تندر 90 در میانه جدول

رده بندی كيفي خودروهاي داخلي

نكته جالب در رتبه‌بندي دي ماه اين است كه كيفيت محصولات پژو 405 و پژو پارس سايت خراسان ايران خودرو پايين‌تر از محصولات مشابه جاده مخصوص ارزيابي شده است. اين در حالي است كه در ماه‌هاي گذشته اين روند برعكس بود.

آخرين رتبه‌بندي وضعيت كيفي خودروهاي سواري اعلام شد و باز هم بنز در مدل‌هاي E350 و E280 در رتبه‌هاي اول و دوم و ماكسيما به رتبه سوم دست يافتند.

به گزارش ايسنا، در اين رده‌بندي سوزوكي گرند ويتارا، مزدا 3، پژو 206، مگان، زانتيا، پژو 206SD و هيوندا آوانته رتبه‌هاي چهارم تا دهم را به لحاظ وضعيت كيفي به خود اختصاص دادند.

طي ارزيابي‌هايي كه در دي‌ماه از خودروهاي ساخت داخل به عمل آمد، در ميانه جدول نيز خودروهايي مثل تندر 90 پارس خودرو، تندر 90 ايران خودرو، هيوندا ورنا و فولكس گل به چشم مي‌خورند. در قسمت‌هاي انتهايي جدول نيز سمند، MVM، پژو روآ و پرايد مشاهده مي‌شوند.

نكته جالب در رتبه‌بندي دي ماه اين است كه كيفيت محصولات پژو 405 و پژو پارس سايت خراسان ايران خودرو پايين‌تر از محصولات مشابه جاده مخصوص ارزيابي شده است. اين در حالي است كه در ماه‌هاي گذشته اين روند برعكس بود.

طبق رده‌بندي انجام شده در گروه سواري و وانت هيچ خودرويي در سطح كيفي غير قابل قبول ارزيابي نشد.

پرايد صبا، پرايد 132، پرايد پارس خودرو و سايپا 141 در سطح كيفي حداقل قابل قبول قرار گرفتند.

همچنين 11 خودرو ابتداي جدول در سطح كيفي خيلي خوب ارزيابي شدند.

در بخش فنربندي، تعليق و فرمان پژو روآ، در بخش موتور و انتقال قدرت MVM، در بخش ترمز و بدنه سايپا 132، در بخش تجهيزات الكتريكي، تزئينات داخلي و خارجي، نفوذ آب و سيستم رنگ سايپا 141 و در بخش وجود صداهاي غير عادي پرايد صبا بدترين سواري‌هاي ساخت داخل بودند.

در گروه وانت‌ها نيز وانت نيسان پيكاپ دوكابين در صدر كيفي‌ترين وانت‌ها قرار گرفت. وانت مزدا تك كابين، وانت مزدا دوكابين، وانت نيسان CNG، وانت باردو و وانت نيسان Z24I در رده‌هاي بعدي قرار گرفتند.

در اين گروه و در بخش فنربندي تعليق و فرمان، ترمز و وجود صداهاي غير عادي وانت نيسان Z24I، در بخش موتور و انتقال قدرت وانت مزدا دوكابين، در بخش تجهيزات الكتريكي و تزئينات داخلي و خارجي وانت نيسان CNG، در بخش بدنه و رنگ وانت باردو و در بخش نفوذ آب وانت مزداي دوكابين بدترين وانت‌هاي ساخت داخل بودند. در اين گروه وانت نيسان پيكاپ دوكابين در سطح كيفي خيلي خوب ارزيابي شد. وانت مزداي تك كابين نيز در سطح قابل قبول و ساير وانت‌هاي نام برده شده در سطح كيفي حداقل قابل قبول قرار گرفتند.

رنوپارس بايد براي کاهش هزينه توليد تندر 90 برنامه ريزي کند

رنوپارس بايد براي کاهش هزينه توليد تندر 90 برنامه ريزي کند رئيس هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) گفت: رنوپارس بايد براي کاهش هزينه توليد تندر 90 به طور جدي برنامه ريزي کند.

به گزارش روز شنبه روابط عمومي ايدرو، "احمد قلعه باني" در مراسم معارفه و توديع دو عضو هيات مديره شرکت رنوپارس با اشاره به کاهش قيمت جهاني مواد اوليه و فلزات، گفت: شرکت رنو پارس بايد براي کاهش هزينه تمام شده توليد تندر 90 در سايپا و ايران خودرو برنامه ريزي کند. 
وي کاهش هزينه هاي توليد را در راستاي تامين منافع مشتريان، خودروسازان و منافع درازمدت رنو و سازمان گسترش دانست و گفت: حضور قوي، درازمدت و هوشمندانه و با سود آوري مناسب در بازار داخل و خارج ايجاب مي کند که روي کاهش هزينه توليد خودرو تندر 90 تمرکز اساسي داشته باشيم. 
قلعه باني در اين مراسم که کربل مدير عامل فرانسوي رنو پارس نيز حضور داشت، با اشاره به برنامه افزايش ساخت داخل تندر 90، گفت: همزمان با افزايش ساخت داخل بايد کيفيت توليدات و خدمات پس از فروش و شمارگان توليد ايران خودرو هم افزايش يابد. 
توليد تندر 90 در ايران خودرو و سايپا (پارس خودرو) در 10 ماه گذشته به 47 هزار دستگاه رسيد که 170 درصد بيشتر از مدت مشابه سال قبل است. 
در اين مراسم، قلعه باني از خدمات و تلاش هاي آقايان روشني مقدم و زگردي اعضاي سابق هيات مديره رنوپارس براي پيشبرد کارها و برنامه هاي اين شرکت تشکر و با اشاره به مسئوليت هاي اجرايي اقاي تفرشي مديرعامل پارس خودرو و آقاي معتمد مدير توليد تندر 90 ايران خودرو گفت: با توجه به اينکه آقايان تفرشي و معتمد در شرکتهاي پارس خودرو و ايران خودرو مسئوليت مستقيم خطوط توليد تندر 90 را برعهده دارند رشد کميت و کيفيت توليد و حل مشکلات رنو پارس تسريع خواهد شد. 
شرکت رنوپارس داراي هفت عضو هيات مديره است که سه عضو آن ايراني و چهار عضو آ» فرانسوي است. 
51 درصد سهم اين شرکت به رنو فرانسه و 49 درصد به ايران (سازمان گسترش)تعلق دارد. 

هزينه توليد تندر 90 را كاهش دهيد

درخواست جدي قلعه‌باني از شركت رنوپارس

هزينه توليد تندر 90 را كاهش دهيد

خبرگزاري فارس: رئيس هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران با اشاره به كاهش قيمت جهاني مواد اوليه و فلزات گفت: شركت رنو پارس بايد براي كاهش هزينه تمام شده توليد تندر 90 در سايپا و ايران خودرو برنامه ريزي نمايد.

به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، احمد قلعه باني در مراسم معارفه و توديع دو عضو هيات مديره شركت رنو پارس، كاهش هزينه هاي توليد را در راستاي تامين منافع مشتريان ، خودروسازان و منافع دراز مدت رنو و سازمان گسترش دانست و گفت: حضور قوي ، دراز مدت و هوشمندانه و با سود آوري مناسب در بازار داخل و خارج ايجاب مي كند كه روي كاهش هزينه توليد خودرو تندر 90 تمركز اساسي داشته باشيم. 
قلعه باني با اشاره به برنامه افزايش ساخت داخل تندر 90 گفت: همزمان با افزايش ساخت داخل بايد كيفيت توليدات و خدمات پس از فروش و تيراژ توليد ايران خودرو هم افزايش يابد. 
گفتني است توليد تندر 90 در ايران خودرو و سايپا ( پارس خودرو ) در ده ماه گذشته به 47 هزار دستگاه رسيد كه 170 درصد بيشتر از مدت مشابه سال قبل است. 
بنابراين گزارش 51 درصد سهم اين شركت به رنو فرانسه و 49 درصد به ايران ( سازمان گسترش ) تعلق دارد. 

تندر ، رام نشدنی

منطقی : ما دنبال گران كردن نرخ تندر نيستيم !!!

منطقي در گفت وگو با جام جم:

ايكس 12 نيمه اسفند رونمايي مي‌شود

جام جم آنلاين: "منوچهر منطقي" مديرعامل ايران خودرو - بزرگترين شركت خودروسازي كشور- امروز چهارشنبه در گفت وگو با جام جم، از برنامه اين شركت براي معرفي تازه ترين محصول خود، خودروي سواري ايكس 12 در روز هفدهم اسفندماه خبر داد.

 

منطقي در جمع مديران روزنامه جام جم كه امروز از بخشهاي مختلف كارخانجات ايران خودرو ديدن كردند، گفت:" ابتدا قرار بود ايكس 12 در دهه فجر رونمايي شود اما به دليل تراكم برنامه ها در اين ايام، احساس كرديم اهميت ايكس 12 بخوبي به جامعه معرفي نخواهد شد. در نتيجه، تصميم گرفته ايم آن را در روز 17 اسفند معرفي كنيم."

 

وي خاطرنشان كرد كه نام رسمي ايكس 12 هنوز تعيين نشده است و گروه طراحان و مشاوران ايران خودرو مي كوشند تا زمان معرفي آن، از طريق هماهنگي با فرهنگستان زبان و ادب فارسي، نامي فارسي كه برازنده اين خودرو و حاوي ويژگيهاي آن باشد، براي آن انتخاب كنند.

 

مديرعامل ايران خودرو از ايكس 12 به عنوان خودرويي متنوع و داراي استانداردهاي روز اروپا و جهان نام برد كه از نظر كيفيت و شاخصهاي مختلف از پژو 206 بالاتر است و به گونه اي طراحي شده كه در صورت تصادف با عابر، وي آسيب جدي نبيند.

 

منطقي در باره قيمت ايكس 12 گفت كه نرخ آن از 11 ميليون تومان فراتر نخواهد رفت و ما به دنبال آن هستيم تا با توليد انبوه، قيمت آن را به زير 10 ميليون تومان برسانيم.

 

وي يادآور شد: قرار بود سمند به قيمت 7 ميليون تومان به بازار عرضه شود اما به 12 ميليون تومان رسيد اما ما در مورد ايكس 12 از تجربيات قبلي بهره گرفته و به گونه اي، قيمت آن را تعيين مي كنيم كه نرخ نهايي تحت كنترل ما است.

 

بازار خودرو در سال آينده

 

مديرعامل ايران خودرو در پاسخ به پرسشي در باره وضعيت قيمت خودروهاي توليدي اين شركت در سال آينده گفت: در اين زمينه دو سناريو وجود دارد: اگر طرح تحول اقتصادي و هدفمندكردن يارانه ها اجرا شود، ما به احتمال زياد، شاهد افزايش قيمت خودرو خواهيم بود اما اگر اين لايحه تصويب و اجرا نشود، بايد در 6 ماه نخست سال در برخي محصولات كاهش قيمت داشته باشيم.

 

وي در باره روند پاسخگويي ايران خودرو به خودروهاي درخواستي اظهارداشت: در نيمه اول امسال، با تاخير در برخي واگذاريها روبرو بوديم اما در نيمه دوم با بالارفتن سطح توليدات ايران خودرو، عرضه و تقاضا به روز شده و مشكلي از نظر واگذاريها وجود ندارد.

 

منطقي خاطرنشان كرد: اكنون فقط در تحويل 7 هزار خودروي ثبت نام شده دچار تاخير هستيم كه عمدتا خودروهاي دوگانه سوزي مانند پژو 405 ، پارس و سمند هستند و تلاش مي كنيم كه اين درخواستها نيز تا اسفندماه تامين شود.

 

مديرعامل ايران خودرو در باره قيمت تندر هم گفت كه اين شركت اكنون در حال ضرر دادن در باره اين محصول است و تلاش مي كند تا سبد محصول آن را به گونه اي براي سال آينده تعريف كند كه زياني از اين ناحيه نبيند.

 

وي افزود: ما دنبال گران كردن نرخ تندر نيستيم بلكه تلاش مي كنيم تا با بالابردن بهره وري، هزينه هاي توليد آن را كاهش داده و سبد محصول را متعادل كنيم به گونه اي كه براي مثال، تندر اي – 2 كه اكنون 14 ميليون تومان در بازار قيمت دارد، از سوي كارخانه با حدود 5 درصد زير قيمت بازار عرضه شود.

 

افزايش امنيت خودروها

 

منطقي در بخش ديگري از سخنانش، از تحقيقات مشترك ايران خودرو و نيروي انتظامي براي بالابردن ضريب امنيتي و تقويت قفلهاي ضدسرقت در محصولات اين شركت سخن گفت و وعده داد كه به زودي در اين زمينه اقدامات موثري در خودروها صورت گيرد.

وي همچنين از وجود 66 نمايندگي ايران خودرو در خارج از كشور خبر داد و گفت كه هدف ايران خودرو، صدور حدود 20 درصد از توليدات خود به خارج است.

 

مديرعامل ايران خودرو همچنين از راهبرد اين شركت براي "اتحاد استراتژيك" و "سرمايه گذاري مشترك" با ديگر شركتهاي خودروسازي جهان خبر داد و گفت: امكان ادغام ايران خودرو با شركتهاي خودروساز خارجي به دلايل سياسي دور از دسترس است اما ما تلاش مي مي كنيم تا از طريق سرمايه گذاري مشترك و تبادل فناوري با ديگر شركتها، به بهبود محصولات و كسب سهم بيشتري از بازار توليد و فروش خودرو در جهان دست يابيم.

تندر در آرامش

گروه خودرو- در حالي كه اخبار بازار خودرو از توقف جريان كاهش قيمت‌ها طي هفته جاري حكايت دارد، پارس خودرو نرخ كارخانه‌اي ماكسيما را 500هزار الي يك‌ميليون تومان كاهش داد. 

بنا به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت اين روزها خبري از سير نزولي شديد قيمت‌ها مانند هفته‌هاي پيشين نيست كه اين وضعيت نه به دليل رشد تقاضا در بازار، بلكه بيشتر به خاطر اقدامات خودروسازان در اجراي سياست‌هايي مبني بر نگه داشتن سقف قيمت‌ها است و هيچ بعيد نيست اين روند تا واپسين روزهاي سال نيز ادامه يابد. چرا كه به هر حال كاهش عرضه خودرو به بازار معمولاً موجبات گراني يا حداقل ثبات قيمت را فراهم آورده و در اين شرايط كه نرخ برخي خودروها به زير قيمت كارخانه رسيده، بهترين راه براي جلوگيري از ادامه اين روند، محسوب مي‌شود. اين در حالي است كه هم اكنون محصولاتي چون ماكسيما، پژو روآ و مگان داخلي، قيمتي زير نرخ كارخانه داشته وخودروهايي نظير زانتيا، سورن و پژو 206 نيز فاصله چنداني تا رسيدن به اين مرحله ندارند و قطعا به همين دليل است كه سايپا با گذشت مهلت دريافت زانتياهاي ثبت‌نامي از تحويل آنها خودداري مي‌كند. اين در شرايطي است كه مدير فروش سايپا چندي پيش تاكيد كرد به هيچ عنوان اجازه رسيدن قيمت زانتيا به زير نرخ كارخانه‌اي آن را نمي‌دهد. 
ماكسيما در كارخانه ارزان شد 
كاهش فروش ماكسيما، بالاخره مسوولان پارس خودرو را به تعديل نرخ كارخانه‌اي اين محصول مونتاژي مجاب كرد. به نحوي كه اين شركت طي هفته جاري، نرخ مدل دنده‌اي ماكسيما را يك‌ميليون و مدل اتومات آن را نيز 500هزار تومان ارزان كرد. اين در حالي است كه ماكسيما طي مدت اخير و در مقايسه با تابستان امسال با كاهش قيمتي حدودا 4ميليوني روبه‌رو شد و تا هفته گذشته نيز با نرخ كارخانه‌اي قبلي خود يعني 39ميليون و 850هزار تومان در مدل اتومات و 36ميليون و 850هزار تومان در نوع دنده‌اي به فروش مي‌رسيد. نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت معتقدند با توجه به تغيير و تحولات بازار خودرو، ماكسيما در حال حاضر بايد 4ميليون تومان ارزان‌تر از كارخانه خريد و فروش شود. از جمله دلايل افت تقاضا براي اين محصول ژاپني جداي از ركود بازار، پرداخت جريمه 5/4ميليون توماني به ستاد مديريت حمل‌ونقل و مصرف سوخت بابت خريد آن به حساب مي‌آيد. آن طور كه از شنيده‌ها برمي‌آيد، ماكسيما هم اكنون دوران واپسين حضور خود در خط مونتاژ پارس خودرو را طي مي‌كند و در آينده‌اي نه چندان دور با اين شركت خداحافظي خواهد كرد. 
مقاومت سايپا در مقابل كاهش قيمت زانتيا
«سايپا از صدور معرفي‌نامه براي تحويل زانتيا خودداري مي‌كند» اين را نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند. به گفته آنها روند نزولي شديد قيمت زانتيا در بازار طي يك ماه گذشته، سايپا را بر آن داشته تا با كاهش عرضه اين محصول، از تعديل قيمت و رسيدن آن به نرخي پايين‌تر از كارخانه جلوگيري كند. اين اقدام سايپايي‌ها در حالي است كه زانتيا هم اكنون با قيمتي برابر با 27ميليون تومان در بازار به فروش مي‌رسد و تنها 100هزار تومان ديگر تا رسيدن به نرخ كارخانه‌اي خود يعني 26ميليون و 900هزار تومان فاصله دارد. قيمت اين خودرو اوايل سال جاري تا 32 ميليون تومان هم صعود كرد اما از اواخر پاييز روندي نزولي گرفت اين در حالي بود كه مدير فروش سايپا در همان مقطع زماني اعلام كرد با روش‌هايي خاص، اجازه رسيدن قيمت زانتيا را به زير نرخ كارخانه نخواهد داد. 
ثبات در قيمت تندر 
بازار تندر-90 اين روزها، دوراني آرام را پشت سر مي‌گذارد به نحوي كه پس از پيش‌فروش چندي پيش اين محصول كه قيمت مدل‌هاي E0 و E1 آن را كاهش داد، هم اكنون ثبات، بازار تندر را فرا گرفته است. در حال حاضر تندر-90 E0 با قيمتي برابر با 9ميليون و 800هزار تومان به فروش مي‌رسد و E1 نيمه فول نيز 11ميليون و 200هزار تومان قيمت دارد در حالي كه E1 فول با نرخ 12ميليون و 500هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شد. 
همچنين E2 كه حساب آن از دو مدل ديگر جدا بوده و متقاضيان بيشتري را نيز به خود مي‌بيند، هم‌اكنون با قيمت 13ميليون و 900هزار تومان به فروش مي‌شود. 
ثبات قيمت سمند 
توقف توليد سمند معمولي، كميابي و حتي نايابي اين محصول را در بازار رقم زده، به‌طوري‌كه جهش قيمتي خاصي طي يكي دو هفته گذشته در اين خودرو به چشم نمي‌آيد به نحوي كه هم اكنون سمند معمولي با نرخ 13ميليون و 300هزار تومان به فروش مي‌رسد. 
اين در شرايطي است كه سمند LX نيز در حال حاضر قيمتي معادل 15ميليون و 300هزار تومان دارد سورن نيز با نرخ 16ميليون و 900هزار تومان خريد و فروش مي‌شود.
اين محصول كه اوايل هفته مدل ELX آن نيز رونمايي شد، بيشترين كاهش قيمت را در ميان مدل‌هاي سمند طي دو ماه گذشته داشت به نحوي كه طي مدت مذكور سورن، حدود 2ميليون تومان كاهش قيمت را تجربه كرده است. 

اولین تيزر تبلیغاتی رنو تندر90 در ایران

شركت رنو پارس افتخار دارد نخستين تيزر تبليغاتي رنو تندر90، ساخت ايران توسط شركت رنوپارس را در سايت اينترنتي خود به نمايش در آورد. بر اين اساس از شما دعوت ميكنيم ضمن بازديد از اين تيزر تبليغاتي در نظر سنجي مرتبط با آن شركت نماييد.
شركت كنندگان در اين نظر سنجي اينترنتي، بايد به آدرس“تيزر تبليغاتي رنو تندر90“ مراجعه كرده و به سوالات مطرح شده پاسخ دهند. از ميان شركت كنندگان كه به تمامي سوالات پاسخ دهند به 10 نفر به قيد قرعه جوايزي به رسم يادبود اعطا خواهد شد.
اسامي برندگان در تاريخ 19 اسفند ماه 1387 در سايت رسمي رنوپارس اعلام خواهد شد.
هم اكنون اين تيزر را ببينيد.

http://renault.co.ir/?lang=fa&page=01-03-06

---

دانلود تیزر تبلیغاتی

 برای تماشا به برنامه GOM احتیاج خواهید داشت . 

( لطفآ بوسیله یک برنامه مدیریت دانلود و یا Save target as  فلش ویدئو را ذخیره کنید )

تندر 90

تاریخچه صنعت خودروسازي ایران

خبرگزاري فارس:اولين اتومبيل سواري كه وارد ايران شد يك اتومبيل فورد بود كه در اوايل قرن بيستم به‌دستور مظفرالدين شاه قاجار از كشور بلژيك خريداري شد. اين اتومبيل كه دود زيادي از آن خارج مي‌شد به <كالسكه دودي> معروف بود.
اولين اتومبيل سواري كه وارد ايران شد يك اتومبيل فورد بود كه در اوايل قرن بيستم به‌دستور مظفرالدين شاه قاجار از كشور بلژيك خريداري شد. اين اتومبيل كه دود زيادي از آن خارج مي‌شد به <كالسكه دودي> معروف بود. بدنبال گسترش شهرنشيني ميزان واردات خودرو از سال1300هجري شمسي (1920ميلادي) افزايش يافت. اغلب اتومبيلها در آن سالها از كشورهاي آمريكا و انگليس وارد مي‌شد. اولين اتومبيل ساخته شده در ايران اتومبيل <پيكان> بود كه در شركت سهامي عام <كارخانجات‌‌صنعتي ايران ناسيونال> تحت ليسانس كارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال 1346 وارد بازار شد. توليد وانت، ميني‌بوس، اتوبوس نيز به تدريج در سالهاي بعد در اين كارخانه شروع شد. ‌

در همان سال سواري‌هاي <آريا> و <شاهين> نيز در كارخانه پارس خودرو و در سال 1347 سواري <ژيان> در كارخانه سايپا توليد و به بازار عرضه گشت. در سال 1351 با تبديل كارخانه پارس خودرو به شركت <جنرال موتورز ايران> توليد اتومبيلهاي آريا و شاهين متوقف و توليد سواريهاي شورولت(اپل) 2500 و2800 سي‌سي همچنين توليد سه نوع اتومبيل سواري <بيوك>، <كاديلاك> و <شورولت نوا> تحت ليسانس جنرال موتورز آمريكا شروع شد. توليد اين نوع سواريها تا پايان سال 1360 ادامه داشت. در سال 1359 توليد سواري ژيان در كارخانه سايپا متوقف و بجاي آن توليد سواري <رنو>5 كه از سال 1354 در كنار توليد ژيان آغاز گشته بود، ادامه يافت. ‌

شركت ايران خودرو (ايران ناسيونال سابق): كارخانجات صنعتي ايران ناسيونال (ايران‌خودرو) كه بزرگترين كارخانه اتومبيل سازي در ايران است در 12 مهرماه 1341 جهت توليد انواع خودرو ايجاد و يكسال بعد درتاريخ 28 اسفند 1342 مورد بهره‌برداري قرارگرفت. در ارديبهشت ماه 1346 بهره‌برداري از تاسيسات ساخت اتومبيل پيكان و در سالهاي بعد بهره‌برداري از خط توليد ميني‌بوس بنز 309 و خط توليد اتوبوس بنز 302 و خط توليد وانت آغاز شد. پس از پيروزي انقلاب اسلامي نام شركت ايران ناسيونال به شركت ايران‌خودرو تغيير يافت. بدنبال تعطيلي كارخانه تالبوت انگلستان شركت ايران خودرو اقدام به خريد ماشين آلات خط توليد آن كرد و از آن به بعد اكثر قطعات خودرو پيكان در ايران توليد مي‌شد.‌ ‌

شركت سهامي عام صنعتي و توليدي مرتب: اين شركت در مهر ماه سال 1336 به منظور خريد و فروش و نمايندگي انواع خودرو تاسيس شد و پس از پاره‌اي تغييرات در اساسنامه از سال 1349 به امر مونتاژ و توليد انواع اتومبيلهاي دو ديفرانسيل لندرور (وانت، آمبولانس، وانت استيشن) و قطعات يدكي ماشين آلات پرداخت.

شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل سايپا: اين شركت در سال 1345 تاسيس گرديد و اقدام به توليد اتومبيلهاي ژيان، پيكاپ، آهو و اتومبيل رنو 2< و4 درب> (از سال 1353) وفروش لوازم يدكي آنها كرد. اين شركت از سال1361 توليد وانت يك ديفرانسيل <نيسان> با موتور 2400‌سي‌سي را آغاز كرد و از سال 1371 نيز عرضه اتومبيل <رنو->21 توسط اين شركت آغاز شد كه تا سال 1375 ادامه يافت و در سال بعد (1372) بدنبال قرارداد منعقده با شركت <كيا‌موتور> كره‌جنوبي اين شركت اقدام به مونتاژ و توليد اتومبيل <پرايد>، در دو مدل <چهار درب> و <پنج درب> كرد. ‌

شركت زامياد: شركت زامياد در سال 1342 جهت واردات و ساخت كاميون، وانت وساير وسايل نقليه تاسيس گرديد. از سال 1348 توليد كاميون <ولو> و از سال 1351 توليد وانت <نيسان> يك ديفرانسيل با موتور2400 سي‌سي در اين كارخانه آغاز گشت. در سالهاي اخير نيز با خريد امتياز ليسانس توليد ميني‌بوس از شركت <ايوكو> ايتاليا اقدام به توليد ميني‌بوس <ايوكو> واز سال 1370 با وارد كردن قطعات منفصله اقدام به مونتاژ و عرضه كاميونهاي <ايوكو> ايتاليا كرده است. ‌

شركت توليدي وصنعتي ايران كاوه: شركت توليدي و صنعتي ايران كاوه در سال 1343 با هدف مونتاژ وساخت كاميون <ماك> تاسيس گرديد. توليد اين كاميون از سال 1347 آغاز شد. ولي پس از پيروزي انقلاب اسلامي توليد اين كاميون بشدت كاهش يافت و در سال 1362 توليد آن متوقف شد. سپس شركت اقدام به توليد انواع تريلي واتاق كمپرسي كرد و از سال 1367 با همكاري شركت <ولوو> سوئد اقدام به توليد كاميون <ولو> مدل21‌‌-‌F كرد. در سال 1378 اين شركت در شركت سايپا ادغام شد و گروه سايپا ديزل را تشكيل داد. ‌

شركت پارس خودروي ايران: اين شركت در سال 1346 بنام <جيپ> تاسيس شد و تا پايان سال 1351 اتومبيلهاي <جيپ كروكي>، <وانت استيشن>، آمبولانس همچنين اتومبيلهاي سواري <آريا> و <شاهين> توليد مي‌كرد. در سال 1352 پس از انعقاد قرارداد با شركت جنرال موتور آمريكا، نام شركت به جنرال موتور ايران تغيير كرد و انواع اتومبيلهاي سواري <شورولت>، <بيوك> و <كاديلاك> و <وانت شورولت> علاوه بر اتومبيل جيپ توليد مي‌كرد. ‌

پس از پيروزي انقلاب اسلامي و قطع توليد خودروهاي فوق آن شركت اقدام به مونتاژ و توليد انواع اتومبيل <نيسان پاترول> در مدلهاي وانت و وانت استيشن با موتور چهار و شش سيلندر نمود. از سال 1376 همزمان با توليد خودروي نيسان پاترول با خريد تجهيزات خط مونتاژ از شركت سايپا اقدام به توليد خودروي سواري رنو-5 تحت عنوان <سپند-2> كرده است. ‌

شركت شهاب خودرو (ليلاند موتور ايران): اين شركت در سال 1343 با هدف توليد انواع كاميون، اتوبوس وكاميونت تاسيس و اقدام به توليد انواع اتوبوس و كاميون كرد.‌

پس از پيروزي انقلاب با خريد شاسي اتوبوس از شركت <ايران خودرو> و موتور بنز از شركت <ايدم تبريز> اقدام به توليد اتوبوس بنز 302 كرد. در سالهاي اخير توليد شاسي اتوبوس در اين شركت آغاز و فعاليتهايي نيزجهت استفاده از نيروي محركه اتوبوس محصول شركت <رنو> انجام شده است. ‌

گروه صنعتي خاور: در سال 1338 كارخانه بنز خاور جهت توليد كاميون تحت ليسانس كارخانه <بنز> آلمان در تهران تاسيس شد و به ساخت انواع كاميون و كاميونت مبادرت ورزيد. شركت خاور در سال 1378 در شركت ايران خودرو ادغام شد و گروه <ايران خودرو ديزل> را تشكيل داد. ‌

كارخانجات اتومبيل سازي مزدا (گروه خودرو سازي بهمن): شركت سهامي خاص كارخانجات اتومبيل سازي مزدا در سال 1331 بنام شركت <سهامي خليج كوبا> جهت امور حمل ونقل دريايي تاسيس شد و به موجب اجازه‌نامه وزارت صنايع ابتدا اقدام به مونتاژ موتورسيكلت <وسپا> كرد. درسال 1349 توليدات شركت به ساخت خودروي وانت محصول شركت <مزدا> ژاپن تغيير يافت و نام شركت به شركت سهامي اتومبيل سازي مزدا تغيير يافت. در حال حاضر علاوه بر توليد وانت اقدام به توليد خودرو سواري <مزدا >323 مي‌كند. ‌

با وجود گذشت حدود يك قرن از ورود اولين خودرو به كشور، رويكرد اصلي به صنايع خودروسازي به مفهوم صنعتي و امروزي آن از سال 1336 با تاسيس اولين كارخانه مونتاژ خودرو به صورت محدود آغاز گرديد و به تدريج توسعه يافت. با نگاه به پيشينه صنعت خودروسازي در كشور و روند رشد آن، 3 دوره متمايز در گذشته و دو دوره نيز در حال و آينده براي آن قابل تشخيص مي‌باشد: ‌دوره اول: (از سال 1336 تا 1359) دوره شكل‌گيري صنعت مونتاژ: اين دوره عمدتا دوران شكل گيري صنعت مونتاژ خودرو در ايران بوده و صنايع خودروسازي توسط بخش خصوصي و با همكاري شركتهاي خارجي و با هدف سودآوري تاسيس شد. ‌

دوره دوم: (از سال 1359 تا 1371) دوره پس از انقلاب اسلامي وسپس دوران جنگ تحميلي: اين دوره پس از پيروزي انقلاب اسلامي آغاز شده و در بدو آن صنايع خودوسازي ملي شده و اهداف و مباني آن در چارچوب اهداف جمهوري اسلامي ايران تبيين شد كه به دليل وقوع جنگ تحميلي و مشكلات موجود، صنعت خودروسازي دچار ركود شديد گرديد. ‌

دوره سوم: (از سال 1371 تا سال 1382) توسعه صنعت خودرو با راهبرد جايگزيني واردات: در اين دوره پس از پايان جنگ و تصويب قانون خودرو، برنامه خودكفايي و افزايش ساخت داخل در سرلوحه برنامه‌هاي خودروسازي قرار گرفت، بطوريكه در پرتو آن ساير مسائل از قبيل كيفيت، مصرف سوخت، آلايندگي و حتي قيمت تا حدودي در حاشيه قرار گرفتند. ‌

دوره چهارم: (از سال 1382 تا سال 1384) رقابتي شدن صنعت خودرو با هدف ايجاد و توسعه فرصتهاي صادراتي: در دوره حاضر رقابت‌پذير شدن صنعت خودرو و حضور در عرصه رقابت بين‌المللي و توليد محصول با استانداردهاي بين‌المللي با هدف ايجاد و توسعه فرصتهاي صادراتي به عنوان برنامه تعيين شده است. ‌

دوره پنجم: (از سال 1384 به بعد) جهاني شدن صنعت خودرو با هدف رهبري بازار منطقه: برنامه آتي صنايع خودروسازي كشور، جهاني شدن صنعت خودرو ايران در كنار خودروسازان بزرگ جهان و ورود به بازارهاي جهاني با برند ملي مي‌باشد.

‌خودرو سازي از اجزاء مهم و لاينفك تجارت و صنعت جهاني است. صنعت خودرو، به دليل ارتباط با بيش از 60 صنعت ديگر، مشهور به <لوكوموتيو صنايع> مي‌باشد. در ساخت خودرو، مجموعه‌اي از تكنولوژي رشته‌هاي مختلف صنعتي (فلزي، پلاستيك، شيميايي، پارچه، عايق، شيشه، الكترومكانيك، برق، الكترونيك، متالورژي و...)،طراحي، مديريت و اقتصاد بكار رفته است.اين صنعت يكي از شاخصهاي توسعه يافتگي است. ‌

توليد حدود 69 ميليون انواع خودرو در جهان در سال 2006 كه %4 نسبت به سال 2005 رشد داشته است. اشتغال مستقيم حدود 8 ميليون نفر در اين صنعت تا پايان سال 2004 كه %5 از كل اشتغال جهان مي‌باشد، وجود بيش از 25 شركت خودروسازي فعال و بيش از 1200 واحد قطعه‌ساز و مجموعه‌ساز در كشور، اشتغال بيش از 600 هزار نفر به طور مستقيم، رتبه هفدهم در كل كشورهاي توليد كننده خودرو با سهم 5/1درصد از كل توليدات جهان، توليد حدود يك ميليون و يكصد هزار خودروي سواري و حدود بيست هزار خودروي تجاري در كشور، توليد و عرضه 39 مدل انواع خودرو سواري و 34 مدل انواع خودروي تجاري، بخشي از ويژگيهاي كلان صنعت خودروي كشور در حال حاضر است. ‌

در فاصله سالهاي 1347 تا 1356 قريب به 588 هزار و 901 دستگاه خودروي سواري، 16 هزار و 640 دستگاه اتوبوس، 32هزار و 467 دستگاه ميني بوس، 208 هزار و 841 دستگاه وانت، 70 هزار و 393 دستگاه كاميون و 59 هزار و 359 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل و در مجموع 977 هزار و 713 دستگاه خودرو در اين كشور طي اين ده سال توسط شركتهاي ايران خودرو، پارس خودرو، سايپا، خودروسازان، شهاب خودرو، پارس لوكس، ايران وانت، زامياد، ايران كاوه، خاور و مرتب توليد شده است. ‌

در سال 1356 نيز 118 هزار و 773 دستگاه خودروي سواري، 1951 دستگاه اتوبوس، 4054 دستگاه ميني بوس، 34 هزار و 368 دستگاه وانت، 11 هزار و 868 دستگاه كاميون و 9474 دستگاه خودروي دو ديفرانسيل و در مجموع 180 هزار و 609 دستگاه خودرو در اين كشور طي اين ده سال توسط شركتهاي مذكور توليد شده است. ‌

عمده خودروهاي توليد شده در اين سالها توسط شركتهاي ايراني شامل پيكان، آريا، ژيان، شورلت اپلي، رنو 5، شاهين، بيوك، اتوبوس، ميني بوس، وانت مزدا 1000، وانت مزدا 1600، وانت پيكان، وانت نيسان، وانت سيمرغ و كاميونهاي ماك، بنز، ولوو، ليلاند و انواع جيپ و لندرور بوده است. ‌

اين در حالي است كه تنها شش شركت خودروسازي دولتي ايران خودرو، سايپا، پارس خودرو، ايران خودرو ديزل، سايپا ديزل و زامياد در سال 85 بيش از يك ميليون و 65 هزار دستگاه و در 9 ماهه سال جاري نيز 807 هزار و 998 دستگاه انواع خودروي سواري و تجاري شامل سمند، پژو روآ، پژو 405، پژو 206، پژو پارس، وانت پيكان باردو، تندر، سوزوكي، چري، مرسدس بنز، پرايد 141، پرايد ‌ ‌GTX، پرايد ‌ ‌DM، زانتيا، ريو، ون كاروان، خودروهاي دو ديفرانسيل، پيكاپ، ماكسيما، مگان، انواع كاميون و كاميونت، كاميون كشنده، خودرو ون، انواع ميني‌بوس و اتوبوس و وانت نيسان توليد كردند. ‌

جمع خودروهاي توليدي و وارداتي كشور از سال 1347 تا پايان سال 85 بيش از 9 ميليون و 3 هزار و 423 دستگاه بوده است كه كمتر از يك ميليون دستگاه خودرو قبل از انقلاب توليد و يا وارد كشور شده است و بيش از 8 ميليون نيز طي سالهاي پس از انقلاب به توليد رسيده است. ‌

خط توليد نخستين موتور ملي پايه گاز سوز ايران سال جاري در شركت ايران خودرو به بهره‌برداري رسيد كه با اين امر صنعت خودروسازي ايران گام مهمي در جهت خودكفايي برداشته است. ‌

موتور ملي با پايه گازسوز از استانداردهاي جهاني برخوردار است و شامل سه موتور 1700سي‌سي تنفس طبيعي، 1700 سي سي پرخوران و 1400 سي سي تنفس طبيعي است. اين اولين موتور با پايه گاز سوز در جهان است كه به توليد انبوه مي‌رسد و در اولين گام امكان توليد سمند با پايه گاز فراهم مي‌شود. ‌

با بهره‌برداري از اين پروژه، ايران در زمره كشورهاي برخوردار از مالكيت موتور قرار گرفت و قرار است اين موتور را به خارج از كشور صادر كند. توليد موتور ملي نقش مهمي در چشم‌انداز 20 ساله كشور ايفا مي‌كند و با انتقال دانش فني حاصل از طراحي موتور 1700 سي‌سي تنفس طبيعي، زمينه‌اي فراهم شده تا موتور 1400

سي سي از خانواده موتور ملي توسط كارشناسان ايراني طراحي و توليد شود و صنعت خودروسازي ايران از اين پس علاوه بر اينكه ناچار به پرداخت حق امتياز توليد موتور به كشورهاي خارجي نخواهد بود، اين امكان فراهم مي‌شود تا قطعه‌سازان ايراني به فرايند ارتقاي دانش فني توليد قطعات موتور ملي با مالكيت ايراني دست يابند. ‌

در سال گذشته 399 ميليون و 217 هزار دلار انواع خودرو و قطعات يدكي به 39 كشور دنيا صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 45 درصد افزايش يافت. ‌

بيشترين ميزان صادرات لوازم و قطعات يدكي خودرو به 5 كشور عمده از جمله امارات متحده عربي، فرانسه، فدراسيون روسيه، آذربايجان و عربستان سعودي انجام مي شود. در اين مدت 9 ميليون و 725 هزار دلار خودرو و قطعات يدكي به امارات متحده عربي، 6 ميليون و 364 هزار دلار به فرانسه، 5ميليون و 515 هزار دلار به فدراسيون روسيه، 4 ميليون و 966هزار دلار به آذربايجان و 4 ميليون و 302 هزار دلار به عربستان سعودي صادر شد. ‌

بيشترين ميزان صادرات در زيرگروه لوازم خودرو و قطعات يدكي به صادرات وسايط نقليه سواري اختصاص يافت. به طوري كه 186 ميليون و 662 هزار دلار وسايط نقليه سواري به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل 1/69 درصد افزايش نشان مي‌دهد. ‌بعد از وسايط نقليه سواري، لوازم و قطعات وسايط نقليه، وسايط نقليه غيرسواري، تاير و تيوپ بيشترين ميزان صادرات در اين بخش را به خود اختصاص دادند. ‌

براساس اين گزارش در اين مدت 101 ميليون و 322 هزار دلار لوازم و قطعات وسايط نقليه، 97 ميليون و 27 هزار دلار وسايط نقليه غيرسواري، 14 ميليون و 206 هزار دلار تاير و تيوپ به خارج از كشور صادر شد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل از آن به ترتيب 1/44 و 6/21 درصد افزايش و 4/4 درصد كاهش داشت. ‌

مديرعامل سازمان گسترش نيز پيشتر اعلام كرد: 100 هزار دستگاه خودروي ايراني امسال از كشور صادر مي‌شود. ‌

وي خاطرنشان ساخت: در سال جاري 100 هزار خودرو به سراسر جهان صادر خواهيم كرد و اكنون محصولات صنعت خودرو ايران به 39 كشور صادر مي‌شود. ‌

در حال حاضر خط توليد سمند در سوريه و بلاروس، پرايد صبا در سوريه و سايپا 141 در ونزوئلا

راه اندازي شده و قرار است كه شركتهاي خودرو سازي ايران خودرو و سايپا زير يك سقف سمند و پرايد را در ونزوئلا توليد كنند و مذاكراتي براي توليد ميني بوس 508 نيز در الجزاير انجام شده است. براي راه‌اندازي خط توليد خودرو <پارس> در مصر نيز مذاكراتي صورت گرفته است. ‌

فاز نخست توليد خودروي سمند با نام سمند شام با ظرفيت توليد سالانه 10 هزار خودرو سال گذشته در دمشق پايتخت سوريه افتتاح شد. ‌

كلنگ احداث پروژه توليد سمند در سوريه از سه سال پيش با سرمايه 60 ميليون دلار و با ظرفيت 10 هزار خودرو توسط ايران خودرو به زمين زده شد. 40 درصد از حجم سرمايه‌گذاري 60ميليون دلار اين پروژه متعلق به ايران خودرو، 35 درصد متعلق به وزارت صنايع سوريه و 25 درصد باقيمانده متعلق به شركت السلطان نماينده بخش خصوصي سوريه خواهد بود. ‌

كارخانه توليد پرايد صبا نيز با ظرفيت نهايي توليد هرساعت هفت خودرو در نزديك شهر حمص سوريه سال جاري به بهره‌برداري رسيد. اين كارخانه كه سيويكو نام دارد، در مدت 15 ماه احداث شده است در مرحله اول سالانه 15 هزار دستگاه خودرو پرايدصبا و سايپا 141 و در مرحله دوم سالانه 30 هزار دستگاه خودرو سواري توليد كرده، بازارهاي كشورهاي منطقه را نيز زير پوشش قرار خواهد داد.

ارزش‌ سرمايه‌ گذاري‌ مشترك‌ ايران‌ و سوريه‌ در اين كارخانه ‌حدود 50 ميليون‌ دلار است كه 80 درصد سهام اين كارخانه متعلق به سايپا و 20 درصد متعلق به شركت حميشو سوريه است. ‌

استقبال مردم سوريه از پرايد صبا به نحوي گسترده بوده است كه مردم اين كشور نام سياره شعبيه <خودروي مردمي> بر آن نهاده‌اند. ‌

سايپا پيش از اين يك كارخانه توليد خودرو در ونزوئلا احداث كرده بود كه بزرگترين طرح صنعتي ايران در آمريكاي لاتين است و طبق برنامه تا سال 1390 در پنج كشور ديگر كارخانه خودروسازي احداث خواهد كرد. ‌

گروه خودروسازي سايپا تاكنون به 20 كشور آسيايي، آفريقايي وآمريكاي لاتين انواع خودروهاي سواري و تجاري و كاميون صادر كرده است كه اين كشورها شامل سوريه ونزوئلا، مصر، عراق، بنگلادش، كوبا، ليبي، سودان، كامرون، غنا، سيرالئون، ساحل عاج، ارمنستان، ازبكستان، كويت، يمن، افغانستان، اردن ، لبنان و امارات هستند. ‌

همچنين پس از راه‌اندازي سايت توليد سمند در بلاروس با ظرفيت‌

5 هزار دستگاه در سال گذشته، بررسي‌هاي انجام شده در اين واحد نشان داده است محصولات آن مي‌تواند بازارهاي اطراف بلاروس يعني روسيه و اروپاي شرقي را پوشش دهد. ‌

مديران سايت ايران خودرو معتقد بودند در صورتي‌كه كه ظرفيت لازم ايجاد شود، اين سايت توان صادرات 40 هزار دستگاه سمند را دارد، بنابراين شريك بلاروسي خواستار افزايش ظرفيت توليد سايت به 40 هزار دستگاه شده است. بنابراين ظرف 2 سال آينده ظرفيت توليد ايران خودرو در بلاروس از 40 هزار دستگاه خواهد گذشت. ‌

همچنين براي صادرات ميني‌بوس به الجزاير توافقاتي صورت گرفت، بدين ترتيب كه خط توليد

ميني بوس 508 كه قبلا در ايران توليد مي‌شد و اكنون توليد آن متوقف شده است را با بهينه‌سازي در الجزاير راه‌اندازي كنيم. توافقات اوليه براي انجام اين كار انجام شده و بزودي اين خط توليد را در الجزاير راه‌اندازي خواهيم كرد. ‌

سازمان بين‌المللي وسائل نقليه موتوري پيشتر طي گزارشي اعلام كرد: صنعت خودروي ايران با رشد 11 درصدي نزديك به يك ميليون دستگاه خودرو در سال 2006 توليد كرد. ‌

در اين گزارش كل توليد صنعت خودروسازي ايران در سال 2006 بالغ بر 904هزار و پانصد دستگاه اعلام شده است كه از اين رقم 800 هزار دستگاه شامل خودروهاي سواري و 104 هزار و پانصد دستگاه شامل خودروهاي تجاري بوده است. حجم توليد خودرو در ايران معادل 3/1 درصد كل توليد جهاني خودرو در سال 2006 بوده است. ‌

توليدات صنعت خودروسازي ايران در اين سال با رشد قابل توجه 7/10 درصدي نسبت به سال قبل از آن مواجه بوده است. ايران از نظر حجم توليد خودرو در جهان رتبه هجدهم و از نظر ميزان رشد نيز رتبه هجدهم را به خود اختصاص داده است. ‌

بر اساس اين گزارش ژاپن، آمريكا و چين به ترتيب بزرگترين كشورهاي توليدكننده خودرو در سال 2006 شناخته شده‌اند. توليد اين كشورها به ترتيب 48/26، 11/11 و 18/7 ميليون دستگاه اعلام شده است.

روزنامه انگليسي اينديپندنت طي گزارشي از صنعت خودروسازي در ايران، مراكز تحقيقاتي خودرو در ايران را تحسين برانگيز خواند. ‌

روزنامه انگليسي اينديپندنت اضافه كرد: واقعيت آن است كه در حال حاضر ايران با توليد سالانه يك ميليون دستگاه خودرو شانزدهمين صنعت خودروسازي بزرگ دنيا را در خود جاي داده است. ‌

اين جايگاه براي صنعتي كه از سال 1957 كار خود را با مونتاژ جيپ آغاز كرد، چندان بد نيست. ‌

به گفته تام دانلي مدير يك موسسه تحقيقاتي، ايران، بازيگر بزرگي در خاورميانه است و در نظر دارد وارد بازي با بزرگان صنعت خودروي جهان شود تا بتواند توليد خود را به 6/1ميليون دستگاه تا سال آينده افزايش دهد. ‌

اين روزنامه ادامه داد: خودروي شش هزار پوندي سمند سورن كه به عنوان خودروي ملي در ايران شناخته مي‌شود، جلودار صنعت خودروي ايران در عرصه جهاني است. برخي اين خودرو را زيباترين خودرو در ايران تلقي مي‌كنند. خودروي مذكور، مدل جديد خودروي سمند بوده كه سمند نيز بر پايه پژوي 405 ساخته شده است. ‌در كنار اين خودرو، خودروي 4500 دلاري تندر 90 قرار داردكه به طور مشترك توسط رنو، ايران خودرو و سايپا ساخته مي‌شود. ‌

ايراني‌ها اميد بالايي نسبت به دو خودروي سمند سورن و تندر 90 دارند. در عين حال اگرچه هدف تعيين شده براي صادرات خودرو از ايران 250 هزار دستگاه در سال 2011 تعيين شده است، در سال گذشته تنها 6 هزار دستگاه خودرو و طي ده سال منتهي به 2003 تنها 1100 دستگاه خودرو از ايران به خارج صادر شد. ‌

علي‌رغم پيشرفت‌هاي ايران در صنعت خودرو نبايد انتظار داشت خودروهاي ايراني را در اروپا ببينيم.بازارهاي بالقوه صنعت خودروي ايران، شمال آفريقا، شوروي سابق، چين و عراق و افغانستان هستند. ‌

ايران خودرو در نظر دارد 25 هزار دستگاه خودروي سمند سورن را در كارخانه تازه تاسيس خود در چين توليد كند. كارخانه‌هاي مشابهي در سوريه، بلاروس و ونزوئلا احداث شده‌اند. ‌

اگر چه ايران عضو سازمان تجارت جهاني نيست، اما از ظرفيت‌هاي بالايي براي توسعه صنعت خودروي خود برخوردار است. از هر ده نفر در ايران تنها يك نفر داراي خودرو است و بعلاوه اين كشور نيروي كار ماهر بسيار زيادي را در خود جاي داده است. همچنين علاقه براي داشتن خودرو در ايران بسيار بالا مي‌باشد. ‌

تشكيل شركت‌هاي سرمايه گذاري مشترك با رنو، پژو و چند شركت ديگر تكنولوژي لازم براي نيل ايران به اهداف خود در بخش صنعت را فراهم آورده است. ‌

پروفسور دانلي با اشاره به اين كه شركت رنو توجه ويژه‌اي به ايران دارد گفت: <رنو توليد در ايران را برچين ترجيح داده است.> ‌

وي افزود: <غيبت آمريكا در ايران بازار اين كشور را دست نخورده باقي گذاشته است.> ‌

داو لگت مدير يك شبكه خبري صنعتي كه اخيرا از ايران بازگشته معتقد است ايران راه زيادي دارد تا به اهداف آرماني خود در مورد سمند سورن برسد، هر چند در مورد تندر 90 به دليل قيمت مناسب، كيفيت و تكنولوژي‌اش وضعيت متفاوت است. ‌

وي با اشاره به عزم ايران براي بومي كردن صنعت خودروسازي در ايران گفت: <از همين‌رو مراكز تحقيقاتي خودرو در اين كشور بسيار تحسين برانگيز است. تحريم‌ها آنها را تشويق كرده است به سمت خودكفايي حركت كنند.> ‌ 

همچنين يك روزنامه آمريكايي پيش‌بيني كرد ايران به عنوان يكي از مستعدترين بازارهاي توليد خودرو تا دهه آينده به دهمين توليد كننده بزرگ خودروي جهان تبديل شود. ‌

روزنامه آمريكايي اوكلند پرس نوشت تصميم شركت چيني چري براي توليد خودرو در ايران و توجه شركت‌هاي خودروسازي غربي به ايران به عنوان بازاري مستعد براي تشكيل شركت‌هاي مشترك توليدي با خودروسازان ايراني جلب كرده است.

تندر 90

 

 

RENAULT SPORT

 

تندر 90

مزدا ۳ تنها خودرویی است که در ایران تولید می شود و شتاب آن از تندر ۹۰ بیشتر است !!!

206 صندوق دار یا تندر 90

خودروهاي 10 تا 15ميليون توماني(1)

گروه خودرو – با فاكتور گرفتن از ريو ( خودروی ناایمن سایپا از نظر رویانیان ) بايد محدوده قيمتي خودروهاي 10 تا 15ميليون تومان بازار كشور را قلمرو محصولات ايران‌خودرو دانست. محدوده‌اي كه با جاي گرفتن پژو 405، سمند معمولي، پژو 206 تيپ 2، تندر-90 و 206 صندوق‌دار V20، در آن، مشتريان زيادي دارد و در آينده نيز با اضافه شدن خودرو x12 و احتمالا مينياتور به اين جمع، محدوده مذكور، پرمشتري‌تر هم خواهد شد.
ابتدا گران‌ترين عضو اين محدوده قيمتي يعني پژو 206 صندوق‌دار V20 را بررسي مي‌كنيم. اين محصول از موتوري 1400 سي‌سي با قدرت 75 اسب‌بخار بهره برده و استاندارد يورو 3 را پاس مي‌كند.
پشت فرمان آن مي‌توان تا 170كيلومتر در ساعت گاز داد و پس از 1/14ثانيه به شتاب صد كيلومتر رسيد. V20 گيربكسي پنج‌دنده معمولي دارد و 8 سوپاپه به حساب مي‌آيد. اين محصول، مصرف سوخت پاييني داشته و در هر صد كيلومتر سيكل تركيبي 4/6ليتر بنزين مي‌سوزاند. V20 همچنين در سيكل اتوبان 5 و در شهر نيز 9/8ليتر سوخت مصرف مي‌كند.
در اين مدل از 206 صندوق‌دار خبري از ايربگ و ترمز ABS نيست. V20 هم‌اكنون با قيمت 14ميليون و 600هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد. پس از اين محصول به سراغ ديگر عضو محدوده قيمتي 10 تا 15ميليون تومان بازار خودرو كشور يعني تندر-90 مي‌رويم. خودرو پرحاشيه‌اي كه هم‌اكنون در سه مدل E0، E1 و E2 روانه بازار شده است. اين سه هرچند از جنبه مشخصات فني و موتوري فرقي با يكديگر ندارند اما آپشن‌هاي به‌كار رفته در آنها متفاوت است، تندر-90 از موتوري 1600 سي‌سي با قدرت 105 اسب‌بخار بهره‌مند و 16 سوپاپه و 4 سيلندر محسوب مي‌شود.
اين محصول استاندارد يورو 2 را پاس كرده و در هرصد كيلومتر سيكل شهري 7/9ليتر بنزين مي‌سوزاند در حالي كه مصرف سوخت تندر در سيكل اتوبان 1/7ليتر است.
حداكثر سرعتي را كه مي‌توان با تندر-90، تجربه كرد، 183كيلومتر در ساعت بوده و در عرض 2/10ثانيه نيز مي‌توان به شتاب صدكيلومتر رسيد. اگر مدل‌هاي مختلف تندر را با يكديگر مقايسه كنيم متوجه خواهيم شد 0 E ساده‌ترين آنها است. اين مدل از تجهيزات ايمني نظير ايربگ و ترمز ABS برخوردار نبوده اما كولر جزو تجهيزات رفاهي آن به حساب مي‌آيد. E0 هم‌اكنون با قيمتي حدود 10ميليون تومان در بازار داخل خريد و فروش مي‌شود. اين در حالي است كه تندر 1 E با بهره‌گيري از امكانات ايمني نظير ايربگ سمت راننده و ترمز ABS قيمتي برابر با 11ميليون و 900هزار تومان دارد. همچنين مدل2 E تندر نيز كه از ايربگ سمت راننده و كنار راننده به همراه ترمز ABS برخوردار است هم‌اكنون با نرخ 13ميليون و 900هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.

---

"۷۵ یا ۱۰۵ اسب بخار" مسئله این است !!!!

هشدار !

در مجله ماشین در تاریخ 13 بهمن سال 1387 نظر سنجی جالبی از 18 نفر از دارندگان تندر 90 انجام گرفته است که نکات جالبی در آن مشاهده می شود یکی از این نکات جالب این است که با تیتری درشت و قرمز نوشته شده است هشدار ! ( هر کی ندونه فکر می کنه خطر مرگ در کمین است و بالای آن نوشته شده تیز فرمانی تندر 90 در سرعت بالا خطرناک است این در حالی است که فقط یک نفر در این نظر سنجی گفته است هیدرولیک فرمان در سرعت بالا همچنان به کار خود ادامه می دهد !

در این نظر سنجی محاسن و معایب تندر 90 توسط دارندگان آن نوشته شده است ما در اینجا به محاسن تندر 90 کاری نداریم و فقط می خواهیم معایب جالبی که توسط رانندگان حرفه ای تهران گفته شده است بپردازیم و جواب مشکلاتشان را همین جا بنویسیم !

خانم شیرین زابلی

ایراد : خودرو در دنده یک شتاب کمی دارد

جواب : شما می توانید با دنده 2 حرکت کنید تا شتابش زیاد بشه

ایراد : بغل گلگیر ها به دلیل بر آمدگی زیاد تصادف های زیادی را در بر دارد مخصوصآ هنگام پارک در کنار دیوار

جواب : به نکته جالبی اشاره کردید بهتر است این موضوع را به قسمت فیس لیفت سایپا گزارش دهید تا بغل گلگیر ها را هم صاف کنند ! تا برای شما و خانم هایی مانند شما ! مشکل پارک کردن خودرو حل شود

ایراد : درب های خودرو ضعیف است

جواب : من در این قسمت منظور ایشان را نفهمیدم اگر منظور از ضعیف بودن درها نرم و آرام بسته شدن در ها می باشد بهتر است ایشان پیکان بخرند چون در های بسیار قویی دارد !

آقای  محمد رضا فنایی

ایراد : مصرف بنزین خودرو زیاد است

جواب : شما نفت می زنید یا بنزین ؟

ایراد : چراغ خطر عقب که باید هنگام دنده عقب روشن شود فقط یکی است

جواب : کارمون به جایی رسیده که به استاندارد اروپا هم ایراد می گیریم  ماشین قبلی ایشان ریو بوده ماشینی که در زمان تولیدش خطرناک ترین ماشین دنیا محسوب می شد

آقای معماری

ایراد : کمک ضعیف نسبت به زانتیا

جواب : موقع تعویض کمک می فهمی که کدوم ضعیفه کدوم قویه !

ایراد : کیفیت صوتی بسیار پایین است

جواب : یک تومن خرج کن یک سیستم بذار تا کیفیتش بیا بالا آره حاجی

ایراد : کمبود قطعات و گران بودن قطعات خودرو در بازار

جواب : چه عجب یکی هم یک حرف حساب زد

آقای سید مجتبی فنایی

ایراد : در سرعت بالا هیدرولیک فرمان خودرو همچنان بکار خود ادامه می دهد و این یکی از نقاط ضعف این خودرو می باشد

جواب : کسی شما را مجبور نکرده که تندر هیدرولیک بخری برو معمولی بخر

ایراد : دید نا مناسب در هنگام دنده عقب

جواب : برای شما باید چند تا دوربین بر روی صندوق عقب و چند تا مانیتور بر روی داشبورد نصب کرد تا دید شما خوب باشد

آقای سعید سعیدی

ایراد : ظاهر نا مناسب مخصوصآ عقب خودرو

جواب : ظاهر خودرو سلیقه ای است به نظر من بهترین طراحی عقب خودرو متعلق به تندر 90 است

آقای محسن نصیری

ایراد : قسمت عقب سرنشینان جای کمی دارد و برای سرنشینان چندان مناسب نیست

جواب : البته این موضوع رابطه مستقیم به حجم سرنشینان شما هم دارد !

ایراد : در این کلاس خودرو فرمان تلسکوپی برای خودرو لازم می باشد که این خودرو فاقد این نوع سیستم می باشد

جواب : به کارلوس می گم نصب کنه

خانم فاطمه کرد

ایراد : طراحی ظاهری نه چندان جذاب

جواب : می خواستم یک چیزی بگم گفتم ولش کن بابا ارزششو نداره

آقای محسن انصاری

ایراد : وقتی سرنشینان خودرو زیاد می شود ماشین کشش خوبی ندارد و عملکرد ضعیفی دارد

جواب : چند تن بار زدی به این تندر زبون بسته حاجی این سواریه نه کامیون

خانم لیلا منتظری

ایراد : نداشتن صندوق پران از داخل کابین و یا ریموت و باید حتمآ با سوئیچ صندوق عقب باز شود

جواب : صندوق پران ! و یا ریموت ! شما انتظار دارید با ریموت پنچری خودرو هم گرفته شود

ایراد : در بروشور ایران خودرو ضبط mp3  بوده در صورتی که هنگام تحویل خودرو ضبط تعیین شده کاست می باشد حتی پس از اعتراض باز هم با بی اعتنایی از طرف ایران خودرو مواجه می شویم

جواب : واقعآ جای تاسف دارد که ضبط ماشین ها توسط  ایران خودرو دزدیده می شود هر چی فکر کردم نتونستم لفظ بهتری برای اینکار پیدا کنم

خانم بهناز مهدی زاده

ایراد : نزدیکی دنده ها باعث شده که در هنگام تعویض دنده ها راننده به اشتباه دنده عوض کند

جواب : شما بهتره همون ماتیز خودتان را سوار شوید تا فاصله ی دنده ها زیاد باشه ولی فاصله سرنشینان کم

در همین مجله تبلیغات فراوانی برای کاهش فاصله دنده ها می توانید ببینید

ایراد : نا مناسب بودن شکل غربیلک فرمان و دسته دنده

جواب : بهتر شرکت های خودرو سازی از این به بعد غربیلک فرمان و دسته دنده را با گل و روبان تزئین کند تا به روحیه خانم ها بر نخورد

خانم آنا احمدی

ایراد : نداشتن ایر بگ سمت شاگرد و شیشه بالابر برقی برای عقب در صورتی که خودرو مدل e2  فول می باشد

جواب : از ایران خودرو بعید نیست

ایراد : نداشتن چراغ قسمت عقب

جواب : بهتر است داخل کابین را چراغونی کنید تا هنگام شب دچار مشکل نشوید

ایراد : صدای زیاد abs

جواب : اینم از اون حرفا بود

در آخر می خواستم بگم من قصد توهین به کسی را نداشته و نخواهم داشت و نمی دونم منظور دنیای خودرو از این تیتر چه بوده ولی می دونم مردم ایران خیلی با هوش هستند و همه چیز را خیلی خوب درک می کنند

چرا دنیای خودرو کنار عکس ریو خطرناک ترین خودرو در اروپا از این لفظ استفاده نکرده است ؟

تحویل تندر E2 با شرایط خودروسازها

هرچند وزارت صنايع و معادن اواسط دي‌ماه سال جاري دستور ثبات قيمت  اين خودرو در دو مدل 0 E و 1 E را داده بود اما عدم تعيين قيمت تندر 2 E موجب شد كه شركت‌هاي خودروساز اقدام به تحويل اين خودرو با افزايش دو ميليون و 100هزار توماني كنند.براساس مصوبه وزارت صنايع و معادن كه 15 دي‌ماه سال جاري ابلاغ شد شركت‌هاي خودروساز ملزم به تحويل تندر-90 با قيمت مصوب سال 85 شدند اما به اعتقاد خودروسازان اجراي اين مصوبه براي مدل 2 E كه به صورت آپشن به بازار عرضه مي‌شود امكان‌پذير نخواهد بود، به همين دليل تصويب قيمت جديد 2 E  در دستور كار وزارت صنايع و شركت‌هاي خودروساز قرار گرفت.

اما با گذشت يك ماه از ابلاغيه وزارت صنايع مبني بر ثبات قيمت تندر-90 و عدم اعلام نرخ جديد تندر 2 E موجب شد شركت‌هاي خودروساز اقدام به تحويل تندر 2 E به ثبت‌نام كنندگان با قيمت 13ميليون و 900هزار تومان كنند.افزايش قيمت تندر 2 E در حالي صورت گرفت كه طي هفته‌هاي گذشته مسوولين شركت‌هاي ايران خودرو و پارس‌خودرو تحويل تندر 2 E به ثبت‌نام كنندگان را منوط به اعلام قيمت جديد اين خودرو از سوي وزارت صنايع و معادن بخوانند.به گفته مسوولين دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو زمان تحويل تندر 2 E به ثبت‌نام كنندگان فرا رسيده و در صورت عدم تحويل، شركت‌هاي خودروسازي ملزم به پرداخت جريمه ديركرد به ثبت‌نام كنندگان خواهند شد به همين دليل اين دو شركت ناچار به تحويل اين خودرو به ثبت‌نام كنندگان شدند.

 از سوي ديگر شركت‌هاي خودروساز عرضه تندر 90 با قيمت مصوب سال 85 را به ضرر دانسته و حتي بارها تهديد به توقف توليد اين خودرو كرده بودند اما با اعلام ثبات قيمت از سوي اين وزارتخانه دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو هيچ مخالفتي با تصميم وزارت صنايع نكردند.به گفته يك منبع آگاه شركت‌هاي خودروساز براي سال آينده توليد 10 الي 15درصد از تندر90 را به مدل 0 E و 1 E اختصاص داده‌اند و مابقي توليد به تندر 2 E اختصاص يافته به همين دليل ثبات قيمت در دو مدل 0E و 1E هيچ ضرري را متوجه خودروسازان نمي‌كند، زيرا حاشيه ضرر اين دو مدل با افزايش قيمت 2 E از ميان خواهد رفت.

---

يک منبع آگاه اعلام کرد

هم اکنون تندر ۹۰ e2 در نمایندگی های ایران خودرو به صورت زیر فروخته می شود !!!

قيمت ۱۴۰۰۰۰۰۰ تومان - هنگام ثبت نام ۷۰۰۰۰۰۰ تومان - اقساط وام دو چك به تاريخ بهار ۸۸ به مبلغ ۷۰۰۰۰۰۰ تومان

كاهش قيمت در بازار خودرو

گروه خودرو- اين روزها ركود بازار بيش از هر خودرو ديگري گريبانگر زانتيا شده و هفته به هفته قيمت اين محصول مونتاژي سايپا كاهش مي‌يابد به نحوي كه نرخ زانتيا در بازار طي هفته جاري و در مقايسه با يك ماه پيش نزديك به 3ميليون تومان نزول كرده است. اين در شرايطي است كه به گفته برخي نمايشگاهداران خودرو پايتخت ادامه روند ارزاني اين محصول فرانسوي‌الاصل دور از ذهن به نظر نمي‌رسد. هم‌اكنون زانتيا قيمتي برابر با 27ميليون و 500هزار تومان در بازار دارد كه اين موضوع از كاهش يك‌ميليون توماني نرخ آن در مقايسه با هفته گذشته حكايت مي‌كند. افت قيمت اين خودرو در حالي است كه زانتيا طي بهار امسال نرخ 32ميليون تومان را نيز در بازار تجربه كرد.

آن طور كه از شنيده‌ها برمي‌آيد، زانتيا طي سال 89 از خط توليد سايپا خارج و احتمالا محصول ديگري از شركت سيتروئن فرانسه جايگزين آن خواهد شد. زانتيا در حال حاضر نرخي برابر با 26ميليون و 900هزار تومان در نمايندگي‌هاي سايپا دارد و اگر روند نزولي قيمت آن ادامه يابد هيچ بعيد نيست نرخ بازار و كارخانه زانتيا در سطحي يكسان قرار گيرد. هرچند كه مدير فروش سايپا، عنوان كرده كه اين اتفاق هيچ‌گاه رخ نخواهد داد. وي همچنين گفته بود كه زانتيا در حال نزديك‌شدن به قيمت واقعي خود است. سقوط قيمت تندر E1 پيش فروش مرحله جديد تندر- 90 هر چند حرف و حديث‌هاي بسياري را در پي داشت اما بازار اين محصول را به شكلي چشمگير تحت تاثير قرار داد به نحوي كه مدل E1 فول تندر طي هفته جاري يك ميليون ارزان و هم اكنون با قيمت 11ميليون و 900هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. E1 فول از امكانات ايمني نظير سيستم ترمز ضدقفل (ABS) و ايربگ (كيسه هوا) بهره مي‌برد.

اين در حالي است كه تندر E2 به دليل عدم حضور در پيش فروش اخير، با تغييرات قيمتي خاصي رو به رو نشد و هم اكنون با نرخ 14ميليون تومان در بازار به فروش مي‌رسد. E2 فول‌ترين مدل تندر به حساب مي‌‌آيد. از سوي ديگر تندر E0 كه ساده‌ترين مدل اين خودرو محسوب مي‌شود نيز تحت تاثير پيش فروش اخير حدود 600هزار تومان ارزان و هم اكنون با نرخ 10ميليون و 200هزار تومان به فروش مي‌رسد.

اين در حالي است كه E0 از امكانات رفاهي و ايمني خاصي بهره نبرده و به گفته برخي فعالان بازار كم‌تقاضاترين مدل تندر به حساب مي‌آيد. بازار سرد ماكسيما ماكسيما هنوز هم دوران سرد و بي‌رمقي را در بازار سپري مي‌كند و مشتريان، چندان روي خوش به آن نشان نمي‌دهند. اين محصول مونتاژي پارس خودرو در حال حاضر با قيمتي هم‌سطح كارخانه، يعني 39ميليون و 850هزار تومان به فروش مي‌رسد. اين در حالي است كه به گفته برخي نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت قيمت واقعي ماكسيما در صورت موجود بودن در بازار، 38ميليون تومان خواهد بود اما به دليل عرضه اندك اين محصول توسط پارس خودرو، نبايد انتظار خريد ماكسيماي 38ميليون توماني را داشت. فعالان بازار، محروميت ماكسيما از بنزين يارانه‌اي و پرداخت جريمه به ستاد تبصره 13 را در قبال خريد اين خودرو، از علل اصلي ركود بازار ماكسيما عنوان مي‌كنند.

 206بدون تغيير طي هفته جاري اعضاي خانواده پژو در بازار داخل با تغييرات قيمتي خاصي روبه‌رو نشده و ثبات را تجربه كرد. به نحوي كه هم‌اكنون پژو 206 تيپ 2 با نرخ 14ميليون تومان به فروش رسيده و 405بنزين‌سوز نيز قيمتي برابر با 13ميليون و 400هزار تومان را دارا است اين در حالي است كه پژو پارس معمولي بنزين‌سوز با قيمت 17ميليون و 200هزار تومان خريد و فروش مي‌شود مدل ELX اين محصول نيز 24ميليون تومان در بازار قيمت دارد. از سوي ديگر 206 صندوق‌دار V9 نيز با قيمت 19ميليون و 200هزار تومان خريد و فروش شده و V8 هم قيمتي معادل 18ميليون تومان را دارا است. ثبات قيمت سمند خانواده سمند نيز مانند پژو 206 طي هفته جاري، ثبات قيمت را تجربه كرد. به نحوي كه هم‌اكنون سمند معمولي 13ميليون و 600هزار تومان در بازار قيمت دارد و LX نيز كه تا هفته گذشته با روند نزولي قيمت روبه‌رو بود، در حال حاضر با نرخ 15ميليون و 400هزار تومان به فروش مي‌رسد.

 از سوي ديگر، سورن نيز كه بيشترين كاهش قيمت را طي دوماه اخير بين اعضا خانواده سمند داشت هم‌اكنون قيمتي برابر با 17ميليون تومان را در بازار دارا است. بازار ارزان‌ها روند ارزاني پرايد نيز طي هفته جاري متوقف شد اين محصول پرتيراژ سايپا هم‌اكنون در مدل‌ معمولي بنزين‌سوز با قيمت 7ميليون و 800هزار تومان به فروش مي‌رسد و نوع دوگانه‌سوز آن نيز قيمتي برابر با 8ميليون و 200هزار تومان را دارا است. اين در حالي است كه پژو روآ ديگر خودرو زير 10ميليون تومان بازار داخل هم، مانند پرايد تغييرات قيمتي خاصي را طي هفته جاري تجربه نكرد و هم‌اكنون مدل بنزين‌سوز آن با قيمت 8ميليون و 300هزار تومان به فروش مي‌رسد. روآ دوگانه‌سوز هم قيمتي برابر با 8ميليون و 700هزار تومان را در بازار دارا است.

از تندر E2 بگذريد!

گروه خودرو- روز گذشته مسيح تفرشي، مديرعامل پارس خودرو براي تعيين تكليف قيمت تندر E2 به وزارت صنايع و معادن رفت.
    هر چند هنوز از نتايج مذاكرات دو طرف خبري حاصل نشده، اما ظاهرا تفرشي براي اطلاع وزارت صنايع از تصميمات هيات مديره شركت پارس خودرو در اين زمينه عازم وزارتخانه مذكور شده است. 
    مديرعامل پارس خودرو هفته گذشته در گفت وگو با خبرگزاري فارس عنوان كرده بود كه پيش فروش تندر مدل E2 پارس خودرو تا زمان تعيين تكليف قيمت اين خودرو توسط هيات مديره شركت متوقف است و به زودي در مورد قيمت اين مدل خودرو و همچنين مشتريان قبلي كه با قيمت 13ميليون و 900هزار تومان خريداري كرده اند، تصميم گيري مي شود.
    در همين حال متقاضياني كه در مرحله دوم و سوم پيش فروش تندر E2 پارس خودرو شركت كرده و مبلغي اضافه بر آنچه مصوب وزارتخانه بوده، پرداخت كرد ه اند، از بلاتكليفي خود شكوه كرده و خواستار تعيين تكليف هزينه مازادي هستند كه در مراحل پيش فروش به شركت مذكور داده اند. 
    هر چند كه تفرشي در مصاحبه خود با خبرگزاري فارس در پاسخ به بلاتكليفي خريداران مذكور با تاكيد بر اينكه «مگر زماني كه قيمت يك محصول تغيير كند، فروشنده پول اضافي را به خريدار مي دهد؟» از عدم بازگشت مبلغ مازاد خبر داده بود، اما حامد بابايي، معاونت فروش و خدمات پس از فروش پارس خودرو روز گذشته در گفت وگو با خبرنگار ما اظهار داشت كه پارس خودرو در پي گرفتن رضايت خريداران مرحله دوم و سوم تندر E2، اكثريت را تشويق به خريد مدل هاي جايگزين كرده به طوري كه دو مدل E1 و E0 با مصوب قيمت وزارت صنايع به متقاضيان داده شده، اين در حالي است كه افرادي كه تمايل به جابه جايي نداشتند، بايد در انتظار اعلام قيمت بمانند.

ايراني ها پژو و کیا را از ورشکستگي نجات دادند. اما رنو را ورشکسته کردند!

نقشه محرمانه رنو براي بازار خودروی ايران

ايراني ها پژو و کیا را از ورشکستگي نجات دادند. اما رنو را ورشکسته کردند!

 اين تحليل برخي از کارشناسان صنعت خودرو اروپا پس از ظهور بحران مالي در غرب است؛ تحليلي که به خوبي نشان مي دهد حضور 20ساله پژو در ايران و مونتاژ محصولات از رده خارج اين شرکت فرانسوي در کشورمان به قدري براي پژو ارزشمند بوده که امروز توانسته در برابر بحران مالي غرب که غول هاي بزرگ خودروسازي دنيا را به زانو درآورده است، مقاومت کند. پژو اينک 40 درصد بازار خودرو ايران را در اختيار خود درآورده و ايران خودرو را عملاً به نمايندگي خود تبديل کرده تا محصولاتي همچون پژو 405 را که سال ها است خط توليدش را جمع کرده، در ايران با قيمت تمام شده بالا به توليد رسانده و بزرگ ترين سازنده خودرو در کشور را به روزي بکشاند که دست نياز را براي تامين قطعه خودروهاي تحت برند اين شرکت دراز کنند. برخورد پژو با خودروسازهاي ايراني در سال هاي گذشته به قدري سرد بوده که مديرعامل شرکت ايران خودرو در گفت وگو با شبکه تلويزيوني فرانسه از اين رفتار دوگانه زبان به انتقاد گشوده و گفته است پژو با ما که بزرگ ترين شريک تجاري اش هستيم مثل يک شرکت ساده رفتار مي کند. حال پژو پس از 20 سال فعاليت در صنعت خودرو کشورمان امروز به دنبال بحران اقتصادي جهان اگرچه در ظاهر از مواضع خود نسبت به خودروسازهاي ايراني پايين نيامده اما در باطن قصد دارد به هر نحوي شده رضايت ايرانيان را براي ادامه حضور در بازار خودرو کشور به دست آورد. اما آتش سوزي هاي اخير پژو 405 و تهديد وزير صنايع و معادن مبني بر شکايت از پژو قدري کار را براي اين شرکت سخت تر کرده است. پژو در سال هاي اخير قطعه رساني به ايران را محدود کرده بود تا ايران خودرو در توليد خودرويي همچون پژو 206 که داخلي سازيي کمتري نسبت به ساير محصولات تحت برند پژو در ايران دارد، با مشکل توليد و کمبود نقدينگي مواجه شود اما امروز که خود گرفتار بحران مالي جهان شده است نگاهي نوستالژيک به شريک قديمي خود کرده تا بتواند فصل جديدي از روابط خودروسازهاي دو کشور را فراهم آورد. اما آيا بايد چنين فرصتي را به پژو داد؟ در اين رابطه ديدگاهي وجود دارد که مي گويد بايد ستادي با عنوان «امتيازگيري از صنعت خودرو اروپا» در شرکت هاي خودروساز تشکيل شود تا با تغيير استراتژي در روابط بتوان امتيازات بيشتري را از آنها گرفت چرا که دامنه بحران اقتصادي آنقدر وسيع است که آنها حاضرند در قبال دادن امتيازات ويژه تر به ايران محصولات جديد خود را در کشورمان با قيمت تمام شده پايين تر به توليد برسانند.

استراتژي محرمانه رنو در ايران

رنو ديگر خودروساز فرانسوي که با قرارداد ال 90 قصد داشت به طور جدي وارد بازار خودرو ايران شود، در حالي که پيش بيني کرده بود توليد تندر 90 در کشورمان طي سال جاري به حدود 300 هزار دستگاه در سال خواهد رسيد امروز به حقيقتي رسيده که آن چيزي جز توليد 60 هزار دستگاه يعني يک پنجم شمارگان پيش بيني شده نيست. برخي تحليلگران اين شرکت، کندي توليد تندر 90 و اجراي قرارداد ال 90 در ايران را يکي از دلايل کاهش مقاومت رنو در برابر بحران اقتصادي جهان قلمداد کرده و مي افزايند اگر خودروسازهاي ايراني به موقع قرارداد را به اجرا مي رساندند امروز رنو نيز مثل پژو خود را در برابر بحران واکسينه کرده بود ولي چون اين اقدام صورت نگرفت بحران اقتصادي بر رنو اثراتي منفي گذاشته است. اما اين موضوع دليل قانع کننده يي نيست که رنو روي بازار ايران حساب باز نکند تا جايي که مدير بازرگاني رنو پارس در گفت وگو با اعتماد از استراتژي محرمانه رنو در ايران خبر مي دهد و از برنامه ريزي آن شرکت براي حضور حساب شده ايران سخن به ميان مي آورد. کلود اينگوژوبرت در پاسخ به اين پرسش که رقابت رنو با پژو در بازار خودرو ايران به چه صورتي خواهد بود، مي گويد: رنو در مقابل سهم 40 درصدي پژو در بازار خودرو ايران تنها پنج درصد سهم دارد که در رابطه با ادامه فعاليت در اين بازار يک استراتژي تدوين کرده که جزئيات آن محرمانه است. وي که در جريان سفر خبرنگاران به اصفهان براي تست خودرو تندر90 در اين شهر حضور يافته بود، مي افزايد: بازار ايران براي رنو بسيار مهم است به همين دليل در حال بررسي اين بازار هستيم تا ببينيم تقاضا براي چه خودرويي در ايران بيشتر است. وي مي گويد: اينکه گفته مي شود بازار خودرو اروپا به سبب وجود بحران مالي در حالت رکود به سر مي برد پس بايد محصولات به سمت بازار ايران سرازير شود، موضوعي است که نياز به مطالعه بيشتر دارد چرا که اين بازار را بايد بيشتر بسنجيم. وي درباره تاخير در توليد تندر90 مي گويد: قرار بود هفت نوع خودرو روي پلت فورم ال90 در ايران توليد شود اما هنوز اين اتفاق نيفتاده که نشان مي دهد روند قرارداد در ايران به کندي اجرا مي شود.

تشکيل ستاد امتيازگيري از اروپايي ها

برخورد سرد خودروسازهاي اروپايي با ايران در سال هاي گذشته امروز پس از بحران مالي در غرب وارد فصل جديدي شده تا خودروسازهاي ايراني از «امتيازدهي» به «امتيازگيري» تغيير استراتژي دهند. بر همين اساس خودروسازان داخلي ستادي را تشکيل داده اند تا بتوانند با توجه به بحران پيش آمده از خودروسازهاي اروپايي به ويژه رنو و پژو امتياز بگيرند. در همين حال شنيده مي شود دو خودروساز بزرگ کشور که تا قبل از بحران در انديشه ورود خودروسازي هايي از چين و مالزي به ايران بودند اکنون از مذاکره خود با آنها کاسته اند تا شرکاي قدرتري را از کشورهاي اروپايي براي خود برگزينند. در همين حال شايعاتي طي روزهاي اخير مبني بر مذاکرات سايپا با کرايسلر امريکا شنيده شده است. اين شنيده ها حاکي از آن است که علي دايي در جريان ديدار اخير تيم هاي ملي فوتبال ايران و امارات چند تن از مسوولان کليدي سايپا را به همراه خود برده تا بر سر ميز مذاکره با نمايندگان کرايسلر بنشاند. اما محمدرضا روشني مقدم قائم مقام مديرعامل سايپا روز گذشته در جمع خبرنگاران تمامي اين موارد را تکذيب کرد و گفت هيچ مذاکره يي با خودروسازهاي امريکايي صورت نگرفته است. اين در حالي است که علي اکبر محرابيان وزير صنايع و معادن چند روز پيش به خبرنگاران گفته بود دولت نمي تواند بر سر مذاکرات خودروسازان دخالت کند. بنابراين خودروسازها قادرند با هر خودروسازي مذاکره داشته باشند. به شرطي که اين مذاکرات منع قانوني نداشته باشد.

قدرت چانه زني را بالا ببريد

علي اصغر يوسف نژاد مخبر کميسيون صنايع و معادن نيز از جلسه مشترک دوشنبه گذشته مجلس و وزارت اقتصاد در رابطه با مجرمان اقتصادي غرب خبر مي دهد و مي افزايد امروز بهترين زمان است که اقتصاد ما مي تواند از غرب امتياز بگيرد بنابراين وزارت امور خارجه بايد قدرت چانه زني خود را بالا ببرد تا از اين شرايط مطلوب به نفع کشور استفاده کند. وي مي گويد اگر دولت عزم جدي داشته باشد مي تواند از اين موقعيت ويژه بهترين استفاده را از آن خود کند چرا که سرمايه داران غربي راغب هستند براي تغيير شرايط و بهبود وضعيت خود با کشورهايي مثل ايران که بازار مصرف بسيار خوبي دارد، سرمايه گذاري کنند.يوسف نژاد تصريح مي کند صنعت خودرو با بهره گيري از شرايط فعلي اقتصادي جهان مي تواند امتيازات ويژه يي را از شرکاي تجاري خود بگيرد تا در آينده راحت تر بتواند در مسير توسعه يي خود گام بردارد. اما برخلاف نظر يوسف نژاد، محسن کوثرخواه عضو هيات علمي دانشگاه شرايط فعلي خودروسازان کشورمان براي چانه زدن با خودروسازان دنيا و امتياز گرفتن از آنها را مساعد نمي داند و مي افزايد: درست است که دنيا با بحران اقتصادي مواجه شده اما ساختار کشورمان در حال حاضر به گونه يي است که نمي تواند براي امتياز گرفتن از اين شرايط کاري انجام دهد چون اصولاً در دولت برنامه مدون براي اين کار شکل نگرفته بنابراين فکر نکنم بتوانيم امتياز ويژه يي را از اين شرايط نصيب کشور کنيم چون اصولاً تفکري جدي براي گرفتن امتياز هنوز در ذهن مسوولان به وجود نيامده است.

ادامه تصاویر در ادامه مطلب