تندر 90

نبايد از رنو سوء استفاده كرد

معاون تندر-90 ايران خودرو در گفت‌وگو با دنياي اقتصاد
نبايد از رنو سوء استفاده كرد
بخش پاياني
حمید رضا بهداد- در بخش‌هاي قبلي گفت‌وگو با معاون تندر-90 ايران‌خودرو به مسائلي مانند تامين قطعات و رابطه خودروسازان داخلي با شركت رنوپارس پرداختيم. محمدرضا معتمد معتقد بود، رنوپارس مديريت چندان خوبي در زمينه تحقق اهداف قرارداد X90 نداشته و به همين دليل بسياري از ظرفيت‌هاي آن مغفول مانده است.

با وي در بخش پايانی گفت‌وگو، به مسائلي نظير خدمات پس از فروش تندر90 و آينده قرارداد X90 پرداخته ایم . اين در حالي است كه به اعتقاد وي، در صورت اصلاح و بازنگري قرارداد مذكور، آينده روشني در انتظار آن است و تندر-90 نيز مي‌تواند جايگزيني مناسب براي پرايد و پژو روآ باشد.
معاون تندر-90 ايران‌خودرو همچنين معتقد است، در‌ حال‌ حاضر ديگر نبايد به عقب بازگشت و از قرارداد X90 ايراد گرفت، چراكه در آن زمان از نظر مسوولان امر، همكاري با رنو فرانسه، بهترين تصميم بوده است.
بخش پاياني گفت‌وگوي دنياي‌اقتصاد با معاون تندر90 ايران‌ خودرو را مي‌خوانيد.
به گفته شما، يكي از بندهاي مهم قرارداد پلت‌فرم مشترك x90، خدمات پس از فروش محصولات حاصل از اين پلت‌فرم است و آن طور كه در بخش نخست گفت‌وگوي خود اشاره كرديد، رنو پارس در تحقق اين هدف، چندان مناسب عمل نكرده؛ اين در شرايطي است كه به گفته مديرعامل رنوپارس، معادل 10ميليارد تومان، قطعه یدكي تندر-90 در اختيار نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش خودروسازان داخلي، قرار گرفته است ،آيا اين رقم کافی نيست؟
همان طور كه در بخش اول گفت‌وگو اشاره كردم، رنو پارس بايد، بازار لوازم يدكي تندر-90 يا هر محصول ديگري را كه از دل پلت‌فرم مشترك x90 بيرون بيايد، اشباع كند كه معتقدم اين هدف تاكنون محقق نشده است. البته رقمي كه در زمينه توزيع لوازم يدكي تندر-90 بين نمايندگي‌ها در ذهن من نقش داشت، 8ميليارد تومان بود اما قطعا رنو پارس رقم دقيق‌تري دارد كه از 10ميليارد تومان صحبت به ميان مي‌آورد.
ايران خودرو از اين رقم رضايت دارد؟
تندر-90 خودرويي باكيفيت به حساب مي‌آيد و از لحاظ فني، به اين زودي‌ها گذر آن به تعميرگاه‌ها نخواهد افتاد. با اين حال مسائلي مانند تصادف، لزوم وجود لوازم يدكي را در نمايندگي‌ها ايجاب مي‌كند، تا پايان سال گذشته در مجموع 80هزار تندر-90 روانه بازار شد كه با يك نگاه آماري مي‌توان نتيجه گرفت به ازاي هر دستگاه از اين خودرو، 125هزار تومان قطعه يدكي به بازار عرضه شده است. منتها بالانس و پراكندگي آن مناسب نبوده به نحوي كه قطعه‌اي بيشتر توزيع شده و قطعه‌اي كمتر.
گفته مي‌شود ايران خودرو مدتی پيش، خط توليد تندر-90 را خوابانده و قطعات اين خط را در بازار لوازم يدكي به فروش رسانده است. شما اين موضوع را تاييد مي‌كنيد.
خير.
يعني شايعه بوده؟
نه كاملا.
بالاخره ايران خودرو اين كار را كرده يا نه؟
ما در قرار داد 90اX، امضا داده‌ايم كه هرگاه مشتري نياز به لوازم يدكي تندر يا هر محصول توليدي ديگري بر پايه اين پلت فرم، داشت، به هر نحوي نياز وي را برطرف كنيم.
ايران خودرو نيز يك بار از توليد تندر – 90 زد و نياز بازار لوازم يدكي آن را تامين كرد.
اما گفته مي‌شود لوازم يدكي، در بازار آزاد به فروش رسيده!
- خير اين طور نيست. به هر حال وقتي تندر -90 با مشكل تامين قطعه روبه‌رو است اين گونه شايعات نيز در قبال آن به وجود مي‌آيد. اصل قضيه همان بود که عرض كردم. البته شايد ايراد بگيريد چرا وقتی ثبت نام‌كنندگان منتظر دريافت تندر – 90 هستند، ما قطعات آن را به نمايندگي‌هاي خود داده‌ايم. پاسخ اين سوال را اين گونه مي‌دهم كه براي ايران خودرو، محصولي كه دست مشتري است، اهميت بيشتري نسبت به محصولي كه هنوز در خط توليد مانده، دارد. بنابراين بايد به فكر رضايت و رفاه حال آنهايي باشيم كه تندر – 90 سوارند. من احساس مي‌كنم گاهي احساسات ما ايراني‌ها، موجب جوزدگي مان در برخي مسائل مي‌شود كه تندر -90 هم جزو همين‌ها است.
اينكه مشتريان نتوانسته‌اند تندر – 90 خود را سرموعد تحويل بگيرند، يا اين كه تامين قطعات اين خودرو با مشكلات زيادي روبه‌رو را جودزدگي مي‌دانيد؟!
من در بخش‌هاي قبلي گفت‌وگو هم اشاره كردم كه قرار داد X90، ظرفيت‌هاي مناسب و مغفول مانده‌اي دارد بايد به فكر زنده كردن آنها بود. وقتي مي‌گويم جوزدگي، يعني اين كه از كل اين قرارداد،فقط و فقط بخش تندر – 90 و مشكلات آن را نبينيم و به دانش فني كه به واسطه همكاري با رنو فرانسه، نصيب‌مان شده نيز توجه كنيم. الان هر جا بحث اين قرارداد به ميان مي‌آيد، همه تنها به تندر – 90 و مشكلات توليد آن مي‌چسبند و موارد ديگر براي آنها اهميت و ارزش پي‌گيري هم ندارد.
خب وقتي به قول خودتان، فقط بخش تندر – 90 قرار داد، به مرحله اجرا رسيده و از طرفي ثبت‌نام ‌كنندگان اين خودرو يا مدت زمان زيادي در انتظار دريافت تندر-90 مانده و يا هنوز موفق به دريافت آن نشده‌اند، طبيعي است محور بحث‌ها و پرسش و پاسخ‌ها، حول تندر و حاشيه‌هاي آن بچرخد. نكند انتظار داريد، تندر-90 با همين حاشيه‌ها و مشكلات، پيش رفته و كسي اعم از مشتريان، رسانه‌ها و مسوولان، نسبت به آن اعتراض نكنند؟!
شما كي ديده و شنيده‌ايد بنده در زمينه حق و حقوق و اعتراض مشتريان تندر-90 موضع گرفته و حرفي خلاف نظر آنها بزنم؟ قطعا در اين باره حق با مشتريان بوده و من به عنوان معاون تندر-90 ايران خودرو، به شخصه شرمنده همه آنها هستم. منتهي حرفم اين است كه ما هم زحمت خود را كشيده و سعي‌مان را براي بهبود روند توليد تندر-90، كرده‌ايم ولي كسي توجهي به اين موضوع نمي‌كند و اگر هم جايي، كمكي و حمايتي از خودروسازان صورت گيرد همه از رسانه‌ها گرفته تا مشتريان نسبت به آن معترض مي‌شوند.
وارد فضاي کلان‌تری شديم. مگر تاكنون دولت از خودروسازان كم حمايت كرده است؟
يك مثال براي شما مي‌زنم طبق آمار، توليد ناخالص داخلي آمريكا 15هزار ميليارد دلار و رقم فروش شركت جنرال موتورز اين كشور، 150ميليارد دلار، يعني يك‌درصد سهم توليد ناخالص داخلي آمريكا است. باز هم طبق آمار، توليد ناخالص داخلي ايران 320ميليارد دلار برآورد مي‌شود كه ايران خودرو با فروش سالانه 8ميليارد دلاري، 5/2درصد سهم توليد ناخالص داخلي كشور را در اختيار دارد، يعني رقمي 5/2برابر جنرال موتورز؛ اين در حالي است كه دولت آمريكا براي جلوگيري از ورشكستگي جنرال موتورز، همه كار كرد و حتي از اصول اقتصاد آزاد خود نيز گذشت. اما آيا حمايت‌هايي كه به قول شما از خودروسازان ايراني مي‌شود، درحد و اندازه سهمی كه از توليد ناخالص داخلي كشور دارند هست؟
همين تعرفه 110درصدي واردات خودرو، ديوار حمايتي بزرگي از خودروسازان داخلي به حساب آمده و اجازه مي‌دهد كه شما با فراغ بال، هر آنچه را با هر كيفيت و كميتي كه توليد كرده‌ايد، روانه بازار كنيد. آيا اين موضوع، حمايت كمي به نظر مي‌رسد؟
مگر اشكالي دارد شرايطي فراهم شود كه مشتريان ،جنس ايراني، جنسي را كه توسط هموطنان آنها به توليد رسيده، استفاده كنند؟ همين اوباما، رييس‌جمهور ايالات متحده آمريكا، در جريان بحران اقتصادي دنيا، شعار «آمريكايي، جنس آمريكايي بخر» سر داد. يا مثل مردم كره‌جنوبي، اعتقاد شديدي به خريد جنس كره‌اي دارند، چون معتقدند با اين كار، چرخه توليد در كشورشان، ادامه يافته و توسعه مي‌يابد.
به نظرم اين گفته شما، به نوعي قياس مع‌الفارق است، اين درست كه آمريكايي‌ها و كره‌اي‌ها جنس داخلي كشور خود را مصرف و به اين وسيله از چرخه توليد حمايت مي‌كنند، اما آيا كيفيت جنس كره‌اي و آمريكايي، با جنس ايراني قابل مقايسه است؟ در همين بخش صنعت خودرو، آيا مي‌توان ادعا كرد، يك محصول وارداتي هيونداي كره، با خودروهاي داخلي ما، از لحاظ كيفي، در يك سطح قرار دارد؟ اگر اين‌گونه بود كه نيست، آن وقت مي‌توان از مشتريان ايراني هم انتظار داشت جنس داخلي بخرند.
به اعتقاد بنده، ما اگر حتي يك خودرو داخلي را كه 6 ماه بيشتر تاريخ مصرف ندارد، خريداري كنيم. خيلي بهتر از آن است خودرويي وارداتي را كه تا دو سال نيز نيازمند تعميرگاه نيست، بخريم.
با كدام منطق؟ فكر نمي‌كنيد، اين گفته شما كمي آرمان‌ گرايانه و به دور از واقعيت است؟
خير؛ شما اگر به كره برويد. خواهيد ديد كه كره‌اي‌ها به‌رغم با كيفيت‌تر بودن اجناس آمريكايي، جنس توليد كشور خود را مي‌خرند. خود من به شخصه تا جايي كه بشود در زندگي‌ام از جنس ايراني استفاده مي‌كنم، چون معتقدم، هموطن من براي توليد آن زحمت كشيده و وقتي من مشتري آن را مي‌خرم، يعني به توسعه چرخه توليد كمك كرده‌ام. قطعا هيچ كاري ندارد، تعرفه واردات خودرو را پايين آورده و مرزهاي كشور به طور كامل براي ورود خودروهاي خارجي باز كنيم، اما در آن صورت، ديگر صنعت خودرويي نخواهيم داشت و يك و نيم ميليون نفر نيز بيكار خواهند شد. خودروسازي ما قطعا كمبودهايي دارد، اما نقاط قوت آن را نيز نبايد فراموش كنيم. متاسفانه ما ايراني‌ها، چون احساساتي هستيم، گاهي به جاي هرس كردن شاخه و برگ‌هاي زائد، خود درخت را از ريشه درمي‌آوريم.
از بحث اصلي گفت‌وگو، كمي دور شديم، پرسش ديگري كه درباره قرارداد X90 به ذهن من مي‌آيد، با بحث بحران اقتصادي دنيا، در رابطه است. هم‌اكنون رنو نيز مانند ساير خودروسازان بزرگ دنيا، با بحران مالي دست و پنجه نرم مي‌كند و كارشناسان معتقدند، با اين اوضاع، شرايط مناسبي براي امتيازگيري خودروسازان داخلي از رنو بابت اين قرارداد به وجود آمده است. آيا ايران برنامه‌اي
در اين زمينه دارد؟
ما و رنو هم‌اكنون شريك هم به حساب مي‌آييم و اگر سود كنيم، براي هر دو ما است و اگر هم ضرر كنيم كه هر دو، زيان ديده‌ايم. قطعا ايران‌خودرو بايد مواظب باشد جايي كه قرار است امتياز بگيرد، بيشترين را بگيرد و جايي كه بايد امتياز بدهد، كمترين را؛ با اين حال نبايد فراموش كنيم كه در هميشه روي يك پاشنه نمي‌چرخد. درست است رنو هم‌اكنون با بحران مالي مواجه شده و مي‌توان از اين شركت امتيازگرفت ولي بايد بدانيم بالاخره روزي، رنو باز هم به اوضاع مناسب مالي خود، بازخواهد گشت. بنابراين نبايد طوري رفتار شود كه آنها گمان ببرند، مثلا ايران‌خودرو قصد سوءاستفاده از اوضاع فعلي را دارد. اگر چنين شود، مطمئنا، اعتماد آنها از ما سلب و كاري از پيش نخواهد رفت. اصلا امكان دارد رنو بعدها، رفتار نامناسب ما را تلافي و اصل و رابطه و اعتماد متقابل طرفين از بين برود.
شايد پرسش سختي باشد و تمايلي به پاسخ دادن آن نداشته باشيد،‌ اما مي‌خواهم بدانم اگر به سال 83 برگشته و شما جزو تصميم‌گيران قرار داد 90اX بودید، آیا حاضر به امضای آن می شدید؟
آنهایی که قرارداد 90اX را تنظيم و امضا كرده‌اند، همه جزو استخوان خرد كرده‌هاي صنعت خودرو به حساب مي‌آيند و نمي‌توان گفت، اشتباه كرده يا كار آنها غيركارشناسي بوده است. از طرفي در علم تصميم‌گيري وقتي تصميمی گرفته و به مرحله اجرا درمي‌آيد، ديگر نمي‌توان به عقب بازگشت و گفت كاش تصميم ديگري اتخاذ مي‌شد. به هر حال سال 83، همكاري خودروسازان ايراني با رنو در قالب پلت فرم مشترك، بهترين تصميم ممكن با توجه به جميع شرايط، به نظر آمده و الان هم كه 5 سال از آن ماجرا مي‌گذرد. اتفاقا تنظيم قرارداد به گونه‌اي است كه امكان بازنگري در آن وجود دارد. بنابراين مي‌توان همين قرارداد را هم اصلاح و به نتايج مثبتی رسید.
با تمام اين صحبت‌ها، آينده قرارداد 90اX و خودرو تندر را چگونه پيش‌بيني مي‌كنيد؟
در مورد قرارداد، كه بايد اصلاحات لازم در آن صورت گرفته و ظرفيت‌هاي خاموش آن را زنده كنيم، به صنعت خودروما، كمك بزرگي خواهد كرد. تندر- 90 نيز مي‌تواند جايگزين مناسب و مطمئني براي برخي خودروها مانند پرايد و پژو روآ كه قرار است از رده خارج شوند، باشد.

موافقت رنوپارس‌ با كاهش قيمت قطعات تندر90

 معاون تندر90 ايران خودرو از موافقت شركت رنو پارس با كاهش قيمت قطعات تندر 90 و همچنين رونمايي از تندر آپشن‌دار در سال جاري خبر داد.

معاون تندر90 ايران خودرو از موافقت شركت رنو پارس با كاهش قيمت قطعات تندر 90 و همچنين رونمايي از تندر آپشن‌دار در سال جاري خبر داد.
محمدرضا معتمداظهار داشت: در زمينه قيمت خريد قطعات و نحوه بازپرداخت پول آن با شركت رنو پارس به تفاهم‌هايي رسيده‌ايم كه طي چند روز آينده نهايي خواهد شد.
وي با بيان اينكه تغييرات مدنظر از جنس تغييرات اساسي نخواهد بود گفت: براساس تفاهم صورت گرفته قيمت قطعات تندر تحويلي رنو پارس كاهش خواهد داشت ولي چون موضوع به طور كامل نهايي نشده نمي‌توانيم ميزان كاهش قيمت را اعلام كنيم.
وي با اشاره به ضرر خودروسازان در فروش تندر با قيمتهاي قبلي تصريح كرد: يكي از مشكلات رنو پارس عدم پرداخت به موقع مبلغ خريد قطعه از سوي خودروسازان است، ولي براساس توافق در حال انجام، قرار است اگر قطعات را به نحو بهتري تحويل گرفتيم پولش را به موقع پرداخت كنيم تا كاهش توليد ناشي از مشكل مالي در سيستم وجود نداشته باشد.
معتمد با بيان اينكه در زمينه تامين قطعات لازم براي ارائه خدمات پس از فروش نيز بايد توافقاتي با شركت رنو پارس صورت گيرد، افزود: در حال حاضر حدود 90 هزار خودروي تندر در بازار وجود دارد كه پس از اتمام دوره گارانتي و مستهلك شدن به قطعات يدكي نياز خواهند داشت.
وي ادامه داد: در اين راستا يك تفاهم‌نامه بين شركتهاي خدمات پس از فروش تندر و رنو پارس منعقد شده تا قطعات به موقع در بازار ارائه شود.

* كاهش قيمت تندر در صورت جبران زيان خودروسازان
وي ميزان توليد تندر 90 توسط ايران خودرو طي سال جاري را حدود 55 هزار دستگاه پيش‌بيني كرد و در پاسخ به اين سوال كه آيا كاهش قيمت قطعات تندر باعث كاهش قيمت فروش اين خودرو خواهد شد يا خير؟ گفت: در مرحله اول بايد قيمت قطعات آنقدر كاهش يابد كه خودروسازان ضرر نكنند و پس از آن اگر باز هم كاهش قيمت قطعات را داشته باشيم، قيمت فروش تندر نيز كاهش خواهد يافت.
معتمد در پاسخ به اين سوال كه چه زماني مي‌توانيم شاهد كاهش قيمت فروش تندر باشيم؟ اظهار داشت: يكي از بحثهاي اصلي در كاهش قيمت فروش، افزايش تيراژ است و بايد ديد قيمت قطعات چه زماني آنقدر كاهش مي‌يابد كه توليد براي خودروسازان نه تنها ضررده نباشد بلكه با سود نيز همراه شود.
وي ادامه داد: براساس تفاهمي كه با شركت رنو پارس صورت گرفته كاهش قيمت قطعات در مرحله اول باعث مي‌شود ضرر خودروسازان تا حدي كاهش يابد و البته در اين تفاهم‌نامه پيش‌بيني شده كه قيمت قطعات در مقاطع مختلف قابل بازنگري باشد.

*اختصاص 60 درصد توليد تندر به مدل E2 و عرضه فيس ليفت جديد
معاون تندر 90 ايران خودرو در ادامه در خصوص برنامه توليد تندر مدل E2 توسط ايران خودرو نيز گفت: در حال حاضر ميزان توليد اين خودرو پايين است كه البته دليلش آن است كه ميزان توليد مدلهاي مختلف تندر كم است ولي چون مدل E2 متقاضي بيشتري دارد، كمبودش بيشتر حس مي‌شود.
وي افزود: با توجه به استقبال مردم از خريد تندر 90 مدل E2، امسال حدود 60 درصد توليد تندر را به اين مدل اختصاص خواهيم داد.
وي در ادامه در خصوص رونمايي از فيس ليفت تندر 90 نيز گفت: هر سال يكسري اطلاعات از مشتريان تندر 90 جمع آوري مي‌شود و براساس آن به ارائه محصول مورد اقبال خريداران اقدام مي‌شود.
وي خاطرنشان كرد: براين اساس اقلامي را كه مشتري خواستار نصب آن بر روي خودرو است، توليد و ارائه مي‌شود كه كف پوش منحصر به فرد تندر از جمله اين اقدامات بود.
معتمد در پاسخ به اين پرسش كه آيا قصد نداريد فيس ليفتي شبيه آنچه سايپا در مورد تندر ارائه كرد، توليد و معرفي كنيد؟ گفت: فيس ليفت تندر ايران خودرو براساس خواست مشتريان توليد و در اين خودرو مدلهاي به روزتري ارائه خواهد شد.
وي افزود: به تدريج بر روي بدنه تندر 90 نيز تغييراتي ايجاد خواهيم كرد ولي زمان آن بستگي به بازخورد نظر مشتريان دارد.
وي تصريح كرد: امسال نيز يك مرحله ديگر از تغييرات بر روي تندر 90 ايران خودرو صورت خواهد گرفت كه البته روي بدنه و اتاق خودرو نيست و بيشتر به خواست مشتريان برمي‌گردد و شامل آپشن‌هاي جديد است.

در صنعت خودروي ايران چه خبر است؟!

بذرپاش، "پسرجوان" و "فرزندخوانده" رئيس جمهور،پس از انتصاب به احكام رياست فرهنگسراي خاوران در25سالگي، رياست شوراي مشاوران جوان رئيس جمهوري در26 سالگي؛ شكست در انتخابات شوراي شهر ، عضويت هيات‌مديره سايپا و مديريت عامل پارس خودرو در27 سالگي و پيمودن سلسله مراتب مديريت ارشدي در بهمن‌ماه 86 ، پس از معامله‌اي كه با قلعه‌باني( مديرعامل وقت ) شد، در ميان اعتراضهاي كمرنگ برخي از صاحبنظران صنعت خودرو و برخي از نمايندگان مجلس ، به مديريت عاملي گروه سايپا منصوب مي‌گردد؛يك گروه صنعتي بزرگ با 80 شركت تابعه كه قرار است اين "جوان رعنا" در مورد مسائل مديريتي آنها ابراز نظر نمايد، مدير عامل آنها را منصوب كند، از آنها در مورد فعاليتها، اهداف و استرات‍ژيها سوال نمايد ،براي آنها تبيين خط‌مشي كند و آنها را رهنمون شده و راهبري نمايد. بذرپاش در پارس‌خودرو، جايگزين اميري شد. مديري که از دست هاي احمدي نژاد لوح تقدير مدير برتر را دريافت کرده بود و اين داستان تلخ شايسته‌گزيني در دولت نهم است ؛ مديراني در عرصه‌هاي مختلف ، كه جاي خود را به مديراني دادند که در عمر خود30 بهار را نديده اند.
 
او در پارس‌خودرو دراقدامي ناهماهنگ با برنامه مشترک وزارت صنايع و معادن براي واگذاري ال-90 ، جشني را در پارس خودرو ، با دعوت از رئيس سازمان تربيت بدني برگزار کرد تا ثابت شود كه "پدرخوانده" ، در صنعت خودروي ايران تغيير كرده است . به واقع ، اين جوان 29ساله، از بهمن ماه تاكنون ، فصل‌الخطاب صنعت خودروي ايران بوده است و نمادي از "مردمي‌بودن" و شايسته‌سالاري در ايران. 

اين بخشي از مصيبت‌نامه اي است كه بر صنعت‌خودرو در 4ساله اخير آمده است.در اين ايام كه عملكرد ها به نقد و بحث گذاشته مي‌شود در انتظار بودم تا يكي از بزرگان عرصه اقتصاد و صنعت كه به حمدخدا اين‌روزها ،تعداد آنها هم رو به فزوني نهاده‌است و از سايه به عرصه آمده‌اند و از قلت موضوع در مورد لحن سخنراني كانديداها هم ابراز نظر مي‌كنند، سخني در اين باره گويند چرا كه عرصه، عرصه نامداران است و ما را چه به اظهار فضل. صنعت خودرو نگين صنعت ايران است.

به قولي اين صنعت در حدود 10درصد از GDP كل كشور را شامل مي شود . لكن در دولت نهم ، اين صنعت همانند ساير صنايع ، قرباني سوء مديريت ، بي تدبيري و تصميمات بي‌پشتوانه و غيركارشناسي شده است. البته پر واضح است در شركت سايپا كه سود ساليانه آن نزديك به 1000مليارد تومان است و برخي از ساختارهاي اجرايي و مديريتي در اين يك دهه اخير در آن شكل گرفته است، اثر تصميمات سوء مديريتي ، حداقل در كوتاه‌مدت ، مشخص نگردد. 

مهرداد بذرپاش ، شخصي كه در صنعت خودرو فاقد هرگونه سابقه مديريتي و حتي كارشناسي است به يكباره از مديريتي عاملي در شركت پارس‌خودرو و سايپا سردر‌مي‌آورد و البته هيچ كس هم بطور جدي اعتراض نمي كند. كسي نمي پرسد چرا صنعتي كه تمام رشد و پيشرفتش را مديون انحصار و بي‌چارگي مردم در انتخاب هر گزينه ديگر است و با جذب اموال مردم چنين به شكوه رسيده است مي‌بايد در اختيار يك جوان كم‌سن و سال و بي‌تجربه قرار گيرد.
 
پس اين شايسته‌سالاري و شايسته‌گزيني به كجا رفت؟ پس اين عدالت كه آقايان مكرر ، صورتها سرخ مي‌كردند و دم از آن بر‌مي‌آوردند به كدام مسلخ رهنمون گشت؟ صنعت خودرو در اين ساليان آسيبها و صدمات فراوان ديده است ؛ زيان بي‌برنامه بودن و زيان بي‌استراتژي بودن . پرواضح است که در آينده نزديك، سايپا هزينه اين بي‌کفايتي‌ها را خواهد پرداخت.

مذاكره براي توليد ساندرو مسكوت ماند

گروه خودرو - بر اساس قرارداد پلت فرم مشترک، تولید هفت محصول روی پلت فرم 90اX در سال 82 پیش‌بینی شده بود که با گذشت سه سال از آغاز تولید تندر90، هنوز تولید سایر محصولات آن طبق قرار داد منعقده در کشور آغاز نشده این در حالي است که کندی روند تولید تندر 90 موجب شده تا مذاکرات در این خصوص همچنان مسکوت بماند.

براساس این قرارداد تولید خودروهای B90 (ساندرو)، F90 (ون مسقف)، ون تندر 90 (هفت و پنج نفره)، R90 (خودروی خانوادگی) U90 (مدل وانت) پیش بینی شده بود.
اما ظاهرا اجرای این بند از قرار داد نیازمند آن است که خودروسازان به تیراژ ثابتی در تندر 90 دست پیدا کنند.بر اساس قرار داد مذکور هر کدام از دو شركت ايران‌خودرو و پارس خودرو بايد سه خودروي متفاوت روي پلت‌فرم 90X توليد كنند كه براي آغاز توليد، رسيدن به تيراژ 600 دستگاه در روز در هر دو شركت الزامي است ، اما در حال حاضر مشکلات به وجود آمده در تامین قطعات تندر 90 موجب شده تا در اردیبهشت ماه تیراژ تولید این خودرو با کاهش چشمگیری مواجه شود به طوری که بر اساس آمار رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در این ماه ایران خودرو در مجموع 565 دستگاه تندر، پارس خودرو نیز هزار و 739 دستگاه از این خودرو تولید کرده‌اند که میانگین تولید روزانه این دو شرکت در اردیبهشت ماه به ترتیب 18 و 56 دستگاه در روز بوده است.با توجه به آمار مذکور رسیدن به تیراژ در نظر گرفته شده در قرار داد در مدت زمان کوتاه امکان‌پذیر نمی‌باشد که این امر تاخیر در تولید سایر مدل‌های این خودرو را به همراه خواهد داشت. تاخیر در تولید سایر مدل‌هاي 90اX با توجه به آنکه در حال حاضر تولید این پلت فرم علاوه بر ایران در چند کشور دیگر نیز به طور همزمان صورت می‌گیرد موجب می‌شود تا بازار صادراتی این محصولات در قرق این کشورها درآید و همان طور که تاخیر در تولید تندر موجب از دست دادن بازارهای صادراتی این خودرو شد، این تاخیر نیز موجب می‌شود تا بازار این خودروها نیز از دست برود.
در حال حاضر تولید B90 (ساندرو) که قرار بود در شرکت پارس خودرو تولید شود در مراکش یکی دیگر از تولیدکنندگان محصولات 90اX آغاز شده که این امر نشان‌دهنده سبقت سایر کشورها از ایران برای تولید محصولات این پلت فرم است

سوال مجلس از رنو پارس در مورد قطعات تندر 90

مشكل تامين قطعه تندر90 در خطوط توليد و همچنين خدمات پس از فروش بايد برطرف شود و اين موضوع در كميته خودرو كميسيون صنايع پيگيري خواهد شد.
فارس: مخبر كميسيون صنايع مجلس با اشاره به مشكلات ايجاد شده در زمينه تامين قطعات تندر 90 گفت: كميسيون صنايع در اين خصوص از شركت رنو پارس به عنوان تامين كننده قطعه تندر توضيح خواهد خواست.

علي اصغر يوسف نژاد تاكيد كرد: مشكل تامين قطعه تندر90 در خطوط توليد و همچنين خدمات پس از فروش بايد برطرف شود و اين موضوع در كميته خودرو كميسيون صنايع پيگيري خواهد شد.

وي افزود: مشكلات موجود در توليد و تامين قطعات تندر 90 از سوي قطعه‌سازان در استانهاي مختلف كشور مطرح شده و جلساتي نيز در اين مورد با حضور نماينده خودروسازان داشته‌ايم.

يوسف‌نژاد تصريح كرد: مشكل تامين قطعه تندر90 به طور جدي در كميسيون صنايع پيگيري خواهد شد.

قطعه‌سازي زنجيره‌اي از فعاليتهاي صنعت خودرو محسوب مي‌شود و اگر قطعه‌سازان ، قطعات را به موقع و سالم به خودروسازان تحويل دهند باعث مي‌شود خودروساز برنامه‌ريزي دقيقي براي توليد خود داشته باشد.

وي ادامه داد: از يكسال پيش تاكنون صنعت قطعه‌سازي با مشكلات مختلفي در پي عدم دريافت طلب خود از خودروسازان روبرو بوده كه باعث تضعيف بنيه قطعه سازان شده است.

يوسف‌نژاد با تاكيد بر لزوم واگذاري بخشي از كار تامين قطعه به بخش خصوصي تصريح كرد: مشكل اينجاست كه چرا قطعه‌سازان در ايران تحت تاثير سياست‌هاي مالي خودروسازان قرار دارند و به همين دليل از نظر كمي و كيفي رشد منفي را دارا هستند.

وي با بيان اينكه استعداد و توان فني و مهندسي براي توليد هر نوع قطعه خودرو در كشور وجود دارد گفت: عدم تامين نقدينگي، مشكلاتي را براي قطعه سازان ايجاد كرده و در واقع بدهي خودروسازان به شركتهاي قطعه ساز افزايش يافته است.

وي خاطر نشان كرد: در چنين شرايطي خودروسازان براي اينكه به توليد خود ادامه دهند بايد به انعقاد قراردادهاي جديد اقدام كنند، به اين ترتيب يك خودروساز از يك سو با بدهي چند ميليارد توماني به قطعه سازان روبروست و از سوي ديگر بايد براي حفظ آينده كاري خود قرارداد جديد امضا كند.

عضو كميسيون صنايع تصريح كرد: اين مسئله يك سيكل غير مرتبط با فعاليتهاي توليدي ايجاد مي‌كند و مشكلاتي را براي قطعه‌ساز به همراه دارد كه چنين مسئله‌اي در توليد تندر90 نيز ايجاد شده است.

وي در پايان از برگزاري انتخابات هيات رئيسه كميسيونهاي مختلف مجلس طي دو هفته آينده خبر داد.

خودروى ساندرو داچيا در مراکش توليد و به فروش خواهد رسيد

با آغاز فروش خودروى هاچ بک و جادار ساندرو در مراکش مجموعه توليدات داچيا که شامل لوگان و لوگان MCV ميباشد گسترش مى يابد. خودروى ساندرو داچيا در تاريخ 18 جون 2009همراه با يک گارانتى 3 ساله صد هزار کيلومترى در مراکش عرضه خواهد شد.
در پايان ماه آوريل سال 2009 داچيا پس از رنو دومين برند پرفروش در مراکش بوده است که 16 درصد از بازار خودروهاى سوارى را به خود اختصاص داده است. خودروى لوگان اززمان عرضه آن در سال 2006 تاکنون بيشترين ميزان فروش را به تعداد 48000 دستگاه به خود اختصاص داده است.
بديهى است که با توليد ساندرو داچيا در مراکش، گروه رنو به گسترش بين المللى خود ادامه مى دهد. به دنبال گشايش کارخانه هاى Curitiba در برزيل، Sofasa در کلمبيا، Pitetsi در رومانى و همچنين امکانات ساخت و توليد نيسان در Rosslyn در آفريقاى جنوبى، کارخانه SOMACA در کازابلانکا که 80 درصد سهام آن متعلق به گروه رنو مى باشد اقدام به مونتاژ ساندرو داچيا نموده است. لازم به يادآورى است که اين کارخانه موفق به اخذ گواهينامه ISO14001 نيزگرديده است.
همانند خودرو لوگان که از ماه جولاى سال 2005 در اين کارخانه توليد شده است، ساندرو با استفاده از قطعات CKD که عمدتا از رومانى ارسال مى گردد و همچنين قطعات ديگرى که در مراکش ساخته مى شود توليد خواهد شد. ميزان استفاده از قطعات توليد شده در مراکش در اين خودرو همانند لوگان 40 در صد است.

تصاویر بیشتر ...

تندر90 خودرو ملي شد

در آستانه 5سالگي فعاليت رنوپارس در ايران اعلام شد؛ بجز تندر90، تمام خودروهاي ساخت داخل خارج از رده است / تندر90 خودرو ملي شد

خبرگزاري موج - گروه صنعت  خودرو تندر90 همزمان با توليد در ايران در اروپا نيز توليد و عرضه مي شود اما مابقي خودروهاي ساخت داخل ايران در خارج از كشور(اروپا) از رده خارج محسوب مي شود. به گزارش خبرنگار موج، ميشل كربل مديرعامل شركت رنوپارس، با بيان اين مطلب افزود: بازار خودرو ايران و جوانان ايراني تشنه خودروهاي روز هستند و توليد و عرضه خودروهايي كه 20 سال پيش در اروپا خارج از رده شده است، براي آنها رضايت بخش نيست.  وي تندر90 را تنها خودرو قابل رقابت با بازار خودرو اروپا دانست و اظهار داشت: در صنعت خودرو ايران افرادي وجود دارد كه به توليد خودرو روز جهان معتقد هستند، اما برخي ديگر نيز مايل به توليد همين خودروهاي فعلي كه 20 سال پيش از رده خارج شده است هستند چراكه سودآورتر است. تندر90 يك خودرو ملي است كربل با بيان نظر شوراي خودرو در خصوص محصول تندر90 توليدي در ايران، تصريح كرد: براساس اعلام اين شورا، 8/59 درصد خودرو تندر90 ساخت داخل است و اين يك نظر رسمي است بنابراين بايد بگوييم كه تندر90 يك خودرو ملي مي باشد. تردد 82000 تندر90 در جاده هاي كشور وي با بيان اينكه تاكنون 82 هزار دستگاه تندر90 به بازار كشور عرضه شده است، اظهار كرد: از هر يك هزار دستگاه خودرو تندر90 فقط يك دستگاه در تعميرگاه ها به دليل كمبود قطعه يا ساير مسائل معطل مانده است. مديرعامل رنوپارس از فروش 11 ميليون يورو قطعات به شبكه خدمات پس از فروش دو شركت خودروسازي ايران خودرو و سايپا خبر داد و گفت: مشكلات خدمات پس از فروش تندر90 كمبود قطعه نيست بلكه بايد بگويم كه خدمات پس از فروش در ايران جاي براي پيشرفت بيشتري دارد. پارس خودرو موفق تر از ايران خودرو وي در پاسخ به اينكه دليل يا مقصر اصلي توقف خطوط توليد تندر90 در ايران چيست؟ گفت: در ماه هاي نوامبر و دسامبر(دي و بهمن 87) به هدف توليد 400 دستگاه در روز رسيديم اما متاسفانه از اوايل سال جاري توليد دچار ركود وحشتناكي شد. كربل با تاكيد بر اينكه تنها دليل كاهش توليد و يا توقف توليد تندر90، عدم پرداخت بدهي شركاي ايراني (خودروسازان داخلي) به رنوپارس است، بيان كرد: هم اكنون پرداخت ها بهتر شده، بطوريكه توليد در پارس خودرو به شرايط نرمال رسيده است و به زودي در ايران خودرو نيز وضع به سطح نرمال خواهد رسيد. مديرعامل رنوپارس با تاييد بدهي 700 ميليارد ريالي ايران خودرو و 150 ميليارد ريالي پارس خودرو به اين شركت، شركت پارس خودرو را در پرداخت بدهي و روند توليد تندر90 موفق تر دانست.  به گفته وي، شركت رنو پارس 30 ميليون يورو به قطعه سازان داخلي و 100 ميليون يورو نيز به شركت رنو بدهكار است. كربل ادامه داد: چنانچه مسئله ديركرد پرداخت خودروسازان به شركت رنوپارس برطرف شود شاهد توليد روزانه تا 400 دستگاه تندر90 در دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو خواهيم بود. رنوپارس تنها تامين كننده قطعات تندر90 است كربل ميزان سرمايه گذاري در صنعت قطعه سازي ايران را 160 ميليون يورو اعلام كرد كه سهم رنو 80 ميليون يورو بوده است و گفت: با توليد انبوه تر تندر90 در ايران، وقت بازگشت اين سرمايه گذاري و كسب سود حاصل از سرمايه گذاري در صنعت قطعه سازي ايران است. و چنانچه خودروسازان داخلي براي تامين قطعات پولي نپردازند رنوپارس ورشكسته خواهد شد. مديرعامل رنوپارس در پاسخ به اينكه آيا خودروسازان داخلي مي توانند خارج از شبكه رنوپارس نسبت به تامين قطعه براي تندر90 اقدام كنند يا خير؟ گفت: خير، اين موضوع در قرارداد پيش بيني شده است و بايد بگويم تامين تمام قطعات يدكي تندر90 بر عهده رنوپارس است. وي ادامه داد: رنو و رنوپارس بر روي تامين قطعات يدكي اصلي مخصوص رنو تعصب دارد چرا كه استفاده از قطعات خارج از شبكه رنو منجر به كاهش كيفيت توليدات مي شود. بعنوان مثال عمر موتور خوروهاي رنو 300 هزار كيلومتر است اما به شرطي كه تمام لوازم يدكي مورد استفاده در خودرو و سيستم موتور، اصلي و مورد تاييد رنو باشد. قيمت قطعات تندر90 افزايش نداشته است كربل با توجه به قرارداد توليد تندر90 در ايرن، سود پنج درصدي در شرايط فعلي براي سرمايه گذار خارجي را خنده دار داست و متذكر شد: بخشي از قطعات مورد نظر براي توليد تندر90 بصورت سي.كي.دي از روپا و ساير نقاط جهان تامين مي شود و قيمت آن به رغم شرايط مختلف اقتصادي، طي چهار سال گذشته ثابت بوده است. وي ادامه داد: بخش ديگر قطعات از قطعه سازان منتخب داخلي تامين مي شود كه با توجه به افزايش تورم، تغيير نرخ ارز و كارآمد نبودن برخي قطعه سازان و ... افزايش داشته است و اين موضوع كه افزايش قيمت ها را به گردن رنوپارس بياندازيم ظالمانه است. مديرعامل رنوپارس در خصوص ميزان افزايش قيمت برخي قطعات كه از داخل كشور تامين مي شود، اضافه كرد: در جلسه اي كه به تازگي در سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران برگزار شد مشخص گرديد كه قيمت قطعات توليدي برخي قطعه سازان پروژه تندر90 تا 20 درصد افزايش داشته است. كربل در پاسخ به اينكه آيا قطعات را با همين افزايش قيمت ها به خودروسازان داخلي مي فروشيد؟ گفت: تمام اتفاقات و تصميم گيري در خصوص فروش قطعه با حضور شركاي رنوپارس(ايران خودرو و پارس خودرو) شكل مي گيرد و بايد بگويم كه طي دو ماه اخير هيچ افزايش قيمتي در قطعات تندر90 نداشته ايم. خواسته رئيس هيات عامل ايدرو  وي در ادامه با اشاره به اينكه رئيس هيات عامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران خواستار كاهش 15 درصدي مخارج رنوپارس شده است، بيان كرد: اين موضوع با اصلاح الگوي مصرف در شركت رنوپارس تحقق يافته است.  مديرعامل رنوپارس همچنين افزود: اين موضوع كه رنوپارس يك شركت با مخارج و هزينه هاي بالاست و بدون آن خودروسازان داخلي مي توانند به روند توليد تندر90 با كيفيت فعلي ادامه دهند، سخن نادرستي است. كربل در پايان خاطرنشان كرد: تاكنون 95 درصد مواردي كه در قرارداد توليد تندر90 وجود دارد انجام شده است.

مشكل كاهش توليد تندر 90 بزودي حل مي‌شود

مديرعامل رنوپارس در گفتگو با «جام‌جم»:

مشكل كاهش توليد تندر 90 بزودي حل مي‌شود

گروه اقتصاد: مديرعامل فرانسوي رنوپارس اظهار اميدواري كرد با حل مشكل مالي خودروسازان ، تيراژ توليد تندر 90 بزودي به 400 دستگاه در روز برسد. 

ميشل كربل در گفتگو با خبرنگارما، افزود: تنها دليل افت تيراژ توليد تندر 90، مشكل مالي خودروسازان در پرداخت وجوه حاصل از خريد قطعه از رنوپارس و قطعه‌سازان طرف قرارداد است كه در تلاش مشترك براي حل اين مشكل هستيم.

وي اظهار كرد: ما در بهمن 87 به تيراژ پيش‌بيني شده در قرارداد يعني 400 دستگاه در روز رسيديم؛ اما از اوايل سال 88 به دليل مشكلات مالي خودروسازان در تاخير در پرداخت وجوه حاصل از قطعه، اين ميزان افت كرد؛ اما اكنون اين مساله به آرامي در حال بهبود است.

وي خاطرنشان كرد: رنو تاكنون 160 ميليون يورو در اين پروژه سرمايه‌گذاري و آن را به بزرگ‌ترين سرمايه‌گذاري خارجي موجود در ايران تبديل كرده، حال آن كه سود اين پروژه براي رنو 5 درصد است.

وي درباره افزايش قيمت قطعات تندر 90 تصريح كرد: ما 2 نوع قطعه براي تندر 90 استفاده مي‌كنيم؛ اولين نوع قطعات ckd است كه از اروپا وارد مي‌شود. قيمت اين قطعات از 4 سال گذشته تاكنون ثابت بوده اما قيمت نوع دوم قطعات كه در ايران توليد مي‌شود، افزايش داشته است. اين در حالي است كه علل اين افزايش چون رشد تورم و تغيير نرخ خريد و فروش ارز از عهده رنوپارس خارج بوده است.

وي افزود: حتي درباره هزينه‌هاي توليد تندر 90 نيز تا آنجا كه به رنوپارس مربوط مي‌شود، ما به درخواست رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع، 15 درصد از هزينه‌هايمان كم كرديم و تا آنجا كه ممكن است در همكاري براي رفع مشكلات اين پروژه تلاش مي‌كنيم.

كربل گفت: توجه داشته باشيد مشكل مالي خودروسازان به رنوپارس نيز منتقل و باعث شده است ما هم‌اكنون 30 ميليون يورو به قطعه‌سازان ايراني و 100 ميليون يورو به رنو بدهكار باشيم.

وي با اعلام اين كه رنوپارس، نقشي در تعيين قيمت فروش تندر 90 ندارد، اظهار كرد: در صنعت خودرو، هرچه تيراژ توليد بالا برود، هزينه‌ها و در نتيجه قيمت فروش كاهش مي‌يابد. بنابراين اميدواريم با افزايش تيراژ توليد تندر 90، قيمت آن كاهش يابد.

كربل، تندر 90 را مدرن‌ترين خودروي موجود در بازار ايران دانست و درباره مشكلات ابراز شده درباره خدمات پس از فروش اين خودرو گفت: طبق آماري كه ما داريم، از هر يكهزار تندر 90، تنها يك دستگاه در مراكز خدمات پس از فروش معطل است. با اين حال معتقدم ما بايد روي اين مساله بيشتر كار كنيم.

وي با اشاره به آموزش مهندسان ايراني درباره تندر 90 افزود: بزودي نيروهاي خارجي شاغل در خط توليد تندر 90 در ايران كمتر از تمام نقاط دنيا خواهد شد و اين يك موفقيت است.

كربل همچنين توقف توليد مدل‌هاي پايين تندر 90، چون 0 E  و 1 E  را تكذيب كرد.

کاهش 82‌درصدی تولید تندر 90

همزمان با رشد توليد 1/18 درصدي خودرو سواري طي ارديبهشت ماه در كشور رخ داد
ادامه بحران تندر

حمید رضا بهداد
سه خودروساز نیمه دولتی کشور با تولید 153‌هزار و 436 دستگاه خودرو سواری طی اردیبهشت امسال به رشدی 1/18‌درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دست یافتند.

 

این‌درصد رشد که با توجه به آمار رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به‌دست آمده، تنها مربوط به ایران خودرو‌، سایپا و پارس خودرو است و تولیدات خودروسازان بخش خصوصی نقشی در آن ندارد‌. طی این آمار ایران خودرو با تولید 68‌هزار و 276 دستگاه خودرو سواری طی اردیبهشت ماه به رشد ‌25درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رسید و سایپا و پارس خودرو نیز رشدی به ترتیب 6 و 23‌درصدی در بازه زمانی مذکور تجربه کردند، هرچند آمار کلی از رشد تولید خودرو سواری در کشور طی دومین ماه بهار و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته حکایت دارد اما هستند خودروهايی که طی اردیبهشت ماه با کاهش تولید مواجه و آمارشان منفی بود. در این بین تندر -90 در مجموع بیشترین افت را تجربه کرد و بیشترین رشد تولید نیز نصیب پژو 405 شد.
لقب پرتیراژترین خودرو را هم طبق معمول پراید در اختیار گرفته و سواری مرسدس بنز هم کم تیراژترین خودرو تولیدی اردیبهشت امسال به حساب می‌آید‌. هرچند سازمان گسترش طی سال‌های گذشته برنامه تولید خودروسازان را نیز روی سایت رسمی خود قرار می‌داد، اما طی فروردین و اردیبهشت امسال خبری از برنامه مذکور نبوده و مشخص نیست کدام خودرو، تیراژشان پایین آمده و کدام یک بالا رفته است. با این وجود طبق گفته مدیر کل دفتر ماشین سازی و نیرو محرکه وزارت صنایع و معادن، یک و نیم‌میلیون دستگاه خودرو اعم از سواری و غیرسواری طی سال جاری در کشور به تولید خواهد رسید.
ادامه بحران تندر 
کاهش 82‌درصدی تولید تندر- 90 در ایران خودرو و 35‌درصدی در پارس خودرو طی اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته‌، نشان از اوضاع نامناسب تولید این محصول دارد‌. همچنین چند روز پیش میشل کربل، مدیر عامل رنوپارس (شرکت تامین کننده قطعات تندر- 90 در ایران ) خبر از کمبود نقدینگی برای تامین قطعات تندر- 90 داد و صراحتا در زمینه مشکلات تولید این فرانسوی پرحاشیه‌، توپ را به زمین خودروسازان انداخت و عنوان کرد که تا پول نباشد قطعه هم نیست. 
هرچند وی از عادی شدن روال توليد تندر- 90 در روزهای آتی خبر داد اما با توجه به شرایط تولید اردیبهشت ماه این محصول‌، عادی شدن این اوضاع بحرانی کمی سخت و غیرقابل باور به نظر می‌رسد‌. چون خودروسازان در شرایط مالی نامناسبی به سر می‌برند، بنابراین وقتی اصل صورت مساله یعنی مشکل نقدینگی همچنان پا برجاست و دو طرف نیز حاضر به انعطاف بیشتری نیستند‌، ماجرای تندر کماکان مسیر پرپیچ و خم، خود را طی خواهد کرد.
افت توليد زانتيا
«ماکسیما هنوز هم بازار مناسبی دارد و هیچ خودرویی هم فعلا جایگزین آن نمی‌شود» اين گفته مدیرعامل پارس خودرو در حالي است كه ماکسیما در اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت تولیدی 49‌درصدی را تجربه کرده است. گفته می‌شد این مونتاژی ژاپنی طی سال جاری از پارس خودرو می‌رود و هموطن‌اش یعنی تینا جای آن را می‌گیرد، اما ظاهرا مسوولان این شرکت چندان مهیای وداع با ماکسیما نبوده و طاقت دوری آن را ندارند. این محصول طی اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته‌،افت تولیدی 49‌درصدی را تجربه کرد. از سوی دیگر زانتیا نیز که مانند ماکسیما جزو اخراجی‌های احتمالی صنعت خودرو کشور طی سال آینده به حساب می‌آید، طی دومین ماه بهار و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته متحمل کاهش تولیدی 24‌درصدی شد. این محصول فرانسوی جزو محبوب ترین خودروهای بازار در محدوده قیمتی 20 تا 30‌میلیون تومان بازار خودرو کشور به حساب می‌آید و فعلا سایپایی‌ها خبر وداع خود را با آن طی سال آینده، تکذیب نکرده‌اند. ظاهرا قرار است نماینده دیگری از سیتروئن فرانسه جای زانتیا را در کیلومتر 15 جاده مخصوص بگیرد‌. 
افت تولید روآ 
احتمالا برای هیچ کس مهم نیست و کسی از ایران خودرو ایراد نخواهد گرفت که تولید پژو روآ طی فروردین امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افتی 17‌درصدی را تجربه کرده است چراکه روآ به گوشه‌نشین بازار خودرو ایران تبدیل شده و حتی چند صد‌هزار تومان نیز زیر قیمت کارخانه به فروش می‌رسد هرچند معلوم نیست ایران خودرو چه تیراژی را برای روآ طی سال جاری درنظر گرفته اما احتمالا با توجه به شرایط فعلی برنامه تولید روآ کاهش یافته است.
پرتیراژ، مثل پژو 405 
اینکه محصول 20 سال پیش پژو، دومین خودرو پرتیراژ کشور طی اردیبهشت امسال باشد و بالاترین‌درصد رشد تولید را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته از آن خود کند قطعا به ذائقه مشتریان ایرانی و خو گرفتن آنها به این فرانسوی از رده خارج شده برمی گردد. 405 هر چند از سوی رییس پلیس راهور ناجا خودرویی ناامن معرفی شده، اما طی اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشد تولیدی 82‌درصدی را بدست آورد.
پژو 206 نیز در این بازه زمانی به رشد تولیدی 31‌درصدی دست یافت و پارس هم 33‌درصد رشد کرد. همچنین سمند نیز که مدل معمولی آن دیگر به تولید نمی‌رسد، طی اردیبهشت ماه امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به رشد تولیدی 28‌درصدی دست یافت.
منفی سوزوکی
تنها شاسی بلند مونتاژی ایران خودرو یعنی گرند ویتارا‌، طی اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت تولیدی 34‌درصدی را تجربه کرد‌. این محصول که تحت برند سوزوکی ژاپن در ایران خودرو خراسان به مونتاژ می‌رسد، آمار تولیدی 535 دستگاهی را طی دومین ماه بهار از خود به جا گذاشت‌. همچنین مرسدس بنز نیز که لوکس ترین و کم تیراژترین محصول ایران خودرو به حساب می‌آید رشدی 40‌درصدی را طی اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بدست آورد. ایرن خودرو در دومین ماه بهار امسال تنها 10 دستگاه از این میهمان آلمانی را مونتاژ کرد‌. 
ركورد توليد 
پراید که مدت‌ها است لقب پرتیراژترین خودرو تولید داخل را به همراه دیگر لقب خود یعنی کم کیفیت ترین‌، یدک می‌کشد اردیبهشت امسال نیز رکورد تولید خودرو سواری در کشور را ازآن خود کرد. این کره‌ای قدیمی که احتمالا به این زودی‌ها جاده مخصوص را رها نخواهد کرد طی دومین ماه بهار امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته‌، 7‌درصد در سایپا رشد کرد و 30‌درصد نیز در پارس خودرو، این در حالی است که هم وطن‌اش یعنی ریو طی اردیبهشت امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال پیش تنها 10‌درصد رشد را تجربه کرد. 
توليد 42 دستگاه مگان 
پارس خودرویی‌ها قرار بود سال گذشته 8‌هزار دستگاه مگان را به مونتاژ برسانند، آن چنان که از آمار تولید اردیبهشت ماه امسال این فرانسوی برمی‌آید هنوز مونتاژ مگان به روال عادی نرسیده است به نحوی که پارس خودرو طی دومین ماه بهار تنها 42 دستگاه از نوع 1600 سی سی این محصول روز رنو را مونتاژ کرده و قصد دارد در آینده مدل 2‌هزار سی سی مگان را نیز میهمان خط مونتاژ خود کند. 

ايران خودرو در انديشه خروج از زيان‌دهي تندر

توليد تندر 90 با موتور پايه‌گازسوز 1400  !!!!!!!!

حميدرضا بهداد
در حالي كه اين روزها بار ديگر حاشيه‌هاي تندر-90 به اوج خود رسيده و طبق شنيده‌ها خط توليد اين خودرو در جاده مخصوص به خواب رفته است، مدير شركت تحقيقات موتور ايران‌خودرو (ايپكو) از نصب موتور پايه گازسوز 1400 سي‌سي ايپكو روي اين محصول فرانسوي خبر داد.

محمد زالي، با اشاره به اينكه هم‌اكنون نصب موتور پايه گازسوز 1700 سي‌سي روي تندر-90 مراحل پاياني خود را مي‌گذراند به خبرنگار ما گفت: نصب مدل 1400 سي‌سي اين موتور نيز روي تندر-90 در دستور كار قرار دارد. گفته زالي در حالي است كه هم‌اكنون تندر-90 در هر سه مدل خود با موتور بنزين‌سوز 1600 سي‌سي توليد و روانه بازار مي‌شود.
برگشت به عقب
سال 83 در روزهايي كه زمزمه توليد تندر-90 در ايران به اوج خود رسيده بود، برخي‌ از دست‌اندركاران صنعت خودرو به خاطر دارند كه در آن روزها رنو خواستار توليد اين برند خود با موتور 1400 سي‌سي بود. اما سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران زير بار اين موضوع نرفت و سرانجام موتور 1600 بر سينه تندر نشست. اين در حالي است كه حاشيه‌هاي اين محصول فرانسوي و ضرر خودروسازان داخلي از توليد آن، سبب شده تا اين بار خودروسازهاي داخلي براي توليد تندر با موتور 1400 سي‌سي پيشقدم شوند. البته موتور 1400 سي‌سي كه رنو، 5 سال پيش خواستار نصب آن روي برند خود بود با موتوري كه هم‌اكنون ايران خودرو قصد نشاندن آن را روي سينه تندر دارد فرق مي‌كند. موتور مدنظر رنويي‌ها از توليدات اين شركت به حساب مي‌آمد اما موتوري كه هم‌اكنون زمزمه نصب آن به گوش مي‌رسد، همان پايه گازسوز 1400 سي‌سي توليدي شركت تحقيقات موتور ايران‌خودرو (ايپكو) است. هرچند هنوز به طور قطع و يقين نمي‌توان انگيزه اصلي ايران‌خودرو را از اين تغيير و تحول احتمالي در موتور تندر-90 بيان كرد، اما طبيعتا اولين گزينه‌اي كه در اين زمينه به ذهن مي‌رسد ضرر و زيان مورد ادعاي اين شركت از بابت توليد اين فرانسوي پرحاشيه است. به گفته كارشناسان نصب موتور پايه گازسوز 1400 سي‌سي روي تندر هزينه‌هاي توليد اين محصول را كاهش و تا حدي زيان‌ها را جبران خواهد كرد. البته اين به هيچ وجه به معناي كاهش قيمت تندر براي مشتريان نيست؛ چرا كه بنابر گفته برخي منابع آگاه، ايران خودرو در صورت توليد تندر 1400 سي‌سي پايه‌گازسوز، آن را با همان قيمت فعلي تندر 1600 سي‌سي به مشتريان عرضه خواهد كرد، مانند همان اتفاقي كه در پژو 206 صندوق‌دار رخ داد و اين محصول هم اكنون در دو ورژن موتوري 1400 و 1600 سي‌سي به توليد مي‌رسد البته دو فرق اساسي ميان ماجراي 206 و تندر وجود دارد اول اين كه اين تغيير و تحول موتوري طبق توافقي مشترك ميان ايران خودرو و پژو فرانسه صورت گرفت در حالي كه هنوز مشخص نيست رنو واكنشي به اين موضوع نشان دهد يا خير؟ از سوي ديگر موتور 1400 سي‌سي تعبيه شده در پژو 206 صندوق‌دار V20، بنزين سوز به حساب مي‌آيد در حالي كه گزينه موتور تندر– 90، پايه‌گاز سوز است و اين موضوع با توجه به مشكلات مختص خودروهاي دوگانه‌سوز، نمي‌تواند چندان براي تندر خوشايند باشد. چرا كه موتورهاي پايه‌گازسوز به خودي خود توان كمتري نسبت به بنزين‌سوزها دارند. 
چرا موتور 1400 سي‌سي؟
جداي از اين كه طرح جديد خودروسازان در زمينه توليد تندر نتايج مثبتي را در پي خواهد داشت و به طور كل به مرحله عمل خواهد رسيد يا نه موضوع ديگري كه مهم به نظر مي‌رسد، دليل اين اقدام احتمالي ايران خودرو است. به هر حال اين روزها اوضاع توليد تندر – 90 در ايران شرايط مناسبي نداشته و تاخير و حتي عدم ارسال قطعات اين محصول از سوي رنو پارس (شركت تامين كننده قطعات تندر) گاهي خط توليد اين محصول را در جاده مخصوص به خواب برده است. در اين زمينه كه چرا روابط رنو پارس و خودروسازان بدين شكل درآمده، گمانه زني‌هاي مختلفي مي‌شود كه محتمل‌ترين و واقع بينانه‌ترين اين گمانه‌زني‌ها، اختلاف مالي ميان طرفين است. خودروسازان مدعي‌اند، رنو پارس در ارسال قطعات كندي به خرج مي‌دهد و اين شركت نيز پاي عدم تسويه حساب مالي را وسط كشيده و ادعا مي‌كند كه خودروسازان در پرداخت‌هاي خود تاخير زيادي دارند، شنيده‌ها حتي از بدهي 80ميلياردي آنها (70ميلياردي ايران‌خودرو و 15ميلياردي پارس‌خودرو) نيز حكايت مي‌كند.
اين اختلافات مالي در كل، نوسان زيادي را در توليد تندر-90 به وجود آورده و اجازه نداده تا اين محصول به تيراژ توليد قابل قبولي برسد و اين موضوع نيز طبعا روي هزينه‌هاي سربار اثر گذاشته و هم‌اكنون از تندر كه قرار بود زير 10ميليون تومان قيمت داشته باشد، خودرويي گران در بازار ايران ساخته است. شايد در نگاه اول، مشتريان، خودروسازان را در اين زمينه مقصر بدانند اما موضوعي كه غيرقابل انكار به نظر مي‌رسد ضرر و زيان توليد تندر در كشور است. زياني كه حتي سال گذشته، ايران‌خودرو و پارس‌خودرو را بر آن داشت تا مرز تعطيل كردن خود خواسته خط توليد اين فرانسوي پرحاشيه نيز پيش بروند. چراكه آنها درخواست افزايش نرخ كارخانه‌اي تندر را داشتند و وزارت صنايع نيز زير بار آن نرفت و از اين سو رنوپارس نيز نه‌تنها از موضع خود مبني بر كاهش قيمت قطعات كوتاه نيامد، بلكه حتي هم‌اكنون خواستار افزايش چند درصدي (ظاهرا 10درصد) قيمت قطعات ارسالي تندر 90 نيز شده است و اين‌طور كه به نظر مي‌رسد، توليد اين محصول با موتوري ارزان‌تر، آخرين راه‌حل ايران‌خودرو براي قطع ضرر و زيان توليد تندر 90 است. البته تحليل ديگري نيز در اين زمينه وجود دارد به نحوي كه بعيد نيست نصب موتور 1400 پايه‌گازسوز روي تندر، تنها تهديدي از سوي ايران خودرو براي قانع كردن رنو به ثبات يا كاهش قيمت قطعات ارسالي باشد چرا كه اين موتور هنوز رنگ توليد انبوه را به خود نديده است.
تندر ارزان مي‌شود؟
يك كارشناس در اين زمينه مي‌گويد: قطعا در صورتي كه تندر با موتور 1400 سي‌سي به توليد برسد، هزينه آن در مقايسه با تندر 1600 سي‌سي فعلي كمتر خواهد بود. به گفته وي، البته زماني مي‌توان در اين زمينه اميدوار بود كه تيراژ موتور پايه گازسوز 1400 به حد مطلوبي برسد و در آن صورت توانايي توليد تندري ارزان‌تر وجود خواهد داشت. اظهارات اين كارشناس در شرايطي است كه با گذشت دو سال از طراحي و آغاز توليد خانواده موتور پايه گازسوز ايپكو، هنوز توليد انبوه آن شروع نشده و طبق گفته مديرعامل اين شركت تا پايان سال نهايتا 40هزار دستگاه از اعضاي اين خانواده به توليد خواهد رسيد و اتفاقا موتور 1400، كمترين سهم را در اين زمينه خواهد داشت. 
رنو قبول نمي‌كند 
دبير انجمن قطعه‌سازان كه از نصب موتور 1400 روي تندر ابراز بي‌اطلاعي كرده و آن را بعيد مي‌داند، در اين زمينه مي‌گويد: مشكل مالي و نحوه حساب و كتاب ميان خودروسازان و رنو پارس را بايد دليل اصلي مشكلات توليد تندر دانست. محمد رضا نجفي‌منش با بيان اينكه برخورد خودروسازان داخلي در فرهنگ رنو نمي‌گنجد، مي‌افزايد: در اروپا اگر زماني مشكل تامين قطعه به وجود بيايد، پرداخت‌هاي مالي را كم نمي‌كنند بلكه از توليد مي‌كاهند. وي ادامه مي‌دهد: چندي پيش يكي از مسوولان تندر-90 در تركيه به ايران آمد و عنوان كرد 40درصد از ميزان ارسال قطعات كم شده، اما پرداخت‌هاي مالي سر جاي خود است. دبير انجمن خودروسازان همچنين تاكيد كرد: بعيد مي‌دانم رنو فرانسه با نصب موتور
1400 روي تندر-90 موافقت كند. يك منبع آگاه از رنو پارس نيز ضمن تاييد اين گفته نجفي‌منش مي‌گويد: رنو از اول قصد داشت تا موتور 1400k7m سي‌سي خود را روي تندر نصب كند اما سازمان گسترش اين را نپذيرفت. وي با تاييد بر اينكه مذاكراتي براي توليد تندر با موتور پايه گازسوز 1400 ايپكو با رنو پارس صورت گرفته، مي‌افزايد: در قرارداد تندر-90 به خودروسازان اجازه داده شده تا 
هر گونه تغييري را روي پلت‌فرم اين محصول ايجاد كنند كه البته در نهايت تغييرات احتمالي بايد به تاييد شركت رنو برسد چون اصل محصول متعلق به رنو است. اين منبع آگاه تصريح مي‌كند: موتور 1400 آن هم به صورت پايه‌گازسوز، قطعا در شرايط جغرافيايي ايران كم مي‌آورد و از طرفي بازار دوگانه‌سوزها، در كشور شرايط مناسبي ندارد و به همين دليل بسيار بعيد است رنو با نصب اين موتور روي برند خود موافقت كند. 
خدمات پس از فروش را دريابيد
اين روزها تمام مباحث تندر 90 به قيمت و خوابيدن خط توليد آن ختم مي‌شود و موضوع مهمي با نام خدمات پس از فروش به كل از ياد رفته است، هر چند تندر-90 به لحاظ فني محصولي مناسب به حساب آمده و بعيد به نظر مي‌رسد به اين زودي‌ها پاي مشتريان ايراني بابت مشكلات فني تندر به تعميرگاه باز شود اما حداقل، تصادف‌هاي احتمالي آن را كه نيازمند تعويض قطعات است نبايد از ياد برد. هم‌اكنون كمبود قطعات، نه تنها خط توليد تندر را متاثر از خود كرده، بلكه تركش‌هاي آن به نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش اين محصول نيز رسيده است به نحوي كه مشتريان در صورتي كه گذرشان به اين نمايندگي‌ها بيفتد بايد زمان زيادي را در صف انتظار تعويض قطعه خودروي خود بمانند، اوضاع به شكلي است كه حتي بنا بر شنيده‌ها، ظاهرا ايران‌خودرو حل مشكلات مالكان تندر را به ثبت‌نام‌كنندگان اين محصول ترجيح داده و قطعات تندر مانده در انبارهاي خود را به جاي ارسال به خط توليد، روانه بازار كرده است موضوعي كه اگر صحت آن به تاييد برسد بايد از آن به عنوان بحراني شديد در ماجراي تندر -90 ياد و به جاي نصب موتور 1400 روي اين خودرو، فكري اساسي‌تر و عميق‌تر براي رساندن داستان پركش و قوس تندر به پاياني خوش كرد. 

بلاتکلیفی تندر ۹۰ در دولت نهم

سرمایه:قرارداد تولید خودرو تندر90 در دولت نهم همچنان با مسائل و مشکلات متعددی روبه رو است. به طوری که با شروع به کار این دولت این قرارداد به حالت تعلیق درآمد و مسوولان وقت وزارت صنایع و معادن با حمایت همه جانبه جمعی از نمایندگان مجلس هفتم به بهانه اصلاح این قرارداد، تولید این خودرو را بارها به تاخیر انداختند. اما هم اکنون تولید خودرو تندر90 در شرکت های ایران خودرو و سایپا بر خلاف توافقات قبلی بار دیگر با مشکلات تازه ای روبه رو شده و به نظر می رسد طی هفته های اخیر متوقف یا روند بسیار کندی را دنبال کرده است.

 منابع آگاه علت توقف تولید این خودرو را عدم تامین قطعات از سوی طرف فرانسوی ذکر می کنند. به نظر می رسد هم اکنون در دو شرکت خودروساز بزرگ با حداقل تیراژ به کار خود ادامه می دهد،
به طوری که گاه تیراژ تولید آن از پنج دستگاه در روز فراتر نمی رود. این در حالی است که طی سال های گذشته نیز بحث های متعددی مبنی بر توقف خطوط تولید تندر90 در شرکت های خودروسازی به دلیل مقرون به صرفه نبودن آن مطرح شد و حتی مدیران عامل دو شرکت موضوع جایگزینی خودرو جدیدی را به جای تندر90 مطرح کردند اما در نهایت با دستور وزیر صنایع و معادن توقف تولید و حتی افزایش قیمت این خودرو منتفی شد.
این در حالی است که اواخر سال گذشته در هر خط تولید تندر90 در ایران خودرو و پارس خودرو (سایپا) روزانه حدود 150 دستگاه آن تولید می شد اما اکنون در بهترین حالت این تیراژ به 20 تا 30 دستگاه در روز می رسد. البته وضعیت تولید تندر90 در پارس خودرو بهتر است اما ایران خودرو از این حیث وضعیت نامطلوب تری دارد چرا که خبر می رسد برای تعطیل نشدن کامل خط تولید، روزانه بین دو تا پنج دستگاه از این خودرو تولید می شود. به نظر می رسد مشکل مالی خودروسازان به ویژه ایران خودرو در خرید قطعات تندر90 از قطعه سازان و رنوپارس، عامل اصلی کاهش تیراژ این خودرو است.
از طرفی قبل از وقوع بحران جهانی اقتصاد، رنوپارس تسهیلات مالی مبنی بر دیرتر دریافت کردن وجوه حاصل از فروش قطعه را در اختیار خودروسازان قرار می داد و کسری مالی خود را از محل تنخواه گروه مادر رنو تامین می کرد اما با وقوع بحران جهانی کمپانی رنو مجبور شد از مقدار تسهیلات مالی ارائه شده به نمایندگی های خود از جمله رنوپارس ایران بکاهد و در حلقه های دیگر، رنوپارس نیز به خودروسازان اعلام کرد تا پرداخت نکردن پول قطعه، امکان تحویل نسیه آن وجود ندارد.
در نتیجه خودروسازان با کمبود قطعه مواجه شدند و تیراژ تولید تندر90 کاهش یافت البته از آن سوی ماجرا، قطعه سازان تندر90 نیز با مشکل مواجه شده اند چراکه رنوپارس به نوبه خود نتوانسته به تعهدات مالی قبلی خود به طور شایسته عمل کرده و به علاوه سفارش جدید ساخت قطعه به آنان بدهد. این گزارش می افزاید: با این حال زوایای دیگری نیز در این ماجرا وجود دارد که لزوم پاسخگویی آن توسط خودروسازان احساس می شود. یکی از این زوایا، کاهش چشمگیر تیراژ مدل های ارزان تر تندر90 و اقبال خودروسازان به تولید مدل های بالاتر است. به نظر می رسد با توجه به اینکه وزارت صنایع و معادن اجازه افزایش قیمت مدل های 0 E و 1E تندر90 را نداده و حاشیه سود خودروسازان از این دو مدل کاهش یافته، آنان حاضر نیستند حتی اگر توان مالی برای خرید قطعه داشته باشند، این قطعات را صرف تولید مدل های پایین تر کنند بلکه ترجیح می دهند مدل های گرانقیمت تری چون2 E را تولید کنند که اخیراً مجوز افزایش قیمت آن را از 11 میلیون و 900 هزار تومان به 13 میلیون و 900 هزار تومان دریافت کرده اند.
نمونه هایی در سطح نمایندگی های فروش خودروسازان نیز به چشم خورده است که با ثبت نام کننده قبلی تندر90 تماس گرفته شده و به وی پیشنهاد شده است برای سریع تر دریافت کردن تندر90، ثبت نام خود را از حالت 0 E یا 1 E به 2 E تبدیل کند و اگر این پیشنهاد را نپذیرد، باید تا آینده ای نامعلوم در انتظار دریافت تندر90 باقی بماند.
با این حال در صورت ادامه کاهش تیراژ تندر90، هم قیمت آن در بازار افزایش یابد و هم نارضایتی مردم از عملکرد خودروسازان دراین باره بالا می رود لذا باید به دست اندرکاران صنعت خودرو پیشنهاد کرد طوری برنامه ریزی و تدبیر کنند که مشکل تندر90 در آینده نزدیک بزرگ تر و پیچیده تر نشود.
هرچند بسیاری از فعالان صنعت خودرو عدم تامین قطعات ساخت داخل از سوی قطعه سازان کشور را عامل اصلی ابهام در تولید تندر90 می دانند اما در این رابطه مدیرعامل مگاموتور درباره آخرین وضعیت تولید موتور تندر90 در این شرکت معتقد است: «تولید مطابق سفارش گذاری در حال انجام است و تاکنون حدود 14 هزار موتور مونتاژ شده از سوی مگاموتور تحویل خودروسازان شده است.»
به گفته محمدرضا روشنی مقدم «تعداد قابل توجهی از مجموعه های KD این موتور را تامین کرده ایم و اگر رنو پارس سفارش گذاری کند، مشکلی برای تولید نداریم.» وی با اشاره به طلب این شرکت از رنوپارس یادآور شد: «در حال پیگیری برای وصول آن هستیم. به لحاظ تامین شبکه تندر90 نیز مشکلی نداریم.»
او در پاسخ به اینکه آیا فعالیت های شما در این زمینه در حد مونتاژ باقی خواهد ماند، گفت: «فعلاً برنامه در راستای مونتاژ موتور است ولی برنامه ریزی برای ساخت داخلی نیازمند سرمایه گذاری طرفین و داشتن توجیه اقتصادی است. البته به لحاظ دانش فنی ساخت موتور و ساخت پنج قطعه کلیدی موتور، مشکلی نداریم و حتی در این زمینه تولید نمونه نیز داشته ایم ولی باید تکلیف سرمایه گذاری روی طرح مشخص شود.»
روشنی مقدم در پاسخ به اینکه آیا رنو از سرمایه گذاری روی این طرح استقبال کرده است، گفت: «قبلاً اینطور مشخص شده بود که قسمت عمده سرمایه گذاری از سوی مگاموتور به انجام می رسد ولی کار به دلایلی متوقف ماند و با شرایط فعلی تولید و تامین شبکه تندر90 باید مطالعات دوباره ای مبنی بر توجیه اقتصادی پروژه انجام شود.»
به گفته وی «در حال حاضر بخشی از موتورهای تندر90 به صورت کامل وارد کشور می شود.» او در ادامه با اشاره به طلب های معوق قطعه سازان گفت: «طلب های قطعه سازان طبق روال هر سال و براساس یک نظام مستمر در حال پرداخت است و میانگین پرداختی های ما به آنها حدود 45 روز است.»
وی با تاکید بر اینکه مشکلی به لحاظ نظام تامین نداریم، با اشاره به برنامه افزایش تولید 10 درصدی برای امسال در پاسخ به اینکه آیا قطعات زانتیای فیس لیفت از سوی این شرکت تامین می شود، گفت: «تامین قطعات تریم و فیس لیفت شده این خودرو به مگاموتور ارتباطی ندارد و مسوول تامین آن شرکت سازه گستر است. برای قطعات سایر خودروها نیز مشکلی وجود ندارد.»
پیشتر مهرداد بذرپاش مدیرعامل سایپا در این باره گفته بود که شرکت رنوپارس به سایپا هم بدهکار است و شرکت مگاموتور حدود 50 میلیارد تومان از رنوپارس طلب دارد.
این در حالی بود که به نظر می رسید همکاری ایران خودرو و سایپا با چهارمین خودروساز جهانی با صادرات 174 دستگاه تندر90 به بغداد از طریق مرز مهران و فروش 276 خودرو دیگر به مشتری عراقی وارد مرحله تازه ای شده است. تا امروز حدود 100 هزار تندر90 تولید شده که مطابق الحاقیه قرارداد باید 20 هزار دستگاه آن صادر می شد که البته به علت استقبال زیاد خریداران داخلی و مهم تر از آن تولید اندک به دلایل مختلف از جمله ضعف فنی و کیفی پنج قطعه ساز دولتی و سخت گیری رنو در مسائل کیفی، عدم پرداخت تعهدات از طرف خودروسازان، مشکلات اولیه گمرک و حاشیه های همکاری با شریک فرانسوی در گرماگرم مذاکرات هسته ای محقق نشده است. در این مدت اما رنو تحولات زیادی را باعث شده که ایجاد تعاریف جدید از لجستیک و دریافت کالا، کیفیت و از همه مهم تر احترام و اعتقاد به قطعه ساز را می توان شمرد چنانچه در بحث زنجیره تامین، قراردادهای شناور با قطعه سازان انگیزه کافی برای تولید با بهترین مواد را ایجاد کرده و تقریباً همه قطعه سازان طرف قرارداد از افزایش دانش فنی و سازمانی خود رضایت دارند. کیفیت بالای تندر نیز هم اینک باعث افزایش تقاضای داخلی شده و گفت وگوهای روزهای اول در رابطه با ظاهر آن به فراموشی سپرده شده است. رنو البته در جنبه های دیگری نیز باعث تحول شده چنانچه با یک سازمان کوچک بسیار چابک عمل کرده و مفاهیمی که صنعت خودرو ایران در تلاش برای رسیدن به آن است را تحقق بخشیده اما شاید جذاب ترین بخش فعالیت های رنو در ایران پیاده سازی برنامه جهانی ایمنی با آموزش و تعریف پروژه بچه ها و خیابان ها باشد که همزمان با تلاش های رنو برای دستیابی به پنج ستاره ایمنی در کلیه محصولاتش است و شاید به نوعی بازاریابی برای نسل بعد جهت خرید خودروهایی با برند رنو در سال های آینده باشد.
اقدامات رنو در کنار درس های فنی که صنعت خودرو ایران از این همکاری به دست آورده می تواند انگیزه ای برای همکاری با سایر خودروسازان معتبر (و نه چینی) باشد که متاسفانه نه تنها دیده نمی شود بلکه برخوردهای غیرحرفه ای و مخصوصاً بدحسابی ها، هرگونه سرمایه گذاری خارجی را حتی در شرایط رکود که آنها به ما نیاز دارند سخت کرده است. گرچه اخبار از افزایش ظرفیت تولید تندر خبر می دهد اما به نظر می رسد حداقل پروژه تندر90 هیچ گاه به اهداف حداکثری خود نخواهد رسید و این نگرانی تلخی است برای کسانی که فکر می کردند با همکاری شرکت های رده اول جهانی می توانیم در خیابان های مان اتومبیل هایی با کیفیت، ارگونومی و ایمنی بالاتر و البته همگانی تر داشته باشیم.
در این میان علاوه بر دولت ها، سازمان های زیادی نیز در این قضیه سرمایه گذاری کرده اند که رنو چهارمین خودروساز جهانی از آن جمله است. معمولاً خودروسازان جهانی با ارگونومی، افزایش ایمنی و فناوری با حوادث روبه رو می شوند اما رنو علاوه بر آن آموزش پایه ای را نیز در کشورهای جهان تدارک دیده که از سال گذشته در ایران نیز آغاز شده و شاید به نوعی بازاریابی برای نسل بعد نیز باشد. رنو معتقد است انسان برای حرکت، نیاز به آزادی و ایمنی دارد و به همین دلیل نقش اصلی را در پژوهش این امر بازی می کند. راه پیش رو، ارائه راه حل های بهتر به خواسته مشروع مردم در جابه جایی ایمن از مکانی به مکان دیگر است. فناوری با نقش فزاینده ای که در انجام بخشی از وظایف رانندگی دارد، کمک شایانی به پیشرفت در برخی از مسائل می کند.

www.logantuning.net

 
 

تندر 90

تندر 90

تندر90 سايانا مرداد ماه امسال وارد بازار مي‏شود

 خبرگزاري موج - گروه صنعت 

مدير عامل شركت خودروهاي سفارشي ايران خودرو:
سمند و تندر90 سايانا از تير و مرداد ماه امسال وارد بازار مي‏شود

خودرو سمند سايانا با تيراژ پنج هزار دستگاه در تير ماه و تندر90 سايانا در مرداد ماه با تيراژ اوليه پنج هزار دستگاه روانه بازار خواهد شد. به گزارش موج، محسن پورسعيدي مدير عامل شركت خودروهاي سفارشي ايران خودرو (آپكو)با اعلام اين خبر گفت: در سال گذشته، آپكو موفق شد بيش از پنج هزار دستگاه انواع خودروهاي سفارشي را به ارزش 630 ميليارد ريال به فروش رساند و به عنوان چهارمين عامل فروش گروه صنعتي ايران خودرو شناخته شود.
وي فروش قطعه را از اولويت‏هاي كاري شركت آپكو در سال جاري دانست و اظهار داشت: اين شركت در نظر دارد طي سال جاري، 80 ميليارد ريال قطعات آپشن به بازار عرضه كند. اين رقم در سال گذشته، 20 ميليارد ريال بوده است.
پورسعيدي در پايان خاطرنشان ساخت: به منظور توسعه سهم خود در بازار، در سال جاري بيش از 20 هزار دستگاه انواع خودروهاي سفارشي از سوي آپكو به بازار كشور عرضه مي‏شود.
يادآور مي‏شود اسفند ماه سال گذشته، مدير عامل شركت خودروهاي سفارشي ايران خودرو از هدف گذاري اين شركت براي فروش 25 هزار دستگاه خودروي سفارشي در سال 88 خبر داده بود.

مصاحبه با :مدیر عامل شرکت رنو پارس

همانطور كه مي دانيد صنعت خودرو با بحران گسترده اي در سراسر دنيا روبروست . براي شروع لطفا در مورد برنامه هاي شرکت رنو و رنو پارس در راه مقابله با بحران اقتصادي توضيح دهيد ؟

حتما مي دانيد كه به دليل بروز مشکلات بانکی در دنیا خصوصاً در آمریکا که نقطه آغازین این بحران محسوب می شود ، موج بحران به اقتصاد ساير کشورها كشيده شد و نهايتا به صنعت خودرو سرايت كرد . بحران در صنعت خودروسازي دو گزینه را پیش روی اين صنعت قرار داد بدین معنی که خودروسازان به منظور افزایش حجم مالی خود ترجیح دادند محصولاتشان را با نازلترین قیمت و کمترین سود به فروش برسانند. شرکت رنو نيز توانست با انتخاب گزینه اضطراری مرحله اول بحران را پشت سر بگذارد. و اما فاز دوم که هم اکنون با آن روبرو هستیم برقراری ارتباط خاص با مشتریان در خدمات پس از فروش است بدین ترتیب که بتوان شرایطی را برای آنها فراهم نمود که به خرید ترغيب شوند. بنابر این عرضه خودروی ارزان قیمت متناسب با قدرت خرید اکثریت مشتریان در شرایط فعلی می تواند راه گشا باشد. اگر بخواهم در این ارتباط به صورت خاص صحبت کنم می توان به پروژه ال90 اشاره كرد كه به دلیل کم هزینه و مقرون به صرفه بودن آن از دید مشتریان حائز اهميت است .

ما توانسته ایم به حداکثر ظرفیت تولید مورد نظرمان برسیم بدین گونه که در بسیاری از کشورهای جهان از جمله در اروپا و حتي بازار آلمان تقاضای بسیار زیادی برای این خودرو وجود دارد از نظر من شرایط ایران به نوعی متفاوت تر از بحران فراگیر در دنیا می باشد .حفظ نقدینگی و توجه ویژه به کاهش هزینه ها از اقدامات مهم خودروسازان بزرگ دنیا برای مقابله با بحران فعلی است . از اولویتهای شرکت رنو به منظور فعالیت در ایران پرداخت بدهی هایمان به شرکتهای اروپایی است چراکه با توجه به اهمیت موضوع بحران مالی که دامنگیر خودروسازان اروپایی شده، حفظ نقدینگی از اهمیت قابل توجهی برخوردار است.

آیا بحران صنایع خودرو به ایران رسیده یا هنوز فرصت مناسبی در بازار ايران وجود دارد؟
من به دقت از وضعيت بازار خودرو در ايران مطلع نيستم ولی آنچه مشخص است در يكي دو ماه گذشته تولیدمان روند رو به رشدي داشته است. به دلیل اینکه در ایران ارتباط مستقیم بین قیمت نفت و شرایط مالی موجود وجود دارد. احساس می کنم با کاهش قیمت نفت شرایط بازار ایران نیز تحت تأثیر قرار بگيرد و بحران بیشتر خود را نشان دهد.

با توجه به شرايط موجود برنامه سال 88 شركت رنو پارس چيست؟
برنامه ما تقريبا مشابه سال 87 است يعني توليد 100 هزار دستگاه. البته اين حجم توليد بستگي دارد به پرداخت مالي شركاي ما. همانطور كه گفتم سطح نقدينگي ما بايد مشخص و معلوم باشد .

 به همين دليل است كه ميزان واردات قطعه از خارج را كاهش داده ايد؟ 
واردات بخشي از قطعات ارتباط مستقیم با بحران اقتصادی فعلی دارد و سياست مالي ما اين است كه براي واردات اين قطعات بايستي پول پرداخت كنيم.

در طی سالهای اخیر تلاش رنو پارس برای ارتقاء تصویر رنو در ایران چگونه بوده ؟ 
در سالهای گذشته تصویر بسیار خوبی از رنو در ایران وجود نداشت ولی بعد از پروژه ال90 و رضایت مشتریان از کیفیت بالای آن ، قضیه کاملاً عکس گذشته شد و شخصاً معتقدم اگر خودرویی با کیفیت بالا تولید شود قطعاً به بهبود ذهنیت مشتریان کمک قابل توجهی خواهد نمود . هم اکنون نیز تلاش ما این است که محصولی با کیفیت بالاتر از گذشته تولید نماییم و جایگاه مناسبی برای برند خود در ایران داشته باشیم . ما سعی مي كنيم به جاي اينكه حرف بزنيم بيشتر عمل كنيم. به این ترتیب گزینه کیفیت ، اولین و مهم ترین اولویت ما در تولید است. به عنوان نمونه بلندی صندوق عقب به منظور گنجاندن بار بیشتر و عدم مشکلات فنی و کیفیت بسیار بالای رنو تندر90 از نكاتي است كه حالا از مزاياي اين خودرو محسوب می شود.

- با توجه به رضايتي كه احساس مي كنيد ، آيا امكان به وجود آمدن پروژه جديدي از سوي رنو در ايران وجود دارد؟
هم اکنون ارتباط خیلی نزدیکی با شرکای ایرانی داریم و روي اين موضوع به شدت كار مي كنيم. اگر فرصت حضور در نمايشگاههاي اخير را داشته ايد حتما از محصولات جدیدی كه رنو معرفي كرده اطلاع داريد مانند استیشن واگن که قابلیت استفاده مناسب در ایران دارد . معتقدم اين محصولات جدید مطابق خواسته هاي بازار ایران است و با توجه به اینکه تاکنون مشتریان رضایت بسیار خوبی نسبت به کیفیت ، طراحي و خدمات مربوط به رنو تندر90 داشته اند امكان ارائه محصولات جديد در بازار وجود دارد

- فيس ليفت رنو تندر90 در ايران خودرو و سايپا با انتقاد برخي از كارشناسان مواجه شد . آیا امکان دارد رنو مستقيما در مورد فيس ليفت اقدام كند و آن را به خطوط توليد ايران بفرستد؟
همانطور كه قبلا گفتم ما مذاکرات بسیار نزدیکی با شرکای ایرانی مان داريم . البته پيش از اين فیس لیفت لوگان را در بازار اروپا عرضه كرديم و بخش مهندسی ما نیز به شدت مشغول کار بر روي تغيير چهره لوگان است تا به وضعيت مشخصي برسد. البته این امکان نیز وجود دارد که این تغییرات با تغييرات انجام شده در ایران خودرو و سایپا کمی متفاوت باشد. البته آنها مي توانند تغييرات مورد نظر خودشان را نير اعمال كنند چون اين بند در قرارداد ما وجود دارد.

- عده اي مي گويند برخي از قطعات خيلي گران تر توسط رنو پارس فروخته مي شود و حتي به 8 برابر قیمت مي رسد. چنين چيزي صحت دارد؟
نه به هيچ وجه . به دلیل اینکه این خودرو در 8 نقطه مختلف دنیا از جمله روسیه ، مراکش ، رومانی ، کلمبیا ، برزيل ، هندوستان ، آفریقای جنوبی و ایران تولید می شود . اگر قرار بر 8 برابر شدن قیمت آن بود کارخانه ها تعطیل می شدند چرا که یکی از اهداف تولید این خودرو ارزانی قیمت آن است. با گران شدن قیمت ، قدرت رقابت را از دست می دهیم . اگر بخواهیم تقسیم بندی بر هزينه قطعات داشته باشیم باید گفت 3 نوع قطعه وجود دارد. اول قطعات CKD یا قطعات وارداتی ، دوم قطعات داخلی ساز و در نهایت هزینه های تولید در خط مونتاژ. در بخش CKD قیمت ها یکسان بوده و در اقصی نقاط دنیا با یک قیمت عرضه می شود . در بخش دوم اما امكان كاهش قيمتها با در نظر گرفتن تكنولوژي و مديريت وجود دارد. ما در تلاش هستيم كه كاهش قيمت در قطعات بومي سازي شده را تحقق ببخشيم. البته كاهش هزينه در توليد و مونتاژ زماني عملي خواهد بود كه بتوانيم تيراژ توليد را افزايش دهيم و به يك سطح معقولي برسيم. نكته ديگر اينكه ما بايد در زمان وعده داده شده تعهدات خود را به قطعه سازان پرداخت كنيم. اين راهكار ها مي تواند به بهبود وضعيت قيمتها كمك كند.

مزيت نسبي توليد خودرو در ايران كجاست ؟
يكي از مزيتهاي بازار ايران اين است كه می توان سالانه بیش از 1 میلیون خودرو در آن تولید کرد و این مزیتی است که در دیگر نقاط دنیا مانند آن كمتر دیده می شود. ما محصولاتی در پلت فرم X90 داريم که برای عرضه به این بازار مي تواند بسیار مفید باشد . به هر حال ما مي توانيم به دليل تنوع محصول ، مزيت هاي خوبي را در بازار ايران براي خود ايجاد كنيم.

- آیا مهندسین طراح خودرو در ایران دارای مزیت نسبی هستند؟
با توجه به اینکه برای تولید یک محصول نیاز به جمع آوری تکنولوژیهای مختلف است رسيدن به نقطه اي كه مزيت نسبي باشد بسيار سخت است . به طور مثال تعداد محدودي از خودروسازان هستند كه در زمينه تصادف توانایی هاي خاص دارند . نمی توان گفت که در ایران مهندسی یا طراحی خودرو ضعیف است ولي در اينجا نيز مثل همه جاي دنيا رسیدن به درجه ای که خودروسازان بزرگ دنیا در صنعت طراحی به آن دست یافته اند زمان زيادي خواهد برد . به عنوان نمونه در شرکت رنو حدود 15 هزار مهندس مشغول به فعالیت هستند که هر روز بر روی بهبود تکنولوژی کار می کنند. نمي توان همكاري مشترك بين خودروسازان و قطعه سازان را محدود كنيم براي اينكه بتوانيم به بهترين تكنولوژي با بالاترين كيفيت دست يابيم بايد اين همكاري وجود داشته باشد . به همين دليل پروژه ال90 فرصت بسيار مناسبي براي اين است كه از يكديگر مسائل مختلف را ياد بگيريم .

- آیا شرکای ایرانی همکاری لازم را با شما دارند و آيا انتظار شما از ميزان اين همكاري برآورده شده است؟
همکاری ما با شرکا در بهترین سطح ممکن قرار دارد و انتقال تکنولوژی نیز در حال انجام گیری است .

حتما شنيده ايد كه خودروسازان ايران چند خودروي ملي ساخته اند . نظر شما در خصوص خودروی ملی چیست و آیا ماهيتا به چيزي به نام "خودروي ملي" اعتقاد داريد ؟
قرارداد ما به اين صورت بود كه كه شركتهاي طرف قرارداد مي توانند پلت فرم و طراحي خود را داشته باشند و توليد كنند . این حق شرکتهای خودروساز ایران خودرو و سایپا است که به دنبال پیشرفت و افزایش توانمندی خود باشند ، ولی در هر حال یک خودروساز نمی تواند ادعای برخورداری از تمامی دانش ساخت خودرو را داشته باشد چرا که صنعت خودروسازی بسیار پیچیده است . مثلاً ممکن است برخی قطعات خودرو از کشورهایی مانند چین یا آلمان وارد شود و نهایتاً ترکیب یک خودرو شکل بگیرد. به همين دليل بيان مفهوم ملي بودن بسيار سخت است . 

- فكر مي كنيد چه زمانی به مرحله ایی می رسیم که بتوانیم در ایران خودروی بين المللي بسازیم؟

قطعاً خودروسازان ایرانی با گذشت زمان به آن سطح از استاندارد خواهند رسید ولی باید این مسئله مهم را نیز در نظر داشت که ساخت یک خودرو صرفاً در بدنه و موتور آن خلاصه نمی شود و قطعاً در کنار آن تکنولوژی و فناوری زیادی وجود دارد که برای عرضه یک محصول خوب باید به آن توجه نمود. به عنوان مثال خودرويي كه تست تصادف را طي مي كند تكنولوژي هايي در ساخت آن به كار برده مي شود كه ديده نمي شوند ولي در بخش ايمني آن بسيار موثر هستند. 

- به نظر شما تغییر مدیریت ها چه تأثیری در پروژه ال90 دارد؟
ما با شركاي خود مانند سابق در حال كار هستيم . تغییر و تحولات مدیریتی اغلب درون سازمانی می باشد. با جلسات متعددی که پس از تغییرات مدیریتی برگزار شد ؛ تلاش ما بر ادامه همکاری ها مانند گذشته و بر اساس قراردادهای بسته شده می باشد . 

- آيا با تغيير دولت ها تغييري در روند پروژه ال90 به وجود آمده است؟
ما در جایگاهی قرار نداریم که افرادی را که خواستار همکاری با آنها هستیم انتخاب کنیم . سعی ما در این است که با افرادی که در این صنعت حضور دارند همکاری نموده و در شرایط فعلی نیز انتظار و تلاش ما براین است که این پروژه با موفقیت به سرانجام برسد. همكاري مشترك ما در سطح بسيار خوبي در حال انجام است. 

- کشورهای هدف در صادرات رنو تندر 90 چه کشورهایی هستند؟
کشورهای هدف شرکت رنو تمامی کشورهای همسایه ایران هستند . هم اکنون صادرات خودرو به کشور عراق شروع شده و تمام سعی ما بر این است که بتوانیم کشورهای هدف را افزایش دهیم . رنو تندر 90 خودرویی است با بالاترین استانداردها بطوریکه طراحی و تکنولوژی آن کاملاً به روز است و شاید بتوانیم محصولات دیگری را با همین پلت فرم به بازار ایران عرضه کنیم .

- آیا در شرایط فعلی امکان دارد که رنو تیراژ خود را در سطحی نگه دارد که بحث صادرات پیش نیاید؟
ما علاقمندیم که تیراژ تولیدات خود را بالا برده در حد امکان بتوانیم آن را به سایر کشورها صادر کنیم ولی هم اکنون شرایط پرداخت و مشکل نقدینگی باعث کاهش تیراژ تولیداتمان گردیده است .

چرخه سفارش قطعه يدكي اصلی

پر اهميت ترين مبحث براي پويائي و بقاي يك كمپاني خودرو ساز موضوع رضايت مشتريان بوده كه بخش عمده آن تحت پوشش فعاليت هاي خدمات پس از فروش تحقق می یابد واز اركان وابزار مهم اين فعالیت ها تامین به موقع قطعات يدكي مورد نياز ميباشد. توزیع صحیح و وافر قطعه اصلی در شبکه خدمات موجب بهینه شدن شرایط گارانتی – افزایش عمر مفید ماشین و حفط ارزش خودرو میگردد. بديهي است كه براي تهيه و توزيع اين قطعات، استانداردها و سلسله مراتبي وجود دارد كه توسط شركت رنو پارس و شرکا (رنو فرانسه، ايران خودرو، سايپا، پارس خودرو) انجام ميپذيرد كه به اختصار ذيلا به شرح آن ميپردازيم .
- ارائه ليست نوع قطعات يدكي، ميزان و تعداد و جدول زمان بندي سفارش آن توسط شركت رنو پارس به شبکه خدمات پس از فروش با استفاده از استانداردها و تجربيات شركت رنو فرانسه كه بر اساس پيش بيني روند توليد و فروش خودرو در بازار تهيه ميگردد.
- سفارش قطعات با در نظر گرفتن اطلاعات ارائه شده فوق از طرف شرکا كه سلسله مراتب مخصوص خود را در بر دارد.

- تهيه سفارشات قطعات با در نظر گرفتن استانداردهاي جهاني و رنو فرانسه از توليد كننده هاي داخلي و خارجي و ارسال به انبارهاي قطعات یدکی.
- توزيع و ارسال قطعات به نمايندگيهاي خدمات پس از فروش كه با در نظر گرفتن ميزان فروش خودرو و پذيرش تعميرگاه هر نمايندگي و سياست هاي شركاي ايراني تحقق پيدا خواهد كرد.
شركت رنو پارس به همراه شرکا تمام تلاش و امکانات خود را در جهت توزیع گسترده قطعات یدکی در سطح کشور به کار بسته است

تجربه رنو اسـپرت "از هيجان لذت ببريد"

نشـان جديد " تجربه رنو اسپرت " برنامه " روزهاى هيجان رنو اسپرت " و " روزهاى آمـوزش رانندگى تويينگو رنو اسـپرت " را گرد هـم آورده و ميزبـان رويدادهاى جديدى اسـت كه در پـى بازاريابى براى شركت رنو مى باشد . "روزهاى هيجان رنو اسپرت "كه از سال 2005 توســط رنو اســپرت تكنولوژى سازماندهى مى شود، نه تنها پاسخگوى كسانى اســت كه مايل هستند در يك پيست مسابقه و در ايمنى كامل رانندگى كنند، بلكه پذيراى مشتاقان و شيفتگانى اســت كه مى خواهنــد بــا جديدترين مدل هاى دنياى رنو اســپرت نيز آشنا شوند .برنامه روزهاى هيجان رنو اسپرت 2009 كه 28 ديدار در فرانســه و ساير كشــورهاى اروپايى را در پيش رو دارد، برنامه هــاى تفريحى جــذاب و هيجان انگيــزى را براى علاقمندان مســابقات و اتومبيلرانــى ارائه مى كند .با پرداخت تنها 30 يورو براى تجربه رانندگى مدل جذاب كليو كاپ در پيست، مى توان به اين برنامه پيوست.

روزهاى پيست 
در ايــن روزهــا، دارنــدگان مدل هاى رنو اســپرت مى تواننــد در برخــى از مشــهورترين پيســت هاى مسابقه اروپا و در كمال ايمنى به رانندگى بپردازند . در اين برنامه كه تحت نظارت مربيان كارآزموده و با تجربه مى باشــد، شركت كنندگان مى توانند كيفيت بالاتريــن توانايى هاى اتومبيل خــود را تجربه كنند و توانايــى و مهــارت خود را در رانندگى اســپرت و مسابقه اى بهبود بخشند .شركت كنندگان همچنين مى تواننــد به به طور آزمايشــى با رده هاى ديگر رنو اسپرت به رانندگى بپردازند. براى كســانى كه هنوز بخــت مالكيت مدل هاى رنو Discovery اســپرت را ندارنــد، برنامــه ديســكاورى پيش بينى شــده كه در آن، علاقمنــدان مى توانند با رده هاى رنو اســپرت و در روى پيســت مسابقه به تجربه رانندگى آزمايشى بپردازند.فرصت ديگرى كه Mégane نبايد از كنار آن گذشت، رانندگى آزمايشى با همراهى يك مربى مى باشد كه علاقمندان R26.R را قادر مى ســازد تا از امتياز رانندگى " برترين مدل اسپرت سال " از ديدگاه مجله Echappement فرانسه بهره مند گردند . 16 روز برنامــه زمان بندى شــده از پيســت نوگارو گرفتــه تــا لومانــز، ديــژون و وال دووين، شــرايط گوناگون پيست هاى مسابقه را در اختيار علاقمندان مى گــذارد . در ايــن برنامــه رويدادهايــى نيــز در پيست هاى Spa-Francorchamps و Zolder بلژيك و Caldwell و Oulton Park و Brands Hatch پيست هاى بريتانيا پيش بينى شده است. 
بازديد از كارخانه رنو آلپين در دييپ 
كارخانــه رنــو آلپيــن در دييپ كه قلــب تپنده رنو اســپرت در مســابقات مى باشــد، درهاى خود را به طور اختصاصى براى بازديدكنندگان مى گشــايد تا به ديدار خطوط مونتاز و توليد مدل هاى رنو اسپرت بشــتابند . بازديد از كارگاه مشــهورى كه محل تولد مدل ديدنى كليو كاپ و مگان تروفى مى باشد نيز در اين برنامه منظور شده است . اين برنامه شش روز به طول مى انجامد كه سه روز نيز براى بازديدكنندگان انگليسى زبان پيش بينى شده است

روزهاى اكتشاف رنو اسپرت 
علاقمنــدان پــس از بازديــد از كلكســيون رنو در كارخانــه فلن، با تاريخچه اتومبيل هاى اســپرت رنو آشنا مى شوند و سپس در اول ماه اكتبر و در پيست درو (Dreux) در غــرب پاريس با جديدترين محصول رنو اسپرت در ســال 2009 ملاقات مى كنند . از ماه سپتامبر به بعد نيز شــركت كنندگان قادر خواهند بود تا بــا تمامى مدل هاى رنو اســپرت به رانندگى آزمايشى بپردازند .
روزهاى آموزش رانندگى
شركت كنندگان در اين روزهاى آموزشى مى توانند بــا اســتفاده از يك مــدل رنو اســپرت، بــه بهبود توانايى هــاى خود در رانندگى بپردازند يا احســاس رانندگى با مــدل مســابقه Formula Renault 2.0 را تجربه كنند . 4 تاريخ در سال 2009 براى اين برنامه در نظر گرفته شده كه برنامه روز 17 مه در فولمبره تنها ويژه آقايان مى باشد .

ديدار مدل جديد New Renault Laguna و اريك كانتونا

مدل جديد New Renault Lagunaو اريـك كانتونا روز 23 مارس در يك فيلم تبليغاتى بر روى صحنه رفتند . اين فيلم عموماً در فرانسـه و بريتانيا پخش شد . رنو براى تهييج بيشــتر افكار عمومى و ايجاد جاذبه براى مدل جديــد New Renault Laguna كــه از بهتريــن خودروهاى هم رده از ديدگاه كيفيت مى باشــد، با اريك كانتونا فوتباليســت و هنرپيشــه در يك فيلم تبليغاتى هم بازى شد . اين برداشت ســوم از يك برنامــه تبليغاتى اينترنتــى و تلويزيونى بوده كه در 16 مارس آغاز شــد . اين فيلم آگهــى 15 ثانيه اى تبليغاتى كــه براى اينترنت و تلويزيون تهيه شــده، با ســوژه اطلاعاتى – بازرگانى توســط اريك كانتونا اجرا شــده است. فيلمنامه بر مبناى اصول بازاريابى مستقيم، با وفادارى به شخصيت و جذبه اريك كانتونا، كيفيت هاى بيشمار مدل جديد New Renault Laguna را برمى شمارد . نماهاى يكدســت و تميز كه بر زمينه اى سفيد گرفته شده اند، تنها با استفاده از مدللاگونا و اريك كانتونا، كيفيت هاى مدل را برجســته مى كننــد . برترين نكات كيفيت New Renault Laguna مدرن بودن مدل لاگونا اســت كه به سيســتم ناوبرى بلوتوث و سيســتم صوتى با كيفيــت بالا و فضاى صوتى ســه بعدى، ايمنى با اســتفاده از هشت كيســه هوا، كارآمدى و كارآيى با سيســتم فرمان انحصارى كنترل كننده چرخش در هر چهار چرخ مى باشــد .

محتواى نوآورانه اين برنامه تبليغاتى كاملاً در قالب اصيل آن مى گنجد . هزينه هاى ساخت اين فيلم پايين تر از هزينه هاى ســاخت يك برنامه تبليغاتى كلاسيك تلويزيونى بــوده و زمان پخش آن عموماً براى ســاعات آخر شــب پيش بينى شــده تا بيشــتر مخاطب متعلق به طبقه بالاى اجتماعى و حرفــه اى را هدف قــرار دهد . اين فيلم به طور گســترده بر روى اينترنــت نيز پخش مى شــود تا علاوه برتأثير بيشــتر بر روى مخاطب، در هزينه هاى پخش رســانه اى نيز صرفه جويى شده باشد