تندر 90 ايران خودرو برتر ؟ ؟ ؟

تندر 90 ايران خودرو برتر در رنگ و تزئينات

تندر 90 ايران خودرو در شاخصهايي همچون رنگ، صداي غير عادي و تزئينات داخلي و خارجي نسبت به پارس خودرو درسطح عالي ارزيابي شده است.

محمدرضا معتمد معاون تندر90 ايران خودرو  ضمن بيان مطلب فوق اظهار داشت: براساس ارزيابي سازمان بازرسي كيفيت ( ايدرو ) درشش ماه گذشته وضعيت کيفي تندر90 ايران خودرو همواره در سه بخش رنگ، عدم وجود صداهاي غير عادي در خودرو و تزيينات داخلي و خارجي نسبت به ساير توليدکنندگان اين خودرو وضعيت بسيار مطلوبي داشته که اين امر ناشي از تجهيزات مدرن و تکنولوژي بالاي استفاده شده  درخط توليد اين خودرو است.

وي اظهارداشت: در سالن هاي رنگ و مونتاز ايران خودرو و بهره گيري از سيستم هاي توليد پيشرفته، هم چنين اهميت و حساسيت اين سه بخش نزد مديران وکارشناسان شرکت درجهت جلب رضايت هر چه بيشتر مشتريان تندر 90 مي باشد.

معتمد گفت: ارزيابي هاي انجام شده توسط شرکت رنو ، تندر 90 ايران خودرو با سطح کيفي عالي به عنوان بهترين سايت  توليد ايران خودرو معرفي كرده است.

وي عنوان كرد: بر اساس آخرين ارزيابي انجام شده توسط مديريت كيفيت شركت رنو ، تندر90 ايران خودرو رتبه عالي سيستمهاي كيفي را در بين سايتهاي توليد اين محصول در جهان كسب نموده است.

 گفتني است در مراسم پنجمين دوره اعطاي جايزه ملي كيفيت، دو محصول206 و تندر90 ايران خودرو با كيفيت ترين خودروي داخلي معرفي شدند و  اين خودرو  پس از اولين مميزي رسمي كيفيت از سوي شركت رنو به‌عنوان يكي از بهترين سايت‌هاي توليد اين خودرو از لحاظ پياده سازي و اجراي سيستم ارزيابي كيفيت شناخته شد.114

http://news.ikco.com/webmodules/news/newsview.aspx?newsseq=7088

ریو + پراید = مینیاتور ( خودرو جدید سایپا ! )

 

---

موتور ۱۵۰۰ سی سی حداکثر قدرت ۸۰ اسب بخار ! 

 

 

یک خودروی مینیاتوری

مينياتور رونمايي‌شد
زير10ميليون ‌تومان

عكس:دنياي اقتصاد،حميد جاني پور.

مينياتور رونمايي شد
گروه خودرو - بعد از تولد سمند و مرگ پيكان، روز گذشته تاريخ ديگري در تقويم صنعت خودروسازي كشورمان به ثبت رسيد. تولد خودرويي با پلت‌فرم مستقل ايراني يا به قول سايپايي‌ها خودروي كاملا ايراني.
مديران و مقامات ارشد شركت سايپا از آن جهت تاكيدي مضاعف بر دو كلمه «كاملا ايراني» دارند كه پلت‌فرم اين خودرو برخلاف سمند، كاملا مستقل و طراحي آن نيز به دست متخصصان ايراني صورت گرفته است. اما روز گذشته رونمايي از خودرو ايراني سايپا با نام مينياتور كه با تبليغات گسترده اين شركت نيز همراه بود با نوشتاري از محمود احمدي‌نژاد به عنوان يادبودي از رييس دولت نهم صورت گرفت. نوشتار رييس‌جمهور بر كاپوت خودروي مينياتور، بسياري از حاضران در اين مراسم را به ياد نوشتار اسحاق جهانگيري وزير صنايع وقت دولت هشتم بر روي آخرين ارابه صنعت خودرو انداخت.
هرچند بعد از يك روز پس از توقف توليد پيكان در ارديبهشت 84 جشن توسعه و تكامل صنعت خودروي ايران با حضور رييس‌جمهور وقت،جشن گرفته شد، اما روز گذشته جشن ديگري برپا بود. جشني كه به واقع بر خودكفايي ايرانيان در طراحي و دانش فني ساخت خودرو صحه مي‌گذاشت.
اين جشن اما اين‌بار در جاده مخصوص كرج، مامن خودروسازهاي كشورمان، برگزار نشد بلكه ساختمان اجلاس سران بسياري از خودروسازها و مسوولان دولتي را گرد هم آورده بود تا پرده از خودروي «كاملا ايراني» برداشته شود.
خودنمايي «مينياتور» در وسط سالن اجلاس، همان جايي كه در سال 76 سران ديگر ممالك گرد هم آمده بودند، گوياي اهميت ويژه اين خودرو براي مسوولان دولت نهم و به خصوص مديران وقت شركت سايپا بود.
روز گذشته محمود احمدي‌نژاد به همراه علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن، احمد قلعه‌باني رييس سازمان گسترش، مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا به همراه منوچهر منطقي مديرعامل شركت ايران‌خودرو، با حضور در ساختمان اجلاس سران از خودروي مينياتور رونمايي كرد.
طراحي اين خودرو در سال 81 در شركت سايپا آغاز و در سال 85 و با تاكيد احمدي‌نژاد رييس‌جمهور مبني بر توليد خودروي ملي به طور جدي در دستور كار شركت سايپا قرار گرفت و اين شركت پس از دو سال توانست طراحي و توليد اين خودرو را به اتمام رساند. همچنين اين خودرو در كلاس B قرار دارد. بر اساس برنامه‌‌ريزي شركت سايپا توليد مينياتور در سايت كاشان كه قرار است اواخر سال جاري به بهره‌برداري برسد آغاز خواهد شد.
به گفته مسوولين شركت سايپا اين خودرو قيمتي در حدود 10ميليون تومان خواهد داشت كه در صورت تحقق اين وعده مسوولين شركت سايپا توانسته‌اند به توصيه‌هاي رييس‌جمهوري مبني بر توليد خودروي ارزان قيمت و ملي جامه عمل بپوشانند. هر چند تاكنون وعده‌هاي بسياري مبني بر توليد خودروي ارزان قيمت از سوي خودروسازان داده شده اما هيچ كدام از اين وعده‌ها تاكنون محقق نشده است، اما مسوولين شركت سايپا مدعي هستند كه با توجه به كنترل هزينه‌ها مي‌توانند به وعده داده شده مبني بر عرضه اين خودرو با قيمت كمتر از 10ميليون تومان جامه‌عمل بپوشانند شركت سايپا براي طراحي اين خودرو حدود 120 ميليارد تومان هزينه كرده است. بر اساس برنامه‌هاي شركت سايپا مينياتور نيمه دوم سال آينده به بازار عرضه خواهد شد و اين شركت در سال اول توليد 15هزار دستگاه از اين خودرو را مد نظر دارد كه به مرور و طي مدت سه سال تعداد توليد آن به 200 هزار دستگاه در سال خواهد رسيد.
خودروي ايران بايد كارآمد باشد
رييس‌‌جمهوري در اين مراسم اظهار داشت: اميدوارم ملت ايران و همه کساني که از اين خودروي کاملا ايراني استفاده مي‌‌‌‌کنند از امنيت، زيبايي و کيفيت اين خودرو نهايت استفاده را ببرند.
رييس‌‌جمهوري گفت: ما در توليد خودروي سمند به سمت توليد خودروي ساخت داخل پيش رفتيم و امروز با توليد اين خودرو توانستيم به يک خودروي ساخت داخل دست پيدا کنيم. وي از صنعتگران عرصه ساخت خودرو خواست از ظرفيت متخصصين و کارشناسان رشته مکانيک در دانشگاه‌‌‌ها نيز به عنوان يک پشتوانه استفاده کنند.
رييس‌‌جمهوري همچنين از صنعتگران توليد خودرو خواست چندين نکته را در خصوص توليد خودرو مدنظر قرار دهند که يکي از آنها کاهش مصرف انرژي است.
وي با بيان اين که روزانه 64‌‌ميليون ليتر بنزين در کشور مصرف مي‌‌‌‌شود، خاطرنشان کرد: مصرف اين خودرو 7 ليتر در 100 کيلومتر است که اين مصرف را نيز مي‌‌‌‌توان کاهش داد.
احمدي‌نژاد همچنين با اشاره به اينکه مراحل تصادف اين خودرو در خارج از کشور تست شده است، افزود: نياز است يک مجموعه‌‌‌اي در کشور براي اين منظور طراحي شود؛ چرا که بحث ايمن‌‌سازي خودروها يک مساله بسيار مهم است و دولت نيز در اين راستا کمک خواهد کرد.
وي همچنين با اشاره به ذائقه ايراني در خصوص استفاده از خودرو اظهار داشت: يکي ديگر از نکاتي که بايد در توليد خودروي ايراني مورد نظر باشد مساله کارآمدي خودروها است چرا که اين خودرو بايد داراي قابليتي باشد که بتواند در نقاط مختلف کشور که هر کدام شرايط آب وهوايي خاصي دارند، قابليت و کارآيي بالا داشته باشد.
رييس‌‌جمهوري در بخش ديگري از سخنان خود تاکيد کرد: اگر ملتي خود را باور کند و همت‌‌‌هاي بلند آن با نيت‌‌‌هاي پاک گره بخورد نهالي خواهد داد که پي در پي ثمرات شيرين به بار مي‌‌‌‌آورد.
احمدي نژاد اظهار داشت: ملت ايران خود يک نهال کهن است که ريشه در اعماق تاريخ دارد و در طول هزاران سال پرچمدار علم، انديشه، فرهنگ و خدمتگزاري بوده است.
رييس‌‌جمهوري همچنين از صنعتگران و متخصصان داخلي خواست تا افق نگاه خود را محدود به جغرافياي ايران نکنند چرا که انديشه و استعداد ايراني به خوبي مي‌‌‌‌تواند پاسخ مناسبي براي نيازهاي جامعه امروز بشري باشد.
رييس‌‌جمهوري همچنين بعد از رونمايي از اين خودروي ملي مجددا در سخناني گفت: انصافا اين خودرو يک خودروي زيباست که من به همه متخصصان اين خودرو براي ساخت آن تبريک مي‌‌‌‌گويم.
صادرات خودرو و قطعه به 39كشور
وزير صنايع و معادن نيز در اين مراسم گفت: خودرو و لوازم يدکي خودرو توليدي ايران هم اکنون به 39 کشور صادر مي‌‌‌‌شود.
وي در ادامه افزود: با توليد انبوه خودرو «مينياتور» انتظار داريم بازار خوبي در داخل و خارج داشته باشيم.
محرابيان با اشاره به طرح تحول اقتصادي گفت: بخش صنعت کشور از ابتداي دولت نهم در جهت اهداف طرح تحول گام برداشته و کاهش 15درصدي يارانه انرژي در اين بخش گواهي بر اين مدعاست.
وزير صنايع و معادن اضافه کرد: طراحي موتورهاي جديد و کم مصرف از اقدامات خودروسازان کشور با هدف کاهش مصرف سوخت و همچنين يارانه آن است.
وي با اشاره به اينکه اگر مي‌‌‌‌خواستيم طبق گذشته بنزين مصرف کنيم روزانه بايد 90‌‌ميليون ليتر بنزين مصرف مي‌‌‌‌شد، گفت: بدون آنکه به کسي فشار وارد کنيم، مصرف بنزين هم‌اكنون به 64‌‌ميليون ليتر در روز رسيده است.
محرابيان در ادامه مشکلات بخش صنعت را محيطي و مربوط به مشکلات زيرساختي مانند گمرک، قاچاق و نظام بانکي دانست و گفت: با اجراي طرح تحول اقتصادي حمايت‌‌‌ها در مسير صحيح ( نه از طريق يارانه انرژي) به بخش صنعت ارائه مي‌‌‌‌شود.
توليد سه خودروي ملي ديگر در برنامه
بذرپاش مديرعامل گروه سايپا نيز در اين مراسم گفت: اين شرکت با توليد خودروي کاملا ايراني مينياتور، از امروز داراي برند اختصاصي است.
وي در ادامه افزود: ساخت اين خودرو يکي از بزرگترين دستاوردهاي حوزه صنعت و معدن کشور در چند سال اخير و افتخاري است که ما را در زمره شرکت‌‌‌هاي بزرگ خودروسازي دنيا قرار مي‌‌‌‌دهد. مديرعامل سايپا با بيان اينکه ايران از نظر اقتصادي در دنيا در رتبه هفدهم و از نظر صنعت خودرو در رتبه شانزدهم جا دارد، افزود: از 180 کشور دنيا در زمينه خودرو‌‌سازي جلو هستيم ، ولي ما به رتبه 16 قانع نيستيم و با اجراي پروژه‌‌‌هاي ديگر وضعيت خود را بهبود خواهيم بخشيد.
بذرپاش در ادامه گفت: تا سال 1390 سه خودروي ديگر با نشان تجاري سايپا به بازار عرضه خواهيم کرد و آن موقع همگام با شرکت‌‌‌هاي بزرگ خودروساز دنيا خواهيم بود.
به گفته بذرپاش پروژه خودروي کاملا ايراني مينياتور هم اکنون در عرصه توليد آزمايشي قرار دارد و توليد انبوه آن در کارخانه سايپا در کاشان دنبال خواهد شد.
وي هزينه صرف شده براي اجراي اين پروژه را يک تريليون و 200‌‌ميليارد ريال عنوان کرد و گفت: تمام اجزاي خودرو ، طراحي و ساخت آن توسط متخصصان گروه سايپا انجام شده است و مالکيت اين خودرو متعلق به سايپا است.
مديرعامل سايپا در ادامه تاكيد كرد علاوه بر اين خودرو توليد سه خودروي ملي ديگر نيز در برنامه سايپا قرار دارد. بذرپاش با اشاره به خودرو يادشده ،افزود: تا قبل از اين خودرو که مالکيت آن مختص اين شرکت است، خودرويي با برند اختصاصي نداشتيم و از اين به بعد در مذاکرات و قرارداد با کشورها و شرکت‌‌‌هاي خارجي از موضع قوي تري برخورد خواهيم کرد.
مديرعامل سايپا با اشاره به توليد سه‌‌ميليون و 500 هزارمين دستگاه خودرو در گروه سايپا اظهار داشت: توليد گروه خودرو‌‌سازي سايپا در هشت ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل 16 درصد رشد داشت و از نظر سودآوري نيز وضعيت شرکت بهبود يافته است. بذرپاش اظهار داشت : در راهبردهاي صادراتي در چند حوزه خاورميانه، آسياي ميانه، آفريقا و آمريکاي لاتين فعال شده ايم و به زودي عمليات احداث کارخانه سايپا در تاجيکستان و الجزاير آغاز خواهد شد.
مديرعامل گروه سايپا در پايان گفت: هم اکنون چهار درصد توليد ناخالص داخلي اختصاص به صنعت خودرو کشور دارد، در حالي که اين رقم در دنيا به طور متوسط 5/3 درصد است.
تست تصادف در خارج از كشور
زارعي مدیر عامل مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا در اين مراسم با اشاره به ویژگی‌‌های قیمت مناسب، کیفیت ، امنیت ، شکل ظاهری و میزان اندک آلایندگی این خودرو ابرازامیدواری کرد؛ گروه خودروسازی سایپا بتواند با تولید این خودرو 80 درصد سهم بازار را در بخش خودروهای ارزان قیمت در اختیار بگیرد. زارعی افزایش20 درصدی صادرات، در گروه C، B و ِD و بهبود سطح استانداردهای خودرو را از اهداف تولید اين خودرو برشمرد.
وي در ادامه افزود: دوره عمر اين خودرو 5 تا 6 سال است و طي اين مدت خودروهاي جديدي را رونمايي خواهيم كرد.
وی اضافه کرد: برای طراحی اولیه این خودرو810 قطعه طراحی و 2400 نقشه تهیه شده است. مدیر عامل مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا افزود: تست تصادف اين خودرو در خارج از كشور انجام شد. و اين خودرو توانست در اين مركز مجوز ايمني را دريافت كند.
زارعی گفت: موتور این خودرو با طراحی کاملا داخلی با حجم 1500 سی سی در هر 100 کیلومتر کمتر از 7 لیتر سوخت مصرف مي‌‌‌کند.
وی اضافه کرد: قدرت موتور چهار سیلندر این خودرو حداکثر80 اسب بخار است و باک آن41 لیتر بنزین ظرفیت دارد.
مدیر عامل مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا با بیان این که مینیاتور در کلاس B طراحی شده است،‌ گفت: مینیاتور به ترمز ضد قفل ABS و کیسه هوا AIR BAG مجهز است.

فقط مشاوره گرفتيم
مهرداد بذرپاش مديرعامل شركت سايپا در حاشيه اين مراسم به برخي از سوالات خبرنگاران پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد:
مينياتور با چه قيمتي به بازار عرضه خواهد شد؟
هدف‌گذاري صورت‌گرفته براي قيمت اين خودرو زير 10ميليون تومان است، اما با توجه به كاهش قيمت فولاد امكان عرضه آن با قيمت كمتر از 9ميليون تومان نيز وجود دارد، هرچند كه با توجه به شرايط كنوني وعده عرضه اين خودرو با قيمت 9ميليون تومان را نمي‌توانيم به متقاضيان بدهيم.
درخصوص زمان آغاز پيش‌فروش و تحويل خودروي مينياتور توضيح دهيد؟
پيش‌فروش اين خودرو تا آخر سال جاري آغاز مي‌شود و پس از آن در نيمه اول سال آينده خودرو به ثبت‌نام‌كنندگان تحويل خواهد شد.
براي توليد اين خودرو چه تيراژي در نظر گرفته شده؟
در ابتدا توليد 15هزار دستگاه در سال براي اين خودرو تعريف شده و طي سه سال آينده نيز تيراژ آن به 200هزار دستگاه در سال خواهد رسيد.
آيا براي صادرات اين خودرو برنامه‌اي در نظر گرفته شده يا خير؟
اين محصول جايگزين پرايد صادراتي خواهد شد چراكه برند اين خودرو متعلق به سايپا است و براي صادرات آن نيازي به اخذ مجوز از سوي شركت‌ توليدكننده وجود ندارد، در گذشته براي صادرات پرايد ما بايد از شركت كياموتورز مجوز مي‌گرفتيم ولي براي صادرات اين خودرو نيازي به اخذ هيچ مجوزي نيست به همين دليل صادرات 200هزار دستگاه از اين خودرو تا سال 90 پيش‌بيني شده است.
آيا مينياتور جايگزين پرايد خواهد شد؟
پرايد براي ماندن در سايپا بايد با مينياتور از لحاظ كيفي و قيمتي رقابت كند در غير اين صورت مينياتور جايگزين آن خواهد شد.
آيا طراحي اين خودرو توسط شركت‌هاي ايتاليايي و كره‌اي صورت گرفته يا خير؟
اينكه براي طراحي اين خودرو از خودرويي خارجي الگوبرداري كرده باشيم صحت ندارد اما در بخشي از قسمت‌ها از خودروسازان مطرح مشاوره گرفته‌ايم ولي كمك اين شركت‌ها تنها در حد مشاوره بوده اما كل طراحي اين خودرو توسط متخصصان داخل صورت گرفته است.
مذاكرات سايپا با رنو براي توليد 90 B (ساندرو) روي پلت‌فرم ال-90 در چه مرحله‌اي قرار دارد؟
براساس قرارداد در مجموع دو شركت ايران‌خودرو و سايپا بايد سه خودروي متفاوت روي پلت‌فرم ال-90 توليد كنند كه براي آغاز توليد رسيدن به تيراژ 600 دستگاه در روز در هر دو شركت الزامي است، در حال حاضر نيز تيراژ توليد دو شركت به روزي 300دستگاه رسيده و زماني كه شركت‌هاي خودروساز بتوانند به تيراژ موردنظر دست پيدا كنند توليد ساير خودروها روي پلت‌فرم ال-90 آغاز خواهد شد.
با توجه به آغاز صادرات تندر-90 از سوي شركت ايران‌خودرو شركت سايپا چه برنامه‌اي براي صادرات اين خودرو دارد؟
براساس قرارداد، صادرات تندر-90 بايد توسط شركت رنو پارس انجام شود و اين شركت بايد درخصوص صادرات تندر-90 برنامه‌ريزي كند اما از آغاز صادرات از سوي شركت ايران‌خودرو بي‌اطلاع هستم.

---

احمدی نژاد : فعلآ این خودرو صفر کیلومتر است ولی بنظر می رسد ماشین خوبی باشد!!!

صادرات تندر 90 به عراق و بولیوی !!!

هزار دستگاه تندر 90 به بوليوي صادر مي شود

با اخذ مجوز صادرات تندر 90 تا پايان سال جاري هزار، دستگاه تندر 90 به بوليوي صادر مي شود

مسيح تفرشي، مدير عامل پارس خودرو در گفتگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران افزود: با تفاهم نامه اي كه با كشور بوليوي به امضا رسيد، مقرر شد تا پايان سال جاري تعداد يك هزار دستگاه تندر 90 اين كشور صادر شود.

وي با بيان اينكه تعداد صادرات ما به كشور بوليوي در مراحل بعد افزايش مي يابد، گفت: صادرات تندر 90 به كشورهاي آمريكاي شمالي و ‌عراق را نيز در برنامه داريم.

تفرشي با اشاره به رشد شاخص هاي بهره وري در اين شركت، تصريح كرد: علاوه بر رشد كمي به لحاظ كيفي نيز روند رو به رشدي را داريم و سطح نمره منفي محصولات پارس خودرو بهبود يافته است.

مدير عامل پارس خودرو درباره كمبود قطعات "مگان" و مشكلات خدمات پس از فروش اين خودرو، بیان کرد: با انجام سفارش پذيري به موقع،‌ "مگان" به لحاظ خدمات وضعيت خوبي دارد و هيچ مشكلي در خصوص تامين قطعات يدكي اين خودرو نداريم.

وی ادامه داد: ‌هم اكنون خودروهاي ماكسيما، مگان،‌ تندر 90،‌ رونيز، ‌پرايد 141، پرايد GTX و پرايد 132 در پارس خودرو توليد مي شود

نارضايتي خودروسازها از نظارت رنو بر خدمات پس از فروش تندر90؟؟؟

نارضايتي خودروسازها از نظارت رنو بر خدمات پس از فروش تندر90
الگوي جديد رنو در خدمات پس از فروش

مژگان ميرزايي- «اولين خودرو را شركت خودروساز مي‌فروشد، دومين خودرو را نمايندگي خدمات پس از فروش» اين شعار شركت رنو در ارائه خدمات پس از فروش است. شعاري كه چندان از سوي شركت‌هاي خودروساز داخلي مورد توجه قرار نمي‌گيرد.

شركت رنو كه با ورود تندر 90 در بازار خودروي كشور حضور جدي يافت، همراه با ارائه محصول جديد، الگوي جديدي را نيز در خدمات پس از فروش عرضه كرد كه در صورت اعمال اين الگو از سوي خودروسازان داخلي مي‌توان اميدوار بود كه رتبه خودروسازان در خدمات پس از فروش تا حدودي بهبود يابد. پايين بودن كيفيت خدمات پس از فروش خودروسازان داخلي تاكنون موجب شده كه اين بخش در رده اول شكايات مردم به دفتر ارزيابي عملكرد و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و يا حتي كميسيون اصل 90 قرار گيرد.به‌طوري‌كه براساس آمار اعلام شده از سوي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در نيمه نخست سال‌جاري از ميان 19شركت ارزيابي شده خودروساز، هيچ خودروساز داخلي نتوانسته در رتبه يك خدمات پس از فروش قرار گيرد و رتبه دوم نيز به يك خودروساز بخش خصوصي، اختصاص يافت. اين در حالي است كه دو شركت ايران‌خودرو و سايپا كه هم‌اكنون بيشترين سهم از بازار داخلي را در اختيار دارند نيز در اين ارزيابي در رتبه سه قرار دارند.پايين بودن خدمات پس از فروش خودروسازان داخلي موجب شده كه با پيوستن تندر 90 به ديگر خودروهاي توليدي در كشور بحث خدمات پس از فروش اين خودرو به طور جدي در نمايندگي‌هاي دو شركت ايران‌خودرو و سايپا مورد توجه شركت رنو قرار گيرد. به طوري‌كه اين شركت استانداردهاي ويژه‌اي را براي ارائه خدمات پس از فروش به تندر 90 در نظر گرفت و نمايندگي‌هايي كه بتوانند اين استانداردها را پاس كنند مجاز به ارائه خدمات پس از فروش به تندر 90 مي‌شوند. اما اعمال استانداردهاي سرسختانه رنو براي خدمات‌رساني به تندر 90 ظاهرا براي مراكز خدمات پس از فروش خودروسازان خوشايند نبوده به طوري‌كه آنها معتقدند اين استانداردها تا حدودي بر روند خدمات‌رساني تاثير گذاشته و منجر به كندي در خدمات‌دهي مي‌شود آنها معتقدند كه اعمال نظارت سرسختانه رنو در مراحل سرويس‌دهي مشكلات بسياري را به همراه داشته و موجب طولاني‌شدن خواب خودرو در نمايندگي‌ها شده است.اما گفته نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش تندر 90 در حالي است كه اعمال نظارتي همچون نظارت رنو بر چگونگي خدمات‌رساني موجب بهبود رتبه خدمات‌رساني در كشور مي‌شود و در صورتي‌كه خودروسازان بتوانند روش اين شركت را اعمال كنند به‌طور حتم ميزان شكايات مردم از خدمات پس از فروش كاهش يافته و شايد پس از سال‌ها خودروسازها بتوانند رتبه يك در خدمات پس از فروش را اخذ كنند رتبه‌اي كه سال‌ها است خودروسازان داخلي نتوانسته‌اند به آن دست پيدا كنند.
الزام اخذ برند رنو در نمايندگي‌ها
براساس برنامه‌هاي شركت رنو، نمايندگي‌هاي مجاز به ارائه خدمات پس از فروش به تندر 90 هستند كه بتوانند برند رنو را از شركت رنو پارس نماينده رسمي شركت رنو در ايران كسب كنند.به گفته سعيد رمضاني مدير شبكه رنو پارس، شركت رنو با همكاري خودروسازان داخلي استانداردهايي را براي خدمات‌رساني به تندر 90 تدوين كرده و نمايندگي‌هايي كه استانداردهاي تدوين شده را رعايت كنند پس از بازديد خودروسازان و شركت رنو، برند رنو را اخذ كرده و پس از نصب برند بر سردر نمايندگي مي‌توانند به خودروي تندر 90 خدمات ارائه دهند.مدير شبكه رنوپارس در ادامه مي‌گويد: استانداردهاي تدوين شده شامل طي كردن دوره‌هاي آموزشي، افزودن تجهيزات مدنظر شركت رنو و تغيير فضاي فيزيكي است كه نمايندگي‌ها بايد براي كسب برند رنو اين استانداردها را لحاظ كنند.هر چند طي كردن اين استانداردها زمان‌بر بوده و نيازمند سرمايه‌گذاري جديد است اما پا فشاري رنو براي اخذ اين استانداردها نشان‌دهنده آن است كه اين شركت سعي دارد نظارت خود را در مرحله گارانتي نيز بر تندر 90 اعمال كند تا اين خودرو مانند ساير خودروها با مشكل خدمات‌رساني در دوره گارانتي مواجه نشود. بر اساس مصوبه وزارت صنايع و معادن احداث نمايندگي خدمات پس از فروش نيازمند هزار متر زمين با عرض 20متر است و علاوه بر آن متقاضي بايد از سرمايه قابل در گردش برخوردار باشد كه اين سرمايه‌گذاري در حدود 500 ميليون تا يك ميليارد تومان است و رقم مذكور بستگي به محل راه‌اندازي مركز خدمات پس از فروش دارد، حال با توجه به استاندارد تجهيز دستگاه‌هاي جديد از سوي شركت رنو متقاضيان بايد علاوه بر سرمايه مذكور اقدام به سرمايه‌گذاري جديد كنند كه اين امر شايد موجب كاهش استقبال نمايندگي براي اخذ برند رنو و سرويس‌دهي به تندر 90 شود. به گفته مدير شبكه شركت رنوپارس نمايندگي‌ها براي خريد تجهيزات جديد در حدود 150ميليون تومان بايد سرمايه‌گذاري جديد صورت دهند كه علاوه بر اين رقم بايد هزينه خريد دستگاه عيب‌ياب و تجهيزات جديد صافكاري كه رقمي در حدود 35ميليون تومان مي‌شود را نيز افزود. افزودن تجهيزات جديد صافكاري نشان‌دهنده آن است كه شركت رنو سعي دارد در اين بخش نيز كه به صورت سنتي در كشور اجرا مي‌شود تغييراتي به وجود آورد. به اعتقاد مسوولان شركت رنو تصادف موجب مي‌شود كه خودرو از لحاظ استانداردهاي بدنه با مشكل مواجه شود و در صورتي كه اين ايرادها در صافكاري به درستي برطرف نشود خودرو دچار افت كيفي مي‌شود به همين دليل بايد بر نحوه صافكاري خودرو نيز نظارت صورت گيرد تا خودروها پس از تصادف با مشكل كاهش كيفيت مواجه نشوند. رمضاني در پاسخ به اين پرسش كه تاكنون چه تعداد نمايندگي موفق به اخذ استانداردهاي شركت رنو شده‌اند مي‌گويد: در حال حاضر 160 نمايندگي دو شركت ايران خودرو و سايپا توانسته‌اند برند رنو را كسب كنند كه از اين تعداد 11 نمايندگي از هر شركت در تهران مي‌توانند به تندر 90 سرويس‌ ارائه دهند. به گفته مدير شبكه شركت رنوپارس علاوه بر استانداردهاي مذكور شركت رنوپارس براي برطرف كردن مشكلات خدمات پس از فروش در تندر 90 كارشناساني را در نظر گرفته كه در صورت بروز مشكل خاص كه نمايندگي‌ها موفق به برطرف كردن آن نشوند وارد عمل مي‌شوند تا به اين طريق مشكل به وجود آمده هر چه سريع‌تر برطرف شود.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=136472

Dacia Logan Sport Tuning

 

2006 fost primul sezon complet pentru Cupa

 Dacia Logan in Germania. Sponsorul principal al acestei competitii este ADAC (institutia similara ACR-ului din Romania), iar rolul ei este acela de a permite pilotilor tineri sau amatorilor sa concureze intr-o competitie organizata cu un buget redus.

 

Firma de tuning Wiechers se ocupa de pregatirea masinilor pentru competitii, iar kit-ul de curse contine: amortizoare K&W, jante ATS 15", pneuri Dunlop (Direzza 195/50), roll bar, eleron spate, scaun special curse, volan sport, evacuare sport si centuri de siguranta cu prindere in patru puncte. Toate masinile sunt omologate si pentru circulatia pe drumurile publice.

Etapele au o durata de patru ore, iar pentru fiecare echipa concureaza intre doi si patru piloti. Pe parcursul unei curse sunt prevazute trei opriri obligatorii la boxe. In cadrul Buchares Challenge 2007 sunt programate doua curse a cate 30 de minute, iar cateva dintre masinile pregatite pentru cursa de la Bucuresti fiind incredintate unor VIP-uri locale. Pretul unei masini pregatite special pentru cursele de circuit este de 11.500 euro (cu toate taxele incluse), iar o masina dezvoltata pentru raliuri costa 13.300 euro.

 

In 2007 sunt programate 10 etape in cadrul Cupei Dacia Logan, trei dintre ele fiind organizate in afara Germaniei. Etapa de la Bucuresti este prima cursa stradala pentru pilotii din cadrul Cupei Dacia Logan. In afara acestei etape, programata intre 18 - 20 mai 2007, pilotii vor mai concura, in afara Germaniei, pe pistele de la Zandvoort (Belgia) si Assen (Olanda).

DATE TEHNICE

Model: Dacia Logan 1,6 MPI
Motor: 4 cilindri, 8 ventile pe cilindru, norma de poluare EURO 4, alimentare cu benzina
Capacitate cilindrica: 1,598 cmc
Putere: 66 kW/90CP (la 5.500 rpm)
Cuplu: 128 Nm
Transmisie: manuala, 5 trepte
Greutate: 1.030 kg

foto & text: Freelancer.ro

Logan SUV

سقوط آزاد قيمت‌ها در بازار خودرو

حميدرضا بهداد
هر چند شمارش معكوس براي پايان فصل پاييز آغاز شده اما آن طور كه برخي كارشناسان و همچنين نمايشگاه‌داران پايتخت مي‌گويند هنوز زردي از بازار خودرو رخت برنبسته و خودروسازان داخلي همچنان با ثبات و حتي كاهش قيمت محصولاتشان روبه‌رو هستند.

اين در حالي است كه طي يكي دو ماه اخير بسياري از كارشناسان و نمايشگاه‌داران نسبت به احياي دوباره بازار خودرو طي واپسين روزهاي پاييز ابراز اميدواري كرده و معتقد بودند ركود، خاص حال و هواي هر ساله بازار طي فصل زرد است و هرچه به سرماي زمستان نزديك شويم به گرماي بازار افزوده خواهد شد. اما گويا امسال جداي از سال‌هاي پيشين است و ظاهرا چندان اميدي به برافتادن چتر ركود از بازار نبوده و توليدكنندگان و مشتريان داخلي نيز بايد سهمي هر چند اندك را از بحران اقتصادي جهاني به يادگار ببرند.
هر چند خودروسازان داخلي برخلاف شركت‌هاي خارجي كه يك به يك به دليل بحران اقتصادي جهان در حال تعطيل كردن واحدهاي توليدي خود هستند، با فراغ بال مشغول توليد بوده و ظاهرا بيمي از كاهش فروش خود نيز ندارند، اما آن طور كه از اظهارات نمايشگاهداران پايتخت برمي‌آيد اين روزها تمايلي از سوي مشتريان براي خريد خودرو نيست و تقاضا بسيار پايين آمده است.
بازار تحت تاثير بحران اقتصادي دنيا
اردوخاني عضو هيات رييسه اتحاديه نمايشگاهداران و فروشندگان خودرو در زمينه علت ركود بازار به خبرنگار ما گفت: بازار خودرو كشور نيز به ميزاني بسيار اندك تحت تاثير بحران اقتصادي دنيا قرار گرفته و اين امر يكي از دلايل ركود فروش خودرو به حساب مي‌آيد. وي با بيان اين كه تقاضاي خريد خودرو نيز طي پاييز امسال پايين آمده تاكيد كرد: هر چند ركود بازار در اين فصل، طبق روال ساليان گذشته است، اما امسال اوضاع بدتر شده و كاهش تقاضا به شكل وسيع‌تر و عجيب‌تري رخ داده است.
عضو هيات‌رييسه اتحاديه ادامه داد: بعيد مي‌دانم ركود فعلي تا پايان سال دست از سر بازار خودرو داخل بردارد چرا كه اوضاع امسال با سال‌هاي پيش فرق كرده و بنابراين جان گرفتن دوباره قيمت‌ها دور از ذهن به نظر مي‌رسد.
بازار 10 روز ديگر جان مي‌گيرد
اظهارات اردوخاني درحالي است كه مدير بازاريابي ايران‌خودرو اعتقاد دارد 10روز ديگر يعني همزمان با آغاز زمستان بازار خودرو باز هم جان گرفته و قيمت‌ها افزايش مي‌يابد. هاشمي در اين زمينه به خبرنگار ما گفت: اينكه مي‌گويند بحران اقتصادي دنيا روي بازار خودرو ايران نيز تاثير گذاشته، بيشتر در قالب بحث‌هاي رواني است، در واقع تاثير اين بحران در بازار داخل بيشتر رواني به حساب مي‌آيد كه آن نيز مدت زماني خاص داشته و از بين مي‌رود. وي با تاكيد بر اينكه بازار خودروي داخل با آغاز زمستان باز هم داغ خواهد شد افزود: طبق روال ساليان گذشته هرچه به ماه‌هاي پاياني سال نزديك شويم بازار خودرو نيز به تدريج از ركود بيرون آمده و قيمت‌ها در آن افزايش مي‌يابد گفته‌هاي مدير بازاريابي ايران‌خودرو درحالي است كه وي نيز ركود فعلي بازار را قبول داشته و به كاهش تقاضا اعتراف دارد.
هرچند كه براي مشاهده آينده بازار خودرو داخل بايد مدتي صبر كرد، ولي آنچه كه هم‌اكنون به خوبي قابل درك به نظر مي‌رسد سقوط آزاد قيمت‌ها و كاهش تقاضا در اين بازار است.
405 زير قيمت كارخانه!
اين روزها اگر سري به حوالي پل چوبي بزنيد روي شيشه برخي مغازه‌ها با اين عبارت رو‌به‌رو مي‌شويد كه «پژو 405 زير قيمت كارخانه!»
طبق گزارش خبرنگار ما ظاهرا ركود فروش پژو 405 به حدي است كه برخي نمايشگاه‌داران حاضر به عرضه اين محصول قديمي و البته محبوب، زير قيمت كارخانه شده‌اند. در حال حاضر ايران‌خودرو براي تحويل فوري پژو 405 بنزيني، 13ميليون و 800هزار تومان از مشتري طلب مي‌كند، در حالي كه قيمت بازار اين خورو 13ميليون و 600هزار تومان است.
نگاهي به قيمت ساير محصولات گروه پژو نيز از ثبات و حتي كاهش نرخ آنها در بازار حكايت مي‌كند. به نحوي كه در حال حاضر پژو 206 تيپ 2 با كاهشي 100هزار توماني طي يكي دو هفته اخير، با قيمت 14ميليون و 400هزار تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه مدل صندوق‌دار 9 V اين محصول با نرخ 19ميليون و 400هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود، به گفته نمايشگاه‌داران پايتخت اين مدل از 206 به دليل عرضه اندك در بازار، نسبتا كمياب به حساب مي‌آيد. از سوي ديگر 206 تيپ 6 نيز كه دنده اتوماتيك و سفارشي به توليد مي‌رسد هم‌اكنون قيمتي برابر با 18ميليون و 800هزار تومان را دارا است.
پژو پارس ارزان
گويا عرضه پژو پارس‌هاي با قيمت پايين توسط يكي از شركت‌هاي تابعه ايران‌خودرو به بازار كه ارزاني اين محصول را طي يك ماه اخير به دنبال داشت هنوز هم ادامه دارد، چرا كه پژو پارس معمولي باز هم طي هفته جاري ارزان‌ شد و هم‌اكنون با قيمت 17ميليون و 400هزار تومان به فروش مي‌رسد. اين در شرايطي است كه مدل سفارشي اين خودرو يعني ELX قيمتي برابر با 24ميليون تومان را در بازار دارا است. برخي از مسوولان ايران‌خودرو معتقدند پژو پارس معمولي طي يكي دو هفته آينده روند گراني خود را آغاز خواهد كرد.
تندر هم مشتري ندارد؟
باور كردن اينكه تندر-90 هم با كاهش تقاضا روبه‌رو شده و به اين دليل قيمتش پايين آمده باشد كمي سخت به نظر مي‌رسد اما در هر حال آن طور كه از خبرهاي بازار برمي‌آيد، هم‌اكنون مدل E2 آن قيمتي برابر با 14ميليون تومان را دارا است و تندر E1 نيز با نرخ 12ميليون و 700هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. همچنين تندر E0 هم كه تقريبا فاقد امكانات رفاهي و ايمني خاصي است در حال حاضر با قيمت 10ميليون و 700هزار تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه هنوز قيمت كارخانه‌اي تندر-90 از سوي وزارت صنايع ابلاغ رسمي نشده است.
ركود دنباله‌دار سمند
در خانواده سمند نيز مانند بيشتر محصولات ايران‌خودرو ركود و ارزاني حاكم است. هم‌‌اكنون مدل معمولي اين محصول نرخي برابر با 13ميليون و 600هزار تومان در بازار دارد و مدل LX آن نيز با قيمت 15ميليون و 800هزار تومان به فروش مي‌رسد كه از ارزاني 100هزار توماني آن حكايت مي‌‌كند. از سوي ديگر سورن بزرگ خاندان سمند نيز همچنان روزهايي بدون مشتري را تجربه كرده و در حال حاضر با قيمت 17ميليون تومان خريد و فروش مي‌شود

فروش جهانی گروه رنو در ماه اکتبر سال 2008

تندر ۹۰ مانند یک suv پر قدرت

 

در ماه اکتبر سال 2008 گروه رنو شامل سه نشان رنو، داچیا و رنو سامسونگ موتورز حدود 188116 خودرو (سواری+سبک تجاری) به فروش رساند که این تعداد در مقایسه با مدت زمان مشابه سال گذشته حدود 1/14 درصد کاهش داشته است. در این گزارش فروش جهانی شرکت رنو 9/16 درصد کاهش، داچیا 2/20 درصد افزایش و رنو سامسونگ موتورز 7/27 درصد کاهش داشته است.

میزان فروش جهانی گروه رنو بطور مجزا در مناطق مختلف به شرح زیر می باشد:

-         اروپا: با توجه به کاهش 15 درصدی فروش خودرو در بازار اروپا، میزان فروش گروه رنو نیز به میزان 16 درصد کاهش یافت. لازم به ذکر است که سهم بازار شرکت داچیا نیز بواسطه معرفی محصولات خود در بازارهای جدید به میزان 84 درصد افزایش داشته است.

-         آمریکای مرکزی و جنوبی: با توجه به کاهش 1/12 درصدی فروش خودرو در این بازار، فروش گروه رنو نیز به میزان 9 درصد کاهش داشته است.

-         اروپای شرقی و بخشی از آفریقای شمالی: با توجه به کاهش 7/5 درصدی فروش خودرو در این بازار، فروش گروه رنو نیز به میزان 7/13 درصد کاهش داشته است.

-         آسیا-آفریقا: با توجه به افزایش 9/3 درصدی فروش خودرو در بازار منطقه آسیا-آفریقا، فروش گروه رنو به میزان 3/5  درصد کاهش داشت. لازم به ذکر است که در طول این ماه حدود 5200 دستگاه خودرو تندر90 تحویل مشتریان ایرانی گردیده است. در کشور کره جنوبی نیز گروه رنو با کاهش 6/28 درصدی میزان فروش خودرو در این بازار مواجه بود.

 

 

منطقی : مثل جنرال موتور رفتار مي‌كنيم

 

دنياي اقتصاد- مديرعامل ايران‌خودرو قيمت دومين محصول ملي ايران‌خودرو را كه بهمن‌ماه امسال رونمايي خواهد شد 10ميليون تومان عنوان كرد. گفته مي‌شود 12 X به نوعي همان پروژه پيكان جديد (NP) است كه از ظاهري كاملا شبيه پژو 206 صندوق‌دار بهره مي‌برد. ايران‌خودرويي‌ها هنوز جزئيات مربوط به مشخصات فني و همچنين هزينه طراحي 12 X را اعلام رسمي نكرده‌اند.

منطقي قيمت دومين محصول ملي ايران خودرو را اعلام كرد
X12،ا۱۰ ‌ميليون تومان
 حميدرضا بهداد
 درحالي كه بهمن‌ماه امسال دومين محصول ملي ايران‌خودرو رونمايي خواهد شد، مديرعامل اين شركت قيمت آن را 10ميليون تومان عنوان كرد.
منوچهر منطقي كه در حاشيه مراسم يكصدمين شماره نشريه پيام ايران‌خودرو در جمع خبرنگاران سخن مي‌گفت ضمن اظهار اين مطلب افزود: 12 X دومين خودرو ملي ايران‌‌خودرو به حساب آمده و طي ايام دهه فجر رونمايي خواهد شد و قيمت آن 10ميليون تومان در نظر گرفته شده است.
اظهارات مديرعامل ايران‌خودرو در شرايطي است كه هفته آينده نيز خودرو ملي سايپا با نام مينياتور (231 S) پرده‌برداري و طبق وعده مسوولان اين شركت با قيمتي زير 10ميليون تومان روانه بازار مي‌شود تا شايد و تنها شايد روياي توليد خودرو ارزان‌قيمت در كشور بالاخره رنگ واقعيت به خود گيرد. البته 12 X ايران‌خودرو كه بنا به گفته يكي از مسوولان اين شركت، بر پايه پلت‌فرم پژو 206 ساخته شده، از همين ابتدا با قيمت 10ميليون تومان معرفي شده است.
هرچند تجربه محصولاتي چون سمند و تندر-90 نشان داد كه به همين 12 X، ا10ميليوني نيز اميدي نبوده و چندان تضميني براي تحقق آن وجود ندارد. 12 X به نوعي همان پروژه پيكان جديد (NP) است كه از ظاهري كاملا شبيه پژو 206 صندوق‌دار بهره مي‌برد. ايران‌خودرويي‌ها هنوز جزئيات مربوط به مشخصات فني و همچنين هزينه طراحي 12 X را اعلام رسمي نكرده‌اند.
بحران به ما نمي‌رسد
خودروسازان بزرگ دنيا هم‌اكنون تحت‌تاثير بحران اقتصادي حاكم‌بر جهان با ركود فروش روبه‌رو شده و حتي تا مرز اعلام ورشكستگي نيز رفته‌اند. همين چند شب پيش بود كه در يكي از بخش‌هاي خبري صدا و سيما گزارشي از ديدار مديران 3 خودروساز معتبر آمريكا (جنرال موتورز، كرايسلر و فورد) با نمايندگان كنگره پخش شد كه طي آن هر سه مدير، شركت‌هاي تحت مديريتشان را در آستانه ورشكستگي اعلام و درخواست گرفتن وامي 34ميلياردي داشتند اما نمايندگان كنگره، آنها را به نوعي، ورشكسته و پرداخت وام مذكور را بي‌اثر دانستند.
اين در شرايطي است كه خودروسازان داخلي با فراغ‌بال و به دور از هرگونه مشكلي در زمينه بازاريابي و فروش، مشغول به فعاليت هستند. اين موضوع البته نه از سر كميت و كيفيت بالاي خودروهاي توليد داخل، بلكه به خاطر بازار تشنه ايران شكل گرفته، به نحوي كه گزاف نيست اگر بگوييم بحران اقتصادي دنيا هنوز تاثيري چشمگير و قابل توجه را در بازار خودرو كشور نگذاشته است و شايد هم به گفته مديرعامل ايران خودرو، اين بحران هيچ‌گاه به ما سرايت نكند، منطقي در اين زمينه گفت: در سطحي نيستيم كه اين بحران به ما برسد و در اين بحران بحث نقدينگي مطرح است.
اين گفته وي در شرايطي است كه مسوولان ايران خودرو بارها از مشكل نقدينگي خود شكايت داشته و معتقدند دولت بايد حمايت‌هاي بيشتري را از صنعت خودرو به عمل آورد. منطقي در اين‌باره نيز تاكيد كرد: ايران خودرو نيز مشكل نقدينگي دارد ولي اين مشكل به اين دليل است كه محصول سودده داريم و به ما گفته مي‌شود كه آن را از خط توليد خارج كنيد و اعلام مي‌شود كه به ازاي خروج آن به شما كمك خواهد شد و اين كار هم انجام نمي‌شود. سپس مي‌گويند شما بايد محصول به روز جهاني داشته باشيد و ما نيز اين كار را انجام مي‌دهيم ولي به جاي اينكه وام با يارانه به ما ارائه كنند و به ما كمكي كرده باشند، مجبوريم از وام با بهره 30درصدي استفاده كنيم. هر رييس‌جمهوري كه اينجا آمده با كلمه‌هايي مثل اينكه باور كردني نيست و غيره از شركت ايران خودرو ياد مي‌كند.
مثل جنرال موتور رفتار مي‌كنيم
مديرعامل ايران خودرو همچنين در پاسخ به اين پرسش كه اگر جاي مديران ارشد خودروسازان بزرگ آمريكا بوديد با بحران فروش چه مي‌كرديد، گفت: همان كاري كه آنها مي‌كردند. در حال حاضر آنها دچار بحران نقدينگي هستند كه براي خروج از آن بايد دو كار انجام شود يكي اينكه حداكثر صرفه‌جويي در هزينه‌ها انجام شود دوم اين كه حداكثر كمك از منابع مختلف انجام شود كه در اين ميان دولت آلمان اعلام كرده اين كار را انجام مي‌دهد. وي افزود: خودروسازان بزرگ دنيا در همه محصولات خود دچار بحران نشدند.
در حال حاضر محصولات ارزان قيمت مشتريان بيشتري دارند و قيمت آنها حتي در حال افزايش يافتن است. به گفته وي در زمان بحران، تقاضا براي محصولات با قيمت بالا پايين مي‌آيد.
برچسب‌ها را مي‌چسبانيم
مدتي است كه باز هم بحث‌هايي مبني بر نصب برچسب سوخت روي خودروهاي توليد داخل و اختلاف نظر خودروسازان و سازمان بهينه‌سازي مطرح شده و در حالي كه قرار است، اول دي‌ماه امسال نصب برچسب روي خودروها الزامي و عملي شود، موسسه استاندارد اعلام كرد كه به صلاحديد دولت اين موضوع فعلا عملي نخواهد شد اين در حالي است كه مديرعامل ايران خودرو از آمادگي شركت متبوعش براي نصب برچسب خبر داد. وي گفت: ما در حال نصب برچسب سوخت روي محصولات خود هستيم و وقتي كه اين قضيه اجباري نيز شود روي همه محصولات خود مي‌چسبانيم.
وي در مورد فيس‌ليفت تندر 90 نيز گفت: روي فيس ليفت تندر 90 نيز كار كرده‌ايم ولي هر زماني نبايد از آن رونمايي كنيم. زماني اين كار را انجام مي‌دهيم كه كار صنعتي‌سازي آن نيز تمام شده باشد و فاصله زماني بين رونمايي و عرضه آن كمتر از 6 ماه شود ولي اگر قرار باشد 18 ماه ديگر عرضه شود رونمايي آن در صنعت خودروسازي كار خيلي حرفه‌اي نخواهد بود.

قیمت تندر در برزخ افزایش یا کاهش

با وجود مخالفت وزیر صنایع و معادن با افزایش قیمت تندر 90، دبیر انجمن قطعه سازان از پیشنهاد افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت قطعات داخلی این خودرو خبر داد.

به گزارش شبکه ایران در حالی که چانه زنی شرکت‌های خودرو سازی برای افزایش قیمت تندر 90 همچنان ادامه دارد، رییس کمیته خودرو کمیسیون صنایع مجلس اظهار کرده ، بر اساس قرارداد تولید تندر، قیمت این خودرو 6 هزار و 750 یورو تعیین شده و به همین دلیل شرکت رنو نیز باید به تعهدات خود پایبند باشد.
این در حالی است که به گفته خودروسازان داخلی شرکت رنوپارس مدتی است قیمت قطعات تحویلی خود را افزایش داده و همچنان بر رشد قیمتها نیز اصرارمی ورزد.

افزایش قیمت خودرو داخلی در جو کاهش خودروسازی جهانی

هرچند خودروسازان ایرانی افزایش قیمت مواداولیه را دلیلی برای درخواست خود مبنی بر رشد قیمت تندر عنوان می‌کنند ولی روند کاهشی قیمت فولاد و همچنین کاهش قیمت جهانی خودرو توجیهی برای عملی شدن این درخواست باقی نمی گذارد.
در چنین شرایطی اصرار شرکت رنو برای افزایش قیمت قطعات بی معنی است چرا که در زمان کاهش قیمت یورو نیز رنو اقدامی در جهت کاهش قیمت قطعات تحویلی خود انجام نداد.
از سوی دیگر با توجه به کاهش قیمت فولاد و مواد پلاستیکى و پلمیری، افزایش قیمت تندر 90 در شرایط فعلى توجیه پذیر نیست و آنچه شرکتهاى خودروسازى در خصوص افزایش قیمت تندر 90 مطرح کرده اند مربوط به قبل از شرایط و رکود فعلى بود.افزایش قیمت ورق فولاد، افزایش حقوق کارگران و بحث تورم سبب شده بود تا شرکتهاى خودرو سازى به این نتیجه برسند که بعد از سالها تلاش براى ثابت نگهداشتن قیمتها، نیاز به افزایش قیمتها براى مقرون به صرفه نمودن تولید است.
 با توجه به ارزان شدن شمش و ورق فولاد و همچنین کاهش قیمت مواد پلاستیکى و پلیمری، عموم توقع ندارند در شرایطى که قیمت ها در سطح جهانى کاهش یافته،  قیمت تندر90 با افزایش همراه باشد.
به گفته کارشناسان صنایع خودرو سازی، شرکتهاى خودرو سازى باید آنالیز جدیدى از قیمتهاى جدید ارائه نمایند و تا حدامکان قیمت پیشنهادى براى افزایش را از 5/1 میلیون تومان به کمتر از این حد برسانند.

تندرقیمتی گران با صفتی ارزان

به این ترتیب تندر که زمانی  صفت ارزان قیمتی اش باعث شناخته شدن آن در بین مردم شده بود حال به عنوان محصولی با محدوده قیمتی 12 تا 14 میلیون تومان شناخته ‌شود، در صورتی که بحث‌های مطرح شده مبنی بر افزایش 5/1 میلیون تومانی بر آن اعمال شود حتی به مرز قیمتی 14 تا 16 میلیون تومان هم نزدیک می‌شود.

قیمت تندر که روزی به عنوان خودروی ارزان قیمت 8 میلیون تومانی مطرح شد درحالی به 14 میلیون تومان می رسد که هم اکنون محدوده قیمتی خودروهای پرمصرف در کشور بین 8 تا 12 میلیون تومان است.
سید مهدی صادق رییس کمیته خودرو کمیسیون صنایع تاکید کرده که افزایش قیمت تندر 90 قابل توجیه نیست و این موضوع با وزیر صنایع نیز مطرح شده که محرابیان نیز مخالفت خود را با افزایش قیمت تندر 90 اعلام کرده است.
این در حالی است که تولید کننده به حد کافی از این هوشیاری برخوردار است که اگر اقدام به افزایش قیمت نماید ولی امکان گرایش تقاضا به سایر محصولات با شرایط مشابه و قیمت مناسب تر را مدنظر قرار ندهد.
 اگر قرار باشد این اصل مدنظر قرار نگیرد، با توجه به آزاد بودن واردات خودرو و تنوع در تولیدات داخلی، خودرویی که بی دلیل اقدام به افزایش قیمت می کند، امکان از دست دادن بازار خود و خروج از گردونه را خواهد داشت.

مخالفت وزیر صنایع با افزایش قیمت تندر

در عین حال وزیر صنایع و معادن در رابطه با افزایش قیمت تندر 90 گفت: «مطالعات انجام شده در وزارت صنایع نشان می دهد که قیمت تندر 90 قابل افزایش نیست و برای اعلام قیمت نهایی باید مدتی صبر کنیم.»

"علی اکبر محرابیان" که پیش از این نیز به دلیل پافشاری بر ثابت ماندن قیمت تندر 90 مورد انتقاد خودروسازان قرار گرفته بود در حاشیه افتتاح طرح های صنعتی ایدرو گفت: «افزایش قیمت این خودرو در شرایط فعلی منطقی نیست و این وزارتخانه تاکنون در خصوص کاهش قیمت این خودرو تصمیمی اتخاذ نکرده است.»
وی در زمینه کاهش قیمت قطعات تندر 90 از سوی شرکت رنو فرانسه، اظهار داشت: «با توجه به کاهش قیمت مواد اولیه در سطح جهان افزایش قیمت قطعات خودرو غیرمنطقی و غیرقابل پذیرش است.» 
در شرایطی که با تعمیم بحران مالی اخیر جهانی به شرکت‌های خودروسازی، کاهش تقاضا در بازار جهانی خودرو را به همراه داشته و تازه‌ ترین خیرها حاکی از تعطیلی چند هفته‌ای خطوط تولید شرکت رنو در برخی کشورها و کاهش 10 تا 20 درصدی تولید خودرو در جهان حکایت دارد، موضع ‌گیری‌های اخیر شرکت‌های خودرو سازی در زمینه افزایش قیمت تندر 90 غیر منطقی است.
از سوی دیگر قیمت کالاهای صنعتی در منطقه دلار در آخر ماه میلادی قبل نسبت به سال گذشته 35 درصد و در منطقه یورو 13 درصد کاهش یافته است.
با توجه به کاهش بالای 20 درصدی یورو در مقابل دلار، سقوط قیمت کالاهای صنعتی در منطقه یورو نیز به طور تقریبی با منطقه دلار منطبق شده است.در این شرایط به نظر می‌رسد افزایش قیمت تندر 90 با هیچ‌کدام از پارامترهای اقتصاد کلان در سطح ملی و جهانی سازگار نیست

تندر 90 خيلي خوب مي‌شود؟

در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل
روآ قابل‌قبول شد؛ سايپا 141 آخر ماند

حميدرضا بهداد
در جديدترين رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل بنز E280 جايگاه خود را در صدر جدول حفظ كرد و سايپا 141 نيز همچنان در انتها باقي ماند.

اين درحالي است كه در رتبه‌بندي اخير كه مربوط به آبان‌ماه بوده و توسط سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور منتشر شده، ماكسيما باز هم به جمع خودروهاي تحت ارزيابي بازگشت و مگان نيز اولين حضورش را در رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد و مونتاژ داخل تجربه كرد.
خودروهاي قرار گرفته در رده‌بندي آبان نيز مانند ماه‌‌هاي گذشته در 9معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزيينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزيابي قرار گرفتند.
محصولاتي كه نمرات منفي‌شان صفر تا 120 بوده در دسته خيلي خوب، بين 120 تا 200 در گروه خوب ، بين 200 تا 277 در دسته قابل‌قبول و بين 277 تا 410نيز در سبد حداقل قابل‌قبول‌ها جاي دارند.
البته در اين نوع رتبه‌بندي‌‌ها خودروهاي با امتياز منفي بيش از 410، غيرقابل قبول به حساب مي‌آيند كه طي رتبه‌بندي آبان هيچ محصولي در اين سطح قرار نگرفته است.
از نكات جالب ارزيابي اخير سطح كيفي خودروها، اينكه پژو روآ با كاهش نمرات منفي‌اش به دسته قابل قبول‌ها صعود كرد، اما سمند با افزايش امتيازات منفي‌اش تقريبا در آستانه سقوط به گروه حداقل قابل قبول‌ها قرار گرفت اين در شرايطي است كه چهار نماينده پرايد به‌رغم پايين‌آمدن نمرات منفي‌شان در مقايسه با مهرماه، همچنان جايگاه خود را در انتهاي جدول حفظ كرده‌اند. همچنين تمامي خودروهاي تحت ارزيابي در سه معيار تزيينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ داراي امتياز منفي هستند و كمترين نمرات منفي نيز در بخش نفوذ آب به دست آمده است.
مگان، خيلي خوب تازه وارد
از جمله 26خودرو مورد ارزيابي كيفي آبان‌ماه، 11محصول در گروه خيلي خوب جاي دارند كه در اين بين، مگان براي اولين‌بار مورد ارزيابي كيفي قرار گرفته و مكان چهارم را نيز به خود اختصاص داده است.
اين محصول مونتاژي پارس‌خودرو در معيارهاي سيستم تعليق، ترمز، صداهاي غيرعادي و نفوذ آب نمره منفي ندارد و بيشترين امتياز منفي‌اش نيز به بخش بدنه مربوط است از سوي ديگر بنز E280 هم جايگاه اخير خود را در صدر جدول حفظ كرده و ماكسيما نيز با بازگشت دوباره‌اش به جمع خودروهاي تحت ارزيابي، جايگاه دوم را به دست آورد و سوزوكي گراندويتارا محصول مونتاژي ايران‌خودرو نيز در رده سوم جاي دارد اين خودرو در مقايسه با رتبه‌بندي قبلي نمرات منفي‌اش بيشتر شده است.
نكته مشترك ميان بنز، ماكسيما و گرندويتارا اينكه هر سه تنها در معيارهاي تزئينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ داراي امتياز منفي‌اند البته مزدا 3 مونتاژي گروه بهمن و نيسان رونيز مونتاژي پارس‌خودرو هم كه طي رتبه‌بندي آبان به ترتيب، رده پنجم و نهم را به خود اختصاص داده‌اند، فقط در سه معيار مذكور نمره منفي به دست آورده‌اند.
بيشترين نمره منفي مزدا 3 با معيار رنگ رابطه دارد. پس از اين محصول، پژو 206صندوق‌دار در حالي جايگاه ششم را به دست آورده كه به جز معيارهاي نفوذ آب و صداهاي غيرعادي، در هفت بخش ديگر حائز نمره منفي شده است. بيشترين امتياز منفي اين محصول با معيار تزيينات داخلي و خارجي ارتباط دارد. از سوي ديگر ريو محصول مونتاژي سايپا نيز درحالي كه باز هم طي رتبه‌بندي آبان تعداد عيوب 25امتيازي‌اش از حد مجاز بيشتر شده، جايگاه دهم را به خود اختصاص داده است. بالاترين امتياز منفي اين كره‌اي در بخش تزيينات داخلي و خارجي به دست آمده است. البته اين خودرو نمره منفي نسبتا بالايي در معيار سيستم موتور دارد. به نحوي كه تفاوت نمره منفي‌اش در اين بخش با محصولي چون پرايد تنها 2/2 امتياز است. پس از ريو نيز هيونداي آوانته به عنوان نماينده خودروسازان خصوصي كشور در گروه خيلي خوب قرار گرفته است كه مانند بيشتر اعضا اين گروه، تنها در سه معيار تزيينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ امتياز منفي كسب كرده و بيشترين آن با بخش بدنه در ارتباط است. آوانته تحت برند هيونداي كره، توسط كرمان موتور يكي از خودروسازان خصوصي كشور مونتاژ مي‌شود.
تندر 90 خيلي خوب مي‌شود؟
تندر 90 پارس خودرو تنها 6/2 امتياز ديگر تا صعود به گروه خيلي خوب فاصله دارد. اين محصول كه طي رتبه‌بندي آبان با كسب 6/122 امتياز منفي در صدر گروه خوب‌ها جاي گرفته،‌ در معيارهاي سيستم تعليق، موتور، تجهيزات الكتريكي و نفوذ آب حائز نمره منفي نشده و بيشترين امتياز منفي‌اش نيز به بخش بدنه مربوط است. اين در شرايطي است كه تندر 90 ايران خودرو با 10 امتياز منفي بيشتر، دو رده بعد از همتاي پارس خودرويي‌اش قرار گرفته و بالاترين نمره منفي آن با معيار بدنه رابطه دارد. نكته عجيب اين كه با وجود يكي بودن منبع تامين قطعات دو شركت در زمينه توليد اين محصول تفاوت فاحشي ميان نمره منفي بدنه تندر 90هاي توليدي مشاهده مي‌شود. اين در حالي است كه تندر 90 ايران خودرو طي رتبه‌بندي آبان، باز هم در معيار رنگ بهترين شده است. اين محصول برخلاف همتاي پارس خودرويي خود در بخش ترمز حائز نمره منفي نسبتا بالايي شده و از اين حيث در بين 26 محصول تحت ارزيابي ركورد دار است. قبل و بعد از تندر ايران خودرو، دو محصول مونتاژي خودروسازان خصوصي كشور يعني هيونداي ورنا و فولكس گل قرار گرفته‌اند كه هيچ يك در معيارهاي سيستم تعليق، ترمز، تجهيزات الكتريكي و صداهاي غيرعادي داراي نمره منفي نيستند اين در شرايطي است كه بالاترين امتياز منفي ورنا به بخش تزيينات داخلي و خارجي مربوط بوده و فولكس گل نيز بيشترين نمره منفي‌اش را در معيار بدنه به دست آورده است. البته اين محصول در معيار موتور و انتقال قدرت نيز نمره منفي نسبتا بالايي دارد.
پژو 405، بدترين در سيستم تعليق
طي رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي داخلي در آبان‌ماه، باز هم محصولات سايت خراسان ايران خودرو جايگاه بهتري را در مقايسه با همتايان خود در سايت مركزي اين شركت به دست آوردند.
به نحوي كه پژو پارس خراسان با كسب هفت امتياز منفي كمتر، جايگاه شانزدهم جدول را به خود اختصاص داده، اما پارس توليدي مركز هجدهم شده است. پژو 405 خراسان نيز كه ركورددار امتياز منفي در معيار سيستم تعليق به حساب مي‌آيد با همين اختلاف امتياز نسبت به 405 توليدي مركز در مكان هفدهم قرار دارد. بالاترين امتياز منفي پژو 405 توليد خراسان به تزيينات داخلي و خارجي آن مربوط و كمترين نمره منفي اين محصول نيز با معيار نفوذ آب رابطه دارد، در حالي كه بيشترين امتياز منفي 405 مركز با معيار بدنه در رابطه است. اين خودرو البته در بخش صداهاي غيرعادي نمره منفي ندارد. از سوي ديگر بالاترين نمره منفي پارس خراسان به معيار تزئينات مربوط مي‌شود، اما ركورد امتياز منفي پارس‌ توليد مركز در معيار بدنه به دست آمده است. اين خودرو در بخش‌هاي ترمز و صداهاي غيرعادي داراي نمره منفي نيست.
عقبگرد كيفي سمند
در حالي كه ايران‌خودرو دومين محصول ملي‌اش را طي بهمن‌ماه امسال رونمايي خواهد كرد، اولين برند ملي اين شركت نه تنها طي رتبه‌بندي آبان، ارتقاي كيفي نداشته بلكه مجموع نمرات منفي‌اش در مقايسه با ماه‌هاي اخير بالاتر نيز رفته است! سمند در حال حاضر مشتركا با 405 جايگاه بيستم اين رتبه‌بندي را كسب كرده و در گروه خوب‌ها، آخر شده، به نحوي كه تنها 11 امتياز تا سقوط به دسته قابل‌قبول‌ها فاصله دارد. اين محصول در تمامي معيارها نمره منفي به دست آورده كه بيشترين و كمترين آن به ترتيب به معيارهاي تزئينات و نفوذ آب مربوط مي‌شود. اين در شرايطي است كه MVM ، مونتاژي چيني خودروسازان خصوصي كشور باز هم در جايگاه بالاتري نسبت به محصول ملي ايران‌خودرو قرار گرفته است. MVM برخلاف سمند در معيارهاي سيستم تعليق، ترمز، صداهاي غيرعادي و نفوذ آب امتياز منفي ندارد و بيشترين امتياز منفي‌اش نيز به معيار تزئينات داخلي و خارجي مربوط است.
گلي به جمال روآ
هر چند ايران‌خودرويي‌ها پژو روآ را محصولي ضررده دانسته و دل‌خوشي از بازار آن ندارند اما اين روزها بايد به آن افتخار كنند كه برخلاف سمند نمرات منفي‌اش در حال پايين آمدن بوده و حتي طي رتبه‌بندي اخير به گروه قابل‌قبول‌ها نيز صعود كرده است. اين محصول به جز معيار صداهاي غيرعادي در ساير بخش‌ها نمره منفي به دست آورده كه بيشترين آن به بدنه مربوط مي‌شود. روآ البته ركورددار امتياز منفي در معيار موتور و انتقال قدرت به حساب مي‌آيد.
پس از روآ، چهار مدل پرايد (صبا، پارس‌خورو و 132 و 141) جايگاه‌هاي بيست و سوم تا بيست و ششم را به خود اختصاص داده و در تمامي معيارها حائز نمره منفي
شده‌اند. در اين بين پرايد صبا بالاترين امتياز منفي را در معيار نفوذ آب ميان 26 خودرو تحت ارزيابي كسب كرده و سايپا 132 هم در بخش تجهيزات الكتريكي ركورددار امتياز منفي است.
كمترين نمره منفي اين دو خودرو نيز به معيار ترمز مربوط مي‌شود.
سايپا 141 ركورددار منفي
شايد چندان هم عجيب نباشد اما سايپا 141 طي رتبه‌بندي آبان و در مقايسه با ارزيابي قبلي به نمرات منفي‌اش افزوده شده است. اين محصول كه معمولا قعر جدول كيفي خودروهاي توليد داخل را به خود اختصاص مي‌دهد در چهار معيار تزئينات، صداهاي غيرعادي، بدنه و رنگ ركورددار امتياز منفي به حساب مي‌آيد. بيشترين امتياز منفي سايپا 141 در بخش تزئينات به دست آمده و كمترين آن نيز به معيارهار موتور و ترمز اختصاص دارد.  

 

بررسي كيفيت پرايد و مخالفت مجلس با افزايش قيمت تندر 90

 

عضو كميسيون صنايع و معادن با بيان اينكه موضوع ارتقاي سطح كيفي پرايد توسط مجلس مورد بررسي قرار مي گيرد گفت: از شركت سايپا مي‌خواهيم به صورت كتبي تغييرات اعمال شده در جهت افزايش كيفيت پرايد را به كميسيون صنايع اعلام كند.  
مهدي صادق با اشاره به بحث‌هاي مطرح شده مبني بر سهم بالاي پرايد در تصادفات كشور اظهار داشت: نمايندگان مجلس ششم تأكيد زيادي بر لزوم ارتقاي سطح كيفي پرايد داشتند و خواستار اعمال تغييرات لازم بر روي اين خودرو بودند كه اين موضوع در مجلس هفتم نيز پيگيري خواهد شد. 
وي ادامه داد: بايد بررسي كنيم تا مشخص شود شركت سايپا تا چه اندازه به نظرات مجلس در جهت افزايش سطح كيفي پرايد عمل كرده و گزارش اين موضوع را به صورت كتبي از شركت سايپا خواهيم خواست. 
وي همچنين درمورد احتمال توليد مجدد پيكان دركشور گفت: بازگشت به گذشته مفهومي ندارد و توليد يك خودرو باتكنولوژي 40 سال پيش كار درستي نيست. 
صادق ادامه داد: حتي اگر تكنولوژي توليد پيكان نيز ارتقا يابد تنها نامش ممكن است پيكان باشد و اين خودرو، ديگر پيكان نخواهد بود. 
وي در عين حال اظهار داشت: توليد پيكان با حفظ شرايط روز صنعت خودروسازي ايرادي ندارد ولي تاكنون بحثي در اين مورد در كميسيون صنايع مجلس مطرح نشده است. 
وي در مورد توليد خودروي ارزان قيمت در كشور نيز گفت: در حال حاضر قيمت پرايد و رنو در مقايسه با خودروهاي ديگر در سطح پاييني قرار دارد ولي با توجه به شرايط روز و تورم موجود در كشور، توليد خودروي با قيمت كمتر از هفت ميليون تومان امكانپذير نيست. 
* توليدكنندگان از بخشي از سود خود چشم پوشي كنند 
عضو كميسيون صنايع مجلس در ادامه با اشاره به اطلاعيه سازمان حمايت از مصرف كنندگان مبني بر لزوم كاهش قيمت محصولاتي كه مشمول كاهش قيمت جهاني مواد اوليه خود مي‌شوند گفت: برخي از صنايع داخلي مواد اوليه موردنيازشان را براي مدت يك سال خريداري و انبار مي‌كنند كه در چنين شرايطي تأثير اتفاقات جهاني بر قيمت مواد اوليه آنها با تأخير زماني صورت مي‌گيرد. 
وي افزود: در اين صورت اگر شركتها بخواهند نسبت به كاهش قيمت توليدات خود اقدام كنند با توجه به اينكه مواد اوليه را قبلا و با قيمت بالاتري خريده‌اند با مشكل رو به رو خواهند شد. 
به گفته وي در چنين شرايطي مصرف‌كننده به شرايط جهاني توجه دارد و خواستار خريد كالاي مورد نظر خود با قيمت‌هاي روز دنياست و به همين دليل توليدكنندگان بايد خود را با شرايط روز دنيا تطبيق دهند تا قابليت رقابت داشته باشند. 
وي تأكيد كرد: در شرايط فعلي توليدكنندگان بايد در فروش محصولات خود حالت ميانه‌اي را در نظر داشته باشند، قيمت فروش خود را كاهش دهند و مقداري از سود خود صرف نظر كنند. 
صادق با بيان اينكه خريد يك ساله مواد اوليه از نظر علم اقتصاد قابل قبول نيست گفت: اكثر شركت‌هاي دنيا مواد اوليه مورد نيازشان را به قيمت روز و براي مدت كوتاهي خريداري مي‌كنند و به اين ترتيب شرايط روز دنيا بر توليد آنها تأثيرگذار است. 
به گفته وي خريد مواد اوليه براي طولاني مدت، حجم نقدينگي در گردش واحدهاي صنعتي را كاهش مي‌دهد و علاوه بر اين هزينه‌هاي انبارداري بالايي را نيز به توليدكنندگان اعمال مي‌كند كه اين عوامل باعث مي شود قيمت توليدات داخلي همزمان با تحولات جهاني تغييري نداشته باشد و اين تغييرات با تأخير زماني اتفاق بيفتد. 
* مجلس همچنان با افزايش قيمت تندر مخالف است 
رئيس كميته خودرو كميسيون صنايع در ادامه در واكنش به درخواست خودروسازان مبني بر افزايش قيمت تندر 90 اظهار داشت: براساس قرارداد توليد تندر، قيمت اين خودرو شش هزار و 750 يورو تعيين شده و به همين دليل شركت رنو نيز بايد به تعهدات خود پايبند باشد. 
وي تأكيد كرد: پذيرش افزايش قيمت تندر 90 قابل توجيه نيست و اين موضوع با وزير صنايع نيز مطرح شده كه محرابيان نيز مخالفت خود را با افزايش قيمت تندر اعلام كرده است. 
وي ادامه داد: موضوع تعيين قيمت تندر توسط كميسيون صنايع پيگيري خواهد شد و سعي داريم مانع از افزايش آن شويم

---

مجلس بهتره قسمت های محروم ایران  را مورد بررسی قرار بده ¤

همه خودروهاي سايپا تغيير چهره مي‌‏دهند

مديرعامل مرکز‌‏ تحقيقات خودرو سايپا در گفتگو با ايلنا:
همه خودروهاي سايپا تغيير چهره مي‌‏دهند
طرحي براي توليد وانت تندر90 نداريم

تهران- خبرگزاري کار ايران
فيس ليفت خودروهاي توليد فعلي سايپا نيز همچون تندر90 درآينده نزديک تغيير خواهدکرد.

عباس زاررعي، مديرعامل مرکز تحقيقات خودرو سايپا در گفت‌‏وگو با خبرنگار ايلنا با اعلام اين خبر گفت: بنا به برنامه قبلي، در کنار توليد خودروهاي جديد در سايپا تغيير 100 درصدي چهره خودروهاي قبلي هم مد نظر بوده و درآينده نزديک خودروهاي قبلي سايپا دچار تغيير شده و فيس ليفت اوليه آنها متناسب با نظر مشتريان تعيير خواهد کرد.
وي در پاسخ به اين سؤال که قرار بود بر روي پلت‌‏فرم تندر90، وانت تندر 90 طراحي شود، تصريح کرد: بنا به اعتقاد ما طراحي وانت بر روي پلت‌‏فرم تندر 90 باعث خراب شدن اين خودرو خواهد شد، بنابراين در سايپا هيچ طرحي براي توليد وانت تندر90 نداريم.
زارعي خاطر نشان کرد: البته با پلت‌‏فرم تندر 90 خودروي جديدي را در دست طراحي داريم که از سرمايه‌‏گذاران مشترک در دنيا خواستيم براي اين امر کمک‌‏مان کنند.
به گفته وي، بنا به برنامه‌‏ريزي بلند مدت سايپا تا سال 90 هر سه سال يک بار يک خودروي فيس ليفت شده معرفي خواهيم کرد که در حال حاضر اقدامات لازم براي فيس ليفت خودروي S81 در حال انجام است که در بهمن‌‏ماه و همزمان با سي سالگي انقلاب رونمايي خواهد شد.
گفتني است هفته گذشته سايپا با پيش‌‏دستي بر ايران خودرو توانست فيس ليفت جديد تندر 90 را رونمايي کند تا همزمان با پيش‌‏فروش جديد تندر 90 ، در رقابت با ايران خودرو بازار بهتري را از آن خود کند.

خودروهاي مگان و تندر 90 مشمول سرويس اوليه خدمات پس از فروش نيستند !!!

صنعت و معدن- اعمال تعرفه‌هاي 2 رقمي واردات خودرو در سال‌هاي اخير موجب شده است تا با شكل‌گيري انحصار بيشتر در بازار خودرو و نبود بازار رقابتي، شركت‌هاي خودرو‌سازي عملكرد چندان مطلوبي در جلب رضايت مشتريان براي ارائه خدمات پس از فروش نداشته ‌باشند

موضوعي كه هريك از مصرف‌كنندگان خودروهاي ساخت يا مونتاژ داخل با يك بار مراجعه به مراكز خدمات پس از فروش اين شركت‌ها با آن مواجه بوده و برخي از مشتريان نيز عطاي اين شيوه ارائه خدمات را به لقاي مشكلات موجود در ارائه خدماتي كه از جمله وظايف خودرو‌سازان محسوب مي‌شوند بخشيده و راهي تعميرگاه‌هاي سطح شهر شده‌اند؛ مراكزي كه به‌دليل نبود نظارت كافي بر عملكرد آنها، خود حكايت ديگري در ايجاد نارضايتي صاحبان خودرو دارند.

اين در حالي است كه با گسترش دامنه نارضايتي و زيان‌هاي جاني و مالي چند سال اخير مصرف‌كنندگان به‌دليل ارائه نامطلوب خدمات پس از فروش شركت‌هاي خودروسازي، دستگاه‌هاي نظارتي و قوه مقننه اقداماتي را در جهت الزام خودرو‌سازان براي بهبود ارائه اين‌گونه خدمات داشته‌اند كه تاثير چنداني در رفع مشكلات مبتلا به مصرف‌كنندگان خودرو نداشته است. شايد بتوان نقطه تلاقي اين الزامات را در تصويب قانون حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرو دانست كه هنوز تا مرحله اجرا فاصله بسيار دارد.

با اين روند طي سال‌هاي اخير با فاصله گرفتن مصرف‌كنندگان و خودرو‌سازان داخلي از محصولات شركت پژوي فرانسه و گسترش حضور برادر  دوقلوي اين شركت خودروسازي در ايران، قراردادهايي براي مشاركت در توليد و عرضه خودروهاي گروه رنو با خودرو‌سازان داخلي منعقد شد كه نقطه عطف آن، فرزند مشترك در توليد و عرضه تندر 90 و گسترش واردات و مونتاژ مگان در آپشن‌هاي مختلف بوده است. اما چند نكته:

تندر 90 در دو راهي قيمت گذاري

عدم افزايش قيمت تندر90 اين روزها درحالي قطعيت پيدا مي‌كند كه در مقابل مخالفت وزير صنايع و مجلس، خودروسازان با وجود روند نزولي قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه توليد خودرو، همچنان خواستار افزايش قيمت اين خودرو هستند.‌

به گزارش فارس، پس از گذشت حدود دو ماه از مناقشه خودروسازان و وزارت صنايع بر سر تعيين قيمت تندر90 و بعد از آنكه خودروسازان تهديد كردند در صورت عدم افزايش قيمت تندر، خط توليد اين خودرو را متوقف خواهند كرد بالاخره وزير صنايع كه پيش از اين گفته مي‌شد تا حدودي با بالارفتن قيمت اين خودرو موافق است، مخالفت خود را با عملي شدن اين اتفاق اعلام كرده و مي‌گويد: مطالعات انجام شده توسط كارشناسان وزارت صنايع نشان مي‌دهد قيمت تندر 90 قابل افزايش نيست. ‌

علي اكبر محرابيان افزايش قيمت قطعات تندر 90 از سوي شركت رنو درشرايطي كه قيمت جهاني مواد اوليه توليد خودرو روندي نزولي دارد را غير منطقي و غيرقابل پذيرش دانسته و ادامه مي‌دهد: در قيمت گذاري تندر 90 منافع هر سه گروه توليدكننده خودرو، قطعه ساز و مصرف‌كننده مدنظر قرار خواهد گرفت و قيمت عادلانه تعيين مي‌شود.

حال بايد ديد خودروسازان كه تاكنون از غيراقتصادي بودن توليد تندر دم مي‌زدند، با در پيش گرفتن سياست تثبيت قيمت به ادامه توليد اين خودرو اقدام خواهند كرد يا خير؟ ‌

براساس مفاد قرارداد تندر بايد 750 ميليون يورو بصورت همكاري مشترك در صنعت خودروسازي ايران سرمايه‌گذاري مي‌شد كه تامين‌كننده نيمي از اين سرمايه‌شركت رنو به عنوان آورده و نيمي ديگر نيز سازمان گسترش و نوسازي صنايع و دو شركت خودروساز يعني سايپا و ايران خودرو هستند. ‌

هرچند اصولا وقتي سرمايه‌گذاري در حد بالايي توسط بنگاههاي نيمه خصوصي صورت مي‌گيرد، تصميم‌گيري براي توقف چنين پروژه‌اي به راحتي و با ناديده گرفتن سرمايه‌هاي ملي امكان‌پذير نيست. ‌

در اين ميان مخالفت وزارت صنايع با افزايش قيمت تندر 90 درحالي مطرح است كه نمايندگان مجلس نيز طي روزهاي اخير در موضع‌گيري‌هاي جدي خواستار ممانعت از ادامه زياده خواهي شركت رنو در فروش قطعات تندر به خودروسازان ايراني شده‌اند و حتي برخي از نمايندگان نيز اعلام كردند درصورت افزايش قيمت تندر از وزارت صنايع توضيح خواهند خواست. ‌

مهدي صادق، رئيس كميته خودرو كميسيون صنايع مجلس در اين مورد با بيان اينكه قيمت تندر در قرارداد خودروسازان ايراني و شركت رنو فرانسه مشخص شده و مسئولان رنو نبايد در اين زمينه زياده‌خواهي كنند، گفته بود: قيمت تندر 90 در قرارداد ايران و فرانسه 6750 يورو ذكر شده و به همين دليل هيچ گونه افزايش قيمتي از سوي شركت رنو قابل پذيرش نيست. ‌

در همين حال محسن كوهكن، عضو كميسيون صنايع نيز با اعلام اين هشدار براي وزارت صنايع مبني بر ارائه تذكرات لازم از سوي مجلس در مورد قيمت تندر 90 مي‌گويد: كميسيون صنايع هر زمان كه لازم باشد در خصوص قيمت خودروي تندر90 تذكرات و صحبتهاي لازم را با مسئولين مربوطه خواهد داشت. ‌

در قرارداد تندر 90 كه در روز 5 آبان 1382 به امضاي نمايندگان شركت رنو، سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، سايپا و ايران خودرو و همچنين شركت رنو پارس رسيد، قيمت هردستگاه تندر 6750 يورو تعيين شد تا ديگر نوساني در اين نرخ صورت نگيرد. ‌

اين درحالي است كه با وجود كاهش قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه و درحاليكه بسياري از خودروسازان بزرگ دنيا با خطر ورشكستگي و عدم فروش محصول خود روبرو هستند، شركت رنو خواستار افزايش قيمت قطعات تحويلي خود به توليدكنندگان ايراني است. ‌

به اين ترتيب تندر كه روزي به عنوان خودرو ارزان قيمت باعث شناخته شدن آن در بين مردم شد، حال به عنوان محصولي با محدوده قيمتي 12 تا 14 ميليون تومان شناخته مي‌شود و در صورتي كه بحث‌هاي مطرح شده مبني بر افزايش 5/1 ميليون توماني اين قيمت نيز عملي شود به مرز قيمتي 14 تا 16 ميليون تومان نزديك مي‌شود. ‌

اين در حالي است كه در حال حاضر محدوده قيمتي خودروهاي پرمصرف در كشور بين 8 تا 12 ميليون تومان است. ‌

در همين زمينه مديرعامل ايران خودرو در اولين واكنش نسبت به احتمال عدم افزايش قيمت تندر مي گويد: توليد اين خودرو در صورت ثابت ماندن قيمت فروش، عقلاني نيست و در صورتي كه افزايش قيمتي در اين مورد اتفاق نيفتد، يك خودروي جديد در خط توليد تندر توليد خواهد شد. ‌

در همين حال مديرعامل سايپا نيز با اشاره به ارائه پيشنهاد افزايش قيمت فروش تندر 90 از سوي خودروسازان به شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو مي‌گويد: در صورتي كه وزارت صنايع با اين پيشنهاد موافقت نكند، خط توليد تندر را متوقف خواهيم كرد. ‌

هرچند خودروسازان ايراني افزايش قيمت مواداوليه را دليلي براي درخواست خود مبني بر رشد قيمت تندر عنوان مي‌كنند، ولي روند كاهشي قيمت فولاد و همچنين كاهش قيمت جهاني خودرو توجيهي براي عملي شدن اين درخواست باقي نمي‌گذارد. ‌

به نظر مي‌رسد، در چنين شرايطي اصرار شركت رنو براي افزايش قيمت قطعات بي معني است چرا كه در زمان كاهش قيمت يورو نيز رنو اقدامي در جهت كاهش قيمت قطعات تحويلي خود انجام نداد. ‌

بحث افزايش قيمت تندر در شرايطي مطرح است كه خريداران اين خودرو در گذشته نيز با مشكلات و ضررهايي روبرو بوده اند. موانع موجود در خدمات پس از فروش و همچنين تاخير در تحويل خودرو از جمله مواردي است كه خريداران را تاحدي از خريد تندر پشيمان كرده است. ‌

در سالهاي اوليه انعقاد قرارداد توليد تندر بروز ابهامات مختلف و اختلاف نظر در مفاد قرارداد باعث شد عرضه اين خودرو كه قرار بود تا پايان سال 84 عملي شود، به تعويق بيفتد و درنهايت با اصرار مجلس چهار اصلاحيه مد نظر مجلس شامل حذف كلمه انحصار در توليد خودرو و اجازه طراحي خودرو در كلاس ال90، طراحي بر روي پلت‌فرم مشترك، ساخت داخل بالاي 50 درصد در ايران و صادرات 20 درصدي خودروي توليد ايران در قرارداد لحاظ شود. ‌

با شروع توليد تندر 90 در داخل قرارشد اين خودرو در سه تيپ وهفت مدل با قيمت پايه 8 ميليون و دويست هزارتومان روانه بازارشود و دو مدل ديگر آن نيزكه داراي امكانات رفاهي و ايمني بيشتري است به ترتيب به قيمت 9 ميليون و 600 هزار و10 ميليون و 600 هزار تومان به متقاضيان عرضه ‌شود. ‌

با آغازثبت نام ازمتقاضيان خريد تندر 90 در اواخر سال 85 كل ميزان تعيين شده براي عرضه درهمان روزهاي ابتدايي، پيش فروش شد و ايران خودرو و پارس خودرو متعهد شدند به ترتيب 50 و 25 هزاردستگاه تندر 90 را به مشتريان تحويل دهند. اما بروز برخي مشكلات مانع از تحقق اين اهداف و درنتيجه باعث انتقاد خريداران شد تا آنجا كه محرابيان، وزير صنايع خودروسازان را به واردات تندر براي پاسخگويي به نياز مشتريان تهديد كرد و از آنها خواست تا هرچه سريعترنسبت به انجام تعهدات خود عمل كنند. هرچند پس از آن، اقداماتي درجهت تحويل سريعتر تندر به خريداران صورت گرفت ولي بنا به گفته سرايي نيا، مدير فروش ايران خودرو تاكنون بيش از 90 درصد تعهدات اين شركت نسبت به خريداران عملي شده و فقط هزار خريدار هنوز خودروي خود را تحويل نگرفته‌اند.‌

در مقابل، عليرضا شمسا، مديرهماهنگ كننده قطعه‌سازان داخلي و رنوپارس معتقد است: مشكلات مربوط به شبكه تندر90 با توجه به پتانسيل‌هاي داخلي طبيعي است اما توليد تندر90 در ايران هنوز به حدنصاب لازم نرسيده وي مي‌افزايد: به لحاظ شرايطي كه موجب كند شدن روند توليد تندر90 در ايران شد، خودروسازان مي‌بايست توليد خود در يك نقطه ثابت مي‌كردند، در حال حاضر نيز شرايط قطعه‌سازان بهتر از گذشته شده و به زودي ساخت داخل اين خودرو به 70درصد نيز خواهد رسيد. ‌

وي در حالي حرف از عبور ساخت داخل تندر90 از مرز 60 درصد مي‌زند كه برخي قطعه‌سازان داخلي معتقدند هنوز اين مقدار به 60 درصد نيز نرسيده است. ‌

به گزارش ايسنا، وي ادامه مي‌دهد: در بخش شبكه تامين تندر90، تمام تلاش خود را در بخش توليد اين خودرو متمركز كرده‌ايم، زيرا نتوانستيم توليد را در ايران به حد نصاب لازم برسانيم. البته عمده‌ تامين كنندگان قطعه ما معمولا قطعه‌سازان ايراني هستند و به همين دليل سعي مي‌كنيم كه بيشتر قطعات را با توجه به شرايط به وجود آمده از داخل ايران تامين كنيم. ‌

وي درباره توليد با تيراژ پايين تندر90 نيز اعلام مي‌كند: مشكل ما در ابتدا اين بود كه قابليت‌هاي توليد را بسيار بالا مي‌ديديم و برنامه‌هاي توليدي‌مان را روي 400 دستگاه خودرو در روز هماهنگ كرديم، ولي به تدريج مجبور شديم كه آن برنامه را كاهش دهيم. حتي برنامه‌هاي اوليه توليد خيلي ‌وقت‌ها به درخواست خودروسازان ايراني بود و برنامه بالايي براي اين كار ارائه مي‌شد، ولي با وضعيتي كه پيش آمد، در حال حاضر خودروسازان نيز واقعي‌نگر شدند و معتقدند كه بايد توليد را از يك نقطه ثابت شروع كرده و بعد از آن‌ اقدام به افزايش آن كنند. ‌

وي ادامه مي‌دهد: در حال حاضر وضعيت كيفي قطعه‌سازان داخلي نسبت به ابتداي پروژه بسيار بهتر شده است، ولي بسياري از اوقات مشكلاتي غير قابل پيش‌بيني براي ما به وجود مي‌آمد.

خيلي وقت‌ها اين مشكل وجود داشت كه وضعيت كيفي مواد اوليه در كارخانه‌هاي توليد كننده اين مواد در داخل دچار مشكل بود؛ يعني اين‌كه قطعه‌ساز مواد اوليه كيفي براي توليد قطعه در اختيار نداشت و اين ايراد نيز به قطعه‌ساز برنمي‌گردد و همين موضوع باعث عقب افتادن كار مي‌شد.

همچنين در بحث تامين مواد اوليه از خارج نيز آنها دچار مشكل بودند، نكته قابل توجه اين كه خودروسازان داخلي براي حفظ بازار تندرهاي توليدي خود بايد در ثابت نگه داشتن قيمت اين خودرو و بهبود خدمات پس از فروش خود تلاش كنند.

منبع : اطلاعات

 

ايران خودرو در راه امتيازگيري از پژو و رنو

حميدرضا بهداد
آيين امضاي تفاهم‌نامه همكاري بين وزارت آموزش و پرورش و دو خودروساز مطرح كشور روز گذشته در حالي به ميزباني وزارت آموزش و پرورش برگزار شد كه يكي از طرفين اصلي اين قرارداد، يعني مديرعامل سايپا در آن حضور نيافت.

در اين مراسم كه عليرضا علي احمدي، وزير آموزش و پرورش و همچنين منوچهر منطقي مديرعامل ايران‌خودرو جزو حضار سرشناس آن بودند دو طرف تفاهم‌نامه‌اي مبني بر همكاري براي تجهيز قطعات آموزشي 300هنرستان و آموزشگاه‌ فني به امضا رساندند. در حاشيه اين مراسم نيزمنوچهر منطقي به برخي از سوالات خبرنگاران پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد.
انعكاس آتش‌سوزي‌ها ناپسند است
اين روزها باز هم از گوشه‌و‌كنار اخباري مبني‌بر بروز آتش‌سوزي در برخي محصولات ايران‌خودرو به گوش مي‌رسد.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=135164

سایپا 231 یا تندر 90

---

پلاک پراید را به سپر میزنند پلاک تندر ۹۰ را به صندوق عقب !!!

با تغيير فيس ليفت، تندر 90 گران نمي‌‏شود

مديرعامل مرکز تحقيقات سايپا در گفتگو با ايلنا:
با تغيير فيس ليفت، تندر 90 گران نمي‌‏شود
عمده تغييرات در تندر 90 براي حفظ بازار بود

مدير عامل مرکز تحقيقات سايپا گفت: تغييرات فيس ليفتي بر روي خودروي تندر 90 هيچ افزايش قيمتي را متوجه اين خودرو نخواهد کرد.

زارعي در گفت‌‏وگو با خبرنگار ايلنا درباره عدم توافق با رنو براي اعمال تغييرات در تندر 90 گفت: از روز اول تغييرات اعمالي به اطلاع رنو رسيده شد و در نهايت تيمي متشکل از نمايندگان رنو و سايپا تشکيل شد.
مدير عامل مرکز تحقيقات سايپا اظهار داشت: اين تغييرات مورد رضايت رنو هم بوده است و درباره اين تغييرات رنو رسماً هيچ وقت چيزي به ما نگفتند. از طرفي هم چيزي که ما کلينيک مي‌‏کنيم چيزي است که بايد در ايران بپسنديم و در نهايت مهندسي توسط رنو تاييد شود که در حال انجام اين کار هستيم.
وي از اعلام قيمت طراحي و مهندسي انجام شده براي فيس ليفت جديد تندر 90 خودداري کرد و تصريح کرد: اين مبالغ خيلي ناچيز است.
زارعي ادامه داد: اکثر تغييرات بر روي فيس خودرو انجام شد، تغييرات جزيي در نمايي جلو عقب خودرو بود به طوري که خودرو مورد نظر مشتريان ايراني قرار گيرد.
زارعي با بيان اين که نماي ظاهري تندر 90 هيچ وقت مورد توجه مشتريان نبود، اظهار داشت: عمده تغييرات در جهتي بود که بتوانيم آينده فروش اين خودرو را تضمين کنيم.
وي اظهار داشت: ما اعتقاد داريم که اين خودرو مي‌‏تواند در بازار ايران همانطور که تا کنون بازار خود را حفظ کرده، جا افتاده و به فروش خود ادامه دهد که البته تغييرات با نظر و سياست وزارت صنايع و خودرو سازها در کنار نياز به تطبيق با سليقه مشتريان صورت مي‌‏گيرند.
مدير عامل مرکز تحقيقات سايپا همچنين در مراسم رونمايي از فيس ليفت جديد تندر 90 نيز گفت: به اعتقاد ما در سايپا به عنوان مرکز ثقل سايپا در چشم‌‏انداز سال 90 ديده اين گروه موظف است هر 3 سال يک فيس ليفت جديدي معرفي کند.
وي حرکت به سمت ايجاد و طراحي فيس ليفت‌‏هاي جديد را يکي از اهداف مهم سايپا خواند و ادامه داد: در مورد تندر 90 به عنوان خودرويي که از نظر تکنيکي و نقاط مرکز تحقيقاتي مشخصات خودرو، خودروي قابل قبولي در دنيا و بين مشتريان ايراني بوده است؛ آينده خوبي را براي اين خودرو در آينده خواهيم داشت.
زارع خاطر نشان کرد: پس از شنيدن اظهارات مشتريان اتفاقي که بايد مي‌‏افتاد اين بود که بر اساس متدولوژي فيس ليفت جديد براي اين خودرو تهيه شود. بر اين اساس کلينيکي برگزار شد و با نظر کارشناسي اين کلينيک تغييرات متعددي برروي اين خودرو در سپر عقب و جلو، چراغ‌‏هاي جلو و عقب و درب صندوق عقب اعمال شد.

آخرین تصاویر از تندر فیس لیفت سایپا

تصاوير: تندر 90 تغيير چهره داد

وي همچنين از به توليد انبوه رسيدن تندر90 فيس ليفت شده خبر داد و گفت: اوايل سه ماهه دوم سال آينده اين خودرو به توليد انبوه خواهد رسيد.

اداره فروش پارس خودرو امروز محل رونمايي تندر90 تغيير چهره يافته (فيس ليفت) پارس خودرو بود. البته اين كار بدون حضور مديران ارشد سايپا و پارس خودرو با لوگوي شركت سايپا در قمست جلوي اين خودرو به انجام رسيد.

به گزارش ايسنا، اين خودرو كه به گفته مدير مركز تحقيقات و نوآوري شركت سايپا با كمترين هزينه‌ها طراحي آن انجام شده، مشمول تغييراتي در قسمت جلو سپر و چراغ‌ها و قسمت عقب (شامل سپر، چراغ‌ها و در صندوق عقب) شده است.

البته در حالي كه شنيده شده شركت رنو در جريان اين تغييرات قرار نگرفته و اين كار مورد تاييد آنها نيست، از طرف زارعي ـ مدير مركز تحقيقات و نوآوري شركت سايپا - اعلام شد كه اين خودرو خيلي تغيير اساسي نداشته و اين تغييرات نيز به اطلاع شركت رنو رسيده و براي اين كار يك كارگروه با شركت رنو تشكيل شده است.

وي همچنين از به توليد انبوه رسيدن تندر90 فيس ليفت شده خبر داد و گفت: اوايل سه ماهه دوم سال آينده اين خودرو به توليد انبوه خواهد رسيد.

به گفته او براساس نيازسنجي كه انجام شده، مردم اعتقاد زيادي به تغيير در تزئينات داخلي خودرو نداشته و سيستم تعليق و فرمان پذيري خودرو نيز در وضعيت خوبي قرار دارد، ولي آنچه كه مردم خواستار آن بودند تغيير شكل ظاهري خودرو بود.

وي با اشاره به برنامه سمت90 سايپا اظهار كرد: در اين راستا مركز تحقيقات و نوآوري سايپا بايد هر سه سال يك فيس ليفت بر روي خودروهاي موجود در خط توليد شركت‌ها ايجاد كند كه البته يك روشي در سايپا تعريف شده كه در آن نوع فعاليت ما را در اجراي پروژه‌هاي فيس ليفت كاملا مشخص كرده است.

زارعي خاطرنشان كرد: اعتقاد ما در مركز تحقيقات و نوآوري شركت سايپا كه مركز ثقل برنامه سمت90 سايپاست، اين است كه: «ذره را تا نبود همت عالي حافظ/ طالب چشمه خورشيد درخشان نشود»

در حاشيه اين مراسم، گرمچي ـ قائم مقام مديريت شركت پارس خودرو - نيز با بيان اين‌كه تا كنون حدود 31 هزار و 300 دستگاه تندر90 در شركت پارس خودرو به توليد رسيده است، يادآور شد: از اين رقم امسال توانستيم 17 هزار و 450 دستگاه توليد كنيم كه تا پايان امسال اين رقم به 35هزار دستگاه خواهد رسيد.

وي با بيان اين‌كه اميدواريم با دو شيفته شدن خطوط توليد تندر90 تيراژ اين خودرو را افزايش دهيم، تاكيد كرد: در شركت پارس خودرو از مرز توليد روزانه هزار دستگاه خودرو عبور كرده‌ايم و اميدواريم با ايجاد يك سالن رنگ جديد ظرفيت توليد سالانه خود را به 300 هزار دستگاه برسانيم.

او تصريح كرد: نمره منفي تندر90 توليدي پارس خودرو از 270 به 120 رسيده است و با اين كه اين خودرو در هفت كشور ديگر نيز توليد مي‌شود، توانسته‌ايم ارتقاي 20 درصدي در كيفيت خودروها داشته باشيم و سطح كيفي قابل قبولي را ارايه دهيم.

به گفته وي پس از ادغام دو شركت گسترش خدمات پارس خودرو و شركت سايپا يدك، گستره خدمات رساني به خودروها بسيار بالا رفته و يكي از قوي‌ترين مراكز خدمات رساني براي تندر90 ايجاد شده است.

قائم مقام مديريت پارس خودرو با اعلام اين‌كه مرحله آماده سازي خودرو معلولان به اتمام رسيده است، افزود: توليد اين خودروها آغاز شده و به زودي عرضه خواهد شد. همچنين تندر90 گازسوز توليدي پارس خودرو نيز مجوزهاي توليد را از فرانسه گرفته و تا سه ماه آينده با ورود قطعات CNG عرضه خواهد شد.

 

---

فقط امیدوارم که ایران خودرو اینکار را نکنه !!! احتمالآ تندر ۹۰ را با پراید اشتباه گرفتند .

قیمت تندر 90 ثابت ماند

در حالی که خودروسازان خواستار افزایش قیمت تندر 90 بودند، وزارت صنایع و مجلس با اشاره به روند نزولی قیمت جهانی فلزات و مواد اولیه، مانع از این کار شدند.
به گزارش فرازنیوز، پس از گذشت حدود دو ماه از مناقشه خودروسازان و وزارت صنایع بر سر تعیین قیمت تندر90 و بعد از آنکه خودروسازان تهدید کردند در صورت عدم افزایش قیمت تندر خط تولید این خودرو را متوقف خواهند کرد، بالاخره وزیر صنایع که پیش از این گفته می‌شد تا حدودی با بالارفتن قیمت این خودرو موافق است، مخالفت خود را با عملی شدن این اتفاق اعلام کرد و گفت: مطالعات انجام شده توسط کارشناسان وزارت صنایع نشان می‌دهد قیمت تندر 90 قابل افزایش نیست.

علی اکبر محرابیان ادامه داد: در قیمت گذاری تندر 90 منافع هر سه گروه تولیدکننده خودرو، قطعه ساز و مصرف کننده مدنظر قرار خواهد گرفت و قیمت عادلانه تعیین می‌شود.
براساس مفاد قرارداد تندر باید 750 میلیون یورو بصورت همکارى مشترک در صنعت خودروسازى ایران سرمایه‌گذارى مى‌شد که تامین کننده نیمى از این سرمایه شرکت رنو به عنوان آورده و نیمى دیگر نیز سازمان گسترش و نوسازى صنایع و دو شرکت خودروساز یعنى سایپا و ایران خودرو است.
مخالفت وزارت صنایع با افزایش قیمت تندر 90 درحالی مطرح است که نمایندگان مجلس نیز طی روزهای اخیر در موضع گیری‌های جدی خواستار ممانعت از ادامه زیاده خواهی شرکت رنو در فروش قطعات تندر به خودروسازان ایرانی شده‌اند و حتی برخی از نمایندگان نیز اعلام کردند درصورت افزایش قیمت تندر از وزارت صنایع توضیح خواهند خواست.
مهدی صادق، رئیس کمیته خودرو کمیسیون صنایع مجلس در این مورد با بیان اینکه قیمت تندر در قرارداد خودروسازان ایرانی و شرکت رنو فرانسه مشخص شده و مسئولان رنو نباید در این زمینه زیاده‌خواهی کنند گفته بود: قیمت تندر 90 در قرارداد ایران و فرانسه 6750 یورو ذکر شده و به همین دلیل هیچ گونه افزایش قیمتی از سوی شرکت رنو قابل پذیرش نیست.
در همین حال محسن کوهکن، عضو کمیسیون صنایع نیز با اعلام این هشدار برای وزارت صنایع مبنی بر ارائه تذکرات لازم از سوی مجلس در مورد قیمت تندر 90 گفت: کمیسیون صنایع هر زمان که لازم باشد در خصوص قیمت خودروی تندر90 تذکرات و صحبتهای لازم را با مسولین مربوطه خواهد داشت.
وی معتقد است: زمانی بحث افزایش قیمت پیش می آید که دولت حمایتی از یک صنعت داشته باشد و یا به پرداخت یارانه در این زمینه اقدام کند.
در قرارداد تندر 90 که در روز 5 آبان 1382 به امضای نمایندگان شرکت رنو، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، سایپا و ایران خودرو و همچنین شرکت رنو پارس رسید، قیمت هردستگاه تندر 6750 یورو تعیین شد تا دیگر نوسانی در این نرخ صورت نگیرد.
این درحالی است که با وجود کاهش قیمت جهانی فلزات و مواد اولیه و درحالیکه بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا با خطر ورشکستگی و عدم فروش محصول خود روبرو هستند، شرکت رنو خواستار افزایش قیمت قطعات تحویلی خود به تولیدکنندگان ایرانی است.
همچنین شرکت خودروسازی رنوی فرانسه اخیرا اعلام کرد: به علت کاهش چشمگیر تقاضا، خط تولید خود را در کارخانه مسکو به مدت دو هفته تعطیل می کند.
به گفته سخنگوی شرکت رنو این کارخانه روزانه 330 دستگاه خودروی لوگان تولید می کند و علت اصلی اتخاذ چنین تصمیمی کاهش چشمگیر تقاضای خرید خودرو در پی بحران مالی جهان است. به این ترتیب با در نظر گرفتن تعطیلات عمومی اول تا دهم ژانویه در روسیه، تعطیلی شرکت رنو حدود یک ماه به طول خواهد انجامید.
رنو همچنین از اتحادیه کارگران صنایع خودروسازی اسپانیا خواسته تا مذاکراتی را در خصوص اجرای طرحی برای کاهش فعالیت 9 هزار نفر از بیش از 11 هزار نفر کارمند این شرکت در اسپانیا آغاز کند.
در چنین شرایطی برخی خودروسازان نیز با این توجیه که قطعات داخلی ساخته شده در ماههای قبل با استفاده از مواد اولیه گران قیمت تولید شده، خواستار لحاظ کردن افزایش هزینه های تولید و دستمزد کارگران هستند. اما حتی اگر این توجیه نیز درست باشد با توجه به روند نزولی قیمت جهانی مواد اولیه باید قیمت قطعات تولیدی در ماههای جاری و آینده در مقایسه با ماههای قبل کاهش یابد و به این ترتیب قیمت تندر باید تا دو ماه آینده کاهش یابد. از سویی با کاهش نرخ یورو نیز باید شاهد پایین آمدن قیمت قطعات می‌بودیم که همچین اتفاقی رخ نداد.
هرچند پروژه تولید تندر90 در ابتدا به عنوان بزرگترین پروژه صنعتی کشور مطرح شد و براساس یکی از مفاد آن قرار بود این خودرو تحت لیسانس شرکت رنو تولید و سالانه 20درصد از قطعات یا خودروى تولید شده به کشورهاى طرف قرارداد رنو صادر شود ولی هم اکنون نه تنها این اتفاق نیفتاده بلکه خودروسازان داخلی در تامین پیش خریدهای داخلی نیز ناتوانند.
این مسئله بیش از پیش لزوم تصویب و اجرایی شدن قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو را ضروری می سازد، چرا که اگر چنین قانونی جاری بود هم اکنون حقوق خریداران تندر تا حدی قابل دفاع بود و شاید افراد کمتری از کاستی خدمات پس از فروش و تحویل دیرهنگام خودروی خود گله داشتند.
تولید تندر 90 در ابتدا با جریان خبری قابل توجهی همراه شد و اذعان مسولان به پیشرفته بودن تکنولوژی تولید این خودرو مصرف کنندگان را به خرید این خودرو ترغیب کرد اما ناکامی خودروسازان در عمل به بخشی از وعده هایشان باعث شد تا این روزها خریداران دید نه چندان مثبتی نسبت به تندر داشته باشند و محدوده قیمتی این خودرو در حدی قرار دارد که خریداران ترجیح می دهند سمند، 405 و یا 206 را به عنوان خودروی هدف خود قرار دهند تا به این ترتیب از زمان تحویل خودرو اطمینان داشته باشند و همچنین از خدمات پس از فروش مناسبی برخوردار شوند.
توانمندسازی قطعه سازان داخل و ارتقاء سطح کیفی تولید آنها از جمله نکات مثبت قرارداد تندر 90 عنوان می‌شد و بر این اساس بحث ساخت داخل این پروژه به عنوان یکی از موارد اصلاحی مرکز پژوهشهای مجلس و وزارت صنایع مطرح و بر این اساس قرار شد طی دو سال میزان ساخت داخل این خودرو به بیش از 75 درصد برسد این درحالی است که به گفته نجفی منش، دبیر انجمن قطعه‌سازان هم اکنون سهم تولیدات داخل در تندر تنها 52 درصد است.
آنچه مسلم است با توجه به سهم 51 درصدی رنو در شرکت مشترک ایرانی،فرانسوی رنو پارس هرگونه افزایش قیمتی در تندر مبلغ پرداختی توسط خریداران ایرانی را افزایش می دهد و در مقابل سود بالایی را نصیب طرف فرانسوی خواهد کرد.
به این ترتیب به نظر می رسد پس از اصراری که مسولان شرکت رنو بر برخی موارد قید شده در قرارداد تولید تندر داشتند حال نوبت به زیاده خواهی این شرکت در زمینه قیمت تندر رسیده است. هرچند موارد قبلی در نهایت با توجه اعضای مرکز پژوهشهای مجلس مورد اصلاح قرار گرفت اما باید دید این بار نیز مجلس به نقش تاثیرگذار خود در جلوگیری از تحقق خواسته نابجای رنو عمل می‌کند؟

بارونمايي از نمونه تغيير شكل يافته

تندر 90 چهره عوض كرد

خبرگزاري فارس: با رونمايي از نمونه تغيير شكل يافته تندر 90 توسط شركت سايپا، اين خودرو از نيمه اول سال آينده با چهره‌اي جديد توليد و به بازار عرضه خواهد شد

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، شركت سايپا در پي نظرسنجي از دارندگان خودروي تندر 90 و با هدف تامين نظر مشتريان، به تغيير شكل اين خودرو در قسمتهاي سپر و چراغ جلو و همچنين سپر و چراغ عقب و درب صندوق عقب تندر اقدام كرده و علاوه بر اين تغييراتي را در زه كنار دربهاي خودرو اعمال كرده‌است.
هر چند اين تغييرات هنوز به تصويب نهايي شركت رنو نرسيده ولي به گفته عباس زارعي، مديرعامل مركز تحقيقات و نوآوري صنايع خودروي سايپا تغييرات اعمال شده بر روي تندر در پي جلساتي كه با حضور نمايندگان شركت سايپا و رنو فرانسه برگزار شده، صورت گرفته و رنو موافقت كلي خود را براي اجراي اين طرح اعلام كرده است.
وي با بيان اينكه تائيد نهايي مدل تغيير شكل يافته تندر از سوي شركت رنو نيازمند انجام تستهاي لازم و قبولي در اين آزمونهاست گفت: در صورت تائيد اين مدل، نيمه اول سال آينده شاهد توليد انبوه تندر 90 جديد و عرضه آن در بازار خواهيم بود.
وي با اشاره به اينكه تغييرات اساسي در تندر 90 ايجاد نشده است افزود: تغييرات ظاهري ايجاد شده در اين خودرو توسط كارشناسان گروه سايپا صورت گرفته و اين كار هزينه قابل توجهي در قيمت تندر ندارد.
زارعي ادامه داد: توليد تندر 90 پارس خودرو با شكل و ظاهر فعلي همچنان ادامه خواهد داشت و مدل جديد تندر نيز بنا به درخواست متقاضيان عرضه مي‌شود.
به گزارش فارس، در مدل جديد تندر 90 آرم شركت سايپا در پشت صندوق عقب خودرو به چشم مي‌خورد كه زارعي در اين خصوص توضيح داد: نصب آرم سايپا بر روي توليد انبوه اين خودرو نيازمند تائيد شركت رنو است و البته در قرارداد اصلي توليد تندر نيز بحثي در مورد اجباري بودن نوع آرم قابل نصب بر روي خودرو مطرح نشده است.
وي در مورد احتمال تغييرات بعدي بر روي تندر 90 نيز اظهار داشت: قرار نيست تغيير ديگري در ظاهر اين خودرو ايجاد شود ولي بحثهايي را با شركت رنو داشته‌ايم تا از تغييراتي كه اين شركت تاكنون در كشورهاي ديگر در مورد تزئينات داخل تندر داشته، بر روي توليدات سايپا نيز استفاده كنيم.
گرمچي، قائم مقام اجرايي شركت پارس خودرو نيز در مراسم رونمايي تندر 90 جديد با اشاره به توليد 31 هزار و 300 دستگاه تندر توسط شركت پارس خودرو گفت: حدود 17 هزار و 450 دستگاه از اين رقم مربوط به سال جاري بوده و پيش‌بيني مي‌شود كل توليدات تندر سايپا تا پايان سال جاري به بيش از 35 هزار دستگاه برسد.
وي همچنين از برنامه دو شيفته شدن خط توليد تندر 90 پارس خودرو در يك ماه آينده خبرداد و گفت: اين افزايش زمان و كار باعث رشد توليد تندر خواهد شد.
اين در حالي است كه مديرعامل سايپا پيشتر اعلام كرده بود در صورت عدم افزايش قيمت تندر 90 خط توليد اين خودرو متوقف خواهد شد.
گرمچي در توضيح اين مسئله گفت: تاكنون بحثي در مورد توقف خط توليد تندر به ما ابلاغ نشده و هم اكنون مشكلاتي كه قبلا در ارسال قطعات اين خودرو وجود داشت برطرف شده و روند ارسال قطعه بهبود يافته است.

دولت و مجلس ترمز "تندر" را كشيدند

در قيمت گذاري تندر 90 منافع هر سه گروه توليدكننده خودرو، قطعه ساز و مصرف كننده مدنظر قرار خواهد گرفت و قيمت عادلانه تعيين مي شود.

فارس: عدم افزايش قيمت تندر90 اين روزها درحالي قطعيت پيدا مي كند كه در مقابل مخالفت وزير صنايع و مجلس، خودروسازان با وجود روند نزولي قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه توليد خودرو همچنان خواستار افزايش قيمت اين خودرو هستند.

پس از گذشت حدود دو ماه از مناقشه خودروسازان و وزارت صنايع بر سر تعيين قيمت تندر90 و بعد از آنكه خودروسازان تهديد كردند در صورت عدم افزايش قيمت تندر خط توليد اين خودرو را متوقف خواهند كرد بالاخره وزير صنايع كه پيش از اين گفته مي‌شد تا حدودي با بالارفتن قيمت اين خودرو موافق است، مخالفت خود را با عملي شدن اين اتفاق اعلام كرده و مي گويد: مطالعات انجام شده توسط كارشناسان وزارت صنايع نشان مي دهد قيمت تندر 90 قابل افزايش نيست.

علي اكبر محرابيان افزايش قيمت قطعات تندر 90 از سوي شركت رنو درشرايطي كه قيمت جهاني مواد اوليه توليد خودرو روندي نزولي دارد را غير منطقي و غيرقابل پذيرش دانسته و ادامه مي دهد: در قيمت گذاري تندر 90 منافع هر سه گروه توليدكننده خودرو، قطعه ساز و مصرف كننده مدنظر قرار خواهد گرفت و قيمت عادلانه تعيين مي شود.

حال بايد ديد خودروسازان كه تاكنون از غيراقتصادي بودن توليد تندر دم مي‌زدند، با در پيش گرفتن سياست تثبيت قيمت به ادامه توليد اين خودرو اقدام خواهند كرد يا خير؟

براساس مفاد قرارداد تندر بايد 750 ميليون يورو بصورت همكارى مشترك در صنعت خودروسازى ايران سرمايه‌گذارى مى‌شد كه تامين كننده نيمى از اين سرمايه شركت رنو به عنوان آورده و نيمى ديگر نيز سازمان گسترش و نوسازى صنايع و دو شركت خودروساز يعنى سايپا و ايران خودرو است.
هرچند اصولا وقتي سرمايه گذاري در حد بالايي توسط بنگاههاي نيمه خصوصي صورت مي گيرد تصميم گيري براي توقف چنين پروژه اي به راحتي و با ناديده گرفتن سرمايه هاي ملي امكان پذير نيست.

* همسويي مجلس و وزارت صنايع

مخالفت وزارت صنايع با افزايش قيمت تندر 90 درحالي مطرح است كه نمايندگان مجلس نيز طي روزهاي اخير در موضع گيري‌هاي جدي خواستار ممانعت از ادامه زياده خواهي شركت رنو در فروش قطعات تندر به خودروسازان ايراني شده‌اند و حتي برخي از نمايندگان نيز اعلام كردند درصورت افزايش قيمت تندر از وزارت صنايع توضيح خواهند خواست.

مهدي صادق، رئيس كميته خودرو كميسيون صنايع مجلس در اين مورد با بيان اينكه قيمت تندر در قرارداد خودروسازان ايراني و شركت رنو فرانسه مشخص شده و مسئولان رنو نبايد در اين زمينه زياده‌خواهي كنند گفته بود: قيمت تندر 90 در قرارداد ايران و فرانسه 6750 يورو ذكر شده و به همين دليل هيچ گونه افزايش قيمتي از سوي شركت رنو قابل پذيرش نيست.

در همين حال محسن كوهكن، عضو كميسيون صنايع نيز با اعلام اين هشدار براي وزارت صنايع مبني بر ارائه تذكرات لازم از سوي مجلس در مورد قيمت تندر 90 مي گويد: كميسيون صنايع هر زمان كه لازم باشد در خصوص قيمت خودروي تندر90 تذكرات و صحبتهاي لازم را با مسئولين مربوطه خواهد داشت.
وي معتقد است: زماني بحث افزايش قيمت پيش مي آيد كه دولت حمايتي از يك صنعت داشته باشد و يا به پرداخت يارانه در اين زمينه اقدام كند.

در قرارداد تندر 90 كه در روز 5 آبان 1382 به امضاي نمايندگان شركت رنو، سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، سايپا و ايران خودرو و همچنين شركت رنو پارس رسيد، قيمت هردستگاه تندر 6750 يورو تعيين شد تا ديگر نوساني در اين نرخ صورت نگيرد.

اين درحالي استكه با وجود كاهش قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه و درحاليكه بسياري از خودروسازان بزرگ دنيا با خطر ورشكستگي و عدم فروش محصول خود روبرو هستند، شركت رنو خواستار افزايش قيمت قطعات تحويلي خود به توليدكنندگان ايراني است.

اين درحالي است كه شركت خودروسازي رنوي فرانسه اخيرا اعلام كرده به علت كاهش چشمگير تقاضا، خط توليد خود را در كارخانه مسكو به مدت دو هفته تعطيل مي كند.

به گفته سخنگوي شركت رنو اين كارخانه روزانه 330 دستگاه خودروي لوگان توليد مي كند و علت اصلي اتخاذ چنين تصميمي كاهش چشمگير تقاضاي خريد خودرو در پي بحران مالي جهان است.
به اين ترتيب با در نظر گرفتن تعطيلات عمومي اول تا دهم ژانويه در روسيه، تعطيلي شركت رنو حدود يك ماه به طول خواهد انجاميد.

رنو همچنين از اتحاديه كارگران صنايع خودروسازي اسپانيا خواسته تا مذاكراتي را در خصوص اجراي طرحي براي كاهش فعاليت 9 هزار نفر از بيش از 11 هزار نفر كارمند اين شركت در اسپانيا آغاز كند.
در چنين شرايطي برخي خودروسازان نيز با اين توجيه كه قطعات داخلي ساخته شده در ماههاي قبل با استفاده از مواد اوليه گران قيمت توليد شده، خواستار لحاظ كردن افزايش هزينه هاي توليد و دستمزد كارگران هستند.

اما حتي اگر اين توجيه نيز درست باشد با توجه به روند نزولي قيمت جهاني مواد اوليه بايد قيمت قطعات توليدي در ماههاي جاري و آينده در مقايسه با ماههاي قبل كاهش يابد و به اين ترتيب قيمت تندر بايد تا دو ماه آينده كاهش يابد.

از سويي با كاهش نرخ يورو نيز بايد شاهد پايين آمدن قيمت قطعات مي‌بوديم كه همچين اتفاقي رخ نداد.

* ناكاميهاي تندر و جاي خالي قانون حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو

هرچند پروژه توليد تندر90 در ابتدا به عنوان بزرگترين پروژه صنعتي كشور مطرح شد و براساس يكي از مفاد آن قرار بود اين خودرو تحت ليسانس شركت رنو توليد و سالانه 20درصد از قطعات يا خودروى توليد شده به كشورهاى طرف قرارداد رنو صادر شود ولي هم اكنون نه تنها اين اتفاق نيفتاده بلكه خودروسازان داخلي در تامين پيش خريدهاي داخلي نيز ناتوانند.

اين مسئله بيش از پيش لزوم تصويب و اجرايي شدن قانون حمايت از مصرف كنندگان خودرو را ضروري مي سازد، چرا كه اگر چنين قانوني جاري بود هم اكنون حقوق خريداران تندر تا حدي قابل دفاع بود و شايد افراد كمتري از كاستي خدمات پس از فروش و تحويل ديرهنگام خودروي خود گله داشتند.

توليد تندر 90 در ابتدا با جريان خبري قابل توجهي همراه شد و اذعان مسئولان به پيشرفته بودن تكنولوژي توليد اين خودرو مصرف كنندگان را به خريد اين خودرو ترغيب كرد اما ناكامي خودروسازان در عمل به بخشي از وعده هايشان باعث شد تا اين روزها خريداران ديد نه چندان مثبتي نسبت به تندر داشته باشند و محدوده قيمتي اين خودرو در حدي قرار دارد كه خريداران ترجيح مي دهند سمند، 405 و يا 206 را به عنوان خودروي هدف خود قرار دهند تا به اين ترتيب از زمان تحويل خودرو اطمينان داشته باشند و همچنين از خدمات پس از فروش مناسبي برخوردار شوند.

توانمند سازي قطعه سازان داخل و ارتقاء سطح كيفي توليد آنها از جمله نكات مثبت قرارداد تندر 90 عنوان مي شد و بر اين اساس بحث ساخت داخل اين پروژه به عنوان يكي از موارد اصلاحي مركز پژوهشهاي مجلس و وزارت صنايع مطرح و بر اين اساس قرار شد طي دو سال ميزان ساخت داخل اين خودرو به بيش از 75 درصد برسد اين درحالي است كه به گفته نجفي منش، دبير انجمن قطعه‌سازان هم اكنون سهم توليدات داخل در تندر تنها 52 درصد است.

آنچه مسلم است با توجه به سهم 51 درصدي رنو در شركت مشترك ايراني،فرانسوي رنوپارس هرگونه افزايش قيمتي در تندر مبلغ پرداختي توسط خريداران ايراني را افزايش مي دهد و در مقابل سود بالايي را نصيب طرف فرانسوي خواهد كرد.

به اين ترتيب به نظر مي رسد پس از اصراري كه مسئولان شركت رنو بر برخي موارد قيد شده در قرارداد توليد تندر داشتند حال نوبت به زياده خواهي اين شركت در زمينه قيمت تندر رسيده است. هرچند موارد قبلي در نهايت با توجه اعضاي مركز پژوهشهاي مجلس مورد اصلاح قرار گرفت اما بايد ديد اين بار نيز مجلس به نقش تاثيرگذار خود در جلوگيري از تحقق خواسته نابجاي رنو عمل مي‌كند؟

خودروي تندر تغيير چهره داد

دنياي اقتصاد - روز گذشته مسوولان شركت پارس‌خودرو در حالي تندر-90 فيس ليفت شده خود را رونمايي كردند كه هنوز مشكلات خودروسازان با دولت بر سر قيمت اين خودرو برطرف نشده و از سوي ديگر شركت رنو نيز هم‌اكنون استراتژي مشخصي براي ادامه همكاري با خودروسازان ايراني ندارد. اما روز گذشته صحنه ديگري نيز باعث تعجب خبرنگاران شد و آن آرم سايپا روي خودروي فيس ليفت شده تندر-90 بود، در حالي‌كه اين خودرو هم‌اكنون با آرم رنو به بازار عرضه مي‌شود.

رونمايي از فيس‌ليفت تندر90 پارس‌خودرو
تندر-90 تغيير چهره داد
 مژگان ميرزايي
آغاز توليد خودروي فيس ليفت شده تندر-90 در شرايطي كه از سويي وزارت صنايع و برخي از نمايندگان مجلس بر عدم افزايش قيمت آن پافشاري مي‌كنند و شركت‌هاي خودروساز نيز از سوي ديگر تهديد به توقف خط توليد اين خودرو كرده‌اند، كمي سوال‌برانگيز بود.
با اين حال روز گذشته مسوولان شركت پارس‌خودرو در حالي تندر-90 فيس ليفت شده خود را رونمايي كردند كه هنوز مشكلات خودروسازان با وزارت صنايع و معادن بر سر قيمت اين خودرو برطرف نشده و از سوي ديگر شركت رنو نيز هم‌اكنون استراتژي مشخصي براي ادامه همكاري با خودروسازان ايراني ندارد.
از سوي ديگر و بر اساس گفته مسوولان شركت رنوپارس (نماينده شركت رنو)
يس‌ليفت طراحي شده بدون هماهنگي شركت رنو صورت گرفته و شركت سايپا براي طراحي و توليد اين خودرو مجوزي از سوي اين شركت اخذ نكرده است.اما روز گذشته صحنه ديگري نيز باعث تعجب خبرنگاران شد و آن آرم سايپا روي خودروي فيس ليفت شده
تندر-90 بود. ظاهرا هر شركتي پس از گذشت 6 سال مي‌تواند خودروي توليدي تحت برند را با آرم شركت توليد‌كننده عرضه‌ كند، اما سايپا پس از گذشت دو سال خودروي فيس‌ليفت شده تندر-90 را آن هم با آرم خود روز گذشته در معرض ديد خبرنگاران قرار داد. اقدام شتاب‌زده پارس‌خودرو براي نمايش خودروي فيس ليفت‌شده تندر-90 كه پيش از آن در شركت داچيا به توليد رسيده است، جاي تعجب بود.
طراحي توسط سايپا صورت گرفته
عباس زارعي،‌ مدير مركز تحقيقات و نوآوري صنايع سايپا در اين مراسم با اشاره به برنامه «سمت 90» شركت سايپا اظهار داشت: بر اساس استراتژي سايپا مركز تحقيقات موظف است هر سه سال يك فيس ليفت براي محصولات سايپا طراحي كند.
وي در ادامه مي‌گويد: درخصوص ال-90 نيز اين خودرو از لحاظ فني و تكنيكي در حد قابل قبول بود و با گذشت دو سال شركت سايپا ايجاد تغييرات ظاهري روي آن و توليد فيس ليفت اين خودرو را آغاز كرد.
زارعي در ادامه با اشاره به اينكه تمام مراحل طراحي فيس ليفت تندر-90 توسط مركز تحقيقات سايپا صورت گرفته، عنوان كرد: بعد از ورود خودرو به بازار كلينيكي در نظر گرفته شد تا نظر مردم درخصوص اين خودرو مورد بررسي قرار گيرد. پس از نظرسنجي‌هاي صورت گرفته مشخص شد كه اين خودرو نتوانسته از لحاظ ظاهري نظر مردم را جلب كند به همين دليل مركز تحقيقات سايپا ايجاد تغييرات روي اين خودرو را براي جلب نظر متقاضيان و توليد خودرويي كه بتواند نظر متقاضياني ايران را جلب كند، در برنامه كاري خود قرار داد.
به گفته زارعي، فيس ليفت تندر-90، فيس ليفت سبك محسوب مي‌شود كه اين تغييرات روي سپر جلو، سپر عقب، درب صندوق، چراغ عقب و زه روي درب خودرو اعمال شده است. زارعي همچنين در حاشيه اين مراسم در پاسخ به اين پرسش خبرنگاران كه پرسيدند آيا شركت رنو در جريان تغييرات صورت گرفته قرار دارد يا خير گفت: تمام تغييرات به اطلاع‌ رنو رسيده و طي دو ماه گذشته نيز تيمي با رنو تشكيل شده كه نماينده اين تيم به تمام مراحل كار نظارت داشته است.گفته زارعي در حالي است كه علي مدد كلالي، مدير روابط‌عمومي شركت رنوپارس، (نماينده رنو در ايران) در اين زمينه به خبرنگار ما مي‌گويد: مذاكراتي در اين خصوص صورت گرفته اما هنوز مجوزي از سوي شركت رنو صادر نشده و قراردادي نيز در اين خصوص به امضا نرسيده است.
به گفته كلالي، در صورتيكه مجوزي صادر شده باشد، شركت رنو پارس به عنوان نماينده شركت رنو بايد در جريان آن قرار مي‌گرفت.
اما زارعي در اين خصوص معتقد است كه نيازي به هماهنگي و اخذ مجوز از سوي شركت رنو پارس نيست بلكه شركت رنو بايد در جريان قرار گيرد كه اين شركت هم اكنون در جريان تمام مراحل قرار دارد و مجوز اوليه نيز از سوي شركت رنو صادر شده است.
زارعي در ادامه مي‌گويد: براساس قرارداد شركت مي‌تواند تغييرات روي خودرو صورت دهد و هيچ مشكلي نيز در اين خصوص وجود ندارد.
مدير مركز تحقيقات و نوآوري شركت سايپا در واكنش به گفته مدير بازرگاني شركت رنو پارس كه عنوان كرده بود، توليد فيس‌ليفت تندر- 90
نيازمند گذشت پنج سال از زمان توليد اوليه و رسيدن به سوددهي است عنوان كرد: هيچ قاعده و زماني براي آغاز و عرضه فيس ليفت يك خودرو وجود ندارد بلكه پس از گذشت دو تا سه سال و حداكثر پنج سال از زمان آغاز توليد، فيس ليفت خودرو انجام مي‌شود و در ابتدا مي‌توان فيس ليفت سبك انجام داد و با گذشت پنج سال بايد طراحي و فيس ليفت عميق صورت گيرد و خودرو از لحاظ ظاهري و تا حدودي فني تغيير اساسي كند.
وي در خصوص زمان آغاز توليد انبوه فيس ليفت تندر – 90 نيز اظهار داشت: قالب‌سازي‌ها شروع شده و طرح استاندارد‌سازي‌ها با رنو نيز در حال پيشروي است و اميدواريم كه اين خودرو اوايل سال آينده وارد بازار شود.
زارعي در پاسخ به اين پرسش كه با توجه به اين تغييرات، قيمت تندر -90 فيس ليفت شده به چه ميزان افزوده خواهد شد گفت: قرار نيست اين خودرو افزايش قيمت داشته باشد و افزايش قيمت قطعات تغيير كرده نيز بايد به تاييد وزارت صنايع و معادن برسد.
ما به دنبال تغيير تندر -90 بوديم
بيژن گرمچي، قائم مقام اجرايي پارس خودرو نيز در اين مراسم اظهار داشت: شركت پارس خودرو مدت‌ها به دنبال آن بود كه بتواند با ايجاد تغييراتي در اين خودرو تندر -90 پارس خودرو را از ايران‌خودرو متمايز كند كه در‌حال‌حاضر و با وجود اين تغييرات اين هدف محقق شده است.
گرمچي در ادامه با اشاره به آنكه توليد تندر-90
گاز سوز نيز به زودي آغاز مي‌شود، گفت: براي CNG سوز كردن تندر -90 نيز هم اكنون مجوزهاي لازم از سوي شركت رنو را كسب كرده‌ايم و در انتظار رسيدن قطعات براي تبديل اين خودرو هستيم كه به محض رسيدن قطعات توليد گازسوز اين خودرو آغاز خواهد شد.
مشكلات رنو شايد به ما هم برسد به گفته مدير بازرگاني شركت رنوپارس بحران مالي به وجود آمده موجب شده كه رنو تا حدودي براي سرمايه‌گذاري در ايران محتاط عمل كند كه اين امر به طور طبيعي بر اجراي پروژه تندر-90 تاثير خواهد گذاشت. گرمچي در خصوص اظهارات مدير بازرگاني شركت رنوپارس گفت: هم اكنون دنيا با مشكل اقتصادي مواجه شده و شركت رنو نيز از اين امر مستثني نيست به طوري كه هم اكنون رنو در كارخانه‌هاي توليد خود در فرانسه و روماني و ساير كشورها با مشكل مواجه شده، اما به دليل اين كه تندر-90 در كشور همچنان متقاضي دارد توليد آن با مشكل مواجه نخواهد شد.
به گفته وي با تمام اين شرايط ممكن است اين بحران در سرمايه‌گذاري اين شركت در كشور تاثيرگذارد و ما سعي داريم با بالا بردن توليد تندر در كشور اين مشكلات را برطرف كنيم.
به دنبال محصولات جايگزين هستيم
در ادامه اين مراسم گرمچي به برخي از سوالات پراكنده خبرنگاران نيز پاسخ داد. وي در حاشيه اين مراسم در خصوص فسخ قرارداد مورانو گفت: قرارداد فسخ نشده بلكه مشكلاتي كه در فروش اين خودرو به وجود آمد موجب شد كه واردات اين خودرو در حال حاضر متوقف شود، اما در صورتي كه مردم متقاضي اين خودرو باشند واردات باز هم در دستور كار قرار خواهد گرفت.
از سوي ديگر چندي پيش خبر توقف توليد ماكسيما و جايگزيني محصول جديد براي اين خودرو اعلام شد كه ظاهرا شركت پارس‌خودرو سعي دارد جايگزين اين خودرو را از شركت نيسان انتخاب كرده و در اين خصوص نيز براي ورود تيونايكي از محصولات شركت نيسان توافقاتي حاصل شده است. گرمچي در خصوص ورود اين محصول به بازار داخل نيز گفت: نمي‌توانم اسم محصول را بگويم، اما ما هميشه مذاكراتي را با دو شركت رنو و نيسان براي عرضه محصول جديد داشته‌ايم از سوي ديگر بايد جايگزيني براي محصولات قديمي خود نيز پيدا كنيم.
وي در ادامه عنوان كرد: عمر مفيد محصولاتي مانند ماكسيما و رونيز تمام شده و ما به دنبال محصولات جايگزين براي آن‌ها هستيم. و در اين خصوص نيز مذاكراتي را با نيسان صورت داده‌ايم، اما اين مذاكرات هنوز به اتمام نرسيده است.
به گفته گرمچي، محصول جديد در كشور توليد شود، اما ممكن است در ابتدا تعدادي از اين خودرو همانند مگان وارد كشور شده و پس از بازار سنجي توليد آن آغاز خواهد شد. قائم مقام اجرايي پارس‌خودرو در خصوص محصولات جايگزيني اين شركت نيز گفت: هم اكنون ما به دنبال سواري كوچك هستيم تا بتوانيم آن را جايگزين P.K كنيم همچنين به دنبال يك خودروي شاسي بلند و يك جايگزين براي ماكسيما هم هستيم.

عرضه تندر 90 گاز سوز تا 3 ماه آينده

قائم مقام اجرايي شرکت پارس خودرو از عرضه تندر 90 گاز سوز خبر داد و گفت: طبق توافقات صورت گرفته با شرکت رنو پس از ورود قطعات مورد نياز در دو سه ماه آينده مخزن CNG بر خودروي ال90 نصب و عرضه مي شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادي برنا،"بيژن گرمچي"در مراسم رونمايي از تندر 90 فيس ليفت با اشاره به افزايش خدمات پس از فروش ال 90 افزود: به دنبال ادغام شرکت خدمات پارس خودرو و پارس يدک، گستره خدمات رساني اين شرکت براي ارايه خدمات پس از فروش به خودروهاي توليدي به خصوص تندر 90 بسيار افزايش يافته است.

قائم مقام اجرايي شرکت پارس خودرو از عرضه خودروي تندر 90 مخصوص معلولين خبر داد و گفت: تندر 90 داراي آبشن هاي متعددي است که آماده سازي خودرو براساس درصد معلوليت افراد از جمله قابليت هاي اين خودرو محسوب مي شود.

وي از عرضه تندر 90 گاز سوز خبر داد و گفت: طبق توافقات صورت گرفته با شرکت رنو پس از ورود قطعات مورد نياز در دو سه ماه آينده مخزن CNG بر خودروي ال90 نصب و عرضه مي شود.

گرمچي با بيان اينکه تندر 90 فيس ليفت در انتهاي شش ماهه اول سال آينده به بازار عرضه مي شود، تصريح کرد: مهندسي تندر 90 فيس ليفت به پايان رسيده است و هم اکنون در حال طراحي قطعات اين خودرو هستيم.

وي با اشاره به راه اندازي خط توليد تندر 90 در سال 85 افزود: هم اکنون اين خودرو در مدل هاي E0، E1 و E2 و در 7 نسخه مختلف به بازار عرضه مي شود.

قائم مقام اجرايي شرکت پارس خودرو با بيان اينکه کيفيت تندر 90 در سطح بين المللي است تصريح کرد: افزايش 20 درصدي کيفيت محصولات پارس خودرو از دستاوردهاي اين بخش است.

در ادامه "عباس زارعي"- مدير عامل مرکز تحقيقات و نوآوري صنايع خودرو سايپا- با بيان اينکه عرضه يک خودروي فيس ليفت در هر سه سال از برنامه هاي اين بخش است گفت: تدوين برنامه استراتژيک سايپا در ارتباط با خودروهاي جديد و روش برخورد در اجراي پروژه ها از عمده اهداف اين شرکت است.

وي در رابطه با تغييرات به عمل آمده در خودروي تندر 90 اظهارداشت: به دنبال اعلام درخواست مصرف کنندگان مبني بر اعمال تغييرات ظاهري در اين خودرو مطالعات فني و اقتصادي اين مرکز براي ايجاد تغييرات ظاهري با کمترين هزينه و بالاترين کارآيي آغاز شد.

زارعي با ذکر اينکه تغييرات ظاهري به وجود آمده در اين خودرو مي تواند جوابگوي سلايق مشتريان باشد افزود: عمده تغييرات به عمل آمده در قسمت جلوي خودرو شامل تعويض سپر و چراغ است که همين تغييرات به اضافه درب صندوق در عقب خودرو نيز اعمال شده است.

وي با بيان اينکه تفاوت قيمت تندر 90 فيس ليفت در مقايسه با تندر 90 معمولي بسيار اندک خواهد بود گفت: افزايش قيمت اين خودرو ناشي از تغيير قطعات در تيراژ بالا سرشکن مي شود.

مديرعامل مرکز تحقيقات و نوآوري صنايع خودرو سايپا تصريح کرد: با توليد انبوه تندر 90 فيس ليفت در انتهاي سه ماهه نخست سال آينده پيش بيني مي شود افزايش قيمت ناشي از تغييرات به عمل آمده تعديل شود.

وي با بيان اينکه هيچ گونه تغييري بر روي قواي محرکه و ديناميک خودرو صورت نگرفته است گفت: کليه تغييرات ظاهري تندر 90 با توافق شرکت رنو صورت گرفته است که در رابطه با تغيير داخل خودرو مطابق با تغييرات رنو در سطح هان نيز در حال مذاکره هستيم.

کاهش قیمت جهانی مواد اولیه تندر 90

دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرد: موضوع کاهش قیمت جهانی فلزات و مواد اولیه لازم برای تولید تندر از سوی خودروسازان ایرانی با شرکت رنو مطرح خواهد شد.
به گزارش فرازنیوز، احمد نعمت‌بخش افزود: قطعاتی که هم‌اکنون برای تولید تندر 90 به کار برده می‌شود، تولید شش ماه پیش است که در آن زمان قیمت فلزات و مواد اولیه بالا بوده است.
وی با بیان اینکه در زمان انعقاد قرارداد تولید تندر 90 قیمت یورو حدود 700 تومان بود گفت: هم‌اکنون نرخ یورو حدود 1300 تومان است و علاوه بر این، تورم کشور نیز در قیمت‌های تمام شده خودرو تأثیرگذار است. درحالی که قطعات الکترونیک در خودروهای مدرن در جهان 2 هزار و 500 دلار است این رقم در ایران 800 دلار است.
نعمت‌بخش در پاسخ به این سؤال که آیا افزایش قیمت تندر در زمانیکه قیمت مواد اولیه کاهش یابد، تعدیل خواهد شد یا خیر؟ گفت: در آن زمان اگر تورمی وجود نداشته باشد امکان کاهش قیمت تندر نیز وجود دارد. ولی در صورت وجود تورم باز هم باید افزایش قیمت صورت‌گرفته‌ را حفظ کنیم.
وی با بیان اینکه درخواست خودروسازان برای افزایش قیمت تندر کمتر از قیمت فعلی این خودرو در بازار آزاد است افزود: بهتر است با افزایش قیمت رسمی تندر، سود حاصل از فروش این خودرو به جای دلالان به جیب خودروسازان برود.
این مقام آگاه در مورد بحثهای مطرح شده از سوی خودروسازان مبنی بر غیر اقتصادی بودن تولید تندر 90 نیز تاکید کرد: تولید یک محصول برای خودروسازان به عنوان یک بنگاه اقتصادی باید صرفه داشته باشد و ادامه این تولید با موافقت هیات مدیره امکان‌پذیر است.
وزیر صنایع و معادن نیز در این خصوص اعلام کرده بود: مطالعات انجام شده از وزارت صنایع نشان می دهد که قیمت تندر 90 قابل افزایش نیست و برای اعلام قیمت نهایی باید مدتی صبر کنیم.
محرابیان افزود: در خصوص قیمت گذاری تندر 90 منافع هر سه گروه تولیدکننده خودرو، قطعه سازان و مصرف کنندگان مدنظر قرار خواهد گرفت و همه اطمینان داشته باشند که قیمت عادلانه تعیین می شود.
وی در زمینه کاهش قیمت قطعات تندر 90 از سوی شرکت رنو، افزود: با توجه به کاهش قیمت مواد اولیه در سطح جهان افزایش قیمت قطعات خودرو غیرمنطقی و غیرقابل پذیرش است.

افزايش قيمت تندر 90 منطقي نيست

به گزارش خبرنگار اقتصادي برنا،"علي اکبر محرابيان" در مراسم افتتاح 4 طرح بزرگ صنعتي با تاکيد بر حضور بخش خصوصي در صنايع پيشرفته گفت: طبق اصل 44 قانون اساسي به سازمان توسعه اي اين امکان و اجازه داده شده است که با مشارکت بخش خصوصي وارد اين حوزه شوند.

وزير صنايع و معادن با بيان اينکه هم اکنون سازمان گسترش و ديگر سازمان هاي توسعه اي اجازه آغاز هيچ فعاليت اقتصادي و توليدي را ندارد افزود: در زمينه صنايع الکترونيک کارهاي فراواني صورت گرفته است که بايد شدت يابد.

وي تصريح کرد: اجراي اين طرح ها در بخش صنايع الکترونيک خودرو موجب کاهش مصرف سوخت و افزايش امنيت و ايمني خودرو مي شود.

محرابيان با اشاره به صنعت رو به گسترش الکترونيک خودرو در سال هاي اخير گفت: در دهه 80 ميلادي به طور متوسط 250 دلار صرف هزينه قطعات خودرو مي شد که اين ميزان در دهه 90 به بيش از يک هزار دلار رسيد.

وزير صنايع و معادن با بيان اينکه 30 درصد از هزينه قطعات خودرو مربوط به قطعات الکترونيکي است افزود: هم اکنون متوسط هزينه قطعات خودرو به 2 هزار و 500 دلار مي رسد.

وي با تاکيد بر دعوت از صنعتگران براي افزايش سرمايه گذاري در اين بخش اظهارداشت: بيشترين رشد الکترونيک مربوط به بخش خودرو با 7 تا 8 درصد در سال است.

محرابيان تصريح کرد: علي رغم بحران اقتصادي جهان و کاهش جدي توليد خودرو، رشد 12 تا 13 درصدي در توليد خودرو پيش بيني شده است که اميدواريم تا پايان امسال محقق شود.

وي با اشاره به وجود خلاءهايي در بخش الکترونيک در صنايع اظهارداشت: به طور قطع خودروهاي داخلي نيازمند امنيت و آسايش جدي تر براي مصرف کنندگان و سرنشينان آن است.

محرابيان به مقايسه خودروي توليدي ايران در سطح جهان پرداخت و افزود: علي رغم کيفيت بالاي توليدات ايراني يکي از نقاط ضعف خودروي ايراني بخش الکترونيک است که با تقويت آن شاهد گسترش توليد خودرو بيش از گذشته خواهيم بود.

وزير صنايع و معادن در ادامه گفت: هم اکنون پتانسيل مناسبي براي واگذاري در تمام عرصه ها به خصوص صنايع فراهم شده است.

وي همچنين در جمع خبرنگاران با بيان اينکه صنعت خودرو پيشرفت هاي مناسبي داشته است گفت: هم اکنون به طور متوسط 800 دلار صرف قطعات الکترونيکي خودرو مي شود که اين در مورد خودروهاي پيشرفته به 3 هزار دلار مي رسد.

محرابيان با اشاره به جايگاه صنايع هاي تک خاطرنشان کرد:صنايع پيشرفته به عنوان دروازه ورود به توسعه صنعتي محسوب مي شود.

محرابيان با تاکيد بر توجه به صنايع پيشرفته افزود: بر اساس اصل 44 قانون اساسي به منظور توسعه صنايع پيشرفته دولت قادر به سرمايه گذاري در اين بخش به ميزان 40 تا 50 درصد خواهد بود.

وي در خصوص افزايش قيمت تندر 90 اظهارداشت: افزايش قيمت تندر 90 در شرايطي که قيمت جهاني فولاد در حال کاهش است، منطقي نيست.

وزير صنايع و معادن تاکيد کرد: در خصوص کاهش قيمت تندر 90 هيچ تصميمي اتخاذ نکرده ايم.

گفتني است: در اين مراسم 4 طرح صنايع پيشرفته در حوزه هاي صنايع خودرو، سيستم مديريت ناوگان و سيستم هوشمند احتراق خودرو و گوشي تلفن همراه به بهره برداري رسيد.

قيمت تندر 90 قابل افزايش نيست

وزير صنايع و معادن گفت: مطالعات انجام شده از وزارت صنايع نشان مى دهد که قيمت تندر 90 قابل افزايش نيست و براى اعلام قيمت نهايى بايد مدتى صبر کنيم.   

به گزارش پايگاه اطلاع رسانى دولت به نقل از ايرنا ، على اکبر محرابيان روز شنبه در حاشيه افتتاح چهار طرح صنعتى در شهرک شمس آباد تهران در جمع خبرنگاران، افزود: در خصوص قيمت گذارى تندر 90 منافع هر سه گروه توليدکننده خودرو، قطعه سازان و مصرف کنندگان مدنظر قرار خواهد گرفت و همه اطمينان داشته باشند که قيمت عادلانه تعيين مى شود.

وى در زمينه کاهش قيمت قطعات تندر 90 از سوى شرکت رنو، اظهار داشت: با توجه به کاهش قيمت مواد اوليه در سطح جهان افزايش قيمت قطعات خودرو غيرمنطقى و غيرقابل پذيرش است.

وزير صنايع در مورد توسعه صنايع الکترونيک در حوزه خودروسازي، گفت: براى حضور در کنار خوروسازهاى جهانى بايد در زمينه توسعه صنايع الکترونيک تلاش بيشترى کنيم.

وى با اشاره به اينکه صنايع پيشرفته امروزه در جهان به عنوان دروازه ورود به توسعه محسوب مى شوند، افزود: در صنعت، رشد مطلوبى از نظر ارزش افزوده و سرمايه گذارى داشتيم و چاره اى نداريم جز اينکه به صنايع پيشرفته توجه کافى کنيم.

وى گفت: با توجه به اينکه صنايع پيشرفته(هاى تک) صنايعى با ريسک بالا هستند در اصل 44 قانون اساسى پيش بينى شده است که دولت بتواند تا 49 درصد در اين صنايع سرمايه گذارى کند.

وى سپس به مقايسه حضور صنايع الکترونيک در صنعت خودروسازى پرداخت و گفت: درحالى که قطعات الکترونيک در خودروهاى مدرن در جهان 2 هزار و 500 دلار است اين رقم در ايران 800 دلار است.

وى با تاکيد بر افزايش سيستم ايمنى خودروها، گفت: براى مقابله با سرقت، خودروسازان بايد به سمت ترتيب سيستم ايمنى خودروها حرکت کنند که اين امر سبب کاهش هزينه هاى بيمه اى خودرو مى شوند.

وى افزود: اگر شرکت هاى بيمه شرايطى را وضع کنند که خودروسازها را مجبور به تقويت سيستم ايمنى خودرو کنند ما استقبال مى کنيم.

افزايش قيمت تندر 90 با هيچكدام از پارامترهاي اقتصادي سازگار نيست

افزايش قيمت تندر 90 با هيچكدام از پارامترهاي اقتصادي سازگار نيست

خبرگزاري فارس: استاد اقتصاد دانشگاه اصفهان گفت: افزايش قيمت تندر 90 با هيچكدام از پارامترهاي اقتصادي در اقتصاد كلان در سطح ملي و جهاني سازگار نيست.

محمدحسين اديب در گفتگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس اظهار داشت:قيمت كالاهاي صنعتي در منطقه دلار در آخر ماه ميلادي قبل نسبت به سال گذشته 35 درصد و در منطقه يورو 13 درصد كاهش يافته است، با توجه به كاهش بالاي 20 درصدي يورو در مقابل دلار، سقوط قيمت كالاهاي صنعتي در منطقه يورو نيز حدودا با منطقه دلار منطبق است.
وي افزود: در واقع قيمت كالاهاي صنعتي نسبت به شرايط ثابت سال گذشته 35 درصد كاهش يافته و اين درحالي است كه صنعت خودرو سازي دنيا به سبب بحران جهاني با كاهش تقاضا روبرو شده و كاهش تقاضا در سطحي است كه بسياري از صنايع بزرگ خودروسازي دنيا، توليد خود را بين 10 تا 20 درصد كاهش داده اند.
اين اقتصاددان اضافه كرد: مواد اوليه خودرو عمدتا مشتقات نفت، فولاد و مس مي باشد، قيمت نفت نسبت به سال گذشته حدود 60 درصد و قيمت فولاد حدودا 70 درصد و همچنين قيمت مس كاهش 62 درصد كاهش يافته است.
اين اقتصاددان گفت: با توجه به كاهش قيمت مواد اوليه و روند رو به كاهش قيمت خودرو در بازار جهاني (به ميزان 35 درصد)، افزايش قيمت خودرو در ايران استثنايي است كه قاعده كلي را ثابت مي كند.
اديب گفت: به سبب كاهش تقاضاي كل در اقتصاد ايران، تقاضا براي خودرو به شدت كاهش يافته و روند كاهش قيمت خودرو در بازار ايران طي دو هفته اخير گواه روند رو به افول تقاضا براي خودرو است، ‌در چنين شرايطي كه از يك سو قيمت خودرو و قطعات صنعتي 35 درصد كاهش يافته و تقاضاي داخلي نيز تا سطحي پايين آمده كه قيمت خودرو را تحت تاثير قرار داده، افزايش قيمت تندر 90 با هيچكدام از پارامترهاي اقتصادي در اقتصاد كلان در سطح ملي و جهاني سازگار نيست.
وي افزود: افزايش قيمت تندر 90 در وضع موجود، جزيي از راه حل نيست، جزيي از مشكل است.
اين اقتصاددان اظهارداشت: با توجه به كمبود موجودي نقدي در بانكها، جمع آوري پول به وسيله واحدهاي صنعتي در كوتاه مدت اخلال در نظام بانكي تلقي مي گردد، نظام بانكي در نقطه موجود، فاقد توانايي لازم براي جابجاهاي بزرگ در سطح ملي در خصوص نقدينگي است.
وي با اشاره به اينكه اين سياستها در شرايطي كه تورم روند فزاينده دارد، ضد تورمي تلقي مي شود افزود: ‌اقدام مذكور در شرايط ركودي حاضر در بازار و با توجه به حذف چك و كاهش چك پول از 13 هزار و 400 ميليارد تومان در اسفند 86 به 3 هزار ميليارد تومان در آخر آبان امسال، وضعيت نقدينگي بانكها را به شدت تحت تاثير قرار داده و نظر به اينكه 3 هزار ميلياردتومان چك پول باقيمانده احتمالا طي دو ماه آينده از سيستم حذف مي شود، مبلغ 14 هزار و 400 ميليارد تومان با توجه به ضريب فزايندگي 8/4 از توان وام دهي بانكها مي كاهد.
وي افزود: لذا در اوج جريان حذف چك پول كه نقدينگي بانكها را 14 هزار و 800 ميلياردتومان ديگر كاهش مي دهد، ورود تقاضاهاي جديد به بازار نظير پيش فروش خودرو، اعمال سياستهاي نظارتي بانك مركزي براي حذف چك پول را زير سوال مي برد.
اديب اظهارداشت: داوطلبانه از خودروسازان دعوت مي شود با عدم پيش فروش خودرو در مراحل پاياني حذف چك پول از نظام بانكي، تلاش بانك مركزي براي حذف چك پول را با اخلال در انتقال نقدينگي زير سوال نبردند.

چالش مجلس و خودروسازان درباره تندر90

---

سرمایه : وزیر صنایع و معادن به تولیدکنندگان و مصرف کنندگان خودرو تندر90 اطمینان داده است، قیمت این خودرو به گونه ای تعیین شود که منافع آنها را تامین کند و در عین حال تلاش می کنیم واسطه های تامین قطعات تندر90 یا حذف شوند یا قیمت ها را به سمت معقول و منطقی ببرند. گرچه این وعده محرابیان تا حدودی خشنودی خودروسازان از بابت تحقق افزایش قیمت تندر90 را به دنبال داشته است اما از سوی دیگر مجلس و به ویژه نمایندگان کمیسیون صنایع و معادن در این رابطه واکنش نشان داده اند و مخالفت خود را با افزایش قیمت این خودرو اعلام کرده اند.

هرچند به نظر می رسد وزیر صنایع و معادن تحت فشار خودروسازان طی هفته های اخیر این موضوع را مطرح کرده است اما وی در حاشیه بازدید از نمایشگاه الکامپ اعلام کرد: «پیش فروش تندر 90 با قیمت های قبلی نیز امکان پذیر است ولی اگر خودروسازها بخواهند با قیمت های جدید پیش فروش کنند، این موضوع زمان می گیرد. از طرفی در این خصوص واقع نگر هستیم و برای تعیین قیمت تندر 90، قیمت تمام شده تمام اقلام و قطعات را محاسبه می کنیم و برآن اساس قیمت گذاری نهایی انجام می شود.»
محرابیان: همه شرایط را در نظر می گیریم

همزمان شورای سیاستگذاری خودرو به دلیل ناتمام ماندن انجام تعهدات ایران خودرو از پیش فروش های قبلی تندر90، پیش فروش های جدید این شرکت را متوقف کرده است. شرکت ایران خودرو در حالی اقدام به پیش فروش این خودرو کرده بود که مدیرعامل این شرکت پیش از این در اعتراض به ثبات قیمت این خودرو اعلام کرده بود تولید این محصول را متوقف و خودرو دیگری را جایگزین خواهد کرد اما در شرایطی که این بحث از سوی منوچهر منطقی مطرح شده بود آغاز پیش فروش های جدید این شرکت همزمان با پیش فروش های شرکت پارس خودرو، انگیزه خودروسازان مبنی بر تولید یا عدم تولید خودرو تندر90 را در هاله ای از ابهام قرار داده است به طوری که کارشناسان صنعت خودرو معتقدند این دو شرکت تنها به دلیل نگرانی از استقبال این خودرو در بازار و شرایط کیفی مناسب آن نسبت به دیگر محصولات آنها، انگیزه افزایش قیمت تندر را در بین آنان بالا برده تا با این روش از ضربه خوردن به فروش دیگر محصولات جلوگیری شود. در همین راستا مخبر کمیسیون صنایع مجلس در خصوص توقف پیش فروش تندر 90 پیشنهاد کرد به جای توقف در پیش فروش تندر 90، قیمت واقعی و منطقی آن مشخص شود. به عقیده یوسف نژاد برای آنکه صنعت خودروسازی در یک رقابت منطقی قرار گیرد باید قیمت آن، واقعی و واقع بینانه باشد.» وی تصریح کرد: «همه ساله، عوامل تاثیرگذار در قیمت خودرو از جمله، فولاد، آهن و دستمزد کارگران، تغییر می کند بنابراین تغییر قیمت و عوامل دخیل در تولید مشخص می کند که باید در قیمت خودرو تغییراتی ایجاد شود.» وی اظهار داشت: «تاثیر تغییر قیمت عوامل موثر در تولید را یا باید دولت پاسخگو بوده و در این ارتباط به خودروسازان کمک کند یا در قیمت واقعی خودرو، خود را نشان دهد.»

وزارت صنایع باید توضیح بدهد

در همین حال یک عضو دیگر کمیسیون صنایع مجلس گفت: «در صورتی که قیمت تندر 90 افزایش یابد، این کمیسیون از وزارت صنایع دلایل و توضیح خواهد خواست.» حسین گروسی اظهار داشت: «افزایش قیمت خودروهای داخلی، اولین لطمه ای که در بلندمدت وارد می کند، باز کردن راه واردات برای خودروهای خارجی است.» وی با بیان اینکه «در حال حاضر نیز قیمت فعلی تندر 90 در مقایسه با سایر خودروهای خارجی گران است»، گفت: «هرگونه افزایش قیمت در خصوص این خودرو به صنعت داخلی لطمه می زند.» عضو کمیسیون صنایع و معدن مجلس ادامه داد: «بنابر سازوکارهایی که داشتیم، بنا بر این بود تا حد امکان قیمت ها افزایش نیافته بلکه قیمت تمام شده آن کاهش هم یابد.»وی افزود: «به رغم اصرار شرکت رنو، باید تصمیم گیری در خصوص هرگونه کاهش یا افزایشی بنابر وضعیت بازار داخلی و در تطبیق با قیمت های جهانی خودرو صورت گیرد.» گروسی با بیان اینکه «هنوز گزارش رسمی در خصوص افزایش قیمت تندر 90 دریافت نکرده ایم»، گفت: «بازار خودرو ایران با توجه به قراردادهای منعقده با برخی کشورها و توسعه فعالیت ها در حال رقابتی تر شدن است لذا شرط بقا در چنین بازاری افزایش کیفیت و کاهش قیمت است.» وی افزود: «در شرایط رقابتی، افزایش قیمت یک خودرو بدون افزایش کیفیت در مقایسه با محصولات مشابه آن، نتیجه ای جز لطمه آن خودرو و حذف آن از دور رقابت نخواهد داشت.» وی با بیان اینکه «کمیسیون صنایع علاقه مند به رونق صنعت به ویژه در حوزه خودروسازی است»، گفت: «آنچه سبب لطمه به صنایع داخلی می شود از دید کمیسیون صنایع توجیه پذیر نیست و باید وزارت صنایع در این خصوص پاسخگو باشد.»

افزایش قیمت تندر90 منطقی نیست

در شرایط فعلی خودروسازان ایرانی افزایش قیمت مواداولیه را دلیلی برای درخواست خود مبنی بر رشد قیمت تندر عنوان می کنند ولی روند کاهشی قیمت فولاد و همچنین کاهش قیمت جهانی خودرو توجیهی برای عملی شدن این درخواست باقی نمی گذارد. در چنین شرایطی اصرار شرکت رنو برای افزایش قیمت قطعات بی معنی است چرا که در زمان کاهش قیمت یورو نیز رنو اقدامی در جهت کاهش قیمت قطعات تحویلی خود انجام نداد. در این رابطه یکی دیگر از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است: «با توجه به کاهش قیمت فولاد، مواد پلاستیکی و پلیمری افزایش قیمت تندر 90 در شرایط فعلی توجیه پذیر نیست.» حمیدرضا فولادگر اظهارداشت: «آنچه شرکت های خودروسازی در خصوص افزایش قیمت تندر 90 مطرح کرده اند مربوط به قبل از شرایط و رکود فعلی بود.» وی افزود: «افزایش قیمت ورق فولاد، افزایش حقوق کارگران و بحث تورم سبب شده بود تا شرکت های خودرو سازی به این نتیجه برسند که بعد از سال ها تلاش برای ثابت نگه داشتن قیمت ها، نیاز به افزایش قیمت ها برای مقرون به صرفه شدن تولید است.»عضو کمیسیون صنایع و معادن اضافه کرد: «با توجه به ارزان شدن شمش و ورق فولاد همچنین کاهش قیمت مواد پلاستیکی و پلیمری، این توقع و کشش از سوی عموم نیست، در شرایطی که قیمت ها در سطح جهانی کاهش یافته، اقدام به افزایش قیمت تندر90 شود.» وی با بیان اینکه «باید به بحث افزایش قیمت تندر90 و میزان این افزایش نگاه دوباره شود»، افزود: «شرکت های خودرو سازی باید آنالیز جدیدی از قیمت های جدید ارائه کنند و تا حدامکان قیمت پیشنهادی برای افزایش را از یک میلیون و 500 هزارتومان به کمتر از این حد برسانند.» فولادگر با بیان اینکه «بحث افزایش قیمت تندر 90 را طی جلسه ای با خودروسازان و وزیر صنایع مورد بررسی قرار خواهیم داد»، افزود: «تا پیش از این ما منتظر تاییدیه ستاد خودرو و وزیر در بحث این افزایش بودیم، حال با توجه به شرایط موجود، افزایش در شرایط فعلی توجیه پذیر به نظر نمی رسد.»

تندر90 خودرو گران قیمت

با این حال طی سال های اخیر بحث تولید تندر90 به یکی از موضوعات پرتنش صنعت خودرو تبدیل شده است. این در حالی است که مسوولان وزارت صنایع و معادن در دولت قبلی قرارداد تولید این خودرو را تحول جدیدی در صنعت خودرو کشور می دانستند زیرا در ابتدا قرار بود این محصول با قیمت شش هزار و 750 یورو در کشور تولید شود. با شروع تولید تندر 90 در داخل قرارشد این خودرو در سه تیپ وهفت مدل با قیمت پایه هشت میلیون و 200 هزارتومان روانه بازارشود و دو مدل دیگرآن نیزکه دارای امکانات رفاهی و ایمنی بیشتری است به ترتیب به قیمت 9 میلیون و 600 هزار و نیز 10 میلیون و 600 هزار تومان به متقاضیان عرضه شود. با آغاز ثبت نام ازمتقاضیان خرید تندر 90 در اواخر سال 85 کل میزان تعیین شده برای عرضه درهمان روزهای ابتدایی، پیش فروش شد، ایران خودرو و پارس خودرو متعهد شدند به ترتیب 50 و 25 هزاردستگاه تندر 90 را به مشتریان تحویل دهند. اما هم اکنون این خودرو به عنوان محصولی با محدوده قیمتی 12 تا 14 میلیون تومان شناخته می شود و در صورتی که بحث های مطرح شده مبنی بر افزایش 5/1 میلیون تومانی این قیمت نیز عملی شود به مرز قیمت 14 تا 16 میلیون تومان نزدیک می شود. قیمت تندر که روزی به عنوان خودرو ارزان قیمت هشت میلیون تومانی مطرح شد درحالی به 14 میلیون تومان می رسد که هم اکنون محدوده قیمتی خودروهای پرمصرف در کشور بین هشت تا 12 میلیون تومان است. تندر90 در حالی به عنوان یکی از محصولات گران قیمت در بازار مطرح است که قرار بود جایگزینی برای پیکان ایران خودرو و پراید سایپا باشد.

---

حالا فقط جای احمدی نژاد خالیه!!!

 

وزير نيامد، قيمت جديد تندر 90 مشخص نشد

ايران اکونوميست-گروه اقتصادي: عدم حضور وزير صنايع در چهاردهمين جلسه شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو كه عصر روز گذشته با هدف تعيين قيمت جديد تندر 90 تشكيل شده بود، باعث شد تا قيمت اين خودرو همچنان نامشخص باقي بماند.
با وجود برنامه‌ريزي قبلي شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو براي تعيين قيمت فروش تندر 90 ايران خودرو و سايپا، اين اتفاق نيفتاد و قرار شد قيمت تندر طي سه تا چهار روز آينده توسط رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع و وزير صنايع و معادن تعيين شود.
در اين جلسه همچنين بحث‌هايي در مورد سطح كيفيت خودروهاي توليد داخل و ميزان توليد خودرو در كشور طي ماههاي اخير مطرح شد.
نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي توليدي در داخل از ابتداي دي ماه و براساس مصوبه هيات دولت نيز از جمله مواردي بود كه اعضاي شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو در جلسه ديروز خود بر اجرايي شدن آن تاكيد كردند.
گفتني است با گذشت دو ماه از آغاز پيش فروش تندر 90 توسط شركت پارس خودرو و همچنين پيش فروش نيم روزه ايران خودرو، مشخص نبودن قيمت فروش اين خودرو باعث شد تا وزير صنايع هفته گذشته دستور توقف فروش مرحله دوم تندر را صادر كند و هم اكنون خودروسازان براي ادامه ثبت‌نام تندرهاي توليدي خود منتظر ابلاغ دستور وزير و مشخص شدن قيمتها هستند.

 

نقش ايران‌خودرو در توقف ثبت‌نام تندر-90

گروه خودرو- به‌رغم اينكه به نظر مي‌رسيد وزارت صنايع و معادن دستور توقف مرحله دوم پيش‌فروش تندر-90 را به دليل افزايش قيمت اين خودرو صادر كرده باشد، اما ...

روز گذشته يك منبع آگاه در گفت‌وگو با خبرنگار ما عنوان كرد كه توقف پيش‌فروش مرحله دوم تندر-90 به دستور مستقيم منوچهر منطقي، مديرعامل شركت ايران خودرو صورت گرفته است.
شنبه هفته گذشته ايران خودرو در شرايطي پيش‌فروش مرحله دوم خودرو تندر-90 را آغاز كرد كه هنوز به طور كامل به تعهدات خود در واگذاري تندر-90هاي مرحله اول عمل نكرده، با اين حال آغاز مرحله دوم را بدون رسانه‌اي شدن خبر آن به نمايندگي‌هاي خود ابلاغ كرد. ظاهرا ثبت‌نام از متقاضيان مرحله دوم بدون محدوديت و در نظر گرفتن سقفي معين صورت گرفت و اين در شرايطي است كه ثبت‌نام تنها دو روز بيشتر ادامه نيافت. هرچند كه به نظر مي‌رسيد وزارت صنايع با توجه به افزايش قيمت تندر-90، در مرحله دوم ثبت‌نام را متوقف كرده باشد، اما ظاهرا ثبت‌نام مرحله دوم تنها ارزيابي بازار خودروي مذكور از سوي ايران خودرو بوده و وزارت صنايع در اين زمينه دخالتي نداشته است. طبق اخبار دريافتي از شركت ايران خودرو در چهار ساعت اوليه ثبت‌نام، حدود هزار نفر براي دريافت تندر-90 نام‌نويسي كردند كه اين امر نشان‌دهنده استقبال متقاضيان از اين خودروي فرانسوي است.
همچنين مدير فروش شركت ايران خودرو روز گذشته در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد تكليف ثبت‌نام كنندگان مرحله دوم تندر-90 چه خواهد شد؟ عنوان كرد: خودروهاي ثبت‌نامي در موعد مقرر به متقاضيان تحويل داده مي‌شود هرچند كه قيمت آن با مرحله اول متفاوت خواهد بود.

68درصد قطعات خودرو در بازار، فاقد استاندارد است

مدير عامل شركت ايساكو اعلام كرد
68درصد قطعات خودرو در بازار، فاقد استاندارد است

مژگان ميرزايي
با وجود آنكه هنوز مشكل خدمات پس از فروش در شركت‌هاي خودروساز حرف اول را مي‌زند و متقاضيان از نحوه خدمات‌دهي خودروسازان ناراضي هستند، شركت بازرسي كيفيت در حالي به گفته مديرعامل ساپكو، ايران‌خودرو را حائز رتبه اول در خدمات پس از فروش خوانده كه دو شركت ايران‌خودرو سايپا انحصار بازار خودرو كشور را در دست دارند و سهم خودروسازهاي خصوصي نيز در اين بين بسيار ناچيز است.

حال ارتقاي رتبه ايران‌خودرو نيز در شرايطي است كه اين شركت طي دو سال گذشته تنها توانسته يك نمره به نمرات قبلي خود افزوده و با كسب نمره 14 از 20 در رتبه اول بين شركت‌هاي ايدرو و در رتبه دوم در كل كشور قرارگيرد.
اما احراز رتبه اول در خدمت پس از فروش طي چند سال گذشته هميشه محل مناقشه دو شركت سايپا و ايران‌خودرو بوده به طوري كه گاهي سايپا خود را شركت اول معرفي مي‌كند و زماني ايران‌خودرو خود را حائز اين رتبه مي‌داند.
اما عدم‌تامين به موقع قطعات يدكي يكي از بيشترين امتيازات منفي را در بخش خدمات پس از فروش شركت‌هاي خودروساز دارد
به طوري‌كه شركت ايساكو (زيرگروه شركت ايران‌خودرو) نيز از اين امر مستثني نبوده است. به گفته مديرعامل شركت ايساكو اين شركت هم‌اكنون تنها 32درصد نياز بازار را پاسخگو است و بخش عمده‌اي از قطعات توسط بخش خصوصي خارج از نظارت ايساكو تامين مي‌شود هرچند مرزباني مديرعامل ايساكو بر غير استاندارد بودن اين قطعات تاكيد دارد، اما استفاده از آنها را نيز انكار نمي‌كند به طوري كه وي عدم‌توليد برخي قطعات خودروها و انحصاري بودن توليد آنها را دليل استفاده از اين قطعات بي‌كيفيت مي‌داند.
ناصر مرزباني، مديرعامل شركت ساپكو روز گذشته و در نشست خبري كه در اين شركت برگزار شد پاسخگوي سوالات خبرنگاران درخصوص عرضه قطعات غيراستاندارد، مشكلات خدمات‌رساني به تندر-90 و كمبود قطعه در بازار بود.
كمبود قطعه بيشترين شكايت
ناصر مرزباني، مديرعامل ايساكو در اين نشست خبري با اشاره به آنكه شركت ايساكو بنا به اعلام شركت بازرسي كيفيت توانسته رتبه اول را به دست آورد اظهار داشت: در بررسي شش ماه كه توسط شركت بازرسي كيفيت صورت گرفته شركت ايساكو طي دو سال و با كسب يك امتياز بيشتر توانست امتياز 14 را از 20 به دست آورد كه با اين امتياز در مكان يك خدمات پس از فروش قرار گرفت.
به گفته مرزباني در بررسي شش ماه كه توسط اين شركت صورت گرفته مشخص شد كه كمبود و يا عدم‌دسترسي به قطعات يدكي بيشترين شكايت را به خود اختصاص داده است كه براي برطرف كردن اين مشكل پروژه‌اي در شركت ايساكو مبني بر تمركز انبارهاي مركزي تعريف شده كه در صورت اجرا طي يك سال و نيم آينده مشكل كمبود قطعات برطرف خواهد شد.
گفته مرزباني نشان‌دهنده آن است كه مشكل كمبود قطعه‌ و پراكندگي آن در نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش حداقل تا يك سال و نيم آينده برطرف نخواهد شد و متقاضيان سرويس‌هاي خدمات پس از فروش كه تاكنون با مشكل عدم دسترسي به قطعات يدكي مواجه بودند بايد تا اجراي اين پروژه در انتظار بمانند.
مرزباني معتقد است: در صورت اجراي اين طرح از خواب سرمايه نمايندگي‌هاي ايران‌خودرو جلوگيري مي‌شود، همچنين براي اين پروژه مكانيزمي تعريف شده كه در كوتاه‌ترين زمان ممكن قطعات در دسترس متقاضيان قرار گيرد.
به گفته مرزباني شركت ايساكو تنها مي‌تواند 32درصد نياز بازار را با قطعات استاندارد تامين كند و مابقي قطعات موجود در بازار (حدود 68درصد) غيراستاندارد هستند و در صورت استاندارد بودن نيز مشخص نيست تاييديه استاندارد آنها توسط چه شركتي صادر
شده است.
تامين تنها يك‌سوم بازار با قطعات يدكي استاندارد آن هم در شرايطي كه به گفته مديرعامل شركت ايساكو هم‌اكنون برخي قطعات غيراستاندارد در بسته‌بندي و با هلوگرام اين شركت به بازار عرضه مي‌شود، موجب شده كه امكان تشخيص قطعات استاندارد از غيراستاندارد براي متقاضيان مقدور نباشد؛ به همين دليل در اكثر مواقع اين قطعات به اشتباه مورد استفاده قرار مي‌گيرد كه اين امر در برخي قطعات مانند قطعات ترمز مشكلات بسياري را به وجود مي‌آورد.
مرزباني در اين خصوص ادامه مي‌دهد: ايساكو طي ماه‌هاي گذشته با سازمان حمايت از مصرف‌كننده، ستاد مبارزه با قاچاق كالا و ارز و قوه قضائيه همكاري گسترده‌اي را براي جلوگيري از ورود كالاهاي غيراستاندارد آغاز كرده‌ كه در اين راستا نيز چندي پيش محموله بزرگي كه به اسم قطعات يدكي از كارخانه‌هاي انگليس و فرانسه وارد كشور شده بود مورد بازبيني قرار گرفت و مشخص شد كه تمام قطعات چيني هستند و در تهران توسط مسوولان قبلي ايساكو با هلوگرام ايساكو بسته‌بندي و وارد بازار شده است.
مرزباني درخصوص ميزان تقاضاي بازار براي قطعات يدكي ايران خودرو نيز مي‌گويد: براساس برآورد ما تقاضاي بازار قطعات يدكي در سال 87 در حدود هزار و 200ميليارد تومان پيش‌بيني مي‌شود كه در شرايط فعلي تنها مي‌توانيم 400ميليارد تومان را تامين كنيم و 800ميليارد تومان نيز به دليل عدم تامين به موقع از سوي ايساكو توسط بخش‌هاي خصوصي تامين مي‌شود كه برخي از اين قطعات اورجينال هستند و قيمت آنها از قطعات ايساكو كمتر است. هرچند مرزباني بر اورجينال بودن اين قطعات تاكيد مي‌كند اما در بخشي ديگر اين قطعات را فاقد استاندارد خوانده و مي‌گويد اين قطعات نتوانسته‌ تاييديه موسسه استاندارد را كسب كنند به همين دليل قطعات غيرمجاز شناخته مي‌شوند. به گفته مديرعامل شركت ايساكو فراواني در قطعات مختلف متفاوت است و در صورتيكه شركت قطعه‌اي را نتواند تامين كند بلافاصله قطعه توسط بخش خصوصي كه خارج از نظارت ايساكو است تامين و به بازار عرضه مي‌شود كه اين امر مشكلاتي را به وجود مي‌آورد.
وي در پاسخ به اين پرسش كه بخش خصوصي چطور از موجودي انبار شركت باخبر مي‌شود مي‌گويد: متاسفانه ما نيز از اين موضوع بي‌اطلاع هستيم و به دنبال منبع اطلاعاتي هستيم، اما هنوز نتوانسته‌ايم به آن دسترسي پيدا كنيم.
مرزباني در بخش ديگري از گفته‌هاي خود در حالي به تامين 70درصد قطعات از سوي ايساكو در صورت حمايت دولت از اين شركت در مقابل خاطيان اشاره كرد كه اين شركت هم‌اكنون با كمبود قطعه در بازار مواجه است و بخش قابل توجهي از بازار توسط قطعات بخش‌خصوصي و خارج از نظارت ايساكو تامين مي‌شود كه اين قطعات از استاندارد لازم برخوردار نيستند.مرزباني در اين خصوص مي‌گويد: ما براي سرويس خدمات پس از فروش در مجموع دو سهم در نظر گرفته‌ايم سهم بازار و سهم نمايندگي كه مسووليت اصلي ما در قبال مراجعه‌كنندگان به نمايندگي‌ها است كه در اين خصوص 71درصد و در خصوص بازار نيز مي‌توانيم 32درصد را جوابگو باشيم، اما در مجموع 29درصد كسري در شبكه خدمات داريم.
مديرعامل ايساكو در پاسخ به اين پرسش كه چند درصد قطعات اين شركت وارداتي است نيز مي‌گويد: 60درصد قطعات يدكي توسط ايساكو و ايران خودرو و 40درصد مابقي نيز توسط شركت پژو تامين مي‌شود.
15نمايندگي لغو امتياز شدند
مديرعامل شركت ايساكو در بخش ديگري از صحبت‌هاي خود در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه مراجعه كنندگان به نمايندگي‌ها از نحوه سرويس دهي شركت‌هاي خدمات پس از فروش ناراضي هستند و اين باور در كشور به وجود آمده كه نمايندگي‌ها توانايي ارائه سرويس لازم را ندارند مي‌گويد: بيش از 95درصد از نمايندگي‌ها شفاف عمل مي‌كنند اما برخي نمايندگي‌ها از قطعات غيراستاندارد استفاده كرده اما پول قطعات استاندارد را دريافت مي‌كنند كه اين امر در برخي موارد مشكل‌ساز شده است.
وي در ادامه عنوان مي‌كند براي برطرف كردن اين مشكل شركت ايساكو سيستمي الكترونيكي را طراحي كرده كه بتواند بدون بازرسي و تنها با ارتباط الكتريكي بفهمند كه آيا قطعات استاندارد در خودرو استفاده شده يا خير و اين طرح از سال 88 اجرا خواهد شد و به اين طريق بسياري از مشكلات برطرف مي‌شود.
مرزباني در ادامه با اشاره به اينكه شركت‌ ايساكو با نماينده خاطي به‌طور جدي برخورد مي‌كند مي‌گويد: از ابتداي سال جاري تاكنون در حدود 15 نماينده خاطي لغو امتياز شدند كه بيشترين تخلف اين نمايندگي‌ها به تخطي از تعهدات شركت مربوط بوده است.
مشكل تندر-90 برطرف شد
مشكلات به وجود آمده در خدمات پس از فروش به تندر 90 و معطلي چند روزه اين خودرو در نمايندگي‌ها يكي ديگر از مباحث مطرح شده در اين نشست خبري بود. مرزباني در خصوص مشكلات به وجود آمده در خدمات رساني به اين خودرو مي‌گويد: در خصوص خدمات پس از فروش و تامين قطعات خودروهاي دوگانه‌سوز و تندر 90 مشكلاتي داشتيم كه در برخي موارد توقف تندر 90 در نمايندگي‌ها به بيش از 60 روز نيز مي‌رسيد، اما طي مذاكراتي كه با شركت رنو و شركت‌هاي تامين كننده قطعه داشتيم مشكل خدمات رساني به اين گونه خودروها هم اكنون برطرف شده و در‌حال‌حاضر ميزان معطلي تندر-90 در نمايندگي از 60 روز به 6 تا 7 روز رسيده است، به گفته مرزباني در ابتدا تامين قطعات بدنه بيشترين مشكل را به خود اختصاص داده بود، اما با مذاكراتي كه با تامين كننده‌ها داشتيم اين مشكل برطرف شده و هم‌اكنون در قطعات مربوط به سيستم موتور و تعليق مشكل داريم. از سوي ديگر و براساس اعلام برخي نمايندگي‌ها و ليست ارائه شده به آنها شركت ‌ايران‌خودرو در شهر تهران تنها 9 نمايندگي‌ مركزي را جهت سرويس‌دهي به تندر-90 در نظر گرفته كه اين امر موجب شده كه متقاضيان مدت زماني را در انتظار نوبت سرويس دهي بمانند كه اين امر مشكلات بسياري را براي مالكان تندر-90 به وجود آورده است، اما مرزباني در ادامه با رد تخصيص 9 نمايندگي‌ جهت سرويس‌دهي به تندر-90 مي‌گويد: طبق برنامه اعلام شده تا پايان سال بايد تعداد نمايندگي‌هاي سرويس دهنده به تندر - 90 به 20 نمايندگي‌ افزايش يابد و اين آمار بايد در سطح كشور به 100 نمايندگي برسد و در‌حال‌حاضر نيز 12 نمايندگي در تهران مشغول به فعاليت هستند.

تندر-90 ايراني‌پسند

گروه خودرو- شنيده‌ها حكايت از آن دارد كه پارس‌خودرو طراحي تندر-90 فيس‌ليفت شده را با مجوز شركت رنو آغاز كرده است.

ظاهرا طراحي فيس ليفت اين خودرو توسط مهندسان پارس خودرو، مورد تاييد رنو قرار گرفته و به زودي توليد آن شروع مي‌شود. تغييرات طراحي بدنه خودرو و در برخي از مواقع درون خودرو با حفظ رويه طراحي پايه و عدم تغيير در پلت فرم را فيس ليفت گويند. اين روش براي بهبود خودرو از نظر ظاهر و كيفيت و همچنين به‌روز رساني صورت مي‌گيرد. خودروسازها نيز براي حفظ بازار محصولي كه مورد استقبال واقع شده و همچنين ارتقاي توان رقابتي خود عموما از روش فيس ليفت استفاده مي‌كنند. به گفته يكي از مديران ارشد شركت پارس خودرو در تندر-90 فيس ليفت شده برخي از قطعات ظاهري به طور كامل تغيير شكل يافته و اين تغييرات نيز طبق سليقه ايراني طراحي شده است. به گفته وي شاسي پشت اين خودرو نيز 30 سانت كوتاه‌تر مي‌شود. اين در حالي است كه بسياري از مشتريان داخلي به فرم صندوق عقب يا شاسي پشت اين خودرو ايراد گرفته‌اند. به گفته اين مقام ارشد پارس خودرو، شركت مذكور با در نظر گرفتن سليقه مشتريان ايراني، نسبت به بهبود ظاهر تندر-90 اقدام كرده است. همچنين وي به اين نكته نيز اشاره كرد كه توليد انبوه تندر-90 فيس ليفت به زودي از سوي پارس خودرو آغاز خواهد شد.