودروها نيز از مصوبات اين شورا است که در حال اجراست.

منبع خبر : http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=4544

فروش نصف قیمت در امارات و ناز و عشوه برای بازار مظلوم داخلی!

دوشنبه، 23 ارديبهشت 1387     ساعت: 14:41

برخی از اسپانسرهای تبلیغاتی شرکت ایران‌‌خودرو در حالی فروش چند ماشین سمند در امارات متحده عربی را یک «موفقیت بزرگ» و «استقبال بی‌نظیر مردم» می‌خوانند که برای دستیابی به این «موفقیت بزرگ» تصمیم گرفته‌اند خودروی سمند را نصف قیمت بفروشند!
در حالی که وارونه نشان دادن حقایق و تبلیغات پرطمطراق به یکی از اصول برخی مدیران در سال‌های اخیر تبدیل شده و رسانه‌ها نیز به مجرد افشای حقایق با تهدید «شکایت» یا تاکید بر جمله «پیگیری از مراجع قانونی را حق خود می‌دانیم» مواجه می شوند، برخی اسپانسرهای تبلیغاتی ایران خودرو اعلام کرده‌اند به یک «موفقیت بزرگ» و «استقبال بی‌نظیر مردم» در امارات متحده عربی دست یافته‌اند.
این ظاهراً «موفقیت بزرگ» در حالی است که خودروی سمند عادی در امارات متحده عربی 34 هزار درهم ( 7 میلیون و 568 هزار تومان ) و سمند LX نیز 39 هزار درهم ( 9 میلیون 828 هزار تومان) به فروش می‌رسد. حال آن که این روزها قیمت سمند عادی در ایران تقریباً دو برابر است.
نمایندگی شرکت سمند در امارات همچنین اعلام کرده است ایرانیان مقیم امارات در صورت خرید این خودرو می‌توانند پس از 18 ماه بدون پرداخت عوارض گمرکی آن را وارد جمهوری اسلامی ایران کرده و برای تهیه پلاک در ایران فقط مبلغ 600 هزار تومان هزینه پرداخت کنند.

به گزارش عدالت نیوز: البته با توجه به تجربه تلخ صادرات سمند به برخی کشورها و شایعات تایید نشده‌ای که درباره برخورد شرکت‌های پاکستانی، هندی، ترکیه، بلاروس و حتی چینی با این خودرو شنیده می‌شود؛ تمهیدات اخیر این شرکت در امارات را می‌توان تنها راه فروش سمند در خارج از ایران دانست. با این حال، سئوال اصلی این است که چرا شرکت «ایران خودرو» به جای فروش تقریباً نصف قیمت و همچنین هزینه‌های سنگین دفتر نمایندگی و خدمات پس از فروش در برخی کشورها آن هم به خاطر صدور مثلاً 1500 خودرو در یک سال، نیم نگاهی به بازار تشنه داخلی نمی‌اندازد؟
در شرایطی که تولید برخی خودروها به دلیل تحریم‌های غیرقانونی اروپا دچار وقفه شده و دولت شبانه‌روز در تلاش است مانع افزایش قیمت‌ها شود؛ چرا شرکت ایران خودرو حاضر نمی‌شود اندکی از تخفیف داده شده به شهروندان ثروتمند اماراتی را به مردم کشورمان اعطا کند؟ چرا ایران خودرو تصمیم نمی‌گیرد در راستای کمک به دولت و مهار تورم، خودروی سمند را با مثلاً 5 درصد تخفیف (نه 40درصد امارات) در داخل کشور به فروش برساند؟ اقدامی که بی شک تاثیری بزرگ بر انتظارات تورمی جامعه خواهد داشت و حتی ممکن است به کاهش قیمت‌ کالاهای دیگر منجر شود.
این گزارش در پایان تاکید کرده است: این احتمال وجود دارد که مدیران ارشد ایران خودرو در جریان اقدامات نمایندگی امارات و از جمله تبلیغات پرطمطراق اسپانسرهای تبلیغاتی نباشند. اما ارزانی قیمت این خودرو حتماً با اطلاع آن‌ها صورت گرفته و آن‌ها قطعاً می‌توانند بخشی از این تخفیف را به مردم کشورمان هدیه دهند و کمک مهمی نیز به تلاش‌های شبانه‌روزی دولت و مجلس برای مهار تورم کنند.

منبع : http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=10919

تندر 90

 

حیف این تندر ها که داغونشون می کنند کاشکی میدادنش به من !!!!!!!!!!

 

اینم ادامه عکس ها : http://forum.4tuning.ro/showthread.php?p=1385159

Dacia Logan pictata

بقیه عکس ها هم اینجا ببینید : http://dacia-logan.eastrolog.ro/dacia-logan-pictata.php

کسب سه ستاره ایمنی از موسسه NCAP برای تندر 90 !

لوگان پس از تست‌هاى يورو NCAP، نشان 3 ستاره را به خود اختصاص داد. زمانى اين نشان اهميت خود را نشان مى دهد که با نتايج حاصل از خودروهاى جديد وهم‌قيمت خود مقايسه شود. امتياز 3 ستاره اين خودرو در زمينه محافظت از کودکان يادآور اين نکته است که لوگان يک اتومبيل مناسب براى خانواده مى‌باشد. درطراحى لوگان از تمامى تجربه‌هاى کارشناسان رنو درزمينه ايمنى استفاده شده و تلاش‌هاى زيادى با هدف تامين ايمنى اين خودرو بکاررفته است. مهندسان رنو تمام تجربيات خود را بمنظور دسترسى به يک سطح ايمنى مناسب و درعين حال بدون افزايش قيمت خودرو بکاربرده ‌اند.

لوگان نسبت به خودروهاى هم سطح و هم‌کلاس خود سطحى عالى از ايمنى را ارائه مى‌دهد." اين جمله را ژاک فور(Jacques Faure) ،رئيس بخش ايمنى غير فعال رنو ، بيان مى‌کند. ساختار خودرو بگونه‌اى طراحى شده که حفاظت موثرى را در برابر برخوردهاى احتمالى ايجاد مى‌کند تابه اتاق داخل خودرو صدمه‌اى وارد نشود. همچنين بى نقص بودن وتماميت اتاق داخل خودرو باعث مى‌شود تا اجزاء موتور براى سرنشينان آن سرو صدا ومزاحمتى ايجاد نکند. آزمايشات انجام شده برروى مانکن‌ها ثابت مى‌کنند که سيستم نگهدارى سرنشينان براى جلوگيرى از وارد آمدن آسيب به اعضاى حياتى بدن، به طور موثرى عمل مى‌کند.

بدنه واتاق محکم

لوگان از مهارت شناخته شده رنو در مقاومت دربرابربرخوردها و پخش انرژى جنبشى بهره‌ برده‌ است. وقتى كه يك تصادف از جلو رخ مى دهد، آرايش اجزاى موتور طورى طراحى شده است كه به قطعات موتور اجازه فشرده شدن را بدهد. در قسمت بالايى خودرو، نيرو از سايه‌ بان ، ستون وبدنه درب‌ ها عبور مى كند. در قسمت ميانى، نيرو بوسيله لايه عرضـى گرفته مى‌شود. وسرانجام درقسمت پايينى خودرو، انرژى از طريق يك زير چهارچوبى كه در چهار نقطه به لونژرون(Longeron ، قطعاتى که در طول شاسى قرارمى‌گيرند) متصل است، جذب مى‌شود.

 

داشبورد نيز در محافظت در برابر برخوردهاى جلويى نقش مهمى دارد. ساختار لانه زنبورى آن كه از پلى پرولين جاذب نيرو ساخته شده در صورت رخ دادن برخورد ازجلو، خطر آسيب به زانو را كاهش مى دهد. انحناى قسمت تحتانى داشبورد و درب داشبورد طورى است كه نيرو را روى پا ، ساق و قوزک مسافر پخش مى‌كند، در حاليكه ساختار صندلى ها لگن را در موقعيت مناسبى براى تحمل تصادفات احتمالى قرار مى‌دهد. گذاشتن بالش زير پايى براى راننده و سرنشين جلو محافظ ديگرى براى پاها بوجود مى‌آورد.

در يك تصادف ازسمت جانبى ، ستون مركزى خودرو به همراه مقاومت جانبى صندلى‌ها و بالشتك‌ درب‌ها از لگن محافظت مى كند. برخوردهاى از سمت عقب نيز مورد توجه قرار گرفته‌اند. مخزن سوخت در كف خودرو دور از كمك فنرها جاسازى شده است، بنابراين كمترين شانس براى سوراخ شدن آن توسط اجزاى كمك فنر وجود دارد. وجود يك لايه عرضى در پشت صندلى عقب خطر ورود اشياء از صندوق عقب به كابين را محدود مى كند.

ايمنى براى همه

لوگان ايمنى سرنشينانش را با هر قد و اندازه و سنى تضمين مى‌کند. سيستم حفاظتى شامل كمربندهايى با سه نقطه اتكا و نيز بالشتك تكيه گاه سر براى تمام صندلى‌ها مى‌باشد. ارتفاع كمربندهاى جلو بسته به سايز سرنشين براى اندازه هاى مختلف قابل تنظيم است.

در طراحى لوگان همچنين دو كيسهء هوا با طرحى مخصوص براى راننده و سرنشين كنارآن بصورت استاندارد در نظر گرفته شده است. آن‌ها به منفذهايى مجهزند كه فشار درونى را كنترل كرده و نيروى وارد بر سرنشين را محدود مى‌كند.

لوگان همچنين بابهره‌گيرى از مهارت وتجربيات کارشناسان رنو توانست نشان 3 ستاره را درتست‌هاى يورو‌NCAP در زمينهء ايمنى کودکان بدست آورد. صندلى كودك رو به عقب و رو به جلو قابليت اتصال به هر سه صندلى عقب و نيز صندلى جلو را دارد. وقتى که صندلى كودك در قسمت جلو نصب شده، مى‌توان كيسه هوا را با استفاده از سوئيچى روى داشبورد ازکارانداخت . خاموش كردن كيسه هواى سمت راست جلو به صورت اتوماتيك موجب مى‌شود تا چراغى روى صفحه داشبورد روشن شود.

درتمامى کلاس‌هاى خودرو ، ماشين هاى رنو بالاترين ميزان ايمنى را دربازار دارند. ايمنى يکى از چالش‌هاى استراتژيک براى گروه رنو بشمارمى‌رود. به طوريکه سالانه 100ميليون يورو براى تحقيقات در زمينه ايمنى و بهبودآن اختصاص داده ‌شده است. همچنين 600 نفر دراين زمينه بکار مشغولند. رنو همچنين مشغول فراهم آوردن راه ‌ها و ابتکارات تازه‌اى در بالابردن سطح آگاهى کودکان و افراد جوان درزمينه ايمنى راه مى‌باشد.

 

http://www.euroncap.com/tests/dacia_logan_2005/221.aspx

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=101729

اعتراض به فروش آزاد تندر-۹۰

گروه خودرو- آغاز فروش آزاد خودروي تندر-90 در شرايطي كه بسياري از متقاضيان اين خودرو به خصوص در شركت ايران‌خودرو موفق به دريافت خودروي خود نشده‌اند، با واكنش بسياري چه از سوي ثبت‌نام‌كنندگان و چه دست‌اندركاران توليد اين خودرو مواجه شد.

ثبت‌نام‌كنندگان خودروي تندر-90 عنوان مي‌كنند كه شركت‌هاي خودروساز مي‌بايست ابتدا به تعهدات عقب مانده خود عمل كرده و پس از آن اقدام به فروش آزاد اين خودرو كنند، دست‌اندركاران صنعت خودرو نيز فروش آزاد تندر-90 را در شرايطي كه ديگر خودروساز متولي توليد اين خودرو هنوز به تعهداتش عمل نكرده را غيراخلاقي دانسته و معتقدند كه اين امر به ضرر مابقي ثبت‌نام‌كنندگان است. با اعلام خبر فروش آزاد خودروي تندر-90 بسياري از ثبت‌نام‌كنندگان كه هنوز موفق به دريافت خودرو ثبت‌نامي خود نشده‌اند، با دفتر روزنامه تماس گرفته و نسبت به آغاز فروش آزاد خودروي تندر-90 معترض بودند. اما نكته‌اي كه شايد از ديد ثبت‌نام‌كنندگان خودروي تندر-90 و برخي دست‌اندركاران صنعت خودرو پنهان مانده باشد اين است كه خودروي تندر-90 در دو شركت متفاوت توليد مي‌شود و تعهدات اين دو شركت و همچنين ميزان توليد آنها نيز با يكديگر متفاوت است، از سوي ديگر خبر فروش آزاد خودروي تندر-90 مربوط به شركت‌ پارس‌خودرو بوده و شركت ايران‌خودرو به دليل تعداد بالاي متقاضيان نسبت به ديگر شركت توليد‌كننده و نحوه توليد هنوز موفق به اتمام تعهدات خود حتي در دو مدل E0 و E1 نيز نشده است. به همين منظور اين شركت تاكنون براي فروش آزاد اين خودرو اقدامي نكرده است.
از سوي ديگر شركت پارس‌خودرو فروش آزاد دو مدل0 E و E1 را كه تعهدات شركت در قبال آن به اتمام رسيده را در برنامه كاري خود قرار داده و مدل2 E در برنامه فروش آزاد اين شركت قرار نگرفته است. همچنين براساس آمار اعلام‌شده در مجموع 75هزار متقاضي براي خريد خودروي تندر-90 ثبت‌نام كرده‌اند كه از اين تعداد سهم دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو به ترتيب 50 و 25هزار دستگاه خودرو بوده است كه در حال حاضر تعهدات اين شركت در دو مدل0 E و E1 به اتمام رسيده و تنها 3هزار و 500 متقاضي مدل2 E باقي مانده‌اند كه براساس اظهارات مديرعامل شركت سايپا اين تعداد تعهد نيز ظرف يك ماه و نيم آينده به اتمام خواهد رسيد

Logan Tuning Project AM

تندر ۹۰ اسپرت ( تیونینگ لوگان L90 )

امتياز منفي تندر 90 پارس خودرو افزايش نداشته است

چهارشنبه، 18 ارديبهشت 1387     ساعت: 11:55

كيفيت تندر 90 توليدي در شركت پارس خودرو افت نكرده و امتياز منفي اين محصول هيچ گونه افزايشي نداشته است.
"بهنام خلج" مدير كيفيت محصولات رنو در پارس خودرو ضمن بيان اين مطلب اظهار داشت: فعاليت تمام عوامل موثر در توليد تندر 90 در جهت افزايش كيفيت است و نه تنها اين محصول افت كيفي نداشته است بلكه روز به روز بر كيفيت آن افزوده مي‌شود.
وي در رابطه با مشكلات تامين قطعات داخلي گفت: مشكلات مربوط به توليد قطعه فقط در حوزه خودرو نيست و كل صنعت كشور دچار اين مشكل شده است كه يكي از عوامل آن مي‌تواند افزايش جهاني فولاد باشد.
خلج تصريح كرد: درصد بسيار كمي از قطعات تندر 90 توسط فولاد وارداتي ساخته شده است و بخش عمده آن ساخت كارخانجات فولاد مباركه و ذوب آهن است اما با اين حال تاخيرها در تحويل قطعات همچنان ادامه دارد.
مديركيفي رنو در پارس خودرو در مورد همكاري‌هاي جديد رنو با پارس خودرو خاطر نشان كرد: مذاكره براي توليد به صورت پلت فرم مشترك و يا همكاري دو جانبه ادامه دارد و هنوز برسر هيچ محصول جديدي با رنو به توافق حاصل نشده است.
وي پيرامون تغيير در شكل ظاهري لوگان گفت: پلت فرم اين خودرو قابليت ساخت مدل‌هاي متنوعي نظير ون، وانت و يا به صورت هاچ‌بك را دارد اما هنوز براي ساخت مدل جديدي تصميم‌گيري نشده و ممكن است برخي از اين مدل‌ها را گروه صنعتي ايران خودرو بسازد.

منبع:http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=10767

شرايط جديد ايران خودرو براي تبديل خودروهاي تندر90 ثبت‌نامي

 پژو پارس، 206 تيپ دو، 206 اس دي و سمند ال‌ايكس؛ خودروهاي جايگزين

سه شنبه، 17 ارديبهشت 1387     ساعت: 13:24

شركت ايران خودرو اعلام كرده كه آمادگي تبديل خودروهاي تندر90 ثبت‌نام كنندگاني كه برايشان دعوت نامه ارسال نشده را دارد و در اين ميان خودروهاي جايگزين را طي دو ماه به متقاضيان تحويل مي‌دهد.
طبق اين اعلام، ثبت‌نام كردگان خودروهاي مدل E2 SLX يا E1 CP مي‌توانند در صورت تمايل تا 19 ارديبهشت به نمايندگي‌هاي ايران‌خودرو مراجعه و براي تبديل خودروي خود با پژو پارس، ‌پژو 206 تيپ دو، ‌پژو 206 اس دي مدل V20 و يا سمند LX سال اقدام كنند.
همچنين ثبت‌نام‌كردگان مدل E2 SLX كه وديعه اول به مبلغ پنج ميليون و 20هزار تومان را پرداخت كرده‌اند، مي‌توانند درصورت انتخاب پژو پارس مبلغ 10 ميليون و 820هزار تومان، براي انتخاب پژو 206 تيپ دو مبلغ هفت ميليون و 210 هزار تومان، براي انتخاب پژو 206 اس دي مدل V20 مبلغ هفت ميليون و 420هزارتومان و براي انتخاب سمند LX سال مبلغ هشت ميليون و 760هزار تومان واريز كنند و از تخفيف و سود مشاركتي 700 هزار توماني برخوردار شوند.
ثبت‌نام كردگان مدل E1 CP نيز كه وديعه اول به مبلغ پنج ميليون و 10هزار تومان را پرداخت كرده‌اند، مي‌توانند براي انتخاب پژو پارس 10ميليون و 830 هزار تومان، براي انتخاب پژو206 تيپ دو مبلغ هفت ميليون و 220 هزار تومان، براي انتخاب پژو 206 اس دي مدل V20 مبلغ هفت ميليون و 430هزار تومان و براي انتخاب سمند LX سال مبلغ هشت ميليون و 770هزار تومان پرداخت و از تخفيف و سود مشاركت يادشده برخوردار شوند.
گفتني است، خودروهاي تحويلي داراي بيمه شخص ثالث بوده و ظرفيت پذيرش نيز محدود است كه پس از تكميل ظرفيت، انجام تبديل غير ممكن است. به محض تصميم مشتري براي تبديل، ابتدا درخواست وي در سيستم مكانيزه فروش ثبت و سپس مراحل بعدي شامل دريافت مبالغ و ارسال مدارك انجام مي‌شود.

منبع : http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=10734 

زبان حال یک دیده به راه تندر 90

یکی از مشتران با ذوق تندر 90 اخیرا با ارسال نامه ای منظوم از تا خیر در تحویل تندر 90 و ... گله مندی کرده است . طنز این شعر چنان پر مایه و جذاب است که تصمیم گرفته ایم آن را چاپ کنیم . حاصل طبع ظریف آقایان ذبیح ا... رسولی فر و محمد مردانی را می خوانید

 

زبان حال یک دیده به راه تندر 90

 

کرده بودم کاش با یابو به سر                         میل تعویضش چرا کردم دگر

من که آماده بسان محتضر                              دائما اندر پژو بهر سفر

تا رسد کی لحظه افروختن                             هر زمان آماده بهر سوختن

خلق در بیمند از نار جحیم                              آتش دنیا مرا همواره بیم

کرده با مشکل شلنگش راعوض                     بر طرف کردم از آن عیب و مرض

بوی بنزین چون آید بر مشام                          ذکر اناا...آید در کلام

پیشنهادی گر مدیر با خرد                             از کلام ما حسابی او برد

با سفیر کشورم در ملک هند                          در همان کشور که جاری رود سند

405  کرده صادر جای گاز                           بلکه آن جا گردد ایشان سر فراز

یک هماهنگی پژو قالب کند                           سیک و هندو را بدان طالب کند

چون نمی باشد در این وادی نیاز                    اندر آن وادی همی باشد مجاز

میته را بعد از مماتش سوختن                        آتش اندر زیر او افروختن

مرده را در شرع ما در زیر خاک                   آتش اندر رسم هندو کرده پاک

جمله تولیداتش شرکت را رصد                     برگزیدم آخرالامر ال نود

تندر ای دو نمودم من هوس                          کس نگفتی استر و اسب است فرس

فکر کردم حرف بعثی حرف است                  فکر نکردم رد پا و برف هست

فکر نمی کردم مدیران بی حساب                  وعده صد ها داده مانند حباب    

دم زنیم هر لحظه از خود باوری                   حق مردم را بگیریم سرسری

آن که می گفت لحظه خود باوری است           این کجا خود باوری این حق خوری است

یابویم بفروخته تندر ثبت نام                         کرده باور گفته و گفتار خام

پنج و بیست دادم تراول پول نقد                     تا بگیرم تندری چار ماه بعد

بگذرد سالی من در انتظار                          این صداقت را همی باید نظار

این صداقت هست یا دوز و کلک                  بی وفا می باشد این چرخ فلک

ای خوشا آنان که سالم زیستند                     مرده اند لیکن همه باقیستند

بعد سالی پشتک و وارو زدن                      واقعآ انگشت ماندم در دهان

یک زمان گویند که تحریمیم ما                     ورنه خود دنبال تکریمیم ما

گه گنه بر گردن آن قطعه ساز                    می کشیم آب از چه دیگر جانماز

در تعارض گفته و کردار هست                   چون مدیر و صنعتم بیمار هست

حال می گویند تبدیلش کنید                          ای دو را ای صفر تعدیلش کنید

ای دو ای صفر هر دو تندر است                 گرچه پالانش عوض اما خر است

گر نداریم ال نود تبلیغ چیست                     ال نودهای جوایز مال کیست

آن همه تندر که در سیما نشان                   کرده تولیدش کدامین بی نشان

دو هزار و اند بهر جایزه                         کرده تولید بلکه ام الفایزه

ال نود بر بانک ملت داده اند                     بهر پاسخ بنگرید وا داده اند

نفع خود همواره در مد نظر                     پاسخی دارید در دار دگر

چون کشید بر دوش این بار گران؟            بگذرد حق از حقوق دیگران ؟

چون نصرفد شانی خالی می کنید             با وجوه ما چه حالی می کنید

ساده ما را واقعا بشناختید                      کل خرجش را به ما انداختید

بیمه و خرج پلاکش کرده سیر                حق نبخشد این چنین ظلمی به غیر

گاه تحویل از ته سر می زنید                 از ته سر چون چغندر می زنند

این همه ایر باس که آید از فرنچ              کشتی و ماشین قایق یا که لنج

ایربگ آن را مگر برداشتند                    جای آن یک بادکنک بگذاشتند

ایربگ و ضبطش بود در انتخاب            خویشتن را چون همی کردن مجاب

کمتر از سود سپرده نرخ سود                 از سرم آیدبرون همواره  دود

کس نمی پرسد ز ظلم آشکار                  ظلم فاحش بر من تندر سوار

اهل صنعت ! حق الناش بر گردن بدان      آهن و سنگ را هم با ارزش بدان

لااقل قدری نمایند کیسه شل                   بگذرید در آن سرا شاید ز پل

اندر آن وادی دگر نیرنگ نیست                هر زمان سازو یک آهنگ نیست 

 

پیام ایران خودرو ۱۴/۲/۱۳۸۷

تندر 90 گران می شود

افزایش 15 میلیون ریالی تندر 90

به دلیل آنکه هزینه تولید تندر 90 یک میلیون 500 هزار تومان افزایش یافته است به نظر می رسد طی دو ماه آینده قیمت این خودرو به همین میزان افزایش یابد و احتمالآ پیش فروش جدید با قیمت 10 میلیون تومان برای مدل استاندار E0 آغاز خواهد شد.
تندر 90 ابتدا قرار بود با قیمت 6 میلیون تومان وارد بازار شود حال آنکه قیمت آن توسط کارخانه سازنده 8 تا 10 میلیون تومان تعیین شد و قیمت این محصول در بازار حدود 14 میلیون تومان  نیز رسید. با توجه به تغییرات اخیر در دو ماه آینده این خودرو با قیمت 10 تا 12 میلیون تومان توسط کارخانه عرضه خواهد شد و معلوم نیست که قیمت آن با این تغییرات در بازار تا چه حدی افزایش خواهد یافت .

دنیای خودرو- افزایش قیمت های جهانی مواد اولیه موجب افزایش قیمت تندر ۹۰ تا ۱۵ میلیون ریال خواهد شد.

منابع آگاه اعلام کرده اند که تندر 90 ظرف دو ماه آینده با قیمت های جدیدی که نسبت به قیمت فعلی 15 میلیون ریال گرانتر است عرضه خواهد شد . علت اصلی این مسئله افزایش تولید قطعات اعلام شده که در نهایت نرخ محصول را افزایش داده است . اساس تولید تندر 90 در ایران جایگزینی آن با پیکان و هم سطح با نرخ فروش آن بوده است . این خودروی فرانسوی که با مشارکت 50 درصدی ایران در داخل کشور تولید می شود سال گذشته وارد بازار شد0

تیراژ تولید آن در سال گذشته کمتر از ۳۰ هزار دستگاه بوده در حالی که قرار بود میزان تولید آن ۷۰ هزار دستگاه باشد.تندر ۹۰ در سال گذشته با قیمت ۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۱۰ میلیون و ۵۰۰هزار تومان به فروش رفت .نجفی منش دبیر انجمن قطعه سازان اعلام کرد که در سال جدید با افزایش قیمت تولید قطعات روبرو بوده ایم.وی گفت : در سال جاری قیمت مواد اولیه ۳۰ تا ۶۰ درصد دستمزد ها ۲۰ درصد و سایر عوامل تولید ۳۰ تا ۴۰ در صد افزایش یافته است .   

نجفی منش معتقد است که افزایش هزینه ها موجب افزایش قیمت محصول نهایی خواهد شد و جبران این هزینه از سوی قطعه سازان موجب زیان و نابودی آنها خواهد شد . وی با اشاره به سیاست دولت در تثبیت قیمت خودرو اظهار داشت : در صورتی که دولت خواهان ثابت نگه داشتن قیمت خودرو با شرایط جدید است باید خود از قطعه سازان حمایت کند ۰

نجفی منش تصریح کرد بهترین راه حمایت دولت از تولید کنندگان اختصاص در آمد های حاصل از واردات هر محصول در بخش تولیدی آن است . وی ادامه داد : تنها راه جبران افزایش هزینه ها برای جلو گیری از تاثیر آن بر قیمت خودرو اختصاص درآمد حاصل از واردات خودرو به بخش های مختلف خودرو و قطعه سازی است ۰ پیش بینی اولیه برای تولید تندر ۶۰ در سال ۸۶ ؛ ۳۰۰ هزار بود ؛ اما در نهایت تنها ۲۲ هزار دستگاه تولید شد . همیچنین قیمت عرضه آن قرار بود ۷ تا ۸ میلیون باشد که اکنون با قیمت ۸ تا ۱۰ میلیون تومان توسط سازندگان عرضه و ۱۲ تا ۱۳ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می شود همزمان با تولید تندر ۹۰ در ایران این خودرو در هند ؛ رومانی و روسیه نیز تولید می شود و بخش بزرگی از آسیا و اروپا را با تولیداتشان گرفته اند . 

منبع : دنیای خودرو 14/2/1387

 عکس صفحه اول

عکس صفحه دوم

یک مدل دیگه از تندر اسپرت LOGAN TUNING

لینک زیر هم فقط بخاطر اونایی که نظر می دهند گذاشتم

اول مدل تندر ۹۰ را انتخاب کنی بعد رینگش را اسپرت کنید

http://www.alcar.cz/AlcarKonfigurator/produktion/html/set.php?lang=CZE&site=11&language=1

رنوپارس تامين قطعات تندر90 را به ايران خودرو و سايپا بسپارد

دبير انجمن خودروسازان افزود: واردات بخشي از قطعات تندر90 که توليد آن در داخل مشکلاتي را به همراه دارد، مي تواند به افزايش توليد تندر 90 کمک کند. دومين پيشنهاد که به روند توليد اين خودرو در کشور سرعت مي بخشد، واگذاري تامين قطعات به دو شرکت ساپکو و سازه گستر است. چرا که اين دو شرکت توانايي تامين قطعات تندر 90 را با کيفيت مناسب دارند.

---

منبع:http://news.ikco.com/webmodules/news/newsview.aspx?newsseq=5309

---

چند نوع صفحه ی کیلومتر شمار مخصوص تندر ۹۰

http://www.tuningshop.ro/content/view/78

 

معرفی و تست فنی رنو تندر 90 با بدنه اسپرت

Media.Renault                                                    ELF    

مشخصات فنی همراه با گزارش فنی تندر 90 همراه با بدنه اسپرت سفارشی .

 

تندر 90 ، خودرویی است مدرن و قدرتمند همراه با اتاقی جادار که برای خانواده ایرانی میتواند در گروه خودروهایی با قیمت متوسط بسیار مناسب باشد .

صندوق عقب 510 لیتری و همچنین داشبورد 8 لیتری و محفظه های نگه داری داخل درها در نوع خود قابل توجه میباشد .

این خودرو که در سه تیپ مختلف از نظر امکانات عرضه میشود ، به طور مشترک از موتور K4M به حجم 1600 سی سی به قدرت 105 اسب بخار که مجهز به پاشش چند نقطه ای سوخت است و همینطور گیربکس 5 دنده جلو سود میبرد . این قدرت در دور 5750 بدست می آید .

ضریب کمپرس 9.8 به یک این موتور سبب پیشنهاد مصرف بنزین سوپر شده تا بتوان بهترین کارایی را از خودرو دریافت کرد . گشتاور این موتور نیز 140 نیوتن متر است که در دور 3750 حاصل میشود .

مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی 6.9 لیتر میباشد ، در جاده و شهر نیز به ترتیب 5.6 و 9 لیتر مصرف میکند .

شتاب صفر تا صد این خودرو در 10.2 ثانیه بدست می آید و حداکثر سرعت قابل دست یافتن با این خودرو نیز 175 کیلومتر در ساعت بنابر اظهار کارخانه سازنده می باشد .

سیستم پاشش چند نقطه ای ، سوخت لازم برای هر سیلندر را جداگانه تزریق میکند و همچنین کاهش مصرف سوخت نسبت به موتورهای مشابه را به ارمغان می آورد ، موتور 16 سوپاپ نیز شتاب بالا همراه با نرمی کارکرد را به همراه دارد .

ارگونومی خوب این خودرو و دسترسی راحت به ادوات کنترلی داخل کابین خودرو در هنگام تست نشان از طراحی خوب و توجه به راحتی سرنشینان توسط طراحان میباشد .

نمایشگر خودرو که تمامی اطلاعات مورد نیاز شما را نمایش میدهد در جای خوبی قرار گرفته و نمای خوبی دارد .

شیشه بالابر های برقی ، رادیو و پخش سی دی و کنترل های تهویه هوا روی کنسول میانی قرار دارد .

ایربگ راننده بصورت استاندارد عرضه میشود و ایربگ سرنشین جلو همراه با ترمز ضد قفل ( ABS ) بسته به نوع کلاس خریداری شده عرضه میشود .

صندلی های جلو به دلیل داشتن طراحی خوب و البته ارتفاع بالا سبب دید بسیار خوب به اطراف شده و کنترلی خوب و دیدی واضح را نسبت به اطراف به همراه میاورد .

سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع مک فرسون با بازوهای مثلثی و در عقب نیز نیمه مستقل از نوع پیچشی با سطح مقطع H می باشد .

ابعاد این خودرو که در رده سدان های متوسط جای میگیرد در طول و عرض و ارتفاع به ترتیب برابر 4250 و 1975 و 1525 میلیمتر میباشد و فاصله دو محور جلو و عقب نیز برابر 2630 م م است .

در خودرو مورد آزمایش که از نوع سوپر لوکس انتخاب شده بود ، رینگ اسپرت 15 اینچی ، قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، رادیو و پخش سی دی ، تزئینات داخل آلمینیومی و همچنین کنسول وسط آلمینیومی رنگ باعث زیبایی این خودرو شده بود .

شیشه برقی جلو و عقب ، جای نقشه برای صندلی جلو ، فرمان هیدرولیک ، گردش داخلی هوا ، 4 دریچه خروجی هوا با قابلیت گردش در داشبورد ، آینه بغل با تنظیم برقی و گرمکن دار ، مه شکن جلو و عقب ، بوق هشدار روشن ماندن چراغ های جلو ، نمایشگر اطلاعات سفر ، گرمکن شیشه عقب ، چراغ سوم ترمز و سیستم ضد سرقت الکترونیکی از سایر امکانات این خودرو بود .

دربخش فنی نیز این خودرو دارای ترمز ABS و همچنین EBD است ، لاستیک های مورد استفاده نیز با پهنای 185 و دیواره 65 با سایز رینگ 15 اینچی هندلینگ و ترمز خوبی را برای این خودرو به ارمغان آورده است ، ایربگ راننده و سرنشین همراه با کمربندهای قابل تنظیم هم ایمنی قابل قبولی را به همراه می آورد .

در بخش ظاهری این تندر 90 قطعات زیبایی اضافه شده بود که قرار است در آینده بصورت آپشن در دسترس خریداران قرار گیرد .
این قطعات شامل سپر جلوی اسپرت همراه با پرژکتورهایی متفاوت ، رکاب جانبی ، اسپویلرهای بالای شیشه عقب و لبه صندوق همراه با دیفیوزر عقب و سراگزوز استیل می باشد که ظاهری اسپرت و زیبا به این خودرو می بخشد .

این خودرو در کشورمان با توجه به امکانات و قدرت و قیمت با رقبایی همانند خودروهای ریو ، 206 تیپ 5 ، هیوندای ورنا ، فولکس واگن گل و تازه واردی به نام 206 اس دی با موتور 1600 سی سی  رقابت کند که یکی از پوئن های مثبتش نسبت به سایر رقبا قیمت پایین تر و فناوری به روزتر آن است .

صندوق بار بزرگ 510 لیتری ، فضای داخلی بزرگ به همراه صندلی هایی راحت حتی برای افرادی با قد 190 سانتی متر که در مسافرت های طولانی نیز راننده و سرنشینان را چندان آزار نمیدهد که این خود میتواند برگ برنده ای نسبت به بعضی خودروهای دیگر تولیدی این کلاس باشد .

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=100702

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=100709

  تندر 90 در مدل‌هاي E0 حدود 10 تا 5/10‌ميليون تومان، در مدلE1 از 5/11 تا 8/12‌ميليون تومان و در مدل E2 كه در دو مدل عرضه مي شود، E2 پايه 13‌ميليون و 200‌هزار تومان و در مدل E2 تمام فول به 14‌ميليون 800‌هزار تومان رسيده كه يك ركورد محسوب مي‌شود. فروش آزاد تندر-9درانتظارقيمتجديد

گروه خودرو- فروش آزاد تندر-90 در انتظار اعلام نرخ مصوب از سوي كميته سياست‌گذاري خودرو است.
به گفته يك منبع آگاه، شركت‌هاي خودروساز آذرماه سال گذشته قيمت جديد خودروي تندر-90 را براي فروش آزاد به كميته‌ سياست‌گذاري وزارت صنايع و معادن اعلام كردند؛ اما هنوز اين كميته در اين زمينه تصميم‌گيري نكرده است.

اين گفته در حالي است كه چندي پيش مدير فروش شركت پارس‌خودرو در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما آغاز فروش آزاد تندر-90 را هفته اول ارديبهشت ماه اعلام كرده بود كه اين امر به دليل اعلام نشدن نرخ مصوب محقق نشد.اما خبرگزاري فارس نيز چهارشنبه گذشته خبر از آغاز فروش تندر-90 در خرداد ماه داده و اعلام كرد كه به دليل اتمام تمامي تعهدات شركت پارس‌خودرو در دو مدل E0 و E1 اين شركت فروش آزاد اين دو مدل را در خرداد ماه آغاز خواهد كرد.اما به گفته اين منبع آگاه زمان آغاز فروش آزاد تندر-90 پس از اعلام نرخ مصوب كميته سياست‌گذاري خودرو خواهد بود و تا زمان اعلام نهايي‌امكان فروش آزاد از سوي شركت‌هاي خودروساز وجود ندارد. از سوي ديگر اين منبع آگاه، افزايش نرخ يورو و متضرر شدن شركت‌هاي خودروساز را در واگذاري تندر-90 با قيمت اوليه از جمله دلايل عدم اعلام نرخ جديد دانسته و معتقد است: در حال حاضر شركت‌هاي خودروساز، خودروهاي تندر-90 را با يك‌ميليون و 600 تا 700هزار تومان ضرر به ثبت‌نام‌‌كنندگان تحويل مي‌دهند كه اين امر موجب شده شركت‌هاي مذكور، به منظور جبران اين ضرر تصميم به اعلام نرخ جديد گرفته و در حال حاضر در انتظار تصويب اين نرخ از سوي كميته سياست‌گذاري خودرو هستند.

Tondar 90 by Renault

تندر ۹۰ تیونیگ

http://www.automotorclub.com/forum/viewtopic.php?t=1704

http://www.4tuning.ro/Revista-4TuningRO-Nr1-tuning/Dacia-Logan-Tuning-AT/Dacia-Logan-Tuning-AT.asp

 http://www.escoches.com/coches/203-fotos-de-dacia-logan-tuning.html

لاستیک

تایر خودرو

http://pcnetwork.ir/showthread.php?t=12752

---

با سلام!

در این تاپیک به بررسی دو مورد درباره ی تایر خودرو می پردازیم:

1-چگونه تاریخ ساخت تایر را متوجه شویم؟
روی 80% لاستیک های خارجی (از جمله Toyo Proxes) تاریخ ساخت به صورت {دو رقم آخر سال ساخت}{هفته ی ساخت} در حاشیه ی آن ها درج می گردد.
یعنی دو رقم سمت راست، سال ساخت و دو رقم سمت چپ هفته ی ساخت در آن سال را نمایش می دهند.



همان طور که در تصویر ملاحظه می فرمایید، این عدد برابر 1203 است ({03}{12}). 03 به معنا ی سال 2003 ({03}20) میلادی و 12 به معنای دوازدهمین هفته در سال 2003(آخر مارس) است. پس قدمت لاستیک به 5 سال پیش بر می گردد. .
مثال دیگر: عدد 5000 به معنای هفته ی 50؛ آخر دسامبر سال 2000 است.

# همیشه سعی کنید که از لاستیک نو استفاده کنید.

2-مشخصه ی کلی تایر چگونه است؟
شاید دیدید که هوندای آکورد از تایر های 225/50R17 یا فلان ماشین از تایر های P 205/50V15 استفاده می کند. این حروف و اعداد مشخصه ی کلی یک تایر اند که اطلاعات مفیدی را در مورد آن در اختیارمان قرار می دهند.

مثلا در مورد P 205/50V15:

*P به Passenger Car یعنی ماشین سواری بر می گردد.

*205 ، ضخامت تایر بر حسب میلی متر (mm) است.

*/50 ، بدین معناست که 50% ضخامت لاستیک مربوط به دیواره ی آن است. یعنی 102.5 (205/2=102.5) میلی متر ضخامت دیواره ی لاستیک است.

*V ، درجه بندی حداکثر سرعتی است که تایر می تواند تحمل کند. که مقدار آن 240 کیلومتر در ساعت است.
در زیر این درجه بندی را مشاهده می فرمایید:

Q :حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت
R :حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت
S :حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت
T :حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
U :حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
H :حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
V :حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت
W :حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت
Y :حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت
Z :بیش تر از سرعت 240 کیلومتر در ساعت

# برای ماشین های سدان(چهار نفره سر پوشیده) بیشترین درجه S است.
## لازم به ذکر است هر چه درجه بالاتر باشد، تایر در برابر گرما، اصطحکاک،در پایداری در پیچ ها، ترمز و شتاب بهتر عمل می کند. اما عمر تایر های درجه های بالا(مانند V,W,Y و Z) نسبت به درجه های پایین، کم تر است. درجه های بالا مخصوص لاستیک های تونیگ-Performance Tire-است.

*15 ، قطر تایر برحسب اینچ(1Inch=2.54 cm) است.

# حرف R در تایر به لاستیک های رادیال (Radial) برمی گردد.

Renault Logan

رنو تندر ۹۰ اسپرت

http://quatrorodas.abril.com.br/nitro/tuningvirtual/logan.shtml

تایر لوگان

	تنظيم فشار باد
	همخواني نوع تاير با رينگ مصرفي ، شرايط رينگ مصرفي و بالانس تاير
	بازرسي تاير
	آيا تاثير تايرها را بر مصرف سوخت ،ترمز گيري و ايمني خود ميدانيد؟ آيا ميتوانيد تاير هاي خود را كنترل كرده و با توجه به عادات رانندگي و نوع خودروي خود تاير مناسبي را انتخاب نمائيد؟آيا نحوه صحيح اسپرت كردن تاير را ميدانيد؟با همخواني تاير و رينگ آشنا هستيد؟تمام اين سئوالات ارزشي به اندازه مرگ و زندگي دارند.ارزشي كه آنرا ايمني ميدانند.آيا ميدانيد كه در سيستم ايمني خودرو تايرها نقش اول را بازي ميكنند؟

P 640

P 622

P644

B 6000

http://www.amteltyre.ru/clients/catalogue/amtel-planet/brand10679

http://www.amteltyre.ru/clients/section10795

logan body kit

http://www.autoreview.ru/archive/2007/15/logan/

 

اینم ماشین مسابقه تندر 90

 

http://pilotauto.ro/pastore/index.php?main_page=index&cPath=14_55&zenid=6686365510e5834f52700dee5a0490ed

بقیه ادامه مطلب

بازم عکس تندر( لوگان-L90) امیدوارم سورپرایز شده باشید!!!!!!!!!!

   

بقیه ادامه مطلب

سری جدید عکس تندر 90 (دراکولا !!! Dracula Logan)

 

بقیه عکس ها در ادامه مطلب

http://www.autoblog.com/photos/dracula-logan/664483

 

کلوز آپ

کلوز آپ

در حاشیه نمایشگاه خودرو ژنو و با حضور در بخش اتاق های کنفرانس غرفه گروه خودرو سازی رنو و همکاری و پیگیری مسئولان شرکت رنو پارس فرصتی دست داد تا به صورت جداگانه و اختصاصی و درفضایی خودمانی، گفتگویی با سه تن از مدیران ارشد گروه خودروسازی رنو داشته باشیم که خلاصه ای از گفتگوهای انجام شده با این مدیران را در ادامه ملاحظه می نمایید. ضمن آنکه در همین جا لازم می دانم از آقایان«کلالی» و «منصوری منفرد» به جهت یاری در تهیه این مصاحبه ها تشکر و قدردانی نمایم.
نوشته: مهندس مصطفی ممقانی اصل

نخستین گفتگو را با «کارلوس گون» مدیر ارشد گروه خودرو سازی رنو انجام دادیم. ایشان در مورد وضعیت رنو در ایران در آینده اظهار داشتند با توجه به برنامه ریزی های دراز مدت و سرمایه گذاری فراوان که در ایران داشته ایم، رنو در کنار صنایع خودروسازی ایران می ماند و مدل های متنوع دیگر را نیز مناسب با خواست مشتریان عرضه می کند.

در مورد پروژه خودرو ارزان قیمت (2500 دلاری) «گون» اعلام داشت مراحل کار طراحی و ساخت خودرو ارزان قیمت 2500 دلاری سرانجام با همکاری خودروسازان هندی نهایی شده و پس از انجام آزمایش ها ابتدا در هند و سپس در سایر کشورها نیز تولید خواهد شد. خودروسازان ایران هم اگر تمایل و آمادگی داشته باشند، این خودرو را در آنجا هم تولید می کنیم.

به نظر ما عرضه خودروهای ارزان قیمت نه تنها به فروش مدل های گران تر آسیبی نمی رساند بلکه به وسیله مدل های ارزان تر تعداد زیادی از اتومبیل های گرانتر ما هم از طرف مشتری ها مورد توجه قرار خواهد گرفت.

در خصوص روند خصوصی سازی و خرید کمپانی های ایرانی نیز بایستی بگویم فعلا همکاری هایی با تعدادی از خودروسازان در ایران داریم که به خوبی در حال رشد هستند ولی اگر امکان توسعه برای همکاری با خودروسازان دیگر وجود داشته باشد به این مساله فکر خواهیم کرد. ولی تا زمانی که مشکلی با همکاران فعلی نداشته باشیم و از نظر رشد و توسعه و رضایت مشتری، کیفیت محصول و خدمات در یک راستا باشیم، دلیلی برای تغییر آن نمی بینیم، در عین حال موقعیتی پیش بیاید ما با آغوش باز استقبال می کنیم.

در مورد تاخیر در تحویل تندر 90 در ایران نیز یکی از دلایل، نبودقطعات و مشکلات مالی عرضه کنندگان قطعات است و ما در حال مذاکره و حل این مشکلات به طور مداوم هستیم و مشکلات دیگر بخش ها وقت زیادی از ما را تلف کرده و نمی توانیم ان طور که باید و شاید به کار اصلی یعنی ساخت خودرو و رضایت مشتری ها برسیم و مسلما روند تولید، کند می شود.

«کارلوس گون» در مورد موج عظیم و سریع خودرو های چینی نیز ابراز داشت: پیشرفت چین در جهان و بازار اتومبیل کاملا طبیعی است و این کشور در حال رسیدن به مقام دوم برای تولید اتومبیل در دنیاست. پس تولید کنندگان چینی حق دارند که بخواهند به مقام برتر جهانی نیز برسند. زمانی که ژاپنی ها و کره ای ها به بهترین ها تبدیل شدند همین وضع پیش آمد و اکنون هند و چین در این راه هستند و به هیچ عنوان جای شگفتی ندارد.

پس از آقای «گون» در دیداری جداگانه با «پاتریک پلانا » از معاونین گون و مدیر منطقه ای آسیا – آفریقای رنو به گفت و گو نشستیم که مسائل مربوط به ایران مستقیما به او ارتباط پیدا می کند.
وی در پاسخ نخستین پرسش درباره حضور مستقیم و بدون واسطه رنو در ایران اعلام داشت: برای ما ایران کشوری بسیار مهم است به خصوص که در بازار فعلی اتومبیل جهان، ایران دارای پتانسیل بالایی است و نیاز مردم به خودروهای کم مصرف و توانا در جابجایی یک خانواده زیاد است و مسلما اگر یک چنین پیشنهادی به رنو بشود باعث افتخار ما خواهد بود و ما مطمئنیم که از عهده این کار برخواهیم آمد. ایران کشور بی اهمیتی نیست و مدت هاست که با وجود فشارهای زیاد که از تمام جوانب برای قطع کردن همکاری هایمان با ایرانی ها بر ما وارد می شود، به این همکاری ها ادامه می دهیم و این چیزی بود که از زمان اقای « لویی شواتزر» مدیر عامل قبلی رنو تصمیم گرفته شده بود و الان هم در همان راستا پیش می رویم. ما در حال حاضر نه تنها به تولید لوگان ادامه می دهیم بلکه در صدد متنوع کردن این تولیدات هستیم.

چند سال پیش همکاران فرانسوی ما در رنو از این همکاری دو جانبه نگرانی هایی داشتند، به خاطر مسائل سیاسی و مشکلاتی که از هر طرف ایجاد می شدند ولی امروز تمام اینها حل شده تلقی می شود، تنها موردی که کار را کند می کند در حال حاضر روابط خاص سیاسی دو دولت ایران و فرانسه است، ولی در کل تمام دست اندرکاران خواهان موفقیت این همکاری هستند و تلاش در پیشبرد آن دارند.

در خصوص تولید اتومبیل های پر قدرت و اسپرت در ایران باید بگویم که برای تولید اتومبیل در ایران و یا هر جای دیگری باید تعداد بالا باشد. ما مگان سدان را تولید کردیم و فکر می کنم اگر شرایط مهیا شود قادر خواهیم بود اتومبیل های قوی تری هم تولید کنیم اما در حال حاضر تمرکز ما بر روی تندر است و مدل هایی که بر روی پلت فرم تندر ساخته خواهند شد و همان طور که پرسیدید در نظر داریم تا رنو ساندرو را که بر روی پلت فرم لوگان ( تندر) است، در ایران عرضه نماییم.

البته خودروهای دیگری که شما هنوز نمی شناسید نیز وجود دارد، جون هیچ وقت رونمایی نشده اند مانند یک مدل کراس اوور.
به هر حال برای ما ایران کشوری هست که شروع به شناختش کرده ایم، ایده های فراوانی داریم و به طور جدی بر روی این ایده ها کار می کنیم. ما تنها تولید کننده غربی هستیم که به این گستردگی در ایران کار می کنیم و تمام استانداردهای جهانی را هم در این کشور پیاده می کنیم و این کار بسیار مشکلی است.

در خصوص تاخیر در تولید تندر نیز ما قطعه سازانی داریم که برای کار با ایران مشکل دارند، ما تمام سعی خود را می کنیم که به آنها بگوییم ایران برای ما کشور مهمی است و وقتی آنها از ریسک سرمایه گذاری در ایران صحبت می کنند، می گوییم که کمپانی رنو شما را از هر جهت بیمه می کند.

از سویی دیگر ما مشکلاتی هم در خود ایران داریم از جمله با تولید کنندگان قطعه در ایران، تمام کسانی که با ما کار می کنند این توانایی را در تولید قطعات مناسب از نظر کیفی و کمی ندارند و بنابراین ما کارشناسانی را برای تعلیم به ایران فرستادیم که آموزش ساخت به این تولید کنندگان بدهند. و ما برای تولید کنندگانی که توانایی خرید مواد اولیه از خارج را ندارند، از طریق رنو پارس مواد اولیه مورد نیاز آنها را از کشورهای غربی تهیه می نماییم.

برای رسیدن به نتیجه مطلوب باید از شش تا نه ماه از قبل از سرمایه گذاری هایی انجام داد تا قطعات برای تولید به موقع تامین شود که این مساله از عهده سازنده های ایرانی خارج است و ما در حال حاضر مشغول حل این مشکل از طریق بانک های مختلف هستیم.

با وجود تمام مشکلات ما نسبت به آینده همکاری ایران و فرانسه بسیار خوشبین هستیم و امیدواریم که روزی همه چیز به حالت عادی باز گردد و تحولات به طور مطلوبی به اتمام برسد، به خصوص که با روند خصوصی سازی که دولت ایران در پیش گرفته، این امید بیشتر پدیدار شده است.

در این قسمت از گفتگویمان به مشکلات خدمات پس از فروش رنو لوگان(تندر 90) در ایران اشاره کردیم و عملکرد ضعیف ایران خودرو و پارس خودرو در این زمینه، که آقای « پلانا» با کمال تعجب ابراز بی اطلاعی کرد و تاکید نمود که این مساله را به جدیت پیگیری خواهد کرد، چون خدمات پس از فروش برای رنو از اهمیت زیادی برخوردار است خصوصا که ایران خودرو علاوه بر رنو با رقیب هموطنش یعنی پژو نیز همکاری دارد.

دکتر « لوکوز » مدیر ایمنی رنو، سومین مدیر ارشد رنو بود که با او هم صحبت شدیم.
وی در خصوص توجه رنو به ایمنی در کشورهایی که محصولاتش تولید می شود گفت: در رابطه با امنیت دو موضوع از اهمیت خاصی برخوردار است، اول فلسفه وجودی امنیت در کمپانی رنو است: ما معمولا چهار محور اصلی برای این امر داریم: پیشگیری، مراقبت، تصحیح و جلب توجه مخاطب و عموم. سه تای آنها در رابطه مستقیم با تکنولوژی هستند، یعنی پیشگیری، مراقبت و تصحیح ولی یکی از آنها که جلب توجه عموم بوده با آموزش پیوند خورده یعنی شناخت کافی از دنیای تصادفات و نحوه استفاده از اتومبیل در کشورهای مختلف و نوع تصادفاتی که در نقاط مختلف به وجود می آید و به همین دلیل بیشتر از 50 سال است که کمپانی رنو سعی در مطالعه و تحقیق در این باب دارد و به تجزیه و تحلیل تصادفات می پردازد.

در رابطه با سئوال شما اولین چیزی که به ذهن من خطور می کند این است که حالا که ما در کشورهای مختلف از جمله ایران، روسیه، ترکیه، مراکش و... حضور داریم یا خواهیم داشت اولویت های ما در فرانسه با اولویت های این کشورها فرق دارند، این هم به دلیل شرایط متفاوت بوده، قوانین مختلف جاده های مختلف و طرز رانندگی متفاوت. پس هیچ دلیلی برای اینکه اولویت هایمان یکی باشد وجود ندارد، حالا چه باید کرد برای اینکه اتومبیل هایی مطابق با کشورهای دیگر تولید کنیم؟ مشکل به طور حتم فنی نیست، چون ما توانایی فنی زیادی داریم، مساله این است که کدام تکنولوژی را برای کدام کشور انتخاب کنیم چون اگر چه امنیت ارزش زیادی دارد اما همین امنیت قیمت بالایی هم دارد! پس باید اولویت هایمان را مشخص نماییم.
مثلا در رومانی، گروه های تصادف شناسی ایجاد کردیم، دقیقا همان کاری که سال ها پیش در فرانسه و اروپای غربی انجام دادیم، دلیلی ندارد که این کار را در ایران انجام ندهیم، چون ما احتیاج داریم بدانیم تصادفات به چه صورتی اتفاق می افتد و به کمک این اطلاعات ما خواهیم توانست اولویت های اتومبیل ها را در کشورهای مختلف دسته بندی کنیم.

برای وادار نمودن تولید کننده و مصرف کنندگان محصولات رنو به رعایت اصول ایمنی در ایران نیز به نظر می آید که ما راهی طولانی و نسبتا سخت را برای جلب کردن توجه عموم به امر ایمنی داشته باشیم و از سال 2004 که رنو در ایران مستقر شده، درحال انجام این کار هستیم و این وظیفه ما به عنوان کمپانی راهبر در امر ایمنی است و در این بین آموزش اهمیت فراوانی دارد.

ما خوب می دانیم که آموزش همیشه بسیار وقت بر است و مدت زیادی وقت برای رسیدن به نتایج مطلوب نیاز است. اصطلاحا در فرانسه می گویند:« علم آموزش، علم تکرار است»، بتابراین همیشه باید تکرار کرد.

در فرانسه سالی 4000 نفر در تصادفات جان خود را از دست می دهند، این در حالی است که آمار در ایران حدود 30 هزار نفر در سال است و این یعنی آنکه این مساله حیاتی بوده و به سلامت جامعه مربوط می شود و بایستی کاری انجام داد خصوصا که شما در مورد رانندگی بدون احتیاط جوانان در ایران می گویید.
به نظرم باید از طریق آموزش عمل کرد حتی اگر نیاز به سرمایه گذاری زیاد در این زمینه باشد چون پیشگیری از تلفات جاده ای باعث کمتر شدن مرگ ومیر و شکوفایی اقتصادی می شود.
مجله ماشین: امیدواریم با نگرشی بلند مدت خودرو سازان کشورمان هرچه بیشتر از فرصت های موجود برای جذب سرمایه گذاری ها و همکاری با خودرو سازان موفق و صاحب نام جهان استفاده نمایند.

مجله ماشین/«8» سال بیست و نهم/ صفحات 36 و 37
تایپ مجدد: نوید عارف

 

صفحه ۳۶

صفحه ۳۷

تست لوگان در پاشنه ایتالیا

در یك روز سرد زمستانی رنو تعدادی از خبرنگاران بین المللی صنعت خودرو را دعوت كرد تا در جنوب ایتالیا و در شهر باری درست در پاشنه ایتالیای چکمه شکل كه از گرم ترین نقاط این قاره به شمار می رود خودروی جدید رنو كه مدل mcvلوگان یا همان ال 90 است را تست كنند
اغاز تست از فرودگاه با انتخاب یك خودروی بنزینی و یا دیزلی آغاز می شود و نقشه خوانی در كنار خبرنگاران به آنان مسیر را نشان می دهد و با توضیحی از مسیر رانندگی تست اغاز می شود اما خودرو جدید رنو كه قرار است سال اینده در ایران نیز تولید شود چه خصوصیاتی دارد
مدل جدید لوگان رقیب ارزان قیمت ها
مدل جدید لوگان (ال 90 )یک خودرو هفت نفره است و قرار است با قیمت هشت هزار یورو وارد بازار اروپا شود که ورود خودرویی با این اندازه و قیمت در اروپا کم نظیر است. البته هدف این خودرو در بازار اروپا، شرق این قاره است؛ ولی به دلیل تقاضای موجود در اروپای غربی در این بازار نیز عرضه خواهد شد که تاثیر آن حتی می تواند خودروهای دیگر رنو مانند کانگو را نیز به چالش بکشاند.
از طرفی ورود این خودرو به بازار ایران نیز طبق گفته كارشناسان سبب تحول و به عبارتی ركود در بخش خودروهایی با قیمت بیش از 10 میلیون تومان خواهد شد.
مدل جدیدال 90 در اروپا با دو موتور بنزینی و دیزلی عرضه می شود که موتور دیزلی با حجم 1.5 لیتر 70 اسب بخار قدرت دارد و خودرو بنزینی با موتورهای 1.4 لیتری و دو موتور 1.6 لیتری با قدرت های 75 ،90 و 105 اسب بخار تولید می شوند که مدل ایرانی آن 105 اسب بخار قدرت خواهد داشت.
ال 90 و موتور بنزینی

مسیر ابتدایی طی شده مسیر حدودا سی كیلومتری در اتوبان است تمام خودروها تست در اتوبانی كه خودروها برای كارهای معمول در ان در حال تردد هستنند حركت می كند و این شاید كمی برای خبرنگارانی كه می خواهند خودرو و واكنش های ان را تست كنند مشكل باشد چرا كه انها حتی اگر به دید نگران و نگاه های تعجب زده رانندگان اطراف خود غلبه كنند و بی محاوا رانندگی كنند باید مراقب پلیس باشند تا جلوی خودروی انها را نگیرد اما امتحان موتور خودرو و گرفتن شتاب و عكس العمل های خودرو هنگام تغییر دنده خبرنگاران را وادار می كنند تا كمی با سرعت و شتاب رانندگی كنند خودرو با بدنه كشیده ان كه حدود 4.5 متر طول دارد دارای شتاب گیری مطلوبی است این خودرو با موتور 1.6 لیتری بنزینی به گونه ای طراحی شده که عملکرد چهار دنده اول آن تا سرعت زیر 100 کیلومتر بر ساعت مناسب است و هنگامی که خودرو به سرعت بالای 100 کیلومتر بر ساعت روی دنده چهار می رسد، صدای موتور افزایش می یابد. در حالی كه این وضعیت در خودروهای جدید به طور معمول در سرعت بالای 120 كیلومتر بر ساعت رخ می دهد. البته خودرو با دنده چهار تا سرعت 170 کیلومتر بر ساعت نیز به حرکت خود ادامه می دهد؛ اما به هر حال در سرعت بالای 100 کیلومتر بر ساعت، دنده پنج خودرو عملکرد مناسبی دارد. در مجموع نسبت دنده در چهار دنده ابتدایی خودرو نزدیک به هم است و عملکرد موتور این خودرو نیز در دور 3750 بهینه است و از طرفی صدای ورودی موتور نیز در سرعت زیر 100 کیلومتر بر ساعت نسبتا کم و در دور آرام تقریبا بی صدا است. در موتور دیزلی نیز مصرف سوخت مناسب است و صدای انژکتورها که با فشار بالا در حال تزریق سوخت هستند، به گوش می رسد. خودرو نیز در دور پایین کار می کند و در زمان رانندگی احساس سوار شدن بر یک مینی بوس کوچک به راننده دست می دهد؛ به گونه ای که این خودرو در 1700 دور در دقیقه بهترین عملکرد را دارد؛ اما به نظر می رسد انتخاب این موتور برای این خودرو تا حدودی مناسب نبوده است؛ چرا که قدرت 70 اسب بخار برای چنین خودرویی با این ابعاد، کم است و در برخی مواقع احساس می شود كه خودرو کشش مناسبی ندارد، اما خودرو با موتور 1.6 لیتری بنزینی کاملا چابک به نظر می رسد.
سیستم فنربندی و تعلیق
پس از طی اتوبان خودرو به مسیر پر پیچ و خم روستایی می رسد و هر از چند گاهی نیز خودرو به شهرهای كوچك جنوب ایتالیا با كوچه های باریك كه در فیلم های مافیایی ایتالیایی نمونه های ان را می توان دید می رسد در ااین را های پر پیچ و خم روستایی می توان هندلینگ و فرمان پذیری خودرو را امتحان كرد
و می توان شاهد بود مدل جدید ال-90 حدود 28 سانتی متر نسبت به مدل قبلی آن کشیده تر شده و طول ان به 4.5 متر رسیده و در ابتدا به نظر می رسد که امکان دارد پس از مدتی در کف خودرو انحنا ایجاد شود، اما مدیران رنو می گویند كه شاسی این خودرو را تقویت کرده اند. از طرفی افزایش طول این خودرو سبب افزایش گشتاور و نیرو وارده به انتهای خودرو می شود که به همین دلیل سیستم تعلیق این خودرو تاحدود زیادی تغییر کرده و فنرها بزرگتر و کمک فنرها تقویت شده اند؛ در ضمن میله تنش گیر که از نوع فنر پیچشی است نیز عریض تر شده و با تغییر فنربندی در قسمت عقب، هندلینگ و فرمان پذیری خودرو در سر پیچ ها مناسب است؛ اما افزایش سختی فنر جهت افزایش فرمان پذیری خودرو سبب افزایش سر و صدای ناشی در دست اندازها شده است. از سوی دیگر در این خودرو از کلاج بزرگتری برای افزایش قدرت رسانده شده به چرخ ها بهره گرفته شده است.
سیستم فرمان هیدرولیک این خودرو نیز عملکرد مناسبی داشته و حتی در سرعت های بالا واکنش خوبی نشان می دهد. تنها شاید به دلیل شکل طراحی غربیلک فرمان گرفتن فرمان و خوش دستی آن تا حدودی کاسته شده است.
طراحی داخلی و خارجی خودرو

خبرنگاران پس از مدتی به یك رستوران قدیمی ایتالیایی می رسد و می توانند پس از پارك خودرو به برسی داخل خودرو بپردازنند طراحی داخلی خودرو به ویژه کنسول جلو خودرو و صندلی مانند مدل پایه است. کنسول میانی ساده طراحی شده و دگمه فلاشر و همچنین تنظیم شیشه بالابرهای برقی نیز در کنسول میانی قرار دارد. از طرفی پشت آمپر خودرو نیز ترکیبی از نوع دیجیتال و مکانیکی است؛ به گونه ای که دور موتور و سرعت خودرو به صورت مکانیکی نمایش داده می شود، اما آمپر سوخت مصرفی و کیلومتر طی شده به صورت دیجیتال نمایش داده می شود و حتی پیغام های اخطار نیز در پشت آمپر دیجیتالی نمایش داده می شود؛ اما نکات جالب در طراحی عقب خودرو است. با این که طراحی جلو خودرو معمولی است، اما طراحی بخش عقب خودرو که توسط طراح معروف ایرانی در پاریس انجام شده جذاب است. از طرفی فضای بار در عقب خودرو بسیار زیاد است.
در بخش عقب پنچ صندلی که دو تا در آخر و سه تا در وسط خودرو تعبیه شده است و می توان با خواباندن این صندلی ها حجم و فضای بار خودرو را افزایش داد که به نظر می رسد این خودرو گزینه مناسبی برای تاکسی شدن در ایران باشد. از طرفی فضای طراحی شده برای سرنشینان نیز مناسب است و به راحتی هفت نفر در آن جا می شوند.
از طرفی با خواباندن صندلی های پشت خودرو كه همه قابلیت دارند در فضای كمی از خودرو تاشده و جای گیرند فضای بار بسیاری در پشت خودرو ایجاد می شود
ایمنی خودرو
این خودرو از موسسه استاندارد اروپا تنها سه ستاره ایمنی گرفته که امتیاز متوسطی محسوب می شود. این استاندارد شاید برای افرادی که در اروپای غربی زندگی می کنند و همیشه با شعار ایمنی رانندگی شرکت رنو که هشت خودرو با پنچ ستاره ایمنی دارد، جای سوال داشته باشد؛ اما مدیران رنو در مواجه با این سوال این گونه پاسخ می دهند: "ایمنی رابطه مستقیمی با قیمت خودرو دارد و با توجه به آن که این خودرو ارزان قیمت ترین خودرو در نوع خود در اروپاست، دارای ایمنی مناسبی است. از طرفی مشتریان ما خواهان ورود این خودرو به بازار اروپای غربی بودند که ما جواب این خواست را داده ایم."
به هر حال بازار آزاد اروپا به آن ها اجازه می دهد كه خودروهای ایمن تر رنو را نیز با قیمت بالاتر انتخاب کنند.
با توجه به سخنان مدیران رنو این خودرو دارای دو کیسه هوای جلو و سیستم کمربند ایمنی چند مرحله ای است و همچنین ترمز ABS برخلاف مدل تولیدی در ایران به صورت استاندارد عرضه خواهد شد. کمربند ایمنی چند مرحله ای از دیگر امکانات ایمنی این خودرو است؛ البته کیسه هوای پهلو دو سرنشین جلو نیز به صورت سفارشی بر روی خودرو نصب می شود.
بازار و رقبای این خودرو
پس از استراحتی كوتا ه گروه به حركت خود ادامه می دهد تا در شب به مقصد نهایی خود یعنی هتلی كه قرار است كنفرانس خبری در ان برگزار شود برسند پس از طی مسیر طولانی خودرو در تاریكی شب به هتل می رسد و خبرنگاران خود را برای پرسش از خودرو و چگونگی عملكرد ان اماده می كنند
مدیرانی از بخش فروش و بازاریابی اماده پاسخ گویی به سوال خبرنگاران هستنند سوال بیشتر خبرنگاران در خصوص بازار های اتی خودرو و حضور این خودرو با قیمت پایین در این بازار است
و مدیران رنو اینگونه پاسخ می دهند كه با توجه به نیاز بازار، کلاس های جدیدی در بازار خودرو ایجاد شده و MCV که بین مدل صندوق دار و ون است از این جمله اند. مدل جدید ال- 90 نیز در این کلاس قرار دارد و از طرفی ارزان ترین خودرو در این کلاس در بازار اروپا به شمار می رود؛ چرا که به نظر می رسد با قیمت هشت هزار یورو و امکانات در حد متوسط و سه سال گارانتی در بخش خودروهای ارزان قیمت آینده دار محسوب می شود. همچنین با توجه به برسی های انجام شده، خودروهای موجود در این کلاس دارای قیمت هایی بسیار بالاتر هستند؛ به گونه ای که مدل اپل زفیرا که امکانات بسیار بیشتری نسبت به این خودرو دارد به قیمت 24 هزار یورو در بازار های اروپا عرضه می شود.
سوال خبرنگاران در زمینه های فنی نیز هست و استفان گیگو - مسوول بازاریابی لوگان در پاسخ به این سوال كه با توجه به كشیده شدن شاسی لوگان برای طراحی این خودرو و افزایش یافتن فاصله چرخ ها آیا امكان تاپ برداشتن شاسی وجود نخواهد داشت؟ می گوید : شاسی به همین دلیل در مدل جدید تقویت شده و از طرفی فنربندی این خودرو نیز با تقویت فنرها و كمك فنرها قوی تر شده و با تغییر در قسمت عقب خودرو سعی شده است كه هندلینگ این خودرو با توجه به طول آن در سطح مطلوبی باشد. از طرفی كلاج این خودرو برای انتقال قدرت بهتر بزرگ تر شده است.
وی، درباره نزدیك بودن نسبت دنده های این خودرو نیز معتقد است : این كار به منظور بهینه شدن مصرف سوخت در كنار افزایش لذت رانندگی انجام شده است.
او همچنین توضیح می دهد : این خودرو در بازارهای جهانی رنو با توجه به قیمت كم رقیب محصولات دیگر رنو مانند خودرو كانگو نخواهد بود و رنو با این خودرو بازارهای خودروهای ارزان قیمت را هدف قرار داده است
ایران و محصول جدیدی از رنو

 
استفان گیگو - مسوول بازاریابی لوگان درباره فروش این خودرو می گوید : ایران بازار احتمالی محصول جدید لوگان (ال-90) كه یك خودرو هفت نفره است، خواهد بود فروش مدل جدید لوگان ابتدا در رومانی آغاز می شود و پس از آن در سایر كشورهای اروپایی و همچنین روسیه آغاز خواهد شد. البته تولید مدل جدید لوگان كه یك خودرو هفت نفره است برای ایران هنوز در حال بررسی است.
وی درباره تولید وانت لوگان در ایران نیز گفت: این پروژه در حال انجام است؛ اما هنوز ما آن را به طور رسمی اعلام نكرده ایم. البته خودروهای وانت و لوگان هفت نفره با توجه به تغییرات پلات فرم و كشیده شدن آن تا حدود زیادی شبیه به هم هستند.
حال با توجه به گفته مدیران رنو و همچنین نگاهی به مشخصات فنی و در نظر گرفتن اینكه به احتمال زیاد قیمت مدل جدید لوگان در ایران بین 10 تا 12 میلیون خواهد بود ورود این خودرو تاثیر زیادی در بازار خودروهایی با قیمت بالای 10 میلیون تومان خواهد گذاشت

 

بازار خودرو اين روزها شاهد افزايش نسبى قيمت انواع خودرو است.

قيمت‌ها در بازار خودرو

به گزارش خبرنگار ما، هم‌اکنون خودروى پژو 405 بنزين‌سوز با قيمت 13 ميليون و 700 هزار تومان معامله مى‌شود در حالى که قيمت نوع گازسوز آن بين 14 ميليون و 250 هزار تا 14 ميليون و 300 هزار تومان است.همچنين خودروى روآ بنزين‌سوز با قيمت هشت ميليون و 900 هزار تومان فروخته مى‌شود. نوع گازسوز اين خودرو نيز قيمتى حدود 10 ميليون تومان دارد.

براساس اين گزارش، وانت پيکان گازسوز هم‌اکنون قيمتى بين هفت ميليون و 600 هزار تا هفت ميليون و 800هزار تومان دارد در حالى که نوع بنزين‌سوز اين خودرو با قيمتى ازهفت ميليون تومان فروخته مى‌شود.

همچنين هم‌اکنون خودروى تندر 90 مدل E0 در بازارهاى مصرف حدود 12 ميليون تومان قيمت‌گذارى شده است در حالى که مدل E1 اين خودرو با قيمت 13 ميليون تومان فروخته مى‌شود.

اين گزارش حاکى است; هم اکنون خودرو مزدا تيپ يک ثبت نامى قيمتى حدود 26 ميليون و 700 هزار تومان دارد، در حالى که اين خودرو در بازار آزاد حدود 32 ميليون تومان قيمت‌گذارى شده است.همچنين ثبت‌نام براى خودرو مزدا تيپ 2 با قيمتى حدود 27 ميليون و 700 هزار تومان انجام مى‌گيرد در حالى که اين خودرو در بازار آزاد با قيمت 33 ميليون تومان فروخته مى‌شود.

تيپ 3 اين خودرو نيز در بازار آزاد با قيمت 35 ميليون تومان معامله مى‌شود. کارشناسان، علت تفاوت قيمت همچنين; قيمت خودرو هيوندا ورنا حدود 18 ميليون و 700 هزار تومان است. مگان اتوماتيک (مدل 2006) بيش‌تر در بازارهاى مصرف حدود 33 ميليون تومان قيمت‌گذارى شده است.

http://www.hadafnews.com/Detail.aspx?cid=37463