تندر 90

آمادگي توليد روزانه 600 دستگاه تندر 90 وجود دارد

دبير انجمن قطعه سازان در گفتگو با برنا: آمادگي توليد روزانه 600 دستگاه تندر 90 وجود دارد

دبير انجمن قطعه سازان از آمادگي اين بخش براي توليد قطعات 600 دستگاه تندر 90 در روز حبر داد.

"محمد رضا نجفي منش" درگفت و گو با خبرنگار اقتصادي برنا رقم بدهي شرکت هاي خودروسازي به شرکت رنو پارس را بالا ذکر کرد و گفت: عمده مشکل توليد تندر 90 درسال جاري مربوط به تامين نقدينگي است که با تامين آن مشکل رفع مي شود.

وي با اشاره به برنامه ريزي توليد 55 هزار دستگاه تندر 90 در سال جاري اظهار داشت: به محض تامين اعتبار لازم برنامه توليد قطعات روزانه 600 دستگاه تندر 90 آغاز مي شود.

گفت و گوي برنا با مسوولان ايران خودرو حکايت از اين است که اين بخش نيز به دنبال راهکارهاي موثر براي رفع مشکلات مالي توليداين خودرو است.

گفتني است : توليد تندر 90 از ابتداي سال جاري تاکنون به دليل کمبود نقدينگي در سطح بسيار اندک صورت گرفته است و در صورت عدم تامين نقدينگي لازم تحقق اهداف اين بخش ميسر نيست.

 

چرا خودرو تندر90 افت تولید داشته است؟

خدمات پس از فروش، بدون تامین قطعه!

همان طور که در خبرهای چند روز گذشته اشاره شد، تندر-90، محصول تولیدی دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو در فروردین ماه سال جاری با افت 90درصدی تولید مواجه شد؛ اما...

اینکه چرا این خودرو پرطرفدار در ایران، 90درصد افت تولید داشته، سوالی است که پاسخ آن را طبق عادت سال های گذشته باید در تامین قطعات این خودرو فرانسوی از سوی شرکت رنوپارس جستجو کرد. همان طور که یکی از دلایل افزایش قیمت تندر-90 را نیز باید در سیکل تامین قطعه و اصرار رنوپارس بر حفظ قیمت های فعلی در قطعات ارسالی دانست. 

حال در شرایطی قرار داریم که شرکت ایران خودرو و پارس خودرو با سرمایه گذاری کلانی که در احداث خط تولید این خودرو فرانسوی انجام داده اند، چشم انتظار تامین قطعه هستند، از سوی دیگر نیز با مشتریان و متقاضیانی مواجهیم که با پرداخت پول پیش خواهان دریافت تندر-90 از خودروسازها می باشند. این در حالی است که خط تولید بخصوص در شرکت ایران خودرو متوقف مانده و فعلا عرضه ای نیز صورت نمی گیرد؛ اما مقصر اصلی در بحث افزایش قیمت و توقف خط تولید به واقع کیست؟

ظاهرا اواخر سال گذشته احمد قلعه بانی، رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در مراسم معارفه اعضای هیات مدیره رنو پارس از آنها برنامه ای برای کاهش قیمت و همچنین تامین به موقع قطعات تندر -90 خواسته است. این در حالی است که شرکت رنو پارس با وجود بحران شرکت های خودروسازی در فرانسه نه تنها حاضر به کاهش قیمت قطعات نشده، بلکه به استناد قرارداد فی مابین حتی نسبت به افزایش قیمت نیز اقدام کرده است.

ظاهرا در قرارداد پلت فرم مشترک افزایش دوره ای قیمت قطعات پیش بینی شده، این در حالی است که رنوپارس هم اکنون نیز مجاز به افزایش قیمت قطعات می باشد؛ حال آنکه خودروسازها و وزارت صنایع مذاکره برای توقف افزایش قیمت قطعه را همچنان ادامه می دهند، اما ظاهرا مذاکرات بی نتیجه بوده و خودروسازها حتی E0 و E1 را با ضرر تولید می کنند.

هر چند که قیمت دو خودروی مذکور سال گذشته تا حدودی کاهش پیدا کرد، اما این کاهش قیمت نیز با فشار وزارت صنایع و بدون در نظر گرفتن حاشیه ضرر خودروسازها صورت گرفته است. این درحالی است که رنو پارس حاضر به کاهش قیمت قطعات تندر- 90 نیست. بدین ترتیب می توان نتیجه گرفت که اگر این شرکت در تامین و قیمت قطعات این خودرو هم اکنون به همین رویه ادامه دهد، معلوم نیست که در بخش خدمات پس از فروش چگونه عمل خواهد کرد؛ چرا که در تامین قطعه برای خط تولید خودروسازها عاجز است.منبع:دنياي اقتصاد

فروش ویژه تندر 90 در پارس خودرو

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از روابط عمومی شرکت پارس خودور، فریبرز فیروزبخت معاون فروش شرکت پارس خودرو افزود: این شرکت با هدف گرامیداشت یاد و خاطره سالروز فتح خرمشهر و نهادینه کردن مشتری مداری، طرح فروش ویژه فروش محصولات خود را با شرایط استثنایی از 28 اردیبهشت ماه اجرا می کند.

وی تاکید کرد: ویژگی اصلی این طرح، تنوع در نوع محصولات و شرایط ویژه در واگذاری خودروها است و وجود وام های بی بهره و کم بهره به همراه فروش فوری برخی از محصولات ، شرایط بسیار آسانی را برای متقاضیان فراهم کرده است و پس از استقبال مردم از طرح های اخیر این شرکت از جمله طرح واگذاری مگان با شرایط استثنایی، این شرکت کلیه محصولات خود را با شرایط جدید و با توجه به قدرت خرید متقاضیان به آنها واگذار خواهد کرد.

فیروزبخت در رابطه با خودرو تندر 90 نیز تصریح کرد: برنامه ریزی های زیربنایی برای افزایش شمارگان تولید تندر90 انجام گرفته و با توجه به مذاکرات موثر با شرکت رنوپارس در راستای همکاری بیشتر، این شرکت تعداد محدودی از مدل های مختلف این خودرو را در این طرح به صورت تحویل فوری و پیش فروش عرضه خواهد کرد.

معاون فروش شرکت پارس خودرو در پایان گفت: متقاضیان می توانند جهت ثبت نام و کسب اطلاعات بیشتر به نمایندگی های مجاز شرکت پارس خودرو و سایپا در سراسر کشور و یا سایت www.Parskhodro.ir مراجعه کنند. 

توافقي با خودروسازان حاصل نشد

 مديركل دفتر ماشين‌سازي نيرومحركه وزارت صنايع درخصوص قيمت نهايي E2 عنوان كرد
توافقي با خودروسازان حاصل نشد

مژگان ميرزايي
با گذشت پنج ماه از زمان ابلاغ مصوبه وزارت صنایع و معادن مبنی بر ثبات قیمت تندر 90 در دو مدل E0 وE1 ، هنوز قیمت نهایی مدل E2 این خودرو که بیشترین تقاضا را نسبت به دو مدل دیگر دارد، به رغم وعده اين وزارتخانه اعلام نشده است.

خلف وعده این وزارتخانه در اعلام قیمت نهایی E2 موجب شده تا شرکت های خودروساز دوميليون و 100هزار تومان به قيمت این خودرو بیفزایند به طوریکه هم اکنون تندر E2 با قیمت 13ميليون و 900هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود. 
این افزایش قیمت در حالی از سوی شرکت‌های خودروساز اعمال مي‌شود که وزارت صنایع پس از گذشت پنج ماه همچنان وعده اعلام قیمت نهایی تندر E2 را به متقاضیان مي‌دهد . از سوی دیگر وزارت صنايع بر عرضه این خودرو با قیمت مصوب سال 85 تاکید دارد که براساس این مصوبه كه اوایل دي‌ماه سال گذشته ابلاغ شد شركت‌هاي خودروساز ملزم به تحويل تندر90 در دو مدل E0 وE1 با قيمت مصوب سال 85 شدند، اما به اعتقاد خودروسازان اجراي اين مصوبه براي مدل E2كه به صورت آپشن به بازار عرضه مي‌شود امكان‌پذير نخواهد بود، به همين دليل قيمت جديد E2 همچنان مورد اختلاف وزارت صنايع و شركت‌هاي خودروساز است. 
اما قیمت نهایی تندر 90 در دو مدل E0 وE1 در حالی از سوی وزارت صنایع ابلاغ و از سوی شرکتهای خودورسازی نیز پذیرفته شده که شركت‌هاي مذکور پیش از ابلاغ این مصوبه عرضه تندر 90 با قيمت مصوب سال 85 را ضرر ده خوانده بودند و حتي بارها تهديد کردند، خط توليد اين خودرو را متوقف خواهند کرد، هر چند سکوت خودروسازان در خصوص ابلاغیه وزارت صنایع و معادن در همان ابتدا سوال بر انگیز شد، اما عدم ابلاغ قیمت نهایی مدل E2 از سوی وزارت صنایع و واگذاری تعیین قیمت این خودرو به صورت موقت به خودروسازان نشان داد که آنها سعی دارند تا حاشیه ضرر به وجود آمده را با افزایش قیمت مدل E2 جبران کنند. 
از سوی دیگر و به گفته يك منبع آگاه شركت‌هاي خودروساز در سال جاری توليد 10 الي 15درصد از تندر90 را به دو مدل E0 وE1 اختصاص داده‌اند و مابقي توليد به تندر E2 اختصاص يافته است، به همين دليل ثبات قيمت در دو مدل E0 و 1 E هيچ ضرري را متوجه خودروسازان نخواهد كرد، زيرا حاشيه ضرر اين دو مدل با افزايش قيمت E2 از بين خواهد رفت. 
پيشنهاد خودروسازها را نپذيرفتيم
به گفته فیضی، مدیر كل ارزیابی عملکرد بازرسی و پاسخگویی به شکایات وزارت صنایع و معادن سال گذشته خودروي تندر 90 بیشترین شکایات مشتريان به اين وزارتخانه را به خود اختصاص داده که‌ اين شکایات بخشی به دلیل تاخیر در زمان تحویل و بخشی دیگر نیز به قیمت مدل تندر E2 مربوط مي‌شد، بر همين اساس مکاتباتی در خصوص قیمت نهايي ‌اين خودرو با کمیته قیمت گذاری صورت گرفته تا در ‌اين خصوص تعیین تکلیف شود‌ اما هنوز این کمیته تصمیم گیری نکرده است.
محسن صالحی نیا، مدیر کل دفتر ماشین سازی نیرو محرکه وزارت صنایع نيز در خصوص آخرین وضعیت قیمت مدل E2 مي‌گوید : در خصوص دو مدل E0 وE1 خودروسازان موظف به تعیین قیمت بر اساس مصوبه سال 85 شدند که در حال حاضر نیز این امر از سوی خودروسازان رعایت می‌شود، وي ادامه مي‌دهد: در خصوص مدل E2 نیز به دلیل آنکه این خودرو به آپشن‌های جانبی مجهز است، هنوز توافقی بر سر قیمت این خودرو با خودرسازان حاصل نشده و در خصوص این مدل میان خودرسازان و وزارت صنایع اختلاف‌نظر وجود دارد، با این حال همچنان مذاکرات ادامه دارد. به گفته صالحی نیا خودروسازان بر اساس قیمت قطعات دریافتی از شرکت رنو پارس پیشنهادهايی را در خصوص قيمت تندر E2 به وزارت صنایع ارائه کردند، اما پیشنهادات مورد قبول وزارتخانه قرار نگرفت. وی در خصوص افزایش دوميليون و 100هزار تومانی قيمت این خودرو از سوی خودرسازها نیز می‌گوید: بر اساس مصوبه ابلاغ شده در دی ماه سال گذشته خودروسازها موظف به تحویل تندر با قیمت مصوب سال 85 شدند، در خصوص تندر مدل E2 نیز باید قيمت آن بر اساس مصوب سال 85 اعمال شود و خودروسازان تنها می‌توانند هزینه آپشن‌های جانبی را محاسبه و به قیمت پایه اضافه کنند. وی در ادامه مي‌گوید علاوه بر هزینه های آپشن خودروسازان مي‌توانند در صورت افزایش هزینه های جانبی مانند بیمه ،... اقدام به افزایش قیمت خودرو کنند. در غير اين صورت هيچ افزايشي نبايد در خصوص اين خودرو اعمال شود.
وی در خصوص شکایات مطرح شده در رابطه با تندر 90 در سال گذشته نیز مي‌گوید: در ابتدای سال گذشته شکایات مطرح شده به زمان تحویل اين خودرو مربوط مي‌شد، اما در نیمه دوم سال مشکل تاخیر بر طرف و نحوه قیمت گذاری مدل E2 تعداد زيادي از شکایات را به خود اختصاص داد. صالحی نیا معتقد است در صورت افزایش تیراژ، هزینه‌های جانبی سر شکن خواهد شد و به این طریق شرایط برای کاهش قیمت فراهم مي‌شود.
جلسات، نتیجه‌ای در بر نداشت
یک منبع موثق در ایران خودرو نيز در خصوص تعیین قیمت نهایی E2 مي‌گوید: قبل از عید جلساتی در وزارت صنایع در خصوص تعيين قيمت E1 برگزار شد اما این جلسات نتیجه ای در بر نداشت.
به گفته وی با توجه به حاشیه ضرر به وجود آمده در دو مدل E0 وE1 شرکت های خودروساز از وزارت صنایع خواستند تا 
در خصوص مدل E2 قیمت پایه واقعی اعمال شود، اما وزارت خانه با این پیشنهاد مخالفت کرده و بر اجرای مصوبه سال 85 پافشاری مي‌کند. وی در پاسخ به این پرسش نیز که با توجه به عدم تعيين نرخ تندر در مدل E2 آیا خودروسازان برای عرضه این خودرو با مشکل مواجه‌اند یا خیر مي‌گوید: مشکل عرضه E2 با اعمال قیمت جدید همچنان پابرجا است و وزارت صنایع مجوز برای فروش فوری در این مدل را هنوز صادر نکرده است.
به گفته این منبع موثق، شرکت‌های خودروساز چندی پیش اقدام به عرضه تعداد محدودی تندر E2 کردند كه این امر با مخالفت وزارت صنایع مواجه شد.
وزارت صنایع پیگیر نیست
اما یک منبع موثق در شرکت پارس خودرو نيز در خصوص تعیین قیمت تندر E2 مي‌گوید: افزایش قیمت قطعات که سال گذشته از سوی شرکت رنو پارس اعمال گردید منجر به کاهش سود این خودرو شد، به همین دلیل خودروسازان برای جبران ضرر، پیشنهاد افزایش قیمت تندر را مطرح کردند که این افزایش با مخالفت وزارت صنایع مواجه شد. 
وی در ادامه مي‌گوید: در این خصوص مذاکراتی با وزارت صنایع صورت گرفت و قرار شد تا این وزارت خانه برای مذاکره و کاهش قیمت قطعات، مذاکراتی با شرکت رنو صورت دهد که با ورود وزارت صنایع به مذاكرات شرکت رنو کاهش قیمت قطعات در دو مدل E0 وE1 را پذیرفت اما كاهش قیمت قطعات تندر E2 به دلیل آنکه جزو قطعات لوکس محسوب مي‌شود، با موافقت شرکت رنو مواجه نشد. به گفته این منبع موثق پذیرش کاهش قیمت قطعات در دو مدل E0 وE1 موجب شد تا شرایط برای کاهش قیمت این دو مدل فراهم شود اما مدل E2به دلیل عدم پذیرش این شرکت و عدم پافشاری وزارت صنایع در اين خصوص کاهش نیافت.
این منبع موثق در شرکت پارس خودرو در ادامه مي‌گوید: وزارت صنایع معتقد است که مدل E2 خودروی لوکس محسوب مي‌شود به همین دلیل این خودرو را از سبد حمایتی وزارت صنایع خارج کرده اند. 

اخبار ضد و نقیض از تندر 90

تندر90، باز هم در تعليق

يكي از اين زوايا، كاهش چشمگير تيراژ مدل‌هاي ارزان‌تر تندر90 و اقبال خودروسازان به توليد مدل‌هاي بالاتر است.

جام جم آنلاين: انگار مشكلات نمي‌خواهند دست از سر تندر90 بردارند ، چرا كه هر اندازه اقبال عمومي به اين خودرو بيشتر مي‌شود ، موانع توليد آن افزايش مي‌يابد.

خط توليد تندر90 برخلاف اقبال عمومي به آن، اين روزها در دو شركت خودروساز بزرگ با حداقل تيراژ به كار خود ادامه مي‌دهد، به طوري كه گاه تيراژ توليد آن از 5 دستگاه در روز فراتر نمي‌رود.

در حالي كه پيش از عيد در هر خط توليد تندر90 در ايران خودرو و پارس خودرو (سايپا)‌ روزانه حدود 150 دستگاه آن توليد مي‌شد، اما اكنون در بهترين حالت اين تيراژ به 20 تا 30 دستگاه در روز مي‌رسد.

البته وضعيت توليد تندر90 در پارس خودرو بهتر است، اما ايران خودرو از اين حيث وضعيت نامطلوب‌تري دارد؛ چرا كه خبر مي‌رسد براي تعطيل نشدن كامل خط توليد، روزانه بين 2 تا 5 دستگاه از اين خودرو توليد مي‌شود.

اطلاعات دريافتي خبرنگار ما حاكي است، مشكل مالي خودروسازان بويژه ايران خودرو در خريد قطعات تندر90 از قطعه‌سازان و رنوپارس، عامل اصلي كاهش تيراژ اين خودروست.

ظاهرا قبل از وقوع بحران جهاني اقتصاد، رنوپارس تسهيلات مالي مبني بر ديرتر دريافت كردن وجوه حاصل از فروش قطعه را در اختيار خودروسازان قرار مي‌داد و كسري مالي خود را از محل تنخواه گروه مادر رنو تامين مي‌كرد اما با وقوع بحران جهاني كمپاني رنو مجبور شد از مقدار تسهيلات مالي ارائه شده به نمايندگي‌هاي خود از جمله رنوپارس ايران بكاهد و در حلقه‌هاي ديگر، رنوپارس نيز به خودروسازان اعلام كرد تا پرداخت نكردن پول قطعه، امكان تحويل نسيه آن وجود ندارد.

در نتيجه خودروسازان با كمبود قطعه مواجه شدند و تيراژ توليد تندر90 كاهش يافت البته از آن سوي ماجرا، قطعه ‌سازان تندر90 نيز با مشكل مواجه شده‌اند؛ چراكه رنوپارس به نوبه خود نتوانسته به تعهدات مالي قبلي خود به طور شايسته عمل كرده و بعلاوه سفارش جديد ساخت قطعه به آنان بدهد.

اين گزارش مي‌افزايد: با اين حال زواياي ديگري نيز در اين ماجرا وجود دارد كه لزوم پاسخگويي آن توسط خودروسازان احساس مي‌شود.

يكي از اين زوايا، كاهش چشمگير تيراژ مدل‌هاي ارزان‌تر تندر90 و اقبال خودروسازان به توليد مدل‌هاي بالاتر است.

ظاهرا چون وزارت صنايع و معادن، اجازه افزايش قيمت مدل‌هاي 0 E و 1 E تندر90 را نداده و حاشيه سود خودروسازان از اين 2 مدل كاهش يافته، آنان حاضر نيستند حتي اگر توان مالي براي خريد قطعه داشته باشند ، اين قطعات را صرف‌ توليد مدل‌هاي پايين‌تر كنند بلكه ترجيح مي‌دهند مدل‌هاي گرانقيمت‌تري چون 2 E را توليد كنند كه اخيرا مجوز افزايش قيمت آن را از 11 ميليون و 900 هزار تومان به 13 ميليون و 900 هزار تومان دريافت كرده‌اند.

نمونه‌هايي در سطح نمايندگي‌هاي فروش خودروسازان نيز به چشم خورده است كه با ثبت‌نام‌كننده قبلي تندر90 تماس گرفته شده و به وي پيشنهاد شده است براي سريع‌تر دريافت كردن تندر90، ثبت‌نام خود را از حالت 0 E يا 1 E به 2 E تبديل كند و اگر اين پيشنهاد را نپذيرد، بايد تا آينده‌اي نامعلوم در انتظار دريافت تندر90 باقي بماند.

اين گزارش مي‌افزايد: زاويه ديگري كه در ماجراي خودروي تندر90 قابل پرسش است، نحوه صرف وجوه حاصل از ثبت‌نام تندر90 از سوي خودروسازان در ديگر محل‌هاي احتمالا غيرمرتبط است.

به نظر مي‌رسد در صورت ادامه كاهش تيراژ تندر90، هم قيمت آن در بازار افزايش يابد و هم نارضايتي مردم از عملكرد خودروسازان دراين‌باره بالا برود لذا بايد به دست‌اندركاران صنعت خودرو پيشنهاد كرد طوري برنامه‌ريزي و تدبير كنند كه مشكل تندر90 در آينده نزديك بزرگ‌تر و پيچيده‌تر نشود.

---

توليد تندر 90 در ايران خودرو شتاب مي گيرد

معاون مديرعامل ايران خودرو در توليد تندر 90 اعلام کرد: با برنامه ريزي انجام شده در آينده نزديک توليد تندر 90 در ايران خودرو افزايش مي يابد.

به گزارش روز پنجشنبه روابط عمومي ايران خودرو، محمدرضا معتمد گفت: از ابتداي امسال تاکنون حدود 700 دستگاه تندر 90 در تيپ هاي مختلف در اين شرکت توليد و به بازار عرضه شده است.

وي پيش بيني کرد، از 14 هفته آينده توليد هفتگي تندر ايران خودرو به 1800 دستگاه افزايش مي يابد.

معاون مدير عامل ايران خودرو در توليد تندر 90 با اشاره به استقبال مشتريان از تندر 90 مدل E2 خاطر نشان ساخت: بيش از 50 درصد توليد خودروي تندر 90 ايران خودرو به اين مدل اختصاص دارد.

معتمد با اشاره به اين که در سال 86 ميزان قرارداد ايران خودرو براي توليد تندر 90 نسبت به پارس خودرو حدود 1500 دستگاه کمتر بود، تصريح کرد: در سال 87 ايران خودرو توانست توليدات خود را افزايش داده به طوري که در انتهاي سال 87 حدود پنج هزار دستگاه نسبت به پارس خودرو بيشتر توليد کرد.

وي با اشاره به اين که ايران خودرو در تامين قطعات تندر 90 مشکلي ندارد، گفت: امسال شرکت ايساکو بيش از يک ميليارد تومان قطعات يدکي تندر 90 خريداري کرده است.

معتمد تصريح کرد : ايران خودرو امسال 65 هزار دستگاه انواع تندر 90 توليد و روانه بازار مي کند .

وي اظهارداشت: کارگران و مهندسان خط توليد تندر 90 در ايران خودرو با پشتکار و دقت لازم اين خودرو را توليد مي کنند و براساس ارزيابي سازمان بازرسي کيفيت، امسال وضعيت کيفيت توليد تندر90 ايران خودرو از سطح خوب به خيلي خوب ارتقا يافت.

تولید تندر 90 متوقف شد

اقتصاد > صنعت - به دلیل پاره ای مشکلات که هنوز علت دقیق آن مشخص نیست تولید خودروی «تندر 90» در شرکت ایران خودرو متوقف شده است .

یک منبع آگاه به کیهان گفت: به دلیل پاره ای مشکلات که هنوز علت دقیق آن مشخص نیست تولید خودروی «تندر 90» در شرکت ایران خودرو متوقف شده است و به همین دلیل این شرکت قادر به انجام تعهدات خود و تحویل خودروهای ثبت نامی نیست. وی افزود: به همین دلیل شرکت ایران خودرو در بخشنامه ای به نمایندگی های خود در سراسر کشور از آنان خواسته مشتریانی که تندر 90 ثبت نام کرده اند و پس از چند ماه هنوز خودرو به آنان تحویل نشده است را متقاعد سازند تا نوع خودرو را تغییر دهند و با پرداخت مابه التفاوت ها خودروهای پژو پارس، 206 و پژو 405 را به جای تندر 90 تحویل بگیرند. معترضان خواستار دخالت وزیر صنایع و معادن در حل این مشکل شدند

تولید ایران خودرو از ابتدای سال

شركت ايران خودرو از ابتداي فرودين ماه سال 88 تاكنون(22 اديبهشت ماه) بيش از 66 هزار دستگاه انواع خودرو سواري توليد كرد كه اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل بيش از 18 هزار دستگاه افزايش نشان مي دهد.

به گزارش موج، سيد جواد دهنادي قائم مقام مديرعامل در توليد ايران خودرو، با بيان اين مطلب افزود: تاكنون 10 هزار و 578 دستگاه انواع سمند، 16 هزار و 724 دستگاه پژو 405، 9 هزار و 929 دستگاه پژو پارس و هفت هزار و 462 دستگاه پژو 206 هاچ بك در ايران خودرو توليد شده است.

وي اظهار داشت: سه هزار و 637 دستگاه پژو 206 اس دي، هفت هزار و 58 دستگاه پژو روآ، 10 هزار و 481 دستگاه وانت باردو، 411 دستگاه تندر 90 و 293 دستگاه گراند ويتارا نيز در اين مدت توليد شده است.
دهنادي خاطرنشان كرد: در مدت مشابه سال گذشته ايران خودرو حدود 48 هزار دستگاه انواع خودرو سواري توليد كرده بود

شایعه سازی اجانب و دشمن !

شايعه اجانب درباره «تندر-90»

در حالي كه به گفته برخي از منابع آگاه، فروش تندر-90 اين شركت به دليل خوابيدن خط توليد متوقف شده، معاون تندر-90 ايران خودرو، اين موضوع را تكذيب كرد و شايعه اجانب خواند. 

محمدرضا معتمد در گفت‌وگو با دنیای اقتصاد با تاكيد بر اينكه خط توليد تندر-90 ايران خودرو همچنان فعال است، گفت: هم‌اكنون توليد اين محصول روند عادي خود را طي مي‌كند. 

وي با رد موضوع خودداري رنو پارس از تحويل قطعه به اين شركت تاكيد كرد: نحوه ارسال قطعات به‌گونه‌اي است كه خط توليد اين خودرو روند طبيعي خود را طي مي‌كند. 

معتمد افزود: توقف توليد تندر-90 ايران خودرو شايعه اجانب است، چرا كه در حال حاضر دليلي مبني بر توقف خط اين محصول وجود ندارد. اظهارات معتمد در شرايطي است كه بنا بر اخبار موثق هم‌اكنون فروش تندر-90 ايران خودرو متوقف و در نمايندگي‌هاي اين شركت تندري براي فروش موجود نيست. 

معتمد در اين زمينه تاكيد كرد: سازمان فروش ايران خودرو توليد تندر را تا شهريورماه امسال پيش‌فروش كرده است.
 
وي افزود: در حال حاضر مشكلي براي توليد مدل‌هاي E0 و E1 تندر نبوده و اگر هم مساله‌اي باشد به تندر E2 كه فول و پرآپشن به حساب مي‌آيد، مربوط است.
 
اين گفته معاون تندر-90 ايران‌خودرو در شرايطي است كه غالب مشتريان متقاضي خريد مدل E2 تندر محسوب شده و E0 و E1 در مقايسه با E2 چندان مورد استقبال قرار نگرفته است. 

اما اگر خوابيدن خط توليد تندر ايران‌خودرو را شايعه اجانب ندانسته و قطعي بدانيم، بايد اين موضوع را به پارس‌خودرو، ديگر توليدكننده تندر نيز تعميم دهيم، چرا كه تنها مرجع تامين‌كننده قطعات اين محصول براي خودروسازان داخلي، رنو پارس به حساب مي‌آيد و اين شركت به شكلي يكسان به ايران‌خودرو و پارس‌خودرو قطعه مي‌دهد، بنابراين اگر توقف توليد تندر ايران‌خودرو صحت داشته باشد، قطعا چند كيلومتر پايين‌تر نيز خط توليد اين محصول پرحاشيه فرانسوي به خواب رفته است. 

در حال حاضر خودروسازان رضايت چنداني از عملكرد رنو پارس در زمينه تامين قطعات تندر نداشته و اين شركت نيز از عدم پرداخت مطالبات خود شكايت دارد و اين اختلاف همواره مشكلاتي را سر راه توليد تندر-90 ايجاد كرده است

توليد تندر 90 در گرو تامين نقدينگي

در گفت و گوبا پانا عنوان شد:
    توليد 55 هزار دستگاه تندر 90 در گرو تامين نقدينگي است

    خبرگزاري پانا:دبير انجمن قطعه سازان با اشاره به کمبود نقدينگي خودروسازان گفت: توليد قطعات 55 هزار دستگاه تندر 90 در سال جاري در گرو پرداخت بدهي شرکت رنو پارس است.

 

محمد رضا نجفي منش در گفتگو با خبرنگار اقتصادي پانا ،با بيان اين مطلب اظهار داشت: هم اکنون شرکت هاي قطعه سازي از آمادگي لازم براي توليد روزانه 600 دستگاه خودروي تندر 90 برخوردارند ولي اين امر بستگي به تامين نقدينگي از سوي خودروسازان دارد. 

دبير انجمن قطعه سازان ميزان بدهي شرکت هاي خودروسازي ايران خودرو و سايپا به شرکت رنو پارس را بالا عنوان کرد و افزود: عمده مشکل توليد تندر 90 درسال جاري مربوط به تامين نقدينگي و پرداخت بدهي شرکت رنو پارس است.
 
وي با اشاره به برنامه ريزي توليد 55 هزار داستگاه تندر 90 در سال جاري افزود: به محض تامين اعتبار لازم برنامه توليد قطعات روزانه 600 دستگاه تندر 90 آغاز مي شود. 

محمد رضا معتمد -مدير توليد تندر 90 نيز در گفتگو با خبرنگار اقتصادي پانا، با تاييد مطالب فوق اظهار داشت: طي جلسه برگزار شده با قطعه سازان هم اکنون به دنبال راهکارهاي موثر براي رفع مشکلات اين بخش هستيم. 

وي تصريح کرد: وضعيت توليد تندر 90 از ابتداي سال جاري تاکنون چندان مناسب نبوده است ولي با تامين نقدينگي لازم قادر به انجام کليه تعهدات خود در اين بخش در موعد مقرر خواهيم بود.

فروش تندر 90 سفارشی

آن چه خوبان همه دارند ...

دارای قطعات استاندارد شرکت رنو فرانسه

جهت کسب اطلاعات بیشتر به نمایندگی های مجاز ایران خودرو در سراسر کشور مراجعه کنید

---

این آگهی را امروز در روزنامه جام جم دیدم

درباره تندر سایانا

وقتی در شروع مراسم ساعاتی پیش نشسته بودم . و می دیدم که پس از نزدیک 50 سال ایران خودرو به فکر جوانها افتاده خیلی خوشحال بودم اما وقتی در صحبتها مسئولان عملا فاصله را تا سلیقه و خواست جوانان می دیدم حرص می خوردم .
اما از حق نگذریم تو ایران خودرو حداقل سلیقه پیدا می شه . اما در سایپا همه طرحها  تخیلی است.
هرچند می شه این خودرو رو مرتفع ترین تیونینگ دنیا دونست . و این ایراد به این اتومبیل و اقعا وارد بود.
اتومبیلهای سفارشی ایران خودرو تا حالا فقط آپشن دار بودند. و بکار بردن کلمه تیو نینگ هنوز خیلی خام است .
تازه وقتی صحبت به جلب حمایت پلیس از این محصولات شد. خیلی ناراحت موسسات کوچک و خوش  سلیقه کشورمان افتادم که بخاطر گیر های پلیس دارند یکی یکی بیکار می شن .
همونای که الگوی ایران خودرو شدند. گویا تیونینگ چیزی نیست  که ایران خودرو بتونه انحصاری کنه و همه مشتریان رو هم راضی کنه .
بعد سخنرانی مسئولین محترم ایران خودرو رفتیم سراغ رو نمائی .
جای موسی فایبر و مجید نوحیان و برادران مقیمی خالی واسه یک تیونینگ چه جشنی برپا بود.
(خلاصه برو بچه های اسپرت  از این به بعد کاری تمام شد بگید رسانه ها رو دعوت کنیم . نهاری بدیم و یک نور آهنگی بپاشیم روش !!)
من که فکر میکنم . تیونینگ جاش توی کارگاه های کوچیکه و تیونینگ قابل تولید نیست . و بهتره ایران خودرو مقوله آپشن رو جدی بگیره.
چون اگر این موسسات تا امروز محصولات ایران خودرو را تیونینگ نمی کردند. هیچ جوانی خریدار محصولات ایران خودرو نبود.

---

دومین محصول تیونینگ شده شرکت محصولات سفارشی ایران خودرو(آپکو) در مجموع از 94 قطعه جدید و تغییر یافته سود می برد.

شرکت آپکو با تیونینگ این خودرو سعی در جوان پسندانه کردن آن نموده است . فضای داخل خودرو با استفاده از قطعات اسپرت از جنس چرم طبیعی و بکار گیری رنگ قرمز که در کنار  مشکی خودنمایی بیشتری می کند باعث القای هر چه بیشتر حس تحرک و پویایی می شود که در کنار پدال های اسپرت و ترمز دستی نقره ای رنگ این حس را تشدید می شود.

از دیگر تغییرات اعمال شده روی تندر 90 می توان به تغییر سپر ها ، جلو پنجره جدید ، در صندوق بار و چراغ ها که تنها چینش داخلی آنها تغییر کرده .همچنین در نمای عقب نصب اسپویلرتغییر جای قاب نمره . درب صندوق بار و نصب دو لوله اگزوز  بزرگ در بیشتر نشان دادن تغییرات کمک  شایانی کرده.

مهم ترین  تغییراتی که در این خودرو انجام شده می توان به آنتن اکتیو ، رینگ های آلیاژی ، فنر اسپرت که موجب کاهش ارتفاع خودرو شده و باعث حذف یکی دیگر از نکات منفی تندر شده ، سیستم صوتی و تصویری با 8 بلند گو  و آمپلی فایر و شیشه های سولار عقب اشاره نمود.

تمام تغییرات ظاهری این خودرو از سوی تولید تولید کنندگان داخلی صورت گرفته و کمتر از 50 در صد تجهیزات مورد نیاز آن خارجی است .قیمت تندر سایانا ، 1 تا 8 میلیون تومان نسبت به تندر 90 بدون آپشن گران تر خواهد بود . آپکو با تولید سالانه حداقل 5 هزار دستگاه از این خودرو قصد صادرات آن به کشور های ترکیه و سوریه را دارد .

پروژه X90 پرحاشيه‌ترين پروژه تاريخ صنعت خودرو كشور

قرارداد تندر90 را اصلاح كنيد 

حميدرضا بهداد
بي‌شك پروژه X90 را بايد پرحاشيه‌ترين پروژه تاريخ صنعت خودرو كشور دانست و به تبع آن تندر-90 را نيز حاشيه‌دارترين خودرو توليد داخل. خودرويي كه با شعار «توليد خودرو ارزان‌ قيمت» وارد ايران شد، اما...

در پيچ و خم مسائل حاشيه‌اي گرفتار و در نهايت نيز به عنوان محصولي با محدوده قيمتي مشخص به بازار خودرو كشور ورود پيدا كرد. 
در باب اينكه چرا توليد تندر ارزان (يعني همان 6هزار و 700يورو قرارداد) محقق نشد، بحث‌هاي زيادي مطرح و برخي آن را مربوط به افزايش نرخ ارز مي‌دانند و برخي به كل، اصل قرارداد را غيركارشناسانه و يك سويه تعبير مي‌كنند، گروه دوم حتي از اين قرارداد به عنوان قرارداد «تركمانچاي» صنعت خودرو كشور ياد كرده و معتقدند رنو فرانسه طي قرارداد تندر-90، مواردي سختگيرانه و بي‌جهت را به خودروسازان داخلي تحميل و به نوعي نگاهي از بالا به پايين در اين زمينه به صنعت خودرو ايران داشته است. 
هر چند رنو را بايد خودروسازي سخت‌گير و منضبط بدانيم و حتي از اين سخت‌گيري به عنوان محرك رشد قطعه‌سازان و خودروسازان داخلي يادكنيم، اما ظاهرا آن طور كه كارشناسان مي‌گويند، اين شركت فرانسوي به حدي در قرارداد تندر، تند پيش رفته يا به تعبيري طرف ايراني آن قدر تركمانچاي گونه برخورد كرده كه گويي جاي هيچ مانوري براي خودروسازان داخلي باقي نمانده است و حتي اگر بنا به فسخ قرارداد هم باشد، باز هم اين رنو است كه سود مي‌كند و طرف ايراني بايد ضرر ناشي از فسخ قرارداد را بپردازد. 
قرارداد تندر هر چند به سال 83 و دوران مديريت رضا ويسه مديرعامل پيشين سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بر مي‌گردد و مي‌بايست در همان سال استارت اجراي آن زده مي‌شد، اما حواشي و موارد سختگيرانه و تحميلي آن موجبات اعتراض مجلس هفتم را فراهم آورد و توليد تندر پس از كش و قوس‌هاي فراوان و اصلاحاتي كه مجلس پيشين روي آن انجام داد، آغاز شد. اين در حالي است كه با وجود ورود تندر به ترافيك جاده‌هاي ايران و واگذاري حدود صدهزار دستگاه از اين محصول به مشتريان، هنوز هم كش و قوس‌هاي قرارداد تندر ادامه و ظاهرا به اين زودي‌ها نيز گريزي از آن نيست. 
اوضاع فعلي به شكلي است كه خودروسازان داخلي به اين فكر افتاده‌اند تا اگر امكان آن باشد، قرارداد مذكور را اصلاح كنند. آنها معتقدند ابتدا بايد رنو پارس (شركتي متشكل از رنو، سازمان گسترش و خودروسازان كه وظيفه تامين قطعات تندر را در ايران به عهده دارد) حذف و پس از آن خود، بدون واسطه با رنو وارد مذاكره شده و قرارداد را باز هم اصلاح كنند. از آن سو رنو پارس نيز معتقد است حضور اين شركت در ماجراي تندر تعريف شده به حساب مي‌آيد و اگر حذف شود، ديگر از ارسال قطعات تندر به ايران خبري نخواهد بود. 
كما اينكه طي دو سه سالي كه از آغاز توليد تندر در كشور مي‌گذرد بارها پيش آمده، رنو پارس به دلايلي كه اهم آن مباحث مالي و عدم پرداخت مطالبات اين شركت از سوي خودروسازان بوده، قطعات مورد نياز را در اختيار خودروسازها قرار نداده است و اين طور به نظر مي‌رسد كه رنو نيز در اين زمينه به سمت رنو پارس چرخش داشته و تمايلي به حذف اين شركت ندارد.
اگر بخواهيم ريشه مشكلات و اختلافات ميان رنو پارس و خودروسازان را بيابيم، قطعا بايد به سراغ مسائل مالي و نحوه حساب و كتاب اين دو با يكديگر برويم. 
آن طور كه در قرار داد تندر آمده، رنو پارس در انتهاي هر سال مالي قيمت قطعات تحويلي خود را براي سال بعد چند درصد افزايش مي‌دهد و ميزان اين افزايش نرخ قطعه، مورد اعتراض خودروسازان است، در واقع رنو پارس براي افزايش قيمت قطعات، ميانگين مجموع هزينه‌ها را حساب و به قيمت قطعه مي‌افزايد اين در شرايطي است كه خودروسازان معتقدند اين روش غلط بوده و نرخ قطعات تندر بايد با روش‌هاي ديگري تعيين شود.
از سوي ديگر بحران‌هاي مالي دنيا كه به تبع آن خودروسازهاي غربي را نيز به زحمت انداخت، هم اكنون شرايط متفاوتي براي توليدكنندگان فراهم كرده است. به طوري كه كسادي بازار خودروهاي اروپايي و آمريكايي، نگاه به بازارهاي شرق را رونق داده و اين در حالي است كه توقع خودروسازهايي همچون سايپا و ايران خودرو كه شركاي استراتژيك اروپايي دارند، حداقل در مورد توليد خودرويي همچون تندر 90 اين است كه رنو با شرايط فعلي بازار خودرو اروپا و ضرر و زيان‌هايي كه متحمل شده، لااقل از قيمت قطعات ارسالي به ايران كاسته يا شرايط سهل‌تري را در توليد اين خودرو در ايران در نظر بگيرد، اما رنو نه تنها اين موارد را اعمال نكرده بلكه با استناد به مفاد قرار داد X90، هر روز موانع ديگري پيش روي خودروسازان توليدكننده تندر 90 قرار مي‌دهد.
مطالعه براي حذف رنو پارس
مدير پروژه تندر 90 ايران خودرو در اين زمينه با اشاره به اين كه روش رنو پارس در تعيين قيمت قطعات مناسب نيست مي‌گويد: در حال حاضر مشكلات مالي عمده‌ترين مساله ميان ما و رنوپارس به حساب مي‌آيد و تاخير در پرداخت مطالبات آن‌ها، كمبود قطعه و توليد محدود تندر را سبب شده است.
محمدرضا معتمد مي‌افزايد: طبق روش رنوپارس، سالانه حدود 10درصد به قيمت قطعات تندر اضافه مي‌شود در حالي كه اگر روش‌هاي منطقي‌تري در پيش بگيريم و به بحران مالي رنو نيز توجه كنيم تنها 2 تا 3درصد به نرخ قطعات اين خودرو اضافه خواهد شد. وي در زمينه نقش رنوپارس در داستان تندر-90 نيز تاكيد مي‌كند: در گذشته بحث‌هايي مبني بر حذف اين شركت مطرح بود، اما در حال حاضر معتقدم در اين زمينه بايد مطالعه شود و شايد اصلا به اين نتيجه برسيم كه به جاي يك رنوپارس، دو رنوپارس داشته باشيم يا اصلا چنين شركتي در كار نباشد. معتمد مي‌افزايد: حرف ما اين است كه قرارداد تندر-90 چند سال پيش و تحت شرايط آن زمان منعقد شده و حال با تغيير شرايط بايد در آن بازنگري شود.
مشكل فقط مالي نيست
اظهارات مدير پروژه تندر-90 ايران‌خودرو در شرايطي است كه مديرعامل مگاموتور سايپا، مسائل ديگري را نيز علاوه بر مشكلات مالي، دخيل در پيچيدگي داستان تندر-90 مي‌داند. محمدرضا روشني‌مقدم با بيان اينكه فعلا بحث خاصي درباره حذف رنوپارس نيست، مي‌گويد: علاوه بر مسائل مالي، بايد موارد مهم ديگري مانند مديريت رنوپارس، تيراژ توليد و خود قرارداد را نيز جزو عوامل تاثيرگذار در به چالش كشيده شدن توليد تندر به حساب آورد. وي مي‌افزايد: يكي از مشكلات اساسي ما كاهش توليد محسوب مي‌شود كه به خاطر كمبود قطعات پيش آمده و در نتيجه آن، هزينه‌هاي سربار نيز بالا رفته است. 
روشني‌مقدم با بيان اينكه قرارداد تندر بايد مورد بازنگري قرار گيرد، تاكيد مي‌كند: موضوع مهم در اين زمينه، رسيدن به قيمت هدف است بدين معني كه رنوپارس بايد يك قيمت را به عنوان نرخ هدف براي قطعات تندر درنظر گرفته و خودروسازان نيز براي رسيدن به آن هدف‌گذاري و تلاش كنند نه اينكه هر سال ميانگين هزينه‌ها را به قيمت قطعات اضافه كنيم. مديرعامل مگاموتور به اين نكته نيز اذعان مي‌كند كه در اثر افزايش هزينه‌ها، راندمان برخي از قطعه‌سازان داخلي در ساخت قطعات تندر نيز كاهش يافته است.
اين گفته روشني‌مقدم را مخبر كميسيون صنايع و معادن اتفاق بدي در بحث توليد تندر دانسته و مي‌گويد: وقتي داستان تندر به اينجا كشيده شده، نشان از آن دارد كه از ابتدا اصل قرارداد مشكل داشته و غيركارشناسي منعقد شده است. علي‌اصغر يوسف‌نژاد با بيان اينكه در توليد يك خودرو نبايد تنها قيمت آن را ملاك بدانيم، مي‌گويد: يك خودرو چند شاخص دارد كه قيمت، يكي از آن‌ها است و نمي‌توان بحث ايمني، مصرف سوخت و آلايندگي آن را ناديده گرفت و تنها يقه قيمت را چسبيد.
وي در مورد اصلاح قرارداد تندر نيز تاكيد مي‌كند: مي‌توان عوامل تاثيرگذار در توليد تندر را طوري بازنگري كرد كه توليد آن به سطح اقتصادي و سودزايي برسد و در نتيجه آن قيمت اين محصول كاهش يابد.
يوسف‌نژاد با بيان اينكه در اقتصاد، دستور وجود نداشته و هيچ موضوعي را نبايد ثابت انگاشت، مي‌گويد: رنو نيز بايد قبول كند چون آيتم‌هاي قرارداد تندر تغيير كرده و خود نيز هم‌اكنون در شرايط مالي خاصي به سر مي‌برد پس بايد در آن بازنگري و تغييرات لازم در قرارداد تندر لحاظ شود.
مخبر كميسيون صنايع و معادن تاكيد مي‌كند: البته نبايد خيلي روي كاهش قيمت قطعات تندر اصرار كرد؛ چراكه كيفيت آن تحت تاثير قرار خواهد گرفت.
شايد رنو كوتاه بيايد
هرچند خودروسازان داخلي اين روزها به دنبال كاهش قيمت قطعات تندر-90 بوده و پيگير اصلاح قرارداد توليد اين خودرو از طريق روش‌هاي خاص خود هستند، اما برخي كارشناسان معتقدند با توجه به بحران مالي خودروسازان بزرگ دنيا از جمله رنو اصلا نيازي به روش‌هايي نظير حذف رنوپارس و كش و قوس بر سر تغيير روش قيمت‌گذاري قطعات تندر نيست و با راهكاري ساده‌تر مي‌توان رنو را در اين زمينه پيش‌قدم كرد. به اعتقاد اين دسته از كارشناسان اگر رنو به همين شكل فعلي قيمت قطعات تندر را افزايش دهد، بالاخره روزي بازار اين خودرو در ايران تحت تاثير قرار مي‌گيرد و رنو براي حفظ بازارش هم كه شده، به سمت كاهش نرخ قطعات تندر حركت مي‌كند. سعيد ليلاز، كارشناس مسائل اقتصادي در اين زمينه مي‌گويد: روشي كه رنو هم‌اكنون براي قيمت‌گذاري قطعات تندر پيش گرفته، كاملا غلط به حساب مي‌آيد اما به هر حال هر شركتي به دنبال سود خود است و نمي‌توان در اين زمينه به رنو ايراد گرفت. 
وي با بيان اينكه هم‌اكنون رنو نيز مانند ساير خودروسازان دنيا درگير بحران مالي شده و مي‌توان از اين شرايط براي اصلاح قرارداد تندر استفاده كرد، مي‌گويد: در شرايط فعلي خودروسازان ما مي‌توانند با كاهش توليد تندر، بازار اين محصول را در كشور تحت تاثير قرار داده و طرف فرانسوي را به كاهش قيمت قطعات تندر مجاب كنند و چون رنو در حال حاضر درگير بحران مالي حاكم بر دنيا است، قطعا به اين سادگي‌ها بازار ايران را از دست نخواهد داد.
ليلاز مي‌افزايد: تندر-90 در محدوده قيمتي خود بايد با محصولاتي مانند پژو 206، پژو 405 و ريو رقابت كند و وقتي قيمت آن در اثر كاهش توليد افزايش يابد، مسلما مشتريان به خريد اين محصول بي‌رغبتي نشان داده و بازار تندر راكد مي‌شود. بنابراين در اين شرايط رنو اگر مي‌خواهد در ايران بماند كه قطعا همين طور است، قيمت قطعات تندر را كاهش خواهد داد

مدل کسب و کار پروژه تندر90 نیازمند بازنگری است

سرمایه : پروژه تندر90 براساس مدل کسب و کاری که برای آن تعریف شده پیش نرفته است و باید در این مدل بازنگری صورت گیرد چرا که در غیر این صورت مشکلات آن مرتفع نخواهد شد. مسیح تفرشی مدیرعامل شرکت پارس خودرو با بیان این مطلب اظهار داشت: «باید با بررسی وضع کنونی و چشم انداز آینده، مدل کسب و کار جدیدی در پروژه تندر90 طراحی و اجرا شود.»وی همچنین در مورد مطالبات شرکت رنو پارس از خودروسازان پروژه تندر90 عنوان کرد: «مشکل این پروژه چندجانبه است و به هیچ عنوان در مطالبات خلاصه نمی شود.» مدیرعامل پارس خودرو اضافه کرد: «مطالبات شرکت رنوپارس در حال کاهش است و از بهمن ماه 1387 تاکنون این مطالبات با شیب بسیار خوبی کاهش یافته اما تولید

به همان وجود ندارد بالا نرفته است و رابطه مستقیمی بین مطالبه و تولید وجود ندارد که با حل آن مشکلات این پروژه حل خواهد شد

تندر 90 در صدر شكايات به وزارت صنايع

بیشترین شکایات در وزارت صنایع به صنعت خودروسازی اختصاص دارد» ‌اين بخشی از گفته اکبر فیضی مدیر کل ارزیابی عملکرد بازرسی و پاسخگویی به شکایات وزارت صنایع در خصوص شکایات ارسال شده به‌اين وزارتخانه است. 
طی دو دهه گذشته و به دلیل پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی و همچنین روند کند واردات خودرو به کشور بیشترین حجم شکایات به وزارت صنایع را کیفیت خودروهای داخلی به خود اختصاص داده بود، اما در سال‌های اخیر با توجه به رشد واردات از سویی و‌ايجاد تنوع در خودروهای داخلی از سوی دیگر رویه شکایات به‌اين وزارتخانه تغییر کرده وهم اکنون تاخیر در زمان تحویل و خدمات پس از فروش بیشترین حجم شکایات را به خود اختصاص داده‌اند. 
همچنین در‌اين مدت پیش فروش خودرو بدون الزام به تحویل در زمان مقرر نیز به روشی متدوال در میان خودروسازان تبدیل شده به طوریکه خریداران ماه‌ها و در برخی مواقع بیش از یکسال در انتظار دریافت خودروی ثبت نامي‌خود مي‌مانند بدون آنکه زمان تحویل برای آنها مشخص باشد، هر چند وزارت صنایع خودروسازان را ملزم به پرداخت جریمه 5/1‌درصدی دیرکرد کرده، اما خودروسازان یا از پرداخت‌اين جریمه فرار مي‌کنند یا پرداخت‌اين جریمه در قبال چند ماه خواب سرمایه خریداران رقم چندانی محسوب نمي‌شود. 
در حال حاضر خودروسازان بخش خصوصی بیشترین شکایات در زمینه تاخیر در زمان تحویل را به خود اختصاص داده‌اند به طوریکه در برخی مواقع‌اين تاخیر به بیش از یکسال مي‌رسد و در برخی مواقع نیز تولید خودرو متوقف و به‌اين طریق خریدران راهی به غیر از دریافت مبلغ پیش پرداخت با سود بسیار ‌اندک ندارند که‌اين امر در نهایت به ضرر خریداران تمام مي‌شود‌. 
در‌اين زمینه گفت‌و‌گویی با اکبر فیضی مدیر کل ارزیابی عملکرد بازرسی و پاسخگویی به شکایات وزارت صنایع انجام داده‌ايم. 
بیشترین شکایات در وزارت صنایع و معادن به چه بخشی مربوط مي‌شود؟ 
بیشترین شکایات در وزارت صنایع به صنعت خودروسازی اختصاص دارد‌. به‌طوری‌که حوزه شکایات از خودروسازان شامل چند بخش مي‌شود؛ بخش اول خودروهای سواری و پس از آن خودروهای تجاری که بیشترین شکایات نیز مربوط به خودروهای سواری است‌. 
شکایات از خودروسازان بیشتر مربوط به چه بخشی‌هایي مي‌شود؟ 
در بخش خودروهای سبک بیشتر شکایات در رابطه با نحوه قیمت‌گذاری، کیفیت، خدمات پس از فروش، زمان تحویل خودرو و چگونگی محاسبه سود مشارکت مربوط مي‌شود. در بخش خودروهای سنگین نیز همین شکایات از سوی خریداران مطرح است‌. 
آقای فیضی از موارد شکایاتی که برای خودروهای سواری ذکر کردید کدام یک بیشترین شکایت را به خود اختصاص داده؟ 
بیشترین شکایات مربوط به نحوه خدمات پس از فروش بوده و نارضایتی مردم در‌اين بخش موجب شده تا نحوه خدمات رسانی از سوی مسوولان بسیار مورد توجه قرار گیرد و طی نشستی با خودروسازان تمهیدات لازم در‌اين خصوص اعمال شده و خودروسازان موظف شده‌اند تا به‌اين بخش توجه بیشتری داشته باشند‌. 
چگونگی محاسبه سود مشارکت همیشه برای مشتریان‌ايرانی مشکل ساز بوده در‌اين خصوص وزارت صنایع چه اقدامي‌صورت داده؟ 
در بخش چگونگی محاسبه سود مشارکت ‌شركت‌های خودروساز سود را به گونه‌اي محاسبه مي‌کرد که به ضرر خریدار بود به طوری که خودروساز سود یک‌درصد را به جای سود قانونی که 5/1‌درصد است محاسبه مي‌کرد، اما با شکایت برخی از متقاضیان‌، واحد حقوقی وزارت صنایع بررسی‌های لازم را در ‌اين خصوص صورت داد و تخلف خودروسازان به‌اين طریق محرز شد به همین دلیل به آنها اعلام گردید که باید بر اساس قانون عمل کنند و در حال حاضر نیز خودروسازان ملزم به پرداخت سود بر اساس مصوبات قانونی شده‌اند. 
طی سال‌های گذشته تاخیر در تحویل خودرو مشکلات بسیاری را برای خریداران به وجود آورده که‌اين تاخیر در برخی مواقع به سال نیز رسیده، چه شرکتی بیشترین تاخیر در زمان تحویل داشته؟ 
درسته، بخشی از شکایات نیز به تاخیر در واگذاری خودرو مربوط مي‌شد که‌اين بخش بیشتر شامل خودروسازان بخش خصوصی مي‌شود و برای بر طرف کردن‌اين مشکل وزارت صنایع جلساتی را به صورت ماهانه با مدیران‌اين ‌شركت‌ها بر گزار مي‌کند که در‌اين جلسات آخرین وضعیت‌اين خودروسازان مورد بررسی قرار مي‌گیرد و در صورتیکه تاخیری صورت گرفته باشد طبق توافقی که با‌اين ‌شركت‌ها صورت گرفته آنها ملزم به واگذاری خودروی ثبت نامي‌ یا پرداخت مبلغ به همراه سود مشارکت در کوتاه‌ترین زمان ممکن خواهند شد. 
در طرح پیش فروش، ‌شركت‌های خودروساز اقدام به فروش خودرو بدون الزام به تحویل خودرو مي‌کنند به طوری که مبالغ کلانی از‌اين طریق با سود 5/1‌درصد در اختیار خودروسازان قرار مي‌گیردکه‌اين امر در نهایت به ضرر خریداران است؟ 
بله‌اين مشکل نیز وجود دارد به طور مثال خودروی گل طی‌اين مدت بیشترین شکایت را داشته و در برخی مواقع بیش از یکسال از زمان تحویل‌اين خودرو مي‌گذشت، اما متقاضی خودرو خود را تحویل نگرفته بودند با نشستی که با مدیر عامل‌اين شرکت صورت گرفت مقرر شد تا ظرف مدت یک ماه از زمان تشکیل جلسه‌اين مشکل را بر طرف کند‌. که در حال حاضر خریداران یا خودروی ثبت نامي‌را دریافت کرده‌اند یا مبلغ پیش پرداخت به همراه سود مشارکت را گرفته‌اند‌. 
وضعیت تولید‌اين خودرو در حال حاضر به چه صورتی است؟ 
در حال حاضر تولید گل به طور کامل متوقف شده و‌اين شرکت قرار است خودروی جدیدی را جایگزین آن کند. 
علاوه بر گل ‌آيا خودرو دیگری نیز با‌اين مشکل مواجه بوده؟ 
هیوندا ورنا نیز با مشکل تاخیر در زمان تحویل مواجه بود که در‌اين خصوص نیز قرار بود جلساتی برگزار شود که‌اين جلسه نیز هنوز برگزار نشده، اما به محض برگزاری جلسه مشکلات‌اين خودرو که بیشتر مربوط به تامین قطعه است مورد بررسی قرار خواهد گرفت‌. 
بیشترین شکایت از خودروسازان خارجي است یا داخلی ؟ 
بیشترین شکایات مربوط‌، به خودروسازان داخلی است در صنعت خودروسازی طی‌اين مدت جهش بسیار خوبی صورت گرفته و به همین دلیل نوع شکایات مردم نیز تغییر کرده به طوریکه در گذشته شکایات مربوط به پایین بودن کیفیت خودروها بود، اما در حال حاضر مردم در خصوص مشکلات دیگری از جمله خدمات پس از فروش ،زمان تحویل خودرو و‌... به‌اين وزارتخانه شکایت مي‌کنند. 
در میان خودروسازان داخلی چه شرکتی بیشترین حجم شکایت را داشته؟ 
در ‌شركت‌های داخلی بیشترین شکایت به‌ايران خودرو و به بخش خدمات پس از فروش آن مربوط مي‌شود که در‌اين خصوص نیز جلسه‌ای با مدیر عامل جدید‌اين شرکت داشتیم و‌ايشان متعهد شدند که‌اين مشکل را به طور کامل برطرف کنند. 
بیشترین شکایت به چه خودرویی اختصاص دارد؟ 
«روآ» بیشترین شکایت را به لحاظ کیفی داشته، اما‌اين نکته در مورد‌اين خودرو نیز قابل ذکر است که مردم بر مبنای هزینه‌اي که پرداخت مي‌کنند کیفیت دریافت مي‌کنند. ‌اين خودرو در محدوده قیمتی پایین قرار دارد به همین دلیل کیفیت آن نیز پایین است‌. 
آیا شکایتی از خودروهای وارداتی نیز به وزارت صنایع شده یا خیر؟ 
بله خودروهای وارداتی نیز شاکیانی داشته‌اند و شکایت در‌اين بخش نیز به تاخیر در زمان تحویل مربوط مي‌شود که با توجه به نشست‌های دوره‌اي که با مدیران ‌شركت‌های وارد کننده برگزار شده مقرر گردید تا آنها نیز به تعهدات خود در خصوص زمان تحویل پایبند باشند‌. 
طی یکسال گذشته پیش فروش خودرو بدون اعلام قیمت نهایی در میان ‌شركت‌های خودروساز متدوال شده آيا‌ اين روش وجاهت قانونی دارد یا خیر؟ 
قیمت‌گذاری خودرو بر اساس مصوبه شورای اقتصاد به عهده وزارت صنایع و معادن است و پیش فروش با تصویب هیات مدیره خودروسازان صورت مي‌گیرد. در مورد خودروهای وارداتی نیز مرجع‌، وزارت بازرگانی است ،اما در خصوص پیش فروش خودرو بدون اعلام قیمت نهایی مسوولیت آن با کمیته قیمت‌گذاری خودرو است و ما نمي‌توانیم در‌اين خصوص اقدامي‌صورت دهیم. 
آیا شکایتی در‌اين خصوص به وزارت صنایع اعلام شده؟ 
خیر، تاکنون شکایتی مبنی بر عدم درج قیمت نهایی به‌اين وزارتخانه ارسال نشده است. 
تندر 90 از جمله خودروهایی بود که سال گذشته شکایات بسیاری را به خود اختصاص داد، در‌اين خصوص نیز توضیح دهید؟ 
سال گذشته تندر 90 بیشترین شکایات را به خود اختصاص داد که‌اين شکایات بخشی به دلیل تاخیر در زمان تحویل و بخشی دیگر نیز به قیمت مدل تندر E2 مربوط مي‌شد، که مکاتباتی در خصوص قیمت‌اين خودرو با کمیته قیمت گذاری صورت گرفته تا در‌اين خصوص تعیین تکلیف شود‌. 
علاوه بر مشکلات مذکور از زمان آغاز طرح دوگانه سوز کردن خودروها عدم نصب‌اين تجهیزات توسط خودروسازان مشکلات بسیاری را به وجود آورد‌، آيا اقدامي‌برای برطرف کردن‌اين مشکل صورت گرفته یا خیر؟ 
عدم نصب کیت و کپسول نیز یکی از عمده شکایات را داشته، اما به دلیل آنکه متولی آن وزارت نفت و ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت است رسیدگی به‌اين شکایت به‌اين دو سازمان مربوط مي‌شود، اما ‌اين مشکل به دلیل آن به وجود آمده که وزارت نفت مطالبات خودروسازان را در‌اين خصوص پرداخت نکرده بود که در صورت پرداخت مطالبات نصب کیت و کپسول‌ها نیز به اتمام خواهد رسید. همچنین ظاهرا سردار رویانیان برای برطرف کردن ‌اين مشکل اقداماتی صورت داده و مقرر شده تا بدهی‌های خودروسازان پرداخت شود‌‌. 
با توجه به‌اين شرایط‌اين مشکل چه زمانی بر طرف خواهد شد ؟ 
در حال حاضر بخشی از کار نصب انجام شده، اما بخش اعظم کار هنوز باقی است و با پرداخت مطالبات دست‌اندرکاران ‌اين طرح به اتمام خواهد رسید. 
طی دو سال گذشته بحث‌ايمنی خودروهای داخلی بارها از سوی برخی از مسوولان دست‌اندرکار زیرسوال رفته‌ آيا شکایتی در خصوص نا‌ايمن بودن خودروهای داخلی به وزارت صنایع ارسال شده یا خیر؟ 
تاکنون شکایتی در خصوص نا ایمن بودن خودروها به وزارت صنایع ارسال نشده، اما در صورت ارسال پیگیری‌های لازم صورت خواهد گرفت. 
از سوی دیگر ورود خودروهای تجاری چینی به ناوگان حمل و نقل عمومي‌و پایین بودن کیفیت‌اين خودروها طی یک سال گذشته مشکلات بسیاری را برای خریداران به وجود آورد، به طوری که راهور ناجا نیز بارها‌ايمنی و کیفیت ‌اين خودروها را مورد انتقاد قرار داده وزارت صنایع برای بر طرف کردن ‌اين مشکل چه اقدامي‌صورت داده؟ 
علاوه بر خودروهای سواری از خودروهای تجاری نیز شکایات بسیاری صورت گرفت که بیشتر‌اين شکایات به خودروهای «هوو» و «دانگ فنگ» مربوط مي‌شود. خودروی «هوو» در بخش ترمز و برخی دیگر از بخش‌ها با مشکل مواجه بود و طی تماسی که با‌ ايران‌خودرو دیزل صورت گرفت‌اين شرکت متعهد به بر طرف کردن عیوب‌اين خودرو شد که‌اين عیوب در حال حاضر به حداقل رسیده، در خصوص «دانگ فنگ» نیز مشکلاتی وجود داشت که کمیته کارشناسی برای برطرف کردن عیوب ‌اين خودرو تشکیل شد و بازرسان ‌اين کمیته موظف شدند تا مشکلات ‌اين خودرو را در استان‌ها بر طرف کنند. 
آیا ضمانت اجرایی برای رسیدگی به شکایات از سوی وزارت صنایع وجود دارد‌؟ 
یک تعاملی بین وزارت صنایع و ‌شركت‌های خودروساز وجود دارد و با توجه به‌اين تعامل مراجعه‌‌کنندگانی که شکایات آنها به حق باشد بررسی و اقدامات لازم جهت بر طرف کردن مشکلات آنها صورت مي‌گیرد

چراغ سبز مشتريان به بازار

گروه خودرو- هر چند اوضاع بازار خودرو كشور به لحاظ خريد و فروش، هنوز هم چنگي به دل نمي‌زند، اما آن طور كه نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مي‌گويند، مشتريان تا حدودي به بازار چراغ سبز نشان داده و اوضاع، اين روزها، در مقايسه با فروردين ماه، كمي بهتر به نظر مي‌رسد.

به گفته فعالان بازار، تكان نسبي خريد و فروش، به دليل نزديك شدن به فصل تابستان است. فصلي كه به هر حال با توجه به مسافرت‌هاي پيش رو، مشتريان را به خريد خودرو ترغيب مي‌كند و هر چه به آن نزديك‌تر شويم تقاضا نيز در بازار رشد پيدا مي‌كند. در اين بين البته شانس با خودروهاي كم‌مصرف‌تر بيشتر يار خواهد بود و احتمال گراني آنها نيز مي‌رود. طي هفته جاري با وجود افزايش كمرنگ خريد و فروش خودرو نمودار قيمت‌ها به جز يكي دو مورد چندان دستخوش تغيير نشد و احتمالا در ماه واپسين بهار اين نمودار به نحوي اساسي نوسان را تجربه خواهد كرد. 
ريو ارزان شد 
ريو كره‌اي مونتاژي سايپا را بايد تنها سوژه جدي اين هفته بازار خودرو كشور دانست؛ چرا كه اين محصول طي هفته جاري 250هزار تومان ارزان و هم اكنون با نرخ 12ميليون و 900هزار تومان به فروش مي‌رسد. ريو تك محصول سايپا در محدوده قيمتي 10 تا 20ميليون تومان بازار خودرو كشور به حساب مي‌آيد و طي دوران ركود (8ماه گذشته) حدوده 700هزار تومان ارزان شده است اين كره‌اي در محدوده قيمتي 10 تا 15ميليون تومان بازار، بايد با رقيباني سرسخت نظير تندر-90 و پژو 206 تيپ 2 رقابت كند. 
كمي هم ارزاني براي پارس ELX
شايد براي خودروهاي حاضر در محدوده قيمتي 20 تا 25ميليون تومان، افت نرخ 500هزار توماني چندان رخداد مهمي نباشد، اما به هر حال طي هفته جاري، پژو پارس ELX، نيم‌ميليون تومان ارزان و هم اكنون با قيمت 23ميليون تومان در بازار به فروش مي‌رسد از جمله تفاوت‌هاي اساسي ELX با پارس معمولي مصرف سوخت كمتر و قدرت بيشتر آن به حساب مي‌آيد. اين در حالي است كه پارس معمولي بنزين‌سوز، هم‌اكنون قيمتي برابر با 17ميليون و 500هزار تومان دارد. پارس، خودرويي پرمصرف محسوب مي‌شود و هيچ بعيد نيست اين موضوع در افت تقاضا و كاهش قيمت آن تاثير بگذارد. اين خودرو طي دوران ركود حدود يك‌ميليون و 200هزار تومان ارزان شده است. از سوي ديگر پژو405 كه پارس، فيس‌ليفت شده آن به حساب مي‌آيد طي هفته جاري تغيير قيمتي خاصي را تجربه نكرد و هم اكنون با قيمت 13ميليون و 200هزار تومان در مدل بنزيني به فروش مي‌رسد. 405پرتيراژترين محصول ايران خودرو به حساب مي‌آيد. 
206در جاده ثبات 
اگر بالا و پايين شدن اندك پژو 206تيپ 2 را طي هفته جاري فاكتور بگيريم، بايد وضعيت قيمت خانواده 206 را با ثبات بدانيم. چرا كه هم اكنون مدل صندوق‌دار V9 آن با نرخ 18ميليون و 800هزار تومان به فروش مي‌رسد و V8 با وجود كمبودش در بازار، طي يك ماه اخير حدود يك‌ميليون تومان ارزان شده است. V20 ديگر مدل صندوق‌دار 206 هم كه ساده‌ترين مدل نيز به حساب مي‌آيد در حالا حاضر با قيمت 13ميليون و 900هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. 206 تيپ 2 نيز كه تقريبا تنها مدل هاچ بك موجود اين خودرو در بازار به حساب مي‌آيد هم اكنون با قيمت 13ميليون و 700هزار تومان يعني قيمتي حدودا برابر با نرخ كارخانه‌اي خود، در بازار به فروش مي‌رسد. اين محصول نيز طي دوران ركود بيش از يك‌‌ميليون تومان ارزاني را تجربه كرده است.
بداقبالي روآ
ايران خودرويي‌ها معتقدند كلا با پژو روآي آنها بد برخورد شده و شان آن را نشناخته‌اند و همين امر سبب شده است تا اين محصول، اقبال چنداني در بازار نداشته باشد. هر چند برخي مسوولان اين شركت، سال گذشته وعده دادند، روآ را به جايگاه واقعي خود طي سال جاري خواهند رساند و اوضاع بازار اين خودرو بهتر خواهد شد، اما آن طور كه از بازار خبر مي‌رسد، هنوز هم روآ در ميان مردم اقبالي ندارد و بازار آن چنگي به دل نمي‌زند، روآ جزو معدود خودروهاي بازار ايران به حساب مي‌آيد كه قيمت بازار آن از نرخ كارخانه‌اي‌اش ارزان‌تر است. اين محصول هم اكنون با قيمت 8ميليون تومان در مدل بنزيني خريد و فروش مي‌شود اين در حالي كه پرايد ديگر محصول زير 10ميليون تومان بازار خودرو كشور هم‌اكنون در مدل بنزيني قيمتي برابر با 7ميليون و 800هزار تومان دارد. پرايد به لحاظ مصرف سوخت مناسب خود جزو آن دسته از خودروهايي به حساب مي‌آيد كه احتمال ‌گراني آن طي يكي دو ماه آينده مي‌رود.
بازار وارداتي‌ها
سري هم به بازار خودروهاي وارداتي بزنيم. بازاري كه آسيايي‌ها آن را قرق كرده و ركود در آن، بيش از حالتي كه در بازار خودروهاي داخلي وجود دارد، مشاهده مي‌شود. به هر حال نرخ بالاي اين محصولات، خود دليلي محكم براي كاهش تقاضاي خودروهاي وارداتي به حساب مي‌آيد. اگر نگاهي به نمودار قيمتي برخي از شاخص‌هاي اين بازار بيندازيم، با سير نزولي اين نمودار طي دوران ركود مواجه خواهيم شد. آن طور كه فعالان بازار مي‌گويند هم اكنون هيونداي آزرا نرخي برابر با 51ميليون تومان داشته و هموطن آن يعني سوناتا نيز با قيمت 41ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد. سانتافه، محصول شاسي بلند هيوندايي نيز در مدل فول خود قيمتي برابر با 52ميليون تومان را دارا است.
همچنين سراتو محصول توليدي رقيب و هموطن هيوندايي يعني كياموتورز نيز در حال حاضر با نرخ 29ميليون تومان خريد و فروش مي‌شود و سورنتو شاسي بلند كيا نيز قيمتي برابر با 49ميليون تومان دارد. از گروه تويوتا نيز، مدل كمري GLX كه بازار مناسبي را در ايران به خود مي‌بيند در حال حاضر با قيمت 48ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد. 

قيمت تندر 90 مدل E2 سیزده ميليون و900 هزار تومان

قيمت تندر 90 مدل E2 از سوي خودروسازان 13 ميليون و900 هزار تومان به وزارت صنايع و معادن اعلام شد.
	مسيح تفرشي مديرعامل پارس خودرو به باشگاه خبرنگاران در زمينه مطالبات شركت رنو پارس گفت:‌ از بهمن سال 87 تاكنون مطالبات رنوپارس با شيب مناسبي در حال كاهش است. وي با اشاره به اينكه مشكل اصلي در توليد تندر 90 نوع سفارش گذاري شركت رنوپارس است افزود: شركت رنو پارس نمي تواند بر اساس ظرفيت سازي كه ما انجام داديم، قطعات تحويل دهد. وي با بيان اينكه، مشكلاتي چون قيمت تمام شده، قطعات، خدمات پس ازفروش، هزينه هاي جانبي و مدل كسب و كار موانع اصلي بر سر راه اين پروژه است تصريح كرد: ‌براي مرتفع شدن اين مشكلات بايد مدل كسب و كار اين پروژه به كلي تغييركند. تفرشي درپاسخ به اعلام نظرقيمت تندر 90 مدل E2 گفت: قيمت خودرو 13 ميليون و 900 هزار تومان به وزارت صنايع و معادن اعلام شد و طي روزهاي آينده اين قيمت براي عرضه اعلام مي شود. مدير عامل پارس خودرو شايعه جايگزيني خود را به سمت مدير عامل سايپا تكذيب كرد

ایران خودرو 300 دستگاه تندر90 به عراق صادر می کند

 

خبرگزاری ایسکانیوز: براساس برنامه ریزی صورت گرفته، شرکت ایران خودرو تا پایان هفته آینده300 دستگاه تندر 90 به عراق صادر می کند.

به گزارش روز سه شنبه باشگاه خبرنگاران دانشجویی ایران "ایسکانیوز" محمد رضا معتمد معاون مدیرعامل ایران خودرو درتولید تندر90 ضمن بیان مطلب فوق اظهار داشت: تاکنون150 دستگاه از این خودرو توسط شرکت ایران‌خودرو به کشور عراق صادر شده است.
وی ادامه داد: صادرات تندر90 یکی از بندهای الحاقیه قرارداد ال 90 است که براساس این الحاقیه، شرکت رنو پارس نماینده رنو در کشور متعهد به صادرات 20درصدی این خودرو از زمان آغاز تولید شده است.
معتمد اظهار داشت: یکی موضوعات مهم صادرات تندر90 به کشور عراق و دیگر کشورها،کیفیت برتر توانایی تولید در تیراژ مورد نظر است.
وی به برنامه تولید تندر90 در سال جاری اشاره کرد و گفت: ایران خودرو درسال جاری حدود 65 هزار دستگاه انواع تندر90 تولید و روانه بازار می کند.
معتمد اظهارداشت: کارگران و مهندسان خط تولید تندر90 در ایران خودرو با پشتکار و دقت لازم و طبق برنامه ریزی های انجام شده این خودرو را تولید می کنند.
وی ادامه داد: براساس ارزیابی انجام شده درسال گذشته از سوی سازمان بازرسی کیفیت وضعیت کیفی تندر90 ایران خودرو همواره در سه بخش رنگ، نبود صداهای غیر عادی در خودرو و تزیینات داخلی و خارجی بسیار مطلوب بوده که این امر ناشی از به کارگیری تجهیزات مدرن و تکنولوژی بالای خطوط تولید رباتیک تندر 90 ایران خودرو است.
وی ادامه داد: ایران خودرو در راستای افزایش رضایت مندی مشتریان در سال جاری، سیستم مدیریت کیفیت را در سالن های تندر90 به طور کامل مستقر می کند.

رنو پارس سفارش‌گذاري كند،‌ مشكلي براي توليد نداريم

مديرعامل مگاموتور درگفت‌وگوباايسنا: 
تاكنون 14هزار موتور تندر90 به خودروسازان تحويل داده‌ايم 
رنو پارس سفارش‌گذاري كند،‌ مشكلي براي توليد نداريم

مدير عامل مگاموتور درباره آخرين وضعيت توليد موتور تندر90 در اين شركت گفت: توليد مطابق سفارش‌گذاري در حال انجام است و تاكنون حدود 14 هزار موتور مونتاژ شده از سوي مگاموتور تحويل خودروسازان شده است.

محمدرضا روشني مقدم در گفت وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، خاطرنشان كرد: تعداد قابل توجهي از مجموعه‌هاي CKD اين موتور را تامين كرده‌ايم و اگر رنو پارس سفارش‌گذاري كند،‌ مشكلي براي توليد نداريم.

وي با اشاره به طلب اين شركت از رنوپاس يادآور شد: در حال پيگيري براي وصول آن هستيم. به لحاظ تامين شبكه تندر90 نيز مشكلي نداريم.

او در پاسخ به اين كه آيا فعاليت‌هاي شما در اين زمينه درحد مونتاژ باقي خواهد ماند؟ گفت: فعلا برنامه در راستاي مونتاژ موتور است، ولي برنامه‌ريزي براي ساخت داخلي نيازمند سرمايه‌گذاري طرفين و داشتن توجيه اقتصادي است. البته به لحاظ دانش فني ساخت موتور و ساخت پنج قطعه كليدي موتور،‌ مشكل نداريم و حتي در اين زمينه توليد نمونه نيز داشته‌ايم،‌ ولي بايد تكليف سرمايه‌گذاري روي طرح مشخص شود.

روشني مقدم در پاسخ به اين كه آيا رنو از سرمايه‌گذاري روي اين طرح استقبال كرده است؟ گفت:‌ قبلا اين طور مشخص شده بود كه قسمت عمده سرمايه‌گذاري از سوي مگاموتور به انجام مي‌رسد، ولي كار به دلايلي متوقف ماند و با شرايط فعلي توليد و تامين شبكه تندر90 بايد مطالعات دوباره‌اي مبني بر توجيه اقتصادي پروژه انجام شود.

به گفته‌ي وي در حال حاضر بخشي از موتورهاي تندر90 به صورت كامل وارد كشور مي‌شود.

او در ادامه با اشاره به طلب‌هاي معوق قطعه‌سازان گفت:‌ طلب‌هاي قطعه سازان طبق روال هر سال و بر اساس يك نظام مستمر در حال پرداخت است و ميانگين پرداختي‌هاي ما به آن‌ها حدود 45 روز است.

وي با تاكيد بر اين كه مشكلي به لحاظ نظام تامين نداريم، با اشاره به برنامه افزايش توليد 10 درصدي براي امسال در پاسخ به اين كه آيا قطعات زانتياي فيس ليفيت از سوي اين شركت تامين مي‌شود؟ گفت: تامين قطعات‌ تريم و فيس‌ليفت شده اين خودرو به مگاموتور ارتباطي ندارد و مسوول تامين آن شركت سازه گستر است. براي قطعات ساير خودروها نيز مشكلي وجود ندارد.

به گزارش ايسنا، پيش‌تر مهرداد بذرپاش ـ‌ مديرعامل سايپا ـ در اين باره گفته بود كه شركت رنوپارس به سايپا هم بدهكار است و شركت مگاموتور حدود 50 ميليارد تومان از رنوپارس طلب دارد

مطالبات شرکت رنوپارس روبه کاهش است

مديرعامل شرکت پارس خودرو گفت: شرکت رنوپارس از شرکت هاي خودروسازي مانند ما داراي مطالبه است اما مطالباتش روبه کاهش است

"مسيح تفرشي" روز دوشنبه در گفت و گو با خبرنگار ايرنا، اظهار داشت: اين شرکت براي توليد خودرو تندر 90، قطعات را در اختيار گروه هاي خودروسازي "پارس خودور" و "ايران خودرو" 
قرار مي دهد. 
وي با بيان اينکه مشکل مطالبات شرکت "رنو پارس"، در رده هاي دوم و سوم قرار دارد، گفت: مساله اين است که اين شرکت، قادر به توليد يکسان نيست و نمي تواند براساس توقع و ظرفيت سازي به ما خودرو تحويل دهد. 
وي با بيان اينکه وقتي به همان نسبت تيراژ نمي دهد نمي تواند قيمتش را نيز پايين آورد، گفت: اما اين به آن معنا نيست که قيمت تندر 90 افزايش يابد و اين خودرو براساس مصوبه سال 85 وزارتخانه ميان مشتريان توزيع مي شود. 
تفرشي در ارتباط با اينکه آيا قرار است جايگزين مديرعامل گروه خودروسازي سايپا(مهرداد بذرپاش) شود، گفت: اين خبر صحت ندارد و اين موضوع تنها در قالب يک شايعه مطرح شده است. 

رنو پارس براساس ظرفيت قطعه نمي‌‌دهد

گروه خودرو- مراسم اولين مرحله اهداي تجهيزات آموزشي توسط سايپا به آموزش و پرورش روز گذشته در حالي با حضور وزير آموزش و پرروش برگزار شد كه مديرعامل شركت پارس‌خودرو در حاشيه اين مراسم شايعه رفتن بذرپاش از سايپا و حضور خود را در اين شركت قويا تكذيب كرد. 

مسيح تفرشي، مديرعامل شركت پارس خودرو در حاشيه اين مراسم اظهار داشت: حضور من در سايپا صحت ندارد و تغيير و تحولات مديريتي اين شركت را تكذيب مي‌كنم. تفرشي همچنين در حاشيه اين مراسم به سوالات خبرنگاران پاسخ گفت.
وي در خصوص اظهارات مسوولين شركت رنو پارس مبني بر افزايش بدهي خودروسازان به اين شركت و عدم پرداخت مطالبات از سوي خودروسازان و قطعه‌سازان عنوان كرد: حجم مطالبات شركت رنو رو به كاهش است و از بهمن ماه، طي برنامه‌اي تصميم داريم تا ميزان مطالبات اين شركت را كاهش دهيم، اما با اين حال توليد اين خودرو نسبت به سال گذشته افزايش نيافته است. به گفته تفرشي شركت رنو پارس بر اساس ظرفيت‌سازي به خودروسازان قطعات تندر-90 را نمي‌دهد به همين دليل خودروسازان نمي‌توانند به تيراژ انبوه دست يابند. از سوي ديگر سال گذشته دو شركت توليدكننده تندر-90 تاكيد داشتند كه با توجه به افزايش قيمت قطعات از سوي شركت رنوپارس، توليد اين خودرو با قيمت مصوب سال 85 امكان‌پذير نبوده و بايد قيمت آن افزايش يابد، اما وزارت صنايع با اين رويه مخالفت كرد و خودروسازان را ملزم به ثبات قيمت تندر- 90 در دو مدل E0 و E1 نمود و اعلام قيمت E2 را نيز به آينده نزديك موكول كرد؛ اين در حالي است كه با گذشت بيش از شش ماه از تصويب قيمت دو مدل E0 و E1 قيمت مدل E2 هنوز تصويب نشده و خودروسازان اين مدل را كه تقاضاي بيشتري نسبت به مدل‌هاي ديگر دارد، با قيمت مصوب خود به فروش مي‌رسانند. مديرعامل شركت پارس خودرو در خصوص قيمت تندر-90 مدل E2 نيز اظهار داشت: خودروسازها قيمت اين مدل را تعيين و آن را به وزارت صنايع اعلام كرده‌اند. هرچند تفرشي از اعلام قيمت E2 از سوي خودروسازان به وزارت صنايع خبر داد، اما از زمان اعلام قيمت آن از سوي وزارت صنايع و معادن اظهار بي‌اطلاعي كرد.
به گفته تفرشي، تندر- 90 مدل E2 از سوي خودروسازان با قيمت 13ميليون و 900هزار تومان قيمت‌گذاري شده و با همين قيمت نيز در بازار عرضه مي‌شود. همچنين در اين مراسم حسن عموزاده، مديرعامل شركت سايپا يدك خبر از همكاري دو شركت پژو و سيتروئن با اين شركت داد و افزود: به منظور راه‌اندازي بزرگ‌ترين مركز آموزش خدمات پس از فروش در خاورميانه مذاكراتي را با شركت‌هاي پژو و سيتروئن صورت داديم و اين دو شركت نيز براي تحقق اين هدف اعلام آمادگي كردند. 

LOGAN BY RENAULT

http://foto.dacia-club.info/v/2Dacia2007/funy/S7001117.JPG.html

تندر 90 تیونینگ

تندر 90 تیون

گراني نصيب تندر شد، ارزاني به پرايد رسيد

گروه خودرو- گراني تندر-90 و ارزاني دو خودرو پژو 206 و پرايد را بايد مهم‌ترين و شايد هم تنهاترين رخدادهاي بازار خودرو كشور طي هفته جاري دانست. 

اين در حالي است كه به گفته نمايشگاه‌داران خودرو پايتخت مشتريان هنوز هم در تحريم بازار به سر برده و تمايلي به خريد ندارند و اين نيز كه نمودار قيمت برخي خودروها طي اين هفته، اندكي جابه‌جا شده، بيشتر به كم و زياد شدن عرضه و شرايط خاص بازار خودرو ايران برمي‌گردد تا شكست تحريم مشتريان؛ آنچه كه هم‌اكنون در اين بازار به خوبي قابل مشاهده به نظر مي‌رسد، ركود و كاهش تقاضا است؛ ركودي كه به گفته فعالان بازار شايد تا اوايل تابستان نيز ادامه يابد و گرماي اين فصل سرماي بازار را از بين ببرد. 
نكته جالب در مورد بازار خودرو كشور اينكه اگر نگاهي به نرخ خودروها طي اين روزها بيندازيم تفاوت چنداني با واپسين روزهاي سال گذشته نكرده و تنها نوساناتي ناچيز در اين بين مشاهده مي‌شود. هر چند دلايل مختلفي در باب قهر مشتريان با بازار خودرو از سوي كارشناسان و فعالان بازار به گوش مي‌رسد، اما در اين بين كمبود نقدينگي اصلي‌ترين دليل اين ماجرا عنوان مي‌شود. از سوي ديگر مشتريان از اين موضوع واهمه دارند كه نكند خودرو خريداري شده آنها چندي ديگر ارزان شده و قيمت آن افت كند. 
اين در حالي است كه قطعا كاهش نرخ خودروهاي داخلي اگر افت كرده و به زير قيمت كارخانه برسد، خودروسازها دست به دامان حربه‌هاي ديگري شده و بازهم موجبات افزايش قيمت محصولاتشان را فراهم مي‌آورند. مانند همان كاري كه سايپا در مورد زانتيا كرد و با توقف عرضه آن به بازار مانع رسيدن نرخ اين محصول فرانسوي به زير قيمت كارخانه شد.
پرايد ارزان شد، روآ هم
پرايد نه از آن جهت كه خودرويي با كيفيت و محبوب باشد، بلكه از جنبه تيراژ و قيمت نسبتا پايين خود طرفداران زيادي در كشور دارد و به همين دليل همواره تغييرات قيمتي آن بيش از ساير خودروها مدنظر است. اين در حالي است كه طي هفته جاري، ركود بازار، كاهش قيمت اين كره‌اي قديمي را موجب و نرخ آن را 150هزار تومان كاهش داد؛ به نحوي كه هم اكنون پرايد معمولي بنزين‌سوز با قيمت 7ميليون و 650هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود. اگر كاهش قيمت پرايد ادامه يابد، نرخ اين محصول چندي ديگر به مرز قيمت كارخانه‌اي آن؛ يعني 7ميليون و 480هزار تومان خواهد رسيد و آن گاه سايپا قطعا از حربه‌هاي خود براي جلوگيري از افت بيش از پيش اين محصول استفاده مي‌كند.
اما از محصول ناخالف ايران خودرو هم بشنويم. پژو روآ در حال حاضر با توجه به تيراژ توليدش، كم اقبال‌ترين محصول ايران خودرو در بازار به حساب مي‌آيد و تمايل چنداني به خريد آن نيست. 
روآ طي هفته جاري كاهش قيمت 200هزار توماني را تجربه و هم اكنون در مدل معمولي بنزين با نرخ 8ميليون و 100هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. اين در شرايطي است كه روآ جزو محدود خودروهايي است كه نرخ كارخانه‌اي آن گران‌تر از قيمت بازارش به حساب مي‌آيد.
گراني‌پارس
پژو پارس به‌رغم مصرف سوخت بالايي كه در مقايسه با ساير محصولات ايران خودرو دارد اما همچنان با اوضاع فعلي بنزين، محبوب و پر مشتري به نظر مي‌رسد.
اين خودرو در حالي كه اين روزها بيشتر هم خانواده‌هايش روبه ارزاني رفته و با كاهش قيمت مواجه مي‌شوند، نه تنها ارزان نشده، بلكه در مقايسه با يكي دو هفته پيش، حدود 300هزار تومان نيز به نرخ آن اضافه شده است؛ به نحوي كه هم اكنون پارس معمولي بنزين‌سوز با نرخ 17ميليون و 500هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. مدل ELX آن نيز در حالا حاضر قيمتي برابر با 23ميليون و 500هزارتومان دارد.
بوي گراني در بازار تندر پيچيد
گشتي هم در بازار تندر- 90 بزنيم. جايي كه اين هفته خبر گراني از آن به گوش مي‌رسد. آن طور كه فعالان بازار مي‌گويند، طي اين هفته، تندر 0 E كولردار 200هزار تومان گران و هم اكنون با نرخ 10ميليون و 800هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. اين در حالي است كه تندر 1 E نيز هم‌اكنون نرخي برابر با 11ميليون و 800هزار تومان در بازار دارد. 2 E نيز كه فول‌ترين مدل تندر به حساب آمده و بيشترين تقاضا را نيز در ميان 3 مدل اين خودرو، به خود مي‌بيند با قيمت 14ميليون و 100هزار تومان به فروش مي‌رسد. 
206 روي دنده ارزاني
مشخص نيست چه اتفاقي رخ داده كه پژو 206 تيپ 2 با محبوبيتي كه نزد مشتريان ايراني دارد چرا اين روزها قيمت آن روبه كاهش رفته و پايين مي‌آيد؟ آن طور كه از بازار خبر مي‌رسد هم‌اكنون 206 تيپ 2 با نرخ 13ميليون و 600هزار تومان خريد و فروش مي‌شود كه اين موضوع از كاهش 200هزار توماني قيمت اين كوچك فرانسوي طي هفته جاري حكايت مي‌كند، اين در حالي است كه قيمت كارخانه‌اي اين محصول 13ميليون و 800هزار تومان است و ايران‌خودرو قطعا براي بالا كشيدن نرخ 206 دست به كار خواهد شد؛ اما از سوي ديگر ظاهرا افت قيمت در خانواده 206، اين روزها مسري شده چراكه در كنار تيپ 2، مدل‌هاي صندوق‌دار اين خودرو نيز با كاهش قيمت مواجه شده‌اند. 
به نحوي كه هم‌اكنون 206 صندوق‌دار 20 V با نرخ 14ميليون تومان به فروش مي‌رسد. 20 V ساده‌ترين مدل 206 صندوق‌دار به حساب مي‌آيد و طي يكي دو هفته اخير 400هزار تومان ارزان شده است. همچنين مدل V8 نيز كه در مقايسه با اواخر سال گذشته حدود يك‌ميليون تومان كاهش قيمت را تجربه كرده، هم‌اكنون با نرخ 16ميليون و 300هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. فول‌ترين مدل 206 صندوق‌دار؛ يعني V9 نيز قيمتي برابر با 18ميليون و 800هزار تومان را دارا است. 

تولید خودرو تندر90 یا رانا در تبریز

خبرگزاری ها: رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران گفت: «پس از بررسی های کارشناسی یکی از دو خودرو سواری L90 یا «رانا» در تبریز تولید می شود. » احمد قلعه بانی در حاشیه دومین همایش بین المللی فرصت های سرمایه گذاری در تبریز در دیدار با استاندار آذربایجان شرقی افزود: «امیدواریم در 10 روز آینده تولید یکی از این دو خودرو سواری در تبریز نهایی شده و مراحل اجرایی آن آغاز شود.» وی اظهار داشت: «یکی از خودروهای سواری L90 پلت فورم تندر که شامل سه مدل خودرو است یا خودرو سواری «رانا» X12 با تشکیل کمیته ای کارشناسی در تبریز تولید می شود.» معاون وزیر صنایع و معادن با اشاره به برنامه های وزارت صنایع در راستای تحقق شعار اصلاح الگوی مصرف گفت: «تولید خودروهای پایه گازسوز امسال 40 درصد افزایش پیدا می کند.» احمد قلعه بانی از آمادگی وزارت صنایع و معادن برای افزایش تولید خودروهای پایه گازسوز خبر داد و افزود: «در حال حاضر، مانع اصلی عدم استفاده از موتورهای پایه گازسوز در خودروهای داخلی کمبود جایگاه های سی ان جی است.»وی افزود: «مسوولان وزارت صنایع اعتقاد دارند ساخت خودروهای پایه گازسوز تنها در صورتی منطقی است که جایگاه های کافی برای ارائه سوخت سی ان جی وجود داشته باشد و دارندگان این نوع از خودروها بتوانند به راحتی نیاز خود را تامین کنند.» رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تاکید کرد: «در حال حاضر دارندگان خودروهای پایه گازسوز مجبورند ساعت های طولانی را در صف های طویل جایگاه های سی ان جی سپری کنند که این موضوع باعث افزایش نارضایتی مردم در این بخش شده است.» وی تاکید کرد: «در وضع فعلی با افزایش تولید خودروهای گاز سوز، تنها بر تعداد افراد ناراضی از سیستم سوخت رسانی کشور افزوده خواهد شد.».

از صادرات تندر 90 چه خبر ؟

مژگان ميرزايي
الزام به صادرات 20درصدي يكي از بحث‌برانگيزترين بندهاي الحاقيه قرارداد ال 90 است. بر اساس اين الحاقيه، شركت رنو پارس نماينده رنو در كشور متعهد به صادرات 20درصدي اين خودرو از زمان آغاز توليد شده است.

اما با گذشت سه سال از زمان توليد اين خودرو در كشور هنوز صادرات آن شكل جدي به خود نگرفته به طوري كه تاخيرهاي به وجود آمده در صادرات تندر90 اين شائبه را به وجود آورده كه الحاقيه جنجالي قرارداد ال90 هم‌اكنون به دست فراموشي سپرده شده اين در حالي است كه خبرها از صادرات اندك تندر 90 توسط رنوپارس حكايت دارد به طوري كه يكي از مسوولين شركت رنوپارس در اين زمينه عنوان مي‌كند كه رايزني‌ها با دولت عراق اوايل سال ميلادي جاري جهت صادرات 300 دستگاه تندر 90 به نتيجه رسيده به همين منظور نيز تاكنون 150 دستگاه از اين خودرو توسط شركت ايران‌خودرو به كشور عراق صادر شده است.
خبر آغاز صادرات 300 دستگاه تندر 90 در حالي از سوي مسوولين شركت رنوپارس اعلام ‌شد كه بر اساس الحاقيه قرارداد ال90 اين شركت بايد از زمان آغاز توليد 20درصد از تندر 90هاي توليدي را صادر مي‌كرد به طوري كه بر اساس آمار اعلام شده از سوي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران تاكنون بيش از 100هزار دستگاه تندر 90 توسط دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در كشور توليد شده و در صورتي كه شركت رنوپارس بر اساس قرارداد عمل مي‌كرد بايد صادرات اين خودرو به بيش از 20هزار دستگاه مي‌رسيد. از سوي ديگر صادرات بايد با هماهنگي رنوپارس توسط دو شركت توليدكننده صورت مي‌گرفت اما طبق گفته اين مقام مسوول شركت رنوپارس، صادرات هم‌اكنون تنها از طريق شركت ايران‌خودرو صورت مي‌گيرد و شركت پارس‌خودرو هنوز وارد مرحله صادرات نشده است.
به گفته وي بحث صادرات به عراق به دليل تيراژ بالاي تندر 90 در ايران‌خودرو ابتدا با اين شركت مطرح شده به همين دليل نيز بحث خدمات پس از فروش و صادرات از طريق اين شركت پيگيري مي‌شود و در خصوص پارس‌خودرو نيز مسوولين بازرگاني در حال رايزني با ساير كشورها هستند و در صورت حصول نتيجه اين مرحله از صادرات به پارس خودرو سپرده خواهد شد.
عدم پايبندي رنوپارس به صادرات 20درصدي در حالي است كه در الحاقيه مذكور پيش‌بيني شده در صورت عدم تحقق صادرات 20درصدي تندر 90 كميته صادرات تشكيل و با توافق طرفين راه‌حل‌هايي براي برطرف كردن مشكلات به وجود آمده در نظر گرفته خواهد شد.
همچنين در اين قرارداد اين نكته نيز مطرح شده كه در صورت عدم اجراي بند ياد شده شركت رنو قادر به خارج كردن سود خود از كشور نخواهد بود. شرايط سخت‌گيرانه براي صادرات تندر 90 در سال 85 در حالي از سوي نمايندگان مجلس پيگيري مي‌شد كه هم اكنون با گذشت سه سال از زمان آغاز توليد اين خودرو هيچ مقام مسوولي مفاد ذكر شده در اين الحاقيه را پيگيري نمي‌كند.
به طوري كه يكي از اعضا كميسيون صنايع و معادن در گفت‌وگو با خبرنگار ما از چگونگي صادرات تندر 90 اظهار بي‌اطلاعي كرده و عنوان مي‌كند كه صادرات بايد از طريق شركت رنو پارس انجام شود اما تاكنون اين مساله دوباره در مجلس مطرح نشده است. 
هزينه صادرات بالا است
از سوي ديگر با وجود الحاقيه صادرات 20درصدي تندر 90 ظاهرا هزينه‌هاي بالاي توليد اين خودرو در كشور موجب شده تا صادرات آن براي خودروسازان داخلي به صرفه نباشد به همين دليل نيز خودروسازان به طور جدي پيگير اجراي اين الحاقيه نيستند. به گفته يك مقام مسوول در شركت پارس خودرو قيمت قطعات تندر 90 در كشور بسيار بالا است به همين دليل صادرات اين خودرو صرفه اقتصادي ندارد. وي در ادامه مي‌گويد: رنو پارس قطعات مورد نياز تندر 90 را با قيمت بسيار بالا به دو شركت تحويل مي‌دهد كه اين امر موجب افزايش قيمت تمام شده اين خودرو براي خودروسازان مي‌شود. به همين دليل صادرات اين خودرو صرفه اقتصادي ندارد.
اين مقام آگاه معتقد است هزينه‌هاي توليد تندر90 در ايران نسبت به ساير كشورهايي كه رنو براي توليد با آن‌ها جوينت شده بسيار بالا است به همين دليل اين كشورها توانسته‌اند هم‌اكنون بازارهاي صادراتي را تصاحب كنند، اما خودروسازان داخلي حتي به ونزوئلا دوست و شريك ايران هم نتوانسته‌اند تندر90 صادر كنند، چون برزيل ديگر توليد‌كننده تندر اين خودرو را با قيمت بسيار مناسب به بازار اين كشور صادر مي‌كند كه اين عوامل موجب مي‌شود تا صادرات تندر90 در ايران بي‌معني شود.بر اساس قرارداد ال90 شركت رنوپارس تامين‌كننده قطعات تندر90 مي‌تواند سالانه 10درصد قيمت قطعات تحويلي به خودروسازان را افزايش دهد كه اين امر موجب شده تا قيمت تمام‌شده اين خودرو با افزايش چشمگيري مواجه شود.
افزايش قيمت قطعات تندر90 در سال گذشته موجب شد تا وزارت صنايع مذاكراتي با مسوولين شركت رنوپارس صورت دهد، بر اساس اين مذاكرات شركت رنوپارس قيمت قطعات ارسالي براي دو مدل E0 و E1 را تا حدودي كاهش داد اما قطعات تندر90 مدل E2 به دليل آن كه قطعات لوكس محسوب مي‌شوند تغييري نكرد. به همين دليل امكان كاهش قيمت تنها براي دو مدل E0 و E1 در سال گذشته فراهم شد و مدل فول اين خودرو كه در بازار تقاضا بسيار دارد كاهش پيدا نكرد. 
بازار داخلي در اولويت است
تندر90 خودرويي است كه هنوز نتوانسته بازار داخل را اشباع كند حال با توجه به اين مساله آيا صادرات توجيه پيدا مي‌كند؟ در حال حاضر با گذشت سه سال از زمان توليد اين خودرو هنوز به صورت پيش‌فروش عرضه مي‌شود و متقاضيان بايد ماه‌ها در انتظار تحويل بمانند. اين مقام مسوول در شركت پارس‌خودرو در اين خصوص نيز مي‌گويد: تندر90‌هاي توليد شده پاسخگوي نياز بازار داخلي نيست و با توجه به آنكه تامين نياز بازار داخلي در اولويت قرار دارد پس صادرات در اين شرايط امكان‌پذير نخواهد بود.
اما به گفته مسوولان شركت رنوپارس هم‌اكنون صادرات تندر90 مدل E0 كولردار كه در كشور چندان متقاضي ندارد آغاز شد. 
با توجه به اين شرايط خودروسازان مي‌توانند خودروهاي مازاد خود را جهت صادرات در نظر بگيرند. 

پارس خودرو: رشد 30 درصدي کيفيت تندر90

اين گزارش حاکي است، تندر 90 پارس خودرو با ثبت تنها 87.5 رتبه منفي نسبت به 118.3 امتياز منفي توسط شرکت رقيب، علاوه بر کسب سهم مناسبي از بازار اين خودرو، فاصله کيفي خود را با ساير توليدکنندگان اين خودرو افزايش داده است.

ایسنا: اداره اطلاع رساني شرکت پارس خودرو اعلام كرد: تندر90 اين شرکت با 30درصد رشد کيفي، در رده بهترين خودروهاي ساخت داخل قرار گرفت.

در اين نمابر آمده است: بر اساس تازه‌ترين رده‌بندي خودروهاي ساخت داخل و طي بررسي‌هاي انجام شده از سوي شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، تندر 90 شرکت پارس خودرو در ابتداي سال جاري نسبت به اواخر سال گذشته رتبه خود را 32.5 امتياز بهبود بخشيد.

اين گزارش حاکي است، تندر 90 پارس خودرو با ثبت تنها 87.5 رتبه منفي نسبت به 118.3 امتياز منفي توسط شرکت رقيب، علاوه بر کسب سهم مناسبي از بازار اين خودرو، فاصله کيفي خود را با ساير توليدکنندگان اين خودرو افزايش داده است.

در اين گزارش آمده است: از آنجا که ايمني در صنعت خودروسازي يکي از مهمترين گزينه‌هاي مورد توجه است، لذا شرکت پارس خودرو با افزايش ضريب ايمني کليه محصولات خود از جمله تندر90 ، ميزان خطا در موارد ايمني از جمله ترمز اين خودرو را به صفر رسانده است.

همچنين در تازه ترين ارزيابي شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، تندر90 پارس خودرو در گزينه‌هاي فنربندي، تعليق و فرمان، ترمز، موتور و سيستم‌هاي انتقال قدرت، تجهيزات الکتريکي، صداهاي غير عادي و نفوذ آب داراي هيچگونه نمره منفي نبوده است.

اين گزارش مي‌افزايد: شرکت پارس خودرو در توليد خودرو پرايد نيز به رشد کيفي قابل قبولي در مقايسه با توليدات خود در سال 1387 دست يافته و نمرات منفي اعلام شده توسط شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران در رابطه با خودرو پرايد توليدي اين شرکت نسبت به دو هفته پاياني در سال گذشته به ميزان قابل قبول 22.5 نمره منفي کاهش يافته است

هامر فرانسوی

میشل کربل مدیر خوش برخورد رنو پارس را سرانجام پس از مدتها انتظار عصر یک روز بارانی در دفتر کارش ملاقات کردیم.

برای گفتگو با مدیر عامل فرانسوی رنو پارس که معتقد است « به جای حرف زدن بهتر است عمل کرد» 45 دقیقه کافی بود . او از آخرین وضعیت جوینت ایرانی فرانسوی تحت امرش صحبت کرد و همچنان نسبت به بازار خودرو در ایران ابراز امیدواری کرد. با میشل کربل در مورد وضعیت کنونی صنعت خودروسازی در جهان و ایران گفت و گویی کردیم که در ادامه می خوانید:

 

 

مشکلات ناتمام تندر 90 !

تندر 90 به دنبال نقدينگي

گروه خودرو – مشكلات توليد تندر 90 ظاهرا تمام شدني نيست به طوري كه توليد اين خودرو از دي ماه سال گذشته در دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو به دليل كمبود قطعه با مشكل مواجه شده، اين در حالي است كه شركت پارس‌خودرو در اين زمينه با مشكلات بيشتري روبه‌رو است، به طوري كه هم اكنون توليد اين خودرو در شركت مذكور به كندي پيش مي‌رود.

 

مشكلات به وجود آمده در توليد اين خودرو از سوي مديرعامل شركت رنو پارس نيز تائيد شده به طوري كه ميشل كربل مديرعامل شركت رنو پارس روز گذشته در گفت‌وگو با برخي خبرگزاري‌ها توليد تندر 90 را وابسته به برخي از قطعات وارداتي دانسته كه واردات اين قطعات تحت تاثير بحران اقتصادي جهان و شرايط حاكم بر صنعت خودروسازي قرار گرفته است. ظاهرا عدم پرداخت مطالبات شركت رنو پارس از سوي شركاي ايراني نيز موجب شده تا اين شركت در مقابل شركاي اروپايي خود با كمبود نقدينگي مواجه شود و اين مشكل به طور مستقيم بر خريد قطعه از شركاء اروپايي تاثير گذاشته و موجب شده تا واردات قطعه كاهش يابد.

به طوري كه عدم تامين قطعات تندر 90 در اواخر سال گذشته بيشتر شد توليد اين خودرو در اسفند 87 نسبت به مدت مشابه سال قبل كاهش چشمگيري داشته باشد براساس آمار اعلام شده از سوي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در اسفند 86 در مجموع دويست‌هزار و 343 دستگاه تندر 90 در دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو توليد شده كه اين آمار در سال 87 به يك‌صد هزار و 509 دستگاه رسيده است. با توجه به گفته مديرعامل شركت رنو پارس و ادامه بحران مالي در دنيا پيش‌بيني مي‌شود كه توليد تندر 90 در دو شركت خودروساز در سال‌جاري نسبت به سال گذشته كاهش بيشتري داشته باشد به گفته كربل اولويت اول شركت رنو به منظور فعاليت در ايران پرداخت بدهي به شركت‌هاي اروپايي است؛ چرا كه با توجه به اهميت موضوع بحران مالي كه دامنگير خودروسازان اروپايي شده حفظ نقدينگي از اهميت بسياري برخوردار است و براي افزايش نقدينگي نيز بايد مطالبات از سوي شركاي ايراني به اين شركت پرداخت شود.

كارنامه دولت نهم در صنعت خودرو

كلمه - امين آزاد: رشد توليد خودرو متوقف شده است، پروژه تندر 90 خودروي كه قرار بود جايگزين پيكان شود با شكست مواجه شده، سرمايه گذاري خارجي از صنعت خودرو فراركرده، واردات به شدت افزايش يافته و مونتاژكاري چهره جديدي به خود گرفته است و از طرفي صنعت خودرو بيشتر از گذشته دولتي شده و حتي بسياري از مديران اين صنعت بركنار شده و جاي خود را به مديران جوان تر و بي تجربه تر داده اند اين اتفاقات تنها بخشي از رخداد هاي نه چندان مثبت صنعت خودرو طي كار دولت نهم طبق عقيده برخي كارشناسان است البته شايد اين عملكرد از ديد برخي ديگر از متخصصان قسمت هاي مثبتي هم داشته باشد، مانند افزايش صادرات خودرو و بازگشت به ايده ملي سازي در صنايع خودرو سازي و يا رشد كيفيت، اما واقعا عملكرد اين صنعت طي اين چند سال چه بوده است .

” تنها تندر 90 نبود كه به دليل تاخير هاي پياپي و جلوگيري توليدش توسط وزارت صنايع با افزايش قيمت مواجه شد بلكه قيمت تمامي خودروهاي در بازار افزايش يافتند “

بر اساس آمار وزارت صنايع توليد خودرو در سال 1384 حدود يك ميليون و 4 هزار دستگاه بود حال آنكه اين عدد در سال 1387 به حدود يك ميليون 200 هزار دستگاه مي رسد.اين بدان معني است كه رشد توليد خودرو طي سه سال اخير متوسط حدود پنچ درصد بوده حال آنكه اين عدد طي سال 75 تا 84 سي درصد گزارش شده است.

شايد اين كاهش رشد به خاطرات متوقف شدن برخي از پروژه هاي توليد خودرو يا كند شدن آن باشد به عنوان نمونه تيراژ خودرويي مانند تندر 90 كه قراربود توليدش تا كنون به 300 هزار دستگاه در سال برسد تا پايان سال 87 كمتر از 100 هزار دستگاه از اين خودرو نيز توليد نشده است .

كشمكش هاي توليد بر سر تندر 90 در ايران با شركت رنو و برخي مشكلات اقتصادي و رو به سردي گذاشتن روابط ايران با برخي كشورها سبب شد سرمايه گذاري خارجي كه پيش از آن به تدريج در حال وارد شدن به صنعت خودرو ايران بود از كشورمان خداحافظي كند

” واردات در اين مدت به خودروسازان نيز رسوخ كرده به گونه اي كه شركت هاي خودروساز به دنبال واردات خودروهايي مانند پژو 407 و يا سيتروئن سي پنچ رفتند و بسياري از محصولات جديدي كه در صنعت خودرو توليد يا قرار است توليد شوند مانند نيسان تينا يا سوزوكي گرند ويترا مونتاژكامل هستنند “

شركت مرسدس بنز از ايران خارج شد ولوو به شدت كارش را با ايران محدود كرد و رنو نيز كه قرار بود پروژه هاي بعديش در آسيا را در ايران اجرا كند به سمت هند رفت و عملا از سرمايه گذاري يك نيم ميليارد دلاري كه قرار بود رنو نيسان در ايران كنند يك سومش هم محقق نشد. درگيري ها بر سر تندر 90 تا آنجا پيش رفت كه توليد هيچگاه به عدد برنامه ريزي شده نرسيد و اين عامل سبب شد قيمت خودرو نيز آنچيزي نشود كه قرار بود باشد. خودرويي كه قرار بود با قيمت هفت ميليون تومان جايگزين پيكان شود آنقدر توليدش با تاخير مواجه شد و قيمتش بالا رفت كه عملا قيمت خودرو به 10 تا 14 ميليون تومان در بازار آزاد رسيد.

ولي اين تنها تندر 90 نبود كه به دليل تاخير هاي پياپي و جلوگيري توليدش توسط وزارت صنايع با افزايش قيمت مواجه شد بلكه قيمت تمامي خودروهاي در بازار افزايش يافتند.

با آنكه طي هشت سال قبل قيمت خودرو ثابت مانده بود ولي قيمت خودرو طي سه سال 15 تا 30 درصد به طور متوسط افزايش يافت به عنوان نمونه پژو 206 تيپ دو به ناگاه قيمتش از 10 ميليون تومان به 12.5 ميليون تومان رسيد .

اما بازار خودرو ايران طي اين سه سال به غير از افزايش قيمت ها يك رويداد ديگر را نيز به خود ديده است و آن حضور پر تعداد خودروهاي وارداتي است اما با اينكه در سال 83 اميد مي رفت با آزاد شدن واردات و كاهش پله اي تعرفه روند رقابتي تر شدن فضاي صنعت خودرو كه به پيشرفت آن كمك مي كرد بيشتر شود ولي با ثابت ماندن تعرفه و با وجود تزريق پول نفت به درون جامعه به شكل غير منطقي تنها شكاف طبقاتي افزايش يافته و به همين دليل خريد و فروش خودروهاي بسيار لوكس رونق گرفت.

” اگر طي هشت سال دولت گذشته قرار داده هاي همكاري مشترك مهمي مانند موتور ملي با مركز تحقيقات موتور آلمان ،پژو 206 با پژو و تندر 90 با رنو بسته شد كه پروژه اول تحقيقاتي و دو پروژه دوم با داخلي سازي بالاي همراه بوده اند اما پروژهاي كنوني با شركت هاي خارجي يا مونتاژ هستند و يا شركت مورد قرار داد مانند چري و يا پروتن حرفي براي گفتن ندارند و تنها به دنبال صادرات كالاهاي نه چندان باكيفيت به بازار هاي جديد هستند . “

در سال 84 تعرفه واردات خودرو به 100 درصد رسيد و واردات خودرو افزايش يافت. گرچه مقرر شده بود تا با تداوم اين روند هر سال تعرفه واردات خودرو 20 درصد كاهش يابد تا با اين كاهش، صنعت خودرو داخلي خود را در برابر رقابت بيشتر با رقباي خارجي ديده و آماده ورود به سازمان تجارت جهاني شود. اما اين اتفاق هيچگاه روي نداد

واقعيت آن است كه در فاصله‌هاي سال 84 تا 86 ،تنها 10درصد از تعرفه واردات كاسته شد چرا كه به نظر برخي مسئولان، كاهش پلكاني تعرفه به زيان صنعت خودروسازي داخلي بود. با اين همه رشد وارات خودرو طي سه سال حدود 600 درصد بوده و احتمالا در سال 87 به حدود 60 هزار دستگاه مي رسد .

واردات در اين مدت به خودروسازان نيز رسوخ كرده به گونه اي كه شركت هاي خودروساز به دنبال واردات خودروهايي مانند پژو 407 و يا سيتروئن سي پنچ رفتند و بسياري از محصولات جديدي كه در صنعت خودرو توليد يا قرار است توليد شوند مانند نيسان تينا يا سوزوكي گرند ويترا مونتاژكامل هستنند

طي دولت نهم با اينكه تنوع توليد خودروهاي مونتاژ شده افزايش يافته اما چندان قرار داد استراتژيك غير از مونتاژكاري با خودروسازان بزرگ بسته نشده و بيشتر نگاه از همكاري با خودروسازان بزرگ دنيا به سمت خودروسازان ضعيف تر و درجه چندم مانند پروتن و چري چين و برخي خودروسازان روسي رفته است.

اگر طي هشت سال دولت گذشته قرار داده هاي همكاري مشترك مهمي مانند موتور ملي با مركز تحقيقات موتور آلمان ،پژو 206 با پژو و تندر 90 با رنو بسته شد كه پروژه اول تحقيقاتي و دو پروژه دوم با داخلي سازي بالاي همراه بوده اند اما پروژهاي كنوني با شركت هاي خارجي يا مونتاژ هستند و يا شركت مورد قرار داد مانند چري و يا پروتن حرفي براي گفتن ندارند و تنها به دنبال صادرات كالاهاي نه چندان باكيفيت به بازار هاي جديد هستند .

البته برخي اين روند را به خاطر تزريق مديران جوان و كم تجربه به صنعت خودرو مي دانند كه بيشتر به خاطر نفوذ دولتي بوده است .

ميرخاني رشتي دبير سابق انجمن خودروسازان كه خود فرديست كه توسط فشار وزارت صنايع بركنار شده معتقد است صنعت خودرو طي اين چند سال بيشتر از گذشته شاهد فشار دولت بوده به گونه اي كه حتي مديران مياني نيز تغيير كرده اند شايد همين تغييرات نيز سبب برخي تصميم گيري هاي عجولانه شد.

يكي از اين تصميمات عجولانه شايد توليد كردن تمام خودروها به صورت گاز سوز باشد اما چون زير ساخت هاي اين كار مانند تامين مخزن و از طرفي طراحي و توليد موتور پايه گاز سوز و گسترش جايگاه ها به صورت پايه هاي انجام نشد ه بود اين طرح نيز چندان موفق نبوده است .

” رشد وارات خودرو طي سه سال حدود 600 درصد بوده و احتمالا در سال 87 به حدود 60 هزار دستگاه مي رسد “

البته به غير از اين نكات منفي برخي كارشناسان نكات مثبتي را هم براي دولت نهم در صنعت خودرو متصور مي شوند .

بسياري از طرفداران عملكرد صنعت خودرو طي اين چند سال مانند مهردا بذرپاش مدير عامل 29 ساله سايپا معتقد هستند روند وابستگي به غرب با حركت به سمت توليد خودروهاي ملي كه بزرگترين نمونه آن مينياتور است تغيير كرده حال آنكه مخالفين مانند رضا ويسه رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در دولت هشتم مي گويند سمند و پس از آن آغاز طرح موتور ملي در سال 82 و پروژه تندر 90 همه زنجيره هايي بودند كه بايد طي مي شد تا صنعت خودرو ايران بتواند با دانش لازم به بازار جهاني وارد شود.

” برخي مخالفان معتقدند بسياري از انواع صادرات انجام گرفته سياسي است و زيان مالي در پي دارد مانند صادرات به ونزوئلا كه با توجه به بعد مسافت به صرفه نيست با اين همه اين ايراد تا حدودي به نوع دولت بستگي ندارد چرا كه روند ساخت اينگونه سايت هاي توليدي از دولت هشتم آغاز شده بود. “

رضا ويسه معتقد است طرح هاي مانند تندر 90 كه با همكاري شركت هاي بزرگ انجام مي شد و از طرفي پروژهاي مانند موتور ملي مي توانست مكمل هم باشد حال آنكه تنها بستن درهاي مذاكره با شركت هاي بزرگ بر عقب ماندگي صنعت خودرو كشور اضافه مي كند.

اينگونه كارشناسان عقيده دارند شايد پروژه مينياتور كه در آن پلت فرم پرايد توسعه يافته و بر رويش خودرو جديد با ظاهري جديد ساخته شده نه تنها پيشرفت نيست بلكه گامي به عقب در سر بار كردن هزينه طراحي براي محصولي نه چندان به روز به بدنه صنعت خودرو است.

اين در حاليست كه اگر حركت پيشين يعني تعامل با خودروسازان بزرگ و در كنارش طراحي و گرفتن دانش هاي جديد ادامه مي يافت، مي شد با وارد شدن به بازار جهاني با توليد دو ميليون دستگاه كه يك ميليون دستگاه از آن مي توانست صادر شود هزينه كارهاي پژوهشي تامين شود و مردم هم سوار بر خودروهاي روز جهاني مي شدند.

البته موافقان عملكرد صنعت خودرو در دولت نهم هم معتقدند صادرات طي اين چند سال افزايش يافته و حدود سه برابر سال 84 شده است اما برخي مخالفان معتقدند بسياري از انواع صادرات انجام گرفته سياسي است و زيان مالي در پي دارد مانند صادرات به ونزوئلا كه با توجه به بعد مسافت به صرفه نيست با اين همه اين ايراد تا حدودي به نوع دولت بستگي ندارد چرا كه روند ساخت اينگونه سايت هاي توليدي از دولت هشتم آغاز شده بود.

بسياري معتقدند تا تكنولوژي توليد در ايران قابل رقابت با رقباي جهاني نشود و كيفيت توليد خودرو در ايران افزايش نيابد نمي توانيم به صادرات با سود بالا اميد داشته باشيم .

البته درباره كيفيت مي توان گفت كه صنعت خودرو ايران طبق آمارهاي ارائه شده توسط وزارت صنايع درباره كيفيت خودروها با حدود 10 تا 20 درصد كاهش نمره منفي شاهد افزايش كيفيت طي سال هاي اخير بوده است.

تينا و قشقايي جايگزين ماكسيما و رونيز مي‌شوند

مدير عامل شركت پارس خودرو گفت: دو خودرو نيسان تينا و نيسان قشقايي جايگزين ماكسيما و رونيز شركت پارس خودرو مي‌شوند

مدير عامل شركت پارس خودرو گفت: دو خودرو نيسان تينا و نيسان قشقايي جايگزين ماكسيما و رونيز شركت پارس خودرو مي‌شوند.

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس مسيح تفرشي صبح امروز در مراسم رونمايي از چهار خودرو سواري جديد پارس خودرو و سايپا كه طي سال جاري وارد بازار خودرو كشور خواهند شد، اظهار داشت: خوشحالم كه امروز سايپا 111 به عنوان يك خودرو صد در صد ايراني به مجموعه محصولات سايپا اضافه مي‌شود.

وي با اشاره به اين كه سال 2008 و 2009 سال سختي براي صنعت خودروسازي دنيا بود، گفت: تعطيلي و ورشكستگي كارخانه‌هاي خودروسازي دنيا، تعديل نيروي كار و افت ارزش سهام اين شركتها از آثار بحران بر صنعت خودروسازي دنيا بود.

مديرعامل پارس خودرو افزود: اگر چه بحران جهاني اقتصاد در صنعت خودروسازي ايران تاثير چنداني نداشت ولي اواخر سال گذشته و امسال به طور غير مستقيم اثرگذار بوده و سال سختي را پيش رو داريم.

تفرشي با بيان اينكه سال گذشته پارس خودرو در تيراژ توليد به جهش 21 درصدي دست يافت، افزود: اين رشد بر اثر رفع گلوگاه‌هاي رنگ و مونتاژ رخ داد و توليد شركت را از 600 تا 700 دستگاه در روز به هزار و 50 دستگاه رساند.

وي ادامه داد: در عين حال از حوزه كيفيت غافل نبوديم و توانستيم به ميزان 25درصد نمرات منفي محصولات سايپا را كاهش دهيم. به عنوان مثال در توليد تندر 90 نمره منفي اين محصول 20 نمره از محصول مشابه در ايران خودرو كمتر است.

مدير عامل پارس خودرو همچنين افزايش 2 برابري فروش محصولات پارس خودرو در پايان سال گذشته نسبت به سال 86، رشد 24 درصدي سهم بازار و 13 درصدي بهره‌وري در اين شركت خبر داد.

تفرشي با اشاره به رونمايي چهار محصول سايپا 111، نيسان قشقايي، نيسان تينا و مگان 2000 با (دنده اتوماتيك و 7دنده) اظهار داشت: يكي از سوابق پارس خودرو رهبري بازار در حوزه خودروهاي لوكس كلاس E و B‌است و ما اميدواريم امسال در كلاس A‌نيز خودروهايي را به بازار عرضه كنيم.

وي مگان 2000 پارس خودرو را مورد اشاره قرار داد و گفت: زيبايي، ايمني بالا و مصرف سوخت كم اين خودرو سبب استقبال از آن در بازار شد و بر اين اساس براي توليد سالانه 40 هزار دستگاه مگان 2000 و مگان E2‌ 1600برنامه‌ريزي كرده‌ايم.

وي ابراز اميدواري كرد پارس خودرو در توليد مشترك اين محصول به ميزان 50 درصد به خودكفايي برسد.

مديرعامل پارس خودرو در خصوص برنامه‌ سايپا براي ورود نيسان تينا و نيسان قشقايي به بازار نيز گفت: حدود 8 سال است كه ماكسيما در پارس خودرو توليد مي‌شود و هنوز نيز از خودروهاي مقبول مردم است

وي ادامه داد: در عين حال بايد دو محصول براي جايگزيني رونيز و ماكسيما داشته باشيم به همين دليل نيز خودرو تينا را به عنوان جايگزين ماكسيما و قشقايي را به عنوان جايگزين رونيز انتخاب كرديم.

تفرشي افزود: نيسان تينا در سال 2008 در چين رونمايي شد. اين خودرو داراي قواي محركه بسيار قدرتمند، ايمني بسيار بالا، امكانات رفاهي مانند تهويه مطبوع، كامپيوتر سفري، مولتي مديا بوده و به طور كلي از پرامكانات‌ترين خودروهاي توليدي كشور است.

وي گفت: اگر پروژه تلويزيونهاي ديجيتال صدا و سيما راه‌اندازي شود، اين خودرو و امكانات آن مي‌تواند سيستمهاي تلويزيون ديجيتال را پشتيباني كند.

تفرشي اظهار داشت: طراحي قشقايي نيز متعلق به سال 2007 است و مذاكراتي با شركت نيسان داشته‌ايم تا در نهايت داخلي ‌سازي آن را نيز داشته باشيم.

وي ابراز اميدواريم كرد بهمن ماه خودروهاي لوكس تينا و قشقايي به بازار عرضه شود.

تفرشي نام نيسان تينا را برگرفته از نام گل ايراني و به معني «شيرين» و نام قشقايي را برگرفته از نام ايل كوچنده ايراني عنوان كرد.

در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي داخلي

در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل كه با بازگشت بنز همراه بود نيسان ماكسيما صدرنشيني خود را از دست داد و به جز 141، ساير مدل‌هاي پرايد به دسته قابل قبول صعود كردند.

در اين رده‌بندي كه به اسفندماه سال گذشته مربوط است، 28 خودرو توليد داخل در 9 معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز، تجهيزات الكترونيكي، تزئينات داخلي و خارجي، صدهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزيابي كيفي قرارگرفته و در 4 گروه خيلي خوب، خوب، قابل قبول و حداقل قابل قبول دسته‌بندي شدند به نحوي كه خودروهاي با امتياز بين صفر تا 120 در دسته خيلي خوب، 120 تا 200 در گروه خوب، 200 تا 277 در سبد قابل قبول و 277 تا 410 نيز در گروه حداقل قابل قبول‌ها جاي گرفتند هر چند در اين نوع رده‌بندي‌ها، خودروهاي با امتياز منفي بيشتر از 410، غيرقابل قبول به حساب آمده و اجازه توليد نخواهند داشت، اما در رده‌بندي اسنفدماه، هيچ يك از 28 خودرو تحت ارزيابي به دسته غيرقابل قبول‌ها نرفت. ازنكات جالب اين رده‌بندي مي‌توان به رفع عيوب 25 امتيازي ريو، اضافه شدن همين عيوب به پژو 206هاچ بك و صندوق‌دار اشاره كرد. همچنين به جز مدل 141، ساير مدل‌هاي پرايد با جهش كيفي مواجه و به دسته خودروهاي قابل قبول آمدند. از سوي ديگر رده‌بندي اسفند ميهمان تازه واردي نيز با نام پروتون ويرا دارد كه طي سال‌ گذشته همواره بحث‌هايي در مورد توقف توليد اين محصول مطرح مي‌شد.

بنز، بهترين در بدنه و تزئينات ظاهرا ايران خودرويي‌ها يك ماه در ميان، بنز توليد مي‌كنند كه مدل‌هاي E350 و E280 آن ماهي يكبار در جمع خودروهاي داخلي تحت ارزيابي كيفي قرار مي‌گيرند. اين دو با بازگشت دوباره به اين جمع، رده‌هاي اول و دوم جدول رتبه‌بندي كيفيت اسفندماه را به خود اختصاص دادند. اين در حالي است كه تنها در 3 معيار تزئينات، بدنه و رنگ امتياز منفي كسب كرده و در بين 28 خودرو تحت ارزيابي، كمترين نمره منفي را در بدنه و تزئينات بدست آورده‌اند. پس اين دو نماينده آلماني، ماكسيما در حالي مكان سوم جدول را در اختيار دارد كه مانند بنز تنها در 3 معيار بدنه، تزئينات و رنگ امتياز منفي به خود مي‌بيند. اين مونتاژي ژاپني پارس خودرو همواره در غياب بنز به صدر جدول رفته و با بازگشت اين رقيب آلماني صدرنشيني خود را از دست مي‌دهد. از سوي ديگر گرند ويتارا، شاسي بلند مونتاژي ايران‌خودرو نيز كه در رتبه‌بندي اسفندماه، چهارم شده، از وضعيتي مشابه خودروهاي بالادستي خود برخوردار و مشتركا با بنز E350 حائز بهترين كيفيت در معيار رنگ بين 28 خودرو تحت ارزيابي شده است. ويتارا تحت برند سوزوكي ژاپن در سايت خراسان ايران خودرو به مونتاژ مي‌رسد. پس از اين ژاپني، هموطن آن؛ يعني مزدا 3 در حالي مكان پنجم جدول را به خود اختصاص داده كه اين محصول نيز تنها در 3 معيار بدنه، تزئينات و رنگ امتياز منفي دارد.

تعليق پژو 206

در حالي كه ريو بالاخره از قيد عيوب 25 امتيازي خود، طي رده‌بندي كيفيت اسفندماه خودروهاي داخلي آزاد شد، رقيبان فرانسوي آن يعني پژو 206 هاچ‌بك و صندوق‌دار، در بند اين عيوب در آمدند. عيوبي كه حتي توسط مشتريان نيز قابل تشخيص بوده و سبب تنزل سطح كيفي خودروهاي حاضر در رده‌بندي مي‌شود. هرچند پژو 206 هاچ‌بك با امتياز منفي 81 مكان ششم جدول را به خود اختصاص داده، اما به جز معيار نفوذ آب در ساير معيارها نمره منفي دارد كه بيشترين آن به بخش تزئينات مربوط مي‌شود. پس از اين مدل، نوع صندوق‌دار پژو 206 جاي گرفته كه البته در 3 معيار سيستم موتور، صداهاي غيرعادي و نفوذ آب نمره منفي ندارد. اين در حالي است كه امتياز منفي 6/4 در معيار سيستم تعليق 206 صندوق‌دار با توجه به كيفيت بالايي كه از آن انتظار مي‌رود، عجيب به نظر مي‌رسد. در واقع هم 206 صندوق‌دار و هم هاچ‌بك تنها ميهمانان گروه خودروهاي خيلي خوب اسفندماه به حساب مي‌آيند كه در بخش سيستم تعليق حائز نمره منفي شده‌اند.

كيفيت پايين موتور ريو

مكان هشتم جدول رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي داخلي در اسفندماه، به فرانسوي محبوب و مونتاژي سايپا؛ يعني زانتيا اختصاص دارد. محصولي كه در 4 معيار ترمز، تزئينات، بدنه و رنگ حائز نمره منفي شده و بيشترين آن نيز به بخش بدنه مربوط مي‌شود.

پس از اين فرانسوي، مگان و نيسان رونيز در حالي مكان‌هاي نهم و دهم جدول را به خود اختصاص داده‌اند كه مانند بيشتر هم دسته‌اي‌هاي خود تنها در 3معيار بدنه، رنگ و تزئينات نمره منفي دارند. همچنين آوانته تنها نماينده خودروسازان خصوصي كشور در دسته خيلي خوب‌ها كه در مقايسه با رده‌بندي بهمن‌ماه با كاهش نمره منفي روبه‌رو شده طي رده‌بندي اسفند جايگاه يازدهم جدول را به خود اختصاص داده است. نكته مهم درباره اين مونتاژي اهل كره، اينكه بالاترين نمره منفي را بين 28 خودرو تحت ارزيابي كيفي اسفندماه در بخش تجهيزات الكتريكي در اختيار دارد. آوانته علاوه بر اين در معيارهاي بدنه، رنگ و تزئينات نيز حائز نمره منفي شده است. ريو ديگر كره‌اي مونتاژي خودروسازان داخلي نيز كه در 6 معيار موتور، تجهيزات الكتريكي، تزئينات، صداهاي غيرعادي، بدنه و رنگ امتياز منفي داشته و بالاترين آن مربوط به بخش تزئينات مي‌شود ركورددار امتياز منفي در معيار سيستم موتور ميان كل خودروهاي تحت ارزيابي به حساب مي‌آيد. اين كره‌اي در مقايسه با ارزيابي كيفي بهمن‌ماه كاهش نمره منفي را در كارنامه اسفندماه خود مي‌بيند.

تندر به مرز خيلي خوب رسيد

تندر-90 پارس خودرو تنها پنج دهم امتياز ديگر تا صعود به گروه خيلي خوب‌ها فاصله دارد. اين محصول كه 5/4 امتياز منفي كمتر از همتاي ايران خودرويي خود كسب كرده در 5 معيار موتور، تزئينات، صداهاي غيرعادي، بدنه و رنگ امتياز منفي به دست آورده است كه بيشترين آن به معيار بدنه مربوط مي‌شود.

اين در حالي است كه تندر ايران خودرو در 6 معيار نمره منفي دارد؛ اما در عين حال اين محصول بالاترين نمره منفي خود را در بخش بدنه به خود مي‌بيند. بين تندرهاي پارس خودرو و ايران‌خودرو كه به ترتيب در جدول رده‌بندي، سيزدهم و پانزدهم شده‌اند، هيونداي ورنايي قرار گرفته كه تنها در معيارهاي بدنه، رنگ و تزئينات امتياز منفي دارد و بيشترين آن به بخش تزئينات مربوط مي‌شود، و ورنا جزو توليدات بخش خصوصي به حساب مي‌آيد. اين در حالي است كه هم خانواده آن؛ يعني فولكس گل نيز پس از تندر ايران‌خودرو در 5 معيار موتور، تجهيزات الكتريكي، تزئينات، بدنه و رنگ حائز نمره منفي شده كه بيشترين آن به معيار تزئينات مربوط است گل البته در بخش تجهيزات الكتريكي نيز نمره منفي بالايي دارد.

بدترين تعليق براي 405 خراسان

مكان‌ها ي هفدهم تا بيست و يكم جدول رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل در اسفندماه را بايد قلمرو ايران خودرويي‌ها دانست. در اين قلمرو، پارس توليد مركز با كسب امتياز منفي در 6 معيار كه بيشترين آن به بخش تزئينات مربوط مي‌شود، پرچم‌دار به حساب آمده و پس از اين محصول، پارس خراسان هجدهم شده است. بالاترين نمره منفي پارس خراسان نيز به معيار تزئينات مربوط مي‌شود. پژو 405 توليد مركز نيز كه تنها در معيار صداهاي غيرعادي امتياز منفي ندارد، در حالي نوزدهم شده كه بيشترين امتياز منفي اين محصول با معيار تزئينات در ارتباط است. 405 در بخش تعليق نيز نمره منفي بالايي دارد. از سوي ديگر سمند كه در تمام معيارها نمره منفي كسب كرده، در حالي جايگاه بيستم جدول را به خود اختصاص داده است كه بالاترين نمره منفي آن به معيار تزئينات مربوط مي‌شود. اين در حالي است كه وضعيت كيفي ترمز آن نيز شرايط چندان مناسبي ندارد. پژو 405 خراسان نيز كه در سه معيار ترمز، صداهاي غيرعادي و نفوذ آب نمره منفي كسب نكرده، در حالي بيست و يكمين عضو جدول لقب گرفته كه بيشترين امتياز منفي آن به بخش بدنه مربوط مي‌شود.

اين محصول البته ركورددار امتياز منفي در معيار سيستم تعليق ميان 28 خودرو تحت ارزيابي كيفي اسفندماه به حساب مي‌آيد.

مراقب ترمز پروتون باشيد

MVM تنها نماينده چيني جدول رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل هنوز هم در دسته قابل قبول‌ها به سر برده و طي ارزيابي اسفندماه، امتياز منفي آن نسبت به بهمن‌ماه بالاتر رفته است، MVM كه محصولي كوچك و مونتاژي در كرمان موتور به حساب مي‌آيد در سه معيار سيستم تعليق، صداهاي غيرعادي و نفوذ آب امتياز منفي كسب نكرده و بالاترين نمره منفي آن نيز به معيار تزئينات آن مربوط مي‌شود. البته وضعيت موتور MVM با توجه به نمره منفي كه در اين بخش به دست آورده، مناسب به نظر نمي‌رسد.

اما جدول رده‌بندي اسفندماه ميهماني از مالزي را نيز به خود مي‌بيند. پروتون ويرا كه در زاگرس خودرو مونتاژ مي‌شود و معمولا وضعيت توليد مناسبي ندارد در حالي جايگاه بيست و سوم جدول رده‌بندي را به خود اختصاص داده كه ركوددار امتياز منفي در معيار ترمز، ميان كل خودروهاي تحت ارزيابي به حساب مي‌آيد. البته وضعيت تجهيزات الكتريكي آن نيز چندان مناسب نيست. ويرا البته در معيار رنگ نيز به همراه پرايد 141، پايين‌ترين كيفيت را از آن خود كرده است. پس از اين تازه وارد شرق آسيايي با پژو روآ روبه‌رو هستيم؛ روآيي كه در تمام معيارها امتياز منفي به‌دست آورده و بيشترين نمره منفي آن نيز به معيار بدنه مربوط مي‌شود.

نفوذ آب در پرايد پارس خودرو

جالب‌ترين و شايد عجيب‌ترين نكته ارزيابي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل در اسفند ماه را بايد به صعود سايپا 132 و پرايد پارس خودرو به دسته قابل قبول قبول‌ها نسبت داد. اين در حالي است كه 132 در تمامي معيارها نمره منفي كسب كرده و وضعيت صداهاي غيرعادي و رنگ آن نيز از شرايط مناسبي برخوردار نيست. پرايد پارس خودرو هم علاوه بر آن كه ضعيف‌ترين بدنه را ميان 28 خودرو تحت ارزيابي در اختيار دارد در معيار نفوذ آب نيز حائز بالاترين نمره منفي ميان كل خودروهاي تحت ارزيابي كيفي اسفند ماه شده است. اين خودرو بهترين بدنه را ميان كل مدل‌هاي پرايد به خود اختصاص داده و بالاترين نمره منفي آن نيز به بخش بدنه مربوط مي‌شود. از سوي ديگر صبا كه با كيفيت‌ترين مدل پرايد به حساب مي‌آيد در حالي جايگاه بيست و پنجم جدول رده‌بندي را به خود اختصاص داده كه در تمامي معيارها امتياز منفي دارد و بالاترين آن نيز با معيار بدنه در ارتباط است. صبا البته در بخش صداهاي غيرعادي و سيستم موتور وضعيت مناسبي به خود نمي‌بيند.

صداهاي غيرعادي در پرايد 141

ظاهرا خود سايپايي‌ها نيز از پرايد 141 قطع اميد كرده و چندان رغبتي براي افزايش كيفيت اين محصول ندارند. 141 كه ميهمان با سابقه و قديمي قعر جدول رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل به حساب مي‌آيد طي ارزيابي اسفند ماه نيز، در تمام معيارها نمره منفي كسب كرده و در سه بخش تزئينات، صداهاي غيرعادي و رنگ (مشترك با پروتون ويرا) ركوددار امتياز منفي به حساب مي‌آيد.

صادرات 300 دستگاه تندر90 به عراق

موج: شرکت رنو پارس پس از مذاکرات طولانی با یکی از واردکنندگان خودرو به کشور عراق، موفق به عقد قراردادی مبنی بر صادرات 300 دستگاه خودرو تندر90 به این کشور شد. خودروهای مذکور در تاکسیرانی و همچنین به عنوان خودروهای شخصی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. مدل انتخاب شده برای صادرات این خودرو به عراق E0+AC است و تقسیم بندی رنگ این سفارش 300 دستگاهی به صورت 100 دستگاه سفید و 200 دستگاه زرد تیره است.براساس این گزارش اولین سری از خودروهای تندر90 اواخر سال 87 صادر شده است.

تاکنون 174 دستگاه خودرو تندر90 برای صادرات به عراق تولید و به آن کشور فرستاده شده است و 126 خودرو باقیمانده در هفته های آتی تولید خواهد شد.

یک کپی ناشیانه

کپی برداری ناشیانه ایران خودرو از پژو ۲۰۶ و تندر ال ۹۰ در ساخت رانا