توليد خودروي تندر 90 به 100 دستگاه در روز افزايش مي‌يابد

قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در کيفيت و محصول، گفت: با برنامه ريزي هاي انجام شده، توليد خودرو تندر 90 از سه هفته آينده به 100 دستگاه در روز افزايش خواهد يافت.

 

به گزارش روز سه شنبه ايرنا به نقل از روابط عمومي گروه صنعتي ايران خودرو، "ميرجواد سليماني" گفت: در زمان حاضر روزانه 50 دستگاه تندر 90 توليد مي‌شود که براي اين محصول رقم مناسبي نيست، اما در مقايسه با شرايط توليد ابتداي امسال راضي کننده به نظر مي‏رسد. 
وي افزايش ظرفيت توليد تندر 90 را منوط به تامين قطعات دانست و افزود: يکي از معضلات توليد تندر 90 تاکنون ضعف تامين قطعات بوده و به علت کمبود نقدينگي و مشکلاتي که در خصوص زيان ده بودن اين خودرو وجود داشت، توليد آن محدود بود. 
قائم مقام مديرعامل ايران خودرو در کيفيت و محصول، ادامه داد: برنامه‌ريزي‌هايي براي تغيير رويه‌ها، بهبود نحوه زنجيره تامين و مديريت تامين قطعات با مکانيزمي خاص انجام داده ايم که به توليد تندر 90 کمک خواهد کرد. 
سليماني خاطرنشان کرد: به زودي و با رفع مشکل تامين قطعات تندر 90 اين خودرو به مشترياني که ثبت نام کرده‌اند، تحويل داده خواهد شد. 
وي افزود: براساس قوانين موجود اگر ميزان ساخت داخل يک خودرو 64 درصد به بالا باشد واردات قطعات آن خودرو مشمول تعرفه 25 درصدي مي‌شود ولي باتوجه به اينکه ميزان داخلي سازي تندر در گذشته حدود 45 درصد بود تعرفه واردات قطعات اين خودرو نيز در حد 36 درصد محاسبه مي‌شد. 
قائم مقام مديرعامل ايران خودرو اظهار داشت: اکنون ميزان داخلي سازي تندر به حدود 60درصد رسيده، به همين دليل بايد تعرفه واردات قطعات اين خودرو نسبت به قبل کاهش يابد و به اين ترتيب به حدود 26 يا 27 درصد برسد

مشتري ايراني اگر مجبور نباشد سوار خودرو داخلي نمي شود

وقتي خبرنگاري از مديرعامل فرانسوي رنو پارس درباره تاثير سياست هاي دولت نهم روي قرارداد ال-90 پرسيد گفت؛ من يک خارجي بدبخت هستم که نمي توانم به اين پرسش شما پاسخ دهم. ميشل کربل همچنين در واکنش به اظهارات اخير علي اکبر محرابيان پيرامون حذف رنوپارس از چرخه توليد ال-90 اضافه کرد؛ اگر رنوپارس حذف شود، ديگر چيزي از کيفيت تندر 90 در ايران باقي نخواهد ماند. او شايد نخستين اروپايي باشد که به تداوم توليد خودروهاي از رده خارج فرانسوي در ايران اعتراض مي کند و مي گويد؛ «متاسفانه خودروسازان ايراني براي توليد خودروهاي فرسوده و خودروهايي که 30 سال پيش در اروپا مورد استفاده قرار مي گرفتند، همچنان به سرمايه گذاري ادامه مي دهند و اين در حالي است که بدهي خود را به رنوپارس پرداخت نمي کنند و واقعاً علت اين کار را نمي دانم، ما آمادگي داريم سالانه بيش از 100 هزار دستگاه از اين خودرو را در ايران توليد کنيم؛ به شرطي که پرداخت ها به موقع انجام شود. شرکت رنو بزرگ ترين سرمايه گذاري خارجي را در صنعت خودروسازي ايران پس از انقلاب اسلامي انجام داده است. مهم اين است که اين سرمايه گذاري براي رنو سودمند باشد، زيرا سرمايه گذاران خارجي ديگر نيز به ما نگاه مي کنند و اگر ما در ايران موفق نباشيم، آنها نيز ديگر به ايران نخواهند آمد.» «کربل» در گفت وگو با خبرنگاران از آنچه پيرامون توليد ال-90 مي گذرد بيشتر مي گويد. متن کامل اين گفت وگو به نقل از ايسنا در ادامه مي آيد.

---

-چه ضمانت هاي اجرايي در قرارداد توليد تندر 90 در ايران گنجانده شده است تا طرفين ايراني و فرانسوي به تعهدات خود در اين قرارداد پايبند بمانند؟

قرارداد مربوط به توليد تندر90 در ايران قرارداد خوبي بود و همه راضي بودند، اما در عين حال اين وضعيت را پيش بيني نکرده بوديم که به خودروسازان ايراني قطعه بدهيم و آنها پولي به ما پرداخت نکنند، طبق قرارداد قرار بود بعد از تحويل قطعه به خودروسازان ايراني حداکثر ظرف 10 روز آنها پول قطعه را به ما بدهند، اما متاسفانه هم اکنون 70 روز گذشته و آنها هنوز به تعهدات خود عمل نکرده اند. من در اينجا مي خواهم اين سوال را بپرسم که چرا خودروسازان ايراني روي توليد خودروهايي سرمايه گذاري مي کنند که 30 سال پيش در کشورهاي اروپايي مورد استفاده قرار مي گرفته است؟ آيا آنها نمي توانند اين سرمايه گذاري را در زمينه توليد تندر90 انجام دهند؟

-آيا فکر نمي کنيد مسائل سياسي روي قرارداد توليد تندر90 در ايران تاثير منفي گذاشته است؟

من يک خارجي بدبخت هستم که نمي توانم به اين سوال پاسخ دهم، اما بايد بگويم امروز سياست صنعت خودروسازي جهان را مشتريان تعيين مي کنند و بالطبع مشتري در ايران باهوش است و اگر مجبور نباشد، سوار خودروهاي فرسوده توليد داخل نمي شود.

-نظر شما درباره صحبت هاي اخير وزير صنايع و معادن ايران در زمينه احتمال انحلال و حذف شرکت رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران چيست؟

ما يک قرارداد داريم و اگر قرار باشد اين قرارداد يک طرفه حذف شود، قطعاً هزينه هاي زيادي را به طرفين و به خصوص طرف حذف کننده قرارداد تحميل خواهد کرد. همچنين حذف يک طرفه قرارداد به طرف حذف کننده از نظر پرستيژ خسارت زيادي وارد مي کند و پيغام بدي را به ساير سرمايه گذاران خارجي مي دهد. همان طور که گفتم رنوپارس فقط يک شرکت تامين کننده قطعه نيست. با تمام احترامي که براي شرکت هاي سازه گستر و ساپکو قائلم، اما آنها نمي توانند کاري را که ما در حال حاضر انجام مي دهيم، در صورت حذف ما انجام دهند. همان طور که گفتم در حال حاضر کمتر از 20 درصد از نيروهاي کاري رنوپارس در بخش خريد کار مي کنند و مابقي نيروها در بخش هايي مانند مهندسي فعاليت مي کنند. يک مثال انگليسي است که مي گويد 20 درصد از کوه يخي روي آب است و 80 درصد آن زير آب و رنوپارس نيز تقريباً چنين وضعيتي دارد. اما من اين سوال را نيز مي پرسم که چرا تندر90 در ايران توانسته رتبه اول را در بين خودروهاي توليد داخل از نظر کيفيت کسب کند؟ تندر90 مانند مادر يک سري بچه است و تاکنون مدل هاي مختلفي از آن توليد شده است. به طور طبيعي وقتي مادر را بکشيد، بچه هايش را هم خواهيد کشت، بنابراين حذف رنوپارس يک اشتباه محض است.

-به نظر شما ريشه مطرح شدن بحث هايي مانند حذف رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران چيست؟

وقتي ما وارد ايران شديم قوانين بازي را عوض کرديم و مشتري مداري را در دستور کار خود قرار داديم. کيفيت فصل الخطاب توليد تندر90 در ايران بوده و شايد بعضي ها از اين قضيه خوشحال نباشند، اما بايد بگويم ما براي همين کار اينجا هستيم.

-اگر حذف رنوپارس قطعي شود، واکنش شما به اين موضوع چه خواهد بود؟

ما روي فرضيات کار نمي کنيم. شکستن قرارداد به صورت يک طرفه هزينه هاي بسيار سنگيني خواهد داشت.

-اما حذف رنوپارس بخشي از قرارداد توليد تندر90 در ايران است نه کل آن.

نمي توانم متوجه اين موضوع شوم،

-به نظر شما آيا حذف رنوپارس به معناي خداحافظي با توليد تندر90 در ايران است؟

اين نيز يک فرضيه بوده و ما نمي توانيم روي فرضيات کار کنيم.

-با اين روند آيا شرکت رنو قصد ندارد براي تعيين تکليف موضوع توليد تندر 90 در ايران مهلت زماني تعيين کند؟

شايد رنو با موضوع حذف رنوپارس موافقت نکند، زيرا رنو 51 درصد از سهام شرکت رنوپارس را در اختيار دارد. در هر صورت قرارداد توليد تندر 90 بين بالاترين مقامات طرفين بسته شده است و نقض آن به سادگي امکان پذير نخواهد بود.

-نظر شما درباره اظهارات برخي از مسوولان صنعت خودروسازي ايران مانند معاون توليد تندر 90 ايران خودرو چيست که انتقاداتي را نسبت به عملکرد رنوپارس عنوان کرده اند؟

به نظر مي رسد من از نظر مديريتي بايد خيلي چيزها از مديران ايراني ياد بگيرم، اين يک شوخي بود، اما بايد بگويم وقتي ما يک مساله داريم بايد آن را حل کنيم، نه اينکه صورت مساله را پاک کنيم. راه حل مشکل تندر90 در ايران فقط توليد انبوه است تا از اين طريق قيمت آن نيز پايين آمده و مشتريان راضي تر شوند. با کشتن رنوپارس پول بيشتري نصيب شرکاي ايراني نخواهد شد، بلکه آنها مجبور خواهند شد باز هم پول خود را دور بريزند و دوباره همان خودروهاي عهد دقيانوس را در ايران توليد کنند. از شما مي پرسم تاکنون چقدر براي توليد خودرو فرسوده يي مانند روآ در ايران خودرو سرمايه گذاري شده است؟

-بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به چه مقدار رسيده است؟

در حال حاضر بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به بيش از 100 ميليون دلار رسيده است که عمده اين بدهي نيز به شرکت ايران خودرو مربوط است، اما بايد به مطلب جديدي نيز اشاره کنم و آن اين است که متاسفانه ما تاکنون نصف قطعاتي را که از شرکت رنو دريافت کرده ايم، بابت آن به رنو پول پرداخت کرده ايم و در حال حاضر بدهي ما به رنو به حدود 100 ميليون يورو رسيده است. مسوولان ايراني مي توانند مدام مصاحبه کرده و فرافکني کنند، اما در هر صورت مشکل پابرجاست و راه حل هم فقط اين است که بايد آنها براي پرداخت بدهي خود به رنوپارس تصميم گيري کنند. در صورتي که اين وضع ادامه پيدا کند و بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس تسويه نشود، ممکن است اطمينان شرکت رنو نيز به وضعيت توليد تندر 90 در ايران از بين برود و اگر اين اطمينان از دست برود، نمي دانم ديگر چه اتفاقي رخ خواهد داد. بايد بگويم صنعت خودروسازي در دنيا ديد کوتاه مدت نداشته، بلکه کاملاً آينده نگر است.

-آيا احتمال تمرکز توليد تندر90 در يک کارخانه مثلاً در پارس خودرو يا در ايران خودرو وجود دارد؟

تاکنون هيچ پيشنهاد رسمي در اين زمينه نداشته ايم تا بتوانيم درباره آن اظهارنظر کنيم. قرارداد امضا شده ميان طرفين درباره توليد تندر90 با چنين پيشنهادي متفاوت بوده و در صورتي که بخواهيم با چنين پيشنهادي موافقت کنيم، بايد در قرارداد نيز تغييراتي ايجاد شود.

-از امضاي قرارداد با ايران پشيمان نيستيد؟

من قرارداد توليد تندر90 را در ايران امضا نکردم که بخواهم پشيمان باشم يا نباشم. قرارداد توليد تندر90 در ايران قرارداد خوبي بود و فقط موضوع اصلي اجرايي شدن آن است.

-قرار بود تندر 90 در ايران جايگزين پيکان شود و قيمت آن نيز به گونه يي باشد که اغلب مردم قادر به خريد آن باشند، اما با گذشت زمان اين وعده به هيچ وجه محقق نشد، نظر شما در اين مورد چيست؟

براي مشتري قابل قبول نيست که خودروهاي 30 سال پيش را سوار شود. تندر90 در حال حاضر در هشت کشور دنيا توليد مي شود که در اغلب اين کشورها نيز موفق بوده است و دليل اصلي موفقيت آن قيمت مناسب آن است. تندر90 را نمي توان با پيکان مقايسه کرد. از سوي ديگر بايد بگويم در زماني که قرارداد توليد تندر90 امضا شد، نرخ يورو در ايران 800 تومان بود و هم اکنون به 1400 تومان رسيده است. در واقع تغيير نرخ ارز در افزايش قيمت تندر90 در ايران موثر بوده است.

-در هر صورت قرار بود اين خودرو در ايران با قيمت ارزان به بازار عرضه شود و هم اکنون اين وعده عملي نشده است،

به نظر من اگر قيمت تندر90 را به نسبت نرخ تورم و ديگر فاکتورهاي اقتصادي بخواهيم با قيمت پيکان در زمان خود مقايسه کنيم، تقريباً همان مي شود. امروز در هيچ بازاري از دنيا نمي توان با چنين قيمتي خودرو خريد. اغلب خودروسازان جهان قصد دارند از لوگان کپي برداري کنند. لوگان در ايران از همه کشورهاي ديگر ارزان تر است و در کشور روماني نيز تقريباً با همين قيمت عرضه مي شود. البته بايد توجه کنيد لوگان توليد شده در ايران داراي توان موتوري 1600 سي سي است، در حالي که اين توان در کشورهاي ديگر 1400 سي سي است. در حال حاضر فرصت مناسبي پيش آمده تا خودرو باکيفيتي در ايران توليد شود که از همه لحاظ وضعيت قابل قبولي دارد. از سوي ديگر 50 قطعه ساز ايراني نيز در اين پروژه فعاليت مي کنند و دو کارخانه خودروسازي نيز براي توليد انبوه اين خودرو آمادگي دارند. ادامه توليد تندر90 در ايران فقط به يک تصميم گيري نياز دارد که آن تصميم گيري نيز مربوط به حل مشکلات مالي پروژه است.

-به نظر شما اگر رنوپارس حذف شود، سرانجام پروژه توليد تندر90 در ايران به کجا خواهد انجاميد؟

اگر رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران حذف شود، ديگر چيزي از کيفيت اين خودرو در ايران باقي نخواهد ماند. براي رضايت مشتري، رنوپارس بايد در ايران بماند. 

چيزي از كيفيت تندر90 باقي نمي‌ماند /حذف رنوپارس يك اشتباه محض است

چيزي از كيفيت تندر90 باقي نمي‌ماند /حذف رنوپارس يك اشتباه محض است

سحام نیوز: "اگر رنوپارس حذف شود، ديگر چيزي از كيفيت تندر 90 در ايران باقي نخواهد ماند." اين واكنشي است كه مديرعامل فرانسوي شركت رنوپارس نسبت به سخنان اخير وزير صنايع و معادن در خصوص احتمال حذف اين شركت از قرارداد توليد تندر 90 در ايران از خود نشان داد. 

قرارداد مشترك ميان ايران و دومين خودروساز بزرگ فرانسه (رنو) درباره توليد كم شدن تيراژ توليد تندر 90 در ايران هيچ ربطي به رنوپارس ندارد 

تندر90 در ايران را مي‌توان جنجالي‌ترين و پرحاشيه‌ترين قراردادهاي صنعتي كشورمان با شركاي خارجي طي دهه‌هاي اخير دانست. قراردادي كه اگرچه قرار بود طبق وعده، به نفع مردم تمام شود و ايرانيان بتوانند بعد از وداع با پيكان صاحب خودرويي نسبتا ارزان‌قيمت با استانداردهاي روز شوند، اما در عمل به هيچ‌يك از اين وعده‌ها عمل نشد و در عوض اين حاشيه‌ها بودند كه سراسر فضاي كشور را در مورد اين قرارداد پر كردند. 

تقريبا طي چند سال اخير اغلب مسوولان و فعالان مرتبط با صنعت خودروسازي كشور درباره قرارداد توليد تندر90 در ايران اظهارنظر كردند، اما به نظر مي‌رسد جنجالي‌ترين اظهارنظر در خصوص اين قرارداد را چندي پيش وزير صنايع و معادن در گفت‌وگو اختصاصي خود با ايسنا بيان كرد. 

اظهارنظري كه در آن به صورت تلويحي از حذف شركت رنوپارس در قرارداد توليد تندر 90 حمايت شده بود. همين اظهارنظر كافي بود تا مديرعامل رنوپارس بعد از مدتي سكوت دوباره به ميان رسانه‌ها آمده تا به قول خودش به هجمه‌هاي اخير در مورد قرارداد توليد تندر90 در ايران پاسخ دهد. 

ميشل كربل در ابتدا اين طور در مورد توليد تندر 90 توضيح داد: تندر90 تنها خودرو توليدي در ايران است كه در سطح خودروهاي وارداتي قرار دارد. ما توانسته‌ايم با استفاده از تيم‌هاي كاري مختلف در بخش‌هايي مانند مهندسي و كيفيت، اين خودرو را به سطح بالايي از داخلي‌سازي در ايران برسانيم. 

به گفته وي رنوپارس برخلاف اظهارات برخي مسوولان ايراني و برخي رسانه‌ها فقط يك شركت خريدار قطعه نيست. رنو پارس پيشگام يك پروژه است. برخلاف تصورات موجود بيش از 80 درصد از نيروي كاري در اين شركت در قسمت خريد كار نمي‌كنند، بلكه در قسمت‌هايي مانند مهندسي فعاليت مي‌كنند. 

او با بيان اين‌كه ما در ايران به طور دائم با شريكان خارجي خود در فرانسه و روماني در تماس بوده تا بتوانيم خودرو مناسبي را در ايران توليد كنيم، افزود: شما مي‌توانيد با يكي از قطعه‌سازان تندر90 صحبت كنيد تا وضعيت صنعت قطعه‌سازي ايران را پيش و بعد از ورود رنوپارس به ايران با هم مقايسه كنيد. اما شايد از ما بپرسيد كه چرا تندر 90 در ايران به توليد انبوه نرسيده است. 

وي در اين باره توضيح داد: در اين مورد بايد بگويم كه ما بدهكار هستيم و علت اين بدهي نيز اين است كه خودروسازان ايراني به تعهدات خود در قبال پرداخت پول قطعات به ما عمل نكردند. طبق نظرسنجي‌هاي انجام شده مالكان تندر90 در ايران همگي از خودرو خود راضي هستند، اما متاسفانه خودروسازان ايراني براي توليد خودروهاي فرسوده و خودروهايي كه 30 سال پيش در اروپا مورد استفاده قرار مي‌گرفتند، همچنان به سرمايه‌گذاري ادامه مي‌دهند و اين در حاليست كه بدهي خود را به رنوپارس پرداخت نمي‌كنند و واقعا علت اين كار را نمي‌دانم! 


او با تاكيد بر اين‌كه كم شدن تيراژ توليد تندر 90 در ايران هيچ ربطي به رنوپارس ندارد، خاطرنشان كرد: ما آمادگي داريم سالانه بيش از 100 هزار دستگاه از اين خودرو را در ايران توليد كنيم؛ به شرطي كه پرداخت‌ها به موقع انجام شود. شركت رنو را بزرگ‌ترين سرمايه‌گذاري خارجي را در صنعت خودروسازي ايران پس از انقلاب اسلامي انجام داده است. مهم اين است كه اين سرمايه‌گذاري براي رنو سودمند باشد، زيرا سرمايه‌گذاران خارجي ديگر نيز به ما نگاه مي‌كنند و اگر ما در ايران موفق نباشيم، آن‌ها نيز ديگر به ايران نخواهند آمد. البته در همين حال طرف ايراني نيز بايد در اين قرارداد سود كند. 

وي افزود: در آخر بايد بگويم كه ما در حال حاضر براي صادرات سه هزار دستگاه تندر90 به كشور عراق در حال برنامه‌ريزي هستيم كه صادرات 500 دستگاه از آن قطعي شده است. 

مديرعامل رنوپارس در ادامه به سوالات خبرنگاران پاسخ داد كه متن اين سوال و جواب در ادامه مي‌آيد: 

چه ضمانت‌هاي اجرايي در قرارداد توليد تندر 90 در ايران گنجانده شده است تا طرفين ايراني و فرانسوي به تعهدات خود در اين قرارداد پايبند بمانند؟ 

قرارداد مربوط به توليد تندر90 در ايران قرارداد خوبي بود و همه راضي بودند، اما در عين حال اين وضعيت را پيش‌بيني نكرده بوديم كه به خودروسازان ايراني قطعه بدهيم، اما آن‌ها پولي به ما پرداخت نكنند. طبق قرارداد قرار بود بعد از تحويل قطعه به خودروسازان ايراني حداكثر ظرف 10 روز آن‌ها پول قطعه را به ما بدهند، اما متاسفانه هم‌اكنون 70 روز گذشته و آن‌ها هنوز به تعهدات خود عمل نكرده‌اند. 

من در اينجا مي‌خواهم اين سوال را بپرسم كه چرا خودروسازان ايراني روي توليد خودروهايي سرمايه‌گذاري مي‌كنند كه 30 سال پيش در كشورهاي اروپايي مورد استفاده قرار مي‌گرفته است؟ آيا آن‌ها نمي‌توانند اين سرمايه‌گذاري را در زمينه توليد تندر90 انجام دهند؟ 

* * آيا فكر نمي‌كنيد كه مسائل سياسي روي قرارداد توليد تندر90 در ايران تاثير منفي گذاشته است؟ 

من يك خارجي بدبخت هستم كه نمي‌توانم به اين سوال پاسخ دهم! اما بايد بگويم كه امروز سياست صنعت خودروسازي جهان را مشتريان تعيين مي‌كنند و به تبع مشتري در ايران باهوش است و اگر مجبور نباشد، سوار خودروهاي فرسوده توليد داخل نمي‌شود. 

نظر شما درباره صحبت‌هاي اخير وزير صنايع و معادن ايران در زمينه احتمال انحلال و حذف شركت رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران چيست؟ 

ما يك قرارداد داريم و اگر قرار باشد اين قرارداد يك طرفه حذف شود، قطعا هزينه‌هاي زيادي را به طرفين و به خصوص طرف حذف كننده قرارداد تحميل خواهد كرد. همچنين حذف يك طرفه قرارداد به طرف حذف كننده از نظر پرستيژ خسارت زيادي وارد مي‌كند و پيغام بدي را به ساير سرمايه‌گذاران خارجي مي‌دهد. همانطور كه گفتم رنوپارس فقط يك شركت تامين‌كننده قطعه نيست. با تمام احترامي كه براي شركت‌هاي سازه گستر و ساپكو دارم، اما آن‌ها نمي‌توانند كاري را كه ما در حال حاضر انجام مي‌دهيم، در صورت حذف ما انجام دهند. 

همانطور كه گفتم در حال حاضر كمتر از 20 درصد از نيروهاي كاري رنوپارس در بخش خريد كار مي‌كنند و مابقي نيروها در بخش‌هايي مانند مهندسي فعاليت مي‌كنند. 

يك مثال انگليسي است كه مي‌گويد 20 درصد از كوه يخي روي آب است و 80 درصد آن زير آب و رنوپارس نيز تقريبا چنين وضعيتي دارد. 

اما من اين سوال را نيز مي‌پرسم كه چرا تندر90 در ايران توانسته رتبه اول را در بين خودروهاي توليد داخل از نظر كيفيت كسب كند؟ 

تندر90 مانند مادر يك سري بچه است و تاكنون مدل‌هاي مختلفي از آن توليد شده است. به طور طبيعي وقتي مادر را بكشيد، بچه‌هايش را هم خواهيد كشت! بنابراين حذف رنوپارس يك اشتباه محض است. 

به نظر شما ريشه مطرح شدن بحث‌هايي مانند حذف رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران چيست؟ 

وقتي ما وارد ايران شديم قوانين بازي را عوض كرديم و مشتري مداري را در دستور كار خود قرار داديم. كيفيت فصل‌الخطاب توليد تندر90 در ايران بوده و شايد بعضي‌ها از اين قضيه خوشحال نباشند، اما بايد بگويم ما براي همين كار اينجا هستيم. 

اگر حذف رنوپارس قطعي شود، واكنش شما به اين موضوع چه خواهد بود؟ 

ما روي فرضيات كار نمي‌كنيم. شكستن قرارداد به صورت يك طرفه هزينه‌هاي بسيار سنگيني خواهد داشت. 

حذف رنوپارس بخشي از قرارداد توليد تندر90 در ايران است نه كل آن؟ 

نمي‌توانم متوجه اين موضوع شوم! 

به نظر شما آيا حذف رنوپارس به معناي خداحافظي با توليد تندر 90 در ايران است؟ 

اين نيز يك فرضيه بوده و ما نمي‌توانيم روي فرضيات كار كنيم. 

با اين روند آيا شركت رنو قصد ندارد براي تعيين تكليف موضوع توليد تندر 90 در ايران مهلت زماني تعيين كند؟ 

شايد رنو با موضوع حذف رنوپارس موافقت نكند، زيرا رنو 51 درصد از سهام شركت رنوپارس را در اختيار دارد. در هر صورت قرارداد توليد تندر 90 بين بالاترين مقامات طرفين بسته شده است و نقض آن به سادگي امكان‌پذير نخواهد بود. 

نظر شما درباره اظهارات برخي از مسوولان صنعت خودروسازي ايران مانند معاون توليد تندر 90 ايران‌خودرو چيست كه انتقاداتي را نسبت به عملكرد رنوپارس عنوان كرده‌اند؟ 

به نظر مي‌رسد من از نظر مديريتي بايد خيلي چيزها از مديران ايراني ياد بگيرم! اين يك شوخي بود، اما بايد بگويم وقتي ما يك مساله داريم بايد آن‌را حل كنيم، نه اين‌كه صورت مساله را پاك كنيم. راه‌حل مشكل تندر90 در ايران فقط توليد انبوه است تا از اين طريق قيمت آن نيز پايين آمده و مشتريان راضي‌تر شوند. با كشتن رنوپارس پول بيشتري نصيب شركاي ايراني نخواهد شد، بلكه آن‌ها مجبور خواهند شد باز هم پول خود را دور بريزند و دوباره همان خودروهاي عهد دقيانوس را در ايران توليد كنند. 

از شما مي‌پرسم تاكنون چقدر براي توليد خودرو فرسوده‌اي مانند روآ در ايران‌خودرو سرمايه‌گذاري شده است؟ 

در حال حاضر بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به چه مقدار رسيده است؟ 

در حال حاضر بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به بيش از 100 ميليون دلار رسيده است كه عمده اين بدهي نيز به شركت ايران خودرو مربوط است، اما بايد به مطلب جديدي نيز اشاره كنم و آن اين است كه متاسفانه ما تاكنون نصف قطعاتي را كه از شركت رنو دريافت كرده‌ايم، بابت آن به رنو پول پرداخت كرده‌ايم و در حال حاضر بدهي ما به رنو به حدود 100 ميليون يورو رسيده است. 

مسوولان ايراني مي‌توانند مدام مصاحبه كرده و فرافكني كنند، اما در هر صورت مشكل پابرجاست و راه‌حل هم فقط اين است كه بايد آن‌ها براي پرداخت بدهي خود به رنوپارس تصميم‌گيري كنند. 

در صورتي كه اين وضع ادامه پيدا كند و بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس تصفيه نشود، ممكن است اطمينان شركت رنو نيز به وضعيت توليد تندر 90 در ايران از بين برود و اگر اين اطمينان از دست رود، نمي‌دانم ديگر چه اتفاقي رخ خواهد داد. بايد بگويم كه صنعت خودروسازي در دنيا ديد كوتاه‌مدت نداشته، بلكه كاملا آينده‌نگر است. 

اين احتمال نيز وجود دارد كه توليد تندر90 در يك كارخانه مثلا در پارس‌خودرو و يا در ايران خودرو متمركز شود. نظر شما در اين باره چيست؟ 

تاكنون هيچ پيشنهاد رسمي در اين زمينه نداشته‌ايم تا بتوانيم درباره آن اظهارنظر كنيم. قرارداد امضا شده ميان طرفين درباره توليد تندر90 با چنين پيشنهادي متفاوت بوده و در صورتي كه بخواهيم با چنين پيشنهادي موافقت كنيم، بايد در قرارداد نيز تغييراتي ايجاد شود. 

آيا از امضاي قرارداد با ايران پيشيمان نيستيد؟ 

من قرارداد توليد تندر90 را در ايران امضا نكردم كه بخواهم پيشمان باشم يا نباشم. قرارداد توليد تندر90 در ايران قرارداد خوبي بود و فقط موضوع اصلي اجرايي شدن آن است. 

قرار بود تندر 90 در ايران جايگزين پيكان شود و قيمت آن نيز به گونه‌اي باشد كه اغلب مردم قادر به خريد آن باشند، اما با گذشت زمان اين وعده به هيچ‌وجه محقق نشد، نظر شما در اين مورد چيست؟ 

براي مشتري قابل قبول نيست كه خودروهاي 30 سال پيش را سوار شود. تندر90 در حال حاضر در هشت كشور دنيا توليد مي‌شود كه در اغلب اين كشورها نيز موفق بوده است و دليل اصلي موفقيت آن قيمت مناسب آن است. تندر90 را نمي‌توان با پيكان مقايسه كرد. از سوي ديگر بايد بگويم در زماني كه قرارداد توليد تندر90 امضا شد، نرخ يورو در ايران 800 تومان بود و هم‌اكنون به 1400 تومان رسيده است. در واقع تغيير نرخ ارز در افزايش قيمت تندر90 در ايران موثر بوده است. 

در هر صورت قرار بود كه اين خودرو در ايران به صورت ارزان‌قيمت به بازار عرضه شود و هم‌اكنون اين وعده عملي نشده است؟ 

به نظر من اگر قيمت تندر90 را به نسبت نرخ تورم و ديگر فاكتورهاي اقتصادي بخواهيم با قيمت پيكان در زمان خود مقايسه كنيم، تقريبا همان مي‌شود. امروز در هيچ بازاري از دنيا نمي‌توان با چنين قيمتي خودرو خريد. اغلب خودروسازان جهان قصد دارند از لوگان كپي‌برداري كنند. لوگان در ايران از همه كشورهاي ديگر ارزان‌تر است و در كشور روماني نيز تقريبا با همين قيمت عرضه مي‌شود. البته بايد توجه كنيد كه لوگان توليد شده در ايران داراي توان موتوري 1600 سي‌سي است، در حالي كه اين توان در كشورهاي ديگر 1400 سي‌سي است. در حال حاضر فرصت مناسبي پيش آمده تا خودرو با كيفيتي در ايران توليد شود كه از همه لحاظ وضعيت قابل قبولي دارد. از سوي ديگر 50 قطعه‌ساز ايراني نيز در اين پروژه فعاليت مي‌كنند و دو كارخانه خودروسازي نيز براي توليد انبوه اين خودرو آمادگي دارند. ادامه توليد تندر90 در ايران فقط به يك تصميم‌گيري نياز دارد كه آن تصميم‌گيري نيز مربوط به حل مشكلات مالي پروژه است. 

به نظر شما اگر رنوپارس حذف شود، سرانجام پروژه توليد تندر90 در ايران به كجا خواهد انجاميد؟ 

اگر رنوپارس از قرارداد توليد تندر90 در ايران حذف شود، ديگر چيزي از كيفيت اين خودرو در ايران باقي نخواهد ماند. براي رضايت مشتري رنوپارس بايد در ايران بماند. 

به گزارش ايسنا، در حال حاضر توليد تندر90 در ايران (شركت‌هاي ايران‌خودرو و پارس‌خودرو) در تيراژ پايين انجام مي‌شود كه همين امر شرايط را براي اعتراض اين دو خودروساز مبني بر توجيه اقتصادي نداشتن توليد اين خودرو به دليل تيراژ كم درنتيجه عدم تامين قطعه از سوي رنوپارس ايجاد كرده است. 

واکنش فرانسوی ها به حذف رنوپارس از پروژه تندر 90

میشل کربل: حذف فرانسه از «تندر90 » چیزی باقی نمی گذارد

سرمایه : پس از آنکه چندی قبل علی اکبر محرابیان وزیر صنایع و معادن با قاطعیت اعلام کرد شرکت ایرانی - فرانسوی رنوپارس را از پروژه تولید تندر90 حذف خواهد کرد، مقامات فرانسوی رنوپارس نسبت به این موضوع واکنش نشان داده و آن را یک اشتباه محض دانستند. این در حالی است که قطعه سازان ایرانی هم حذف رنوپارس را در شرایط فعلی مصلحت ندانسته اند. این در حالی است که به اعتقاد وزیر صنایع و معادن:

«مانع مهم در جریان اجرای قرارداد تولید خودرو تندر90 شرکت رنوپارس است لذا با حذف این شرکت به صورت اصولی موافقم تا این شرکت از مسیر قرارداد کنار رود چرا که بخشی از قطعات تندر90 باید در داخل ساخته شود که قطعه سازان داخلی این توانایی را در داخل دارند و تامین بخشی هم که باید از طریق واردات انجام شود با یک قرارداد درازمدت توسط خود خودروسازان داخلی امکان پذیر است.» به نظر می رسد وزارت صنایع و معادن مصمم است این اقدام را هرچه سریع تر انجام دهد و محرابیان نیز سفارش های فراوانی به این موضوع داشته است. استدلال محرابیان برای تحقق این هدف این است که حذف رنوپارس خلاف قرارداد نیست چون این شرکت باید وظایف خود را به درستی انجام دهد و نقش سازنده خود را ثابت کند که ما به این نتیجه نرسیده ایم و در حال بررسی هستیم تا با حذف رنوپارس، این قرارداد با جدیت بیشتری دنبال شود. همزمان به نظر می رسد وزارت صنایع و معادن در نظر دارد تولید تندر 90 را به یکی از دو شرکت خودروسازی ایران خودرو یا سایپا واگذار کند. مسوولان وزارت صنایع و معادن تصمیم واگذاری تولید تندر90 در یکی از دو شرکت خودروسازی کشور را کاهش ضرر حاصل از تولید این خودرو در شرکت های ایران خودرو و سایپا و جبران حاشیه ضرر تولید این محصول اعلام می کنند. اما میشل کربل مدیرعامل فرانسوی شرکت رنوپارس در گفت وگو با ایسنا گفت: «اگر رنوپارس حذف شود، دیگر چیزی از کیفیت تندر 90 در ایران باقی نخواهد ماند زیرا تندر90 تنها خودرو تولیدی در ایران است که در سطح خودروهای وارداتی قرار دارد. ما توانسته ایم با استفاده از تیم های کاری مختلف در بخش هایی مانند مهندسی و کیفیت، این خودرو را به سطح بالایی از داخلی سازی در ایران برسانیم.» به گفته او «رنوپارس فقط یک شرکت خریدار قطعه نیست و پیشگام یک پروژه است. برخلاف تصورات موجود بیش از 80 درصد از نیروی کاری در این شرکت در قسمت خرید کار نمی کنند بلکه در قسمت هایی مانند مهندسی فعالیت می کنند.» او با بیان اینکه «ما در ایران به طور دائم با شریکان خارجی خود در فرانسه و رومانی در تماس بودیم تا بتوانیم خودرو مناسبی را در ایران تولید کنیم»، افزود: «شما می توانید با یکی از قطعه سازان تندر90 صحبت کنید تا وضعیت صنعت قطعه سازی ایران را پیش و بعد از ورود رنوپارس به ایران با هم مقایسه کنید. اما شاید از ما بپرسید چرا تندر 90 در ایران به تولید انبوه نرسیده است.» 
اما قطعه سازان نیز تاکنون بارها همکاری با این شرکت ایرانی- فرانسوی را مفید اعلام کرده و معتقدند حضور رنوپارس در ایران فلسفه دیگری داشت زیرا دانش فنی را نیز به ما منتقل کرد و موجب رشد قطعه سازان شد. بنابراین مشکل مربوط به جایی دیگر است چرا که مشکل رنوپارس مربوط به کمبود نقدینگی است. بنا بر اظهارات فعالان صنعت قطعه سازی یکی از نکات مهمی که باعث شده ایران خودرو روی این خودرو متضرر شود، دخالت وزارت صنایع و معادن در تعیین قیمت این خودرو بوده زیرا باید بازار قیمت خودرو را تعیین کند و به همین دلیل این خودرو در حاشیه ضرر به فروش می رسد.
در شرایطی که قطعه سازان میزان بدهی رنوپارس را حدود 70میلیارد تومان ذکر می کنند، مدیرعامل این شرکت اعلام کرد: «ما بدهکار هستیم و علت این بدهی نیز این است که خودروسازان ایرانی به تعهدات خود در قبال پرداخت پول قطعات به ما عمل نکردند. طبق نظرسنجی های انجام شده مالکان تندر90 در ایران همگی از خودرو خود راضی هستند اما متاسفانه خودروسازان ایرانی برای تولید خودروهای فرسوده و خودروهایی که 30 سال پیش در اروپا مورد استفاده قرار می گرفتند، همچنان به سرمایه گذاری ادامه می دهند و این در حالی است که بدهی خود را به رنوپارس پرداخت نمی کنند و واقعاً علت این کار را نمی دانم،» میشل کربل با تاکید بر اینکه «کم شدن تیراژ تولید تندر 90 در ایران هیچ ربطی به رنوپارس ندارد»، خاطرنشان کرد: «ما آمادگی داریم سالانه بیش از 100 هزار دستگاه از این خودرو را در ایران تولید کنیم؛ به شرطی که پرداخت ها به موقع انجام شود. شرکت رنو بزرگ ترین سرمایه گذاری خارجی را در صنعت خودروسازی ایران پس از انقلاب اسلامی انجام داده است. مهم این است که این سرمایه گذاری برای رنو سودمند باشد زیرا سرمایه گذاران خارجی دیگر نیز به ما نگاه می کنند و اگر ما در ایران موفق نباشیم، آنها نیز دیگر به ایران نخواهند آمد. البته در همین حال طرف ایرانی نیز باید در این قرارداد سود کند.» وی افزود:«قرارداد مربوط به تولید تندر90 در ایران قرارداد خوبی بود و همه راضی بودند، اما در عین حال این وضعیت را پیش بینی نکرده بودیم که اگر به خودروسازان ایرانی قطعه بدهیم، آنها پولی به ما پرداخت نمی کنند. طبق قرارداد قرار بود بعد از تحویل قطعه به خودروسازان ایرانی حداکثر ظرف 10 روز آنها پول قطعه را به ما بدهند اما متاسفانه هم اکنون 70 روز گذشته و آنها هنوز به تعهدات خود عمل نکرده اند.» وی در رابطه با شائبه سیاسی بودن این قرارداد گفت: «من یک خارجی بدبخت هستم که نمی توانم به این سوال پاسخ دهم، اما باید بگویم امروز سیاست صنعت خودروسازی جهان را مشتریان تعیین می کنند و به تبع مشتری در ایران باهوش است و اگر مجبور نباشد، سوار خودروهای فرسوده تولید داخل نمی شود.»

پيش فروش فوري تندر90 در نمايشگاه مشهد

جام جم آنلاين: مدير ارتباطات پارس خودرو گفت: تعداد محدودي تندر90 همزمان با برگزاري نهمين نمايشگاه خودرو مشهد در نمايندگي‏هاي استان خراسان رضوي پيش فروش فوري خواهد شد.

 

مجتبي رضايي، مدير ارتباطات شركت پارس خودرو، در گفتگو با خبرنگار موج، با اعلام اين خبر گفت: در ايام برپايي نهمين نمايشگاه بين‏المللي خودرو مشهد علاوه بر پيش فروش تعداد محدودي تندر90، فروش ويژه استان خراسان رضوي با شرايط خاص از سوي نمايندگان اين شركت انجام خواهد شد.

وي خودروهاي تينا، قشقايي، مگان دنده‏اي هفت دنده 2000 و اتوماتيك ساخت داخل را از جمله محصولات شركت پارس خودرو دانست كه در اين نمايشگاه در معرض ديد عموم قرار خواهد گرفت تا بازديدكنندگان از نزديك با مشخصات هر يك از اين خودروها آشنا شوند.

مهندس رضايي افزود: در نهمين نمايشگاه خودرو مشهد، نشستي با حضور نمايندگان منتخب استان خراسان رضوي با عنوان تبيين استراتژي‏هاي فروش در سال 88 و فروش اينترنتي برگزار مي‏شود.

بدهی 70میلیاردی رنوپارس به قطعه سازان

در شرایط کنونی که کشور نیاز به سرمایه گذاری خارجی دارد، حذف رنو پارس به صلاح صنعت خودرو و قطعه سازی نیست.

محمدرضا نجفی منش، دبیر انجمن قطعه سازان با اظهار این مطلب خاطرنشان کرد: پیشنهاد ما این است که کار با تعامل و توافق هرچه بیشتر جلو رود؛ به ویژه این که ما نیاز به جذب سرمایه گذاری خارجی داریم. وی خاطرنشان کرد: حضور رنو پارس در ایران فلسفه دیگری داشت، چرا که دانش فنی را نیز به ما منتقل و موجب رشد قطعه سازان شد. او درباره این که وزیر صنایع نیز موافق حذف این شرکت در راستای تسهیلات تامین قطعه تندر-90 بوده، با اعلام این که پیشنهاد وزیر در راستای تامین قطعه از منبعی دیگر بود، گفت: مشکل مربوط به جایی دیگر است؛ چرا که مشکل رنو پارس مربوط به کمبود نقدینگی است. نجفی منش با تاکید بر این که در فرهنگ اروپایی ها این که شرکتی دیر پول خود را بگیرد، جایی ندارد، گفت: جالب است که بدانید قطعه سازان رنو و پژو در ترکیه با توجه به این که تولیدشان کاهش یافته، ولی پرداختی های خود را به ساعت دریافت می کنند. او درباره نتایج حذف شرکت رنوپارس توضیح داد: وقتی قراردادی امضا شد، طرفین باید کار را به سرانجام برسانند؛ اما متاسفانه کارها آن گونه که باید و شاید پیش نمی رود و 99درصد از وقت مدیران صرف گرفتن مطالباتشان می شود. یک مثل در فرهنگ اروپایی ها وجود دارد که وقتی پولی نباشد قطعه ای هم در کار نیست. وی در مورد وضعیت تولید داخلی تندر-90 نیز گفت: اگر ورودی مواد اولیه خوب باشد، خروجی آن نیز خوب است. همه 50 قطعه ساز تندر- 90 ظرفیت تولید کافی را دارند و رنو بر اساس مصرف سفارش گذاری کرده است.
او با اشاره به این که در حال حاضر بدهی رنوپارس به قطعه سازان چیزی حدود 60 تا70میلیارد تومان است، یادآور شد: پرداخت های رنو پارس به قطعه سازان تا قبل از بحران خوب بود و هم اکنون تنها مشکل، کمبود نقدینگی است؛چرا که تولید مشکلی نداشته و با کم شدن بدهی پارس خودرو وضعیت تولید این شرکت بهبود یافته است؛ البته ایران خودرو با توجه به این که حدود 70میلیارد تومان بدهی دارد، هنوز تولیدش به حد مطلوب نرسیده است.

توليد تندر90 به روزي 50 دستگاه رسيد

گروه صنعت - توليد روزانه تندر90 در ايران خودرو در حال حاضر به 50 دستگاه رسيده است.

محمد رضا معتمد، معاون تندر90 ايران خودرو، در گفتگو با خبرنگار موج، با رضايت بخش دانستن حال و هواي توليد تندر90 در ايران خودرو اظهار داشت: توليد روزانه 50 دستگاه براي اين محصول رقم مناسبي نيست، اما در مقايسه با شرايط توليد ابتداي امسال، راضي كننده به نظر مي‏رسد.

معتمد اين اظهارات را در شرايطي بيان كرد كه چندي پيش مدير عامل شركت رنوپارس (تامين كننده قطعات تندر)، از رسيدن تيراژ توليد روزانه اين محصول در ايران خودرو به بالاي 200 دستگاه خبر داده بود.

هر چند معاون تندر90 ايران خودرو، توليد روزانه 50 دستگاه از اين محصول را در مجموع رضايت بخش مي‏داند، اما چنانچه شرايط به همين گونه پيش برود قطعا توليد تندر90 به هيچ وجه قابل توجيه نخواهد بود.

در حال حاضر، آن طور كه شنيده مي‏شود، توليد هر دستگاه تندر90 در ايران با حدود 10 ميليون ريال ضرر همراه است و تا تيراژ اين محصول به حدي قابل قبول (بالاي 100 هزار دستگاه در سال) نرسد، نمي‏توان به خروج آن از ضرر دهي و رسيدن به سودآوري صحبت به ميان آورد.

ايران خودرو قرار است طي سال جاري، 55 هزار دستگاه تندر90 توليد كند.

پروژه 300 میلیاردی ایران خودرو در آستانه تعلیق

مراسم نمادین نصب قطعه کنیستر روی محصولات ایران خودرو روز گذشته در حالی برگزار شد که قائم مقام ارشد این شرکت خبر از احتمال منتفی شدن تولید خودرو رانا به دلیل مسائل مالی داد.

  

در این مراسم که برخی از مسوولان این شرکت و همچنین نمایندگان محیط زیست و سازمان بازرسی کیفیت نیز حضور داشتند، میرجواد سلیمانی قائم مقام ایران خودرو با اشاره به اینکه در حال حاضر شماره‌گذاری 7‌هزار خودرو پژو روآ به دلیل عدم نصب کنیستر (قطعه‌ای ضدآلودگی که بنزین برگشتی از موتور را در خود جای می‌دهد) متوقف شده، گفت: از ابتدای هفته جاری قطعه کنیستر روی تمام پژو روآهای تولیدی نصب و بنابراين شماره‌گذاری این محصول از سر گرفته خواهد شد.
وی تاکید کرد: این قطعه روی همه محصولات ایران خودرو نصب می‌شود.
اظهارات سلیمانی در شرایطی است که حدود دو هفته از توقف شماره‌گذاری پژو روآ می‌گذرد و برخی مشتریان این محصول، در حال حاضر برای شماره‌گذاری خودرو خود سرگردانند.
هر چند قائم مقام ارشد ایران خودرو روز گذشته از عزم جدی این شرکت برای نصب کنیستر روی محصولات تولیدی خبر داد؛ اما هیچ پاسخی به دلیل کم‌کاری ایران خودرو در نصب این قطعه ارائه نکرد. سلیمانی البته اظهار داشت که حتی اگر شرکت با کمبود کنیستر هم مواجه شود، خط تولید خود را خوابانده و خودرو بدون این قطعه تولید نمی‌کند.
سهم 5‌درصدی ایران خودرو در آلودگی تهران
در حالی که طبق گفته مسوولان 80‌درصد آلودگی هوای تهران را خودروهای تحت تردد در این کلان شهر تولید می‌کنند، نماینده مدیرعامل ایران خودرو در اخذ گواهینامه‌های استاندارد محصول، سهم این شرکت را از آلودگی هوای پایتخت فقط 5‌درصد عنوان کرد. کیوان وزیری با اشاره به اینکه ایران خودرو در بخش کنترل آلایندگی، 90‌درصد از حد مجازی که سازمان محیط زیست برای محصولات این شرکت در نظر گرفته، جلوتر نیز است، گفت: با توجه به اینکه سال آینده استاندارد یورو 3 برای خودروها در کشور الزامی است ایران خودرو طی برنامه پیش بینی شده خود، سال آینده میانگین مصرف سوخت محصولات خود را به 2/6 تا 5/6 لیتر خواهد رساند.
وی از توسعه تولید موتورهای کم‌مصرف در این شرکت خبر داد و گفت: البته رسیدن به میانگین مصرف سوخت 2/6 تا 5/6 نیازمند ارائه بنزین مرغوب با عدد اکتان 95 است و اگر این نوع بنزین تامین نشود نمی‌توان تنها با تولید محصولات کم‌مصرف، در سوخت صرفه‌جویی کرد.
اظهارات وزیری در شرایطی است که بنا به گفته عباس کاظمی مدیرعامل سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، پالایشگاه‌های آبادان و اراک که از آنها به عنوان دو تامین‌کننده اصلی بنزین با اکتان 95 در آینده یاد می‌شود تاکنون 60‌درصد پیشرفت فیزیکی کرده و اگر منابع مالی مورد نیاز به موقع تامین شود، سال آینده بنزین مرغوب از پالایشگاه‌های داخلی روانه جایگاه‌های سوخت‌گیری خواهد شد.
روآی سال، امسال
در حالی که بازار خودرو کشور کشش چندانی برای پژو روآ ندارد و مشتریان رغبتی در خرید این محصول از خود نشان نمی‌دهند، ایران خودرو قصد دارد یک ماه دیگر تولید انبوه روآی سال را نیز آغاز کند.
پژو روآ هم‌اکنون تنها محصول سواری ایران خودرو در محدوده قیمتی زیر 10‌میلیون تومان بازار به حساب می‌آید و اوضاع خرید و فروش آن تعریفی ندارد، به نحوی که قیمت بازار آن از نرخ کارخانه‌ای‌اش نیز پایین‌تر است.
ظاهرا مصرف سوخت بالا و کیفیت پایین قطعات روآ، بی‌رغبتی ایرانی‌ها را در خرید این محصول موجب شده و این در شرایطی است که قطعا نمی‌توان نقش وجود رقیبی پر تیراژ و نسبتا کم‌مصرف را با نام پراید در محدوده قیمتی زیر 10‌میلیون تومان، در گوشه نشینی روآ انکار کرد.
هرچه هست قائم مقام ارشد ایران خودرو روز گذشته با بیان اینکه روآی سال، ماه آینده در خط تولید قرار می‌گیرد، گفت: در مدل جدید روآ مشکلات کیفی آن برطرف شده و مسائل فنی این خودرو بهبود یافته است.
احتمال منتفی شدن تولید رانا
اما در حالی که ایران خودرو حدود 3 ماه پیش طی مراسمی پر زرق و برق از دومین محصول ملی خود؛ یعنی رانا رونمایی کرد و منوچهر منطقی مدیر عامل پیشین این شرکت مدعی حضور ایران خودرو در بازار آمریکا به واسطه این خودرو شد، روز گذشته، سلیمانی خبر از احتمال منتفی شدن تولید این محصول داد.
قائم مقام ارشد ایران خودرو با بیان اینکه پیش‌بینی‌ها در مورد تامین سرمایه تجاری‌سازی تولید رانا، تحقق نیافته تاکید کرد: هم اکنون در حال بررسی شرایط تولید این محصول و تامین سرمایه لازم برای تجاری‌سازی آن هستیم و تنها در صورتی که به راه حلی عملی رسیده و صرفه اقتصادی تجاری‌سازی رانا برای ما مسجل شود، تولید این محصول را در دستور کار خود قرار خواهیم داد.
اظهارات سلیمانی در شرایطی است که رانا قرار بود اواخر سال جاری با قیمتی حدود 5/10‌میلیون تومان روانه بازار شود.
به گفته محمدی مدیر پروژه رانا، طراحی این محصول، آن هم در شرایطی که پلت فرم آن تقریبا موجود بوده (رانا روی پلت فرم اصلاح شده پژو 206 طراحی شده) هزینه‌ای 140‌میلیارد تومانی روی دست ایران خودرو گذاشته است.
هرچند به گفته مدير پروژه رانا انجام بررسي‌هاي فني و اقتصادي عامل اصلي تاخير در توليد رانا است، ولي كارشناسان و مديران صنعت خودرو نظرات مختلفي در اين خصوص دارند كه شايد مهم‌ترين آنها مشكلات مالي شركت ايران خودرو و وجود موانعي در تامين مالي پروژه رانا باشد.
به گفته كارشناسان، سرمايه‌گذاري اوليه مورد نياز براي توليد رانا حدود 300 ميليارد تومان است و اين در حالي است كه به گفته یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، ايران خودرو با بدهي 10‌هزار ميليارد توماني روبه‌روست.
قرار بود رانا 22 بهمن سال گذشته رونمايي شود؛ اما اين كار انجام نشد و به 17 اسفند ماه موكول شد، در نهايت نيز معرفي رانا در سال 87 اتفاق نيفتاد و بالاخره اين خودرو 29 فروردين امسال به عنوان يك خودروي مردمي با حضور محرابيان وزير صنايع، مصري وزير رفاه و مديران صنعت خودروسازي كشور رونمايي شد.
رانا اولين خودروي ايراني در تطابق با الزامات استاندارد محافظت از عابر پياده در هنگام تصادف است و همچنين اولين خودرويي است كه استاندارد‌هاي آلايندگي يورو 4 و 5 را اخذ مي كند. اين خودرو در كلاس C به عنوان يك خودرو صندوقدار تعريف شده و بر اساس برنامه‌ريزي انجام شده، قرار بود تيراژ نهايي توليد آن سالانه 150‌هزار دستگاه باشد و 25‌درصد تيراژ توليد اين خودرو نيز روانه بازارهاي خارجي شود.
رانا با قيمت پايه 10 تا 10 و نيم‌ميليون تومان تعريف شده كه قيمت آن با برخورداري از تمام آپشن‌ها حدود 2 و نيم ميليون تومان بالاتر از قيمت پايه خواهدبود.
پيش‌بيني شده بود اين خودرو اواخر امسال يا اوايل سال آينده به توليد انبوه برسد و در سال آينده 20 تا 30‌هزار دستگاه رانا در كشور توليد شود.

بهتر است رنوپارس حذف شود
گفت‌وگو با مدیری سایپایی که به تازگی آبی‌پوش شده، کمی سخت به نظر می‌رسد؛ چراکه می‌دانی هرجا قصد پاسخ دادن نداشته باشد، به بهانه اینکه تازه به جمع ایران خودرویی‌ها پیوسته و چندان در جریان امور نیست یا بهانه‌های دیگر ممكن است پاسخت را ندهد، با این حال روز گذشته گفت‌وگویی کوتاه را با میرجواد سلیمانی قائم مقام ارشد ایران خودرو درباره برخی مسائل روز این شرکت انجام دادیم که در ذیل می‌آید.
شایعه شده که مجمع عمومی ایران خودرو امسال برگزار نمی‌شود شما این را تایید می‌کنید؟
قاعدتا باید برگزار شود
*قاعدتا بله؛ اما ظاهرا طبق اخبار رسیده، ایران خودرو توانایی پرداخت سود به سهامداران خود را طی سال جاری ندارد و به همین دلیل شایعه عدم برگزاری مجمع عمومی این شرکت به گوش می‌رسد.
این موضوع را بهتر است از آقای ایمانی قائم مقام مالی شرکت بپرسید.
*یعنی شما چندان در جریان مشکلات مالی ایران خودرو نیستید؟
هستم، اما اطلاعاتم دقیق نیست و نمی‌دانم ایران خودرو امسال به سهامداران خود سود می‌دهد یا نه؟
*شایعه دیگری هم به گوش می‌رسد. ظاهرا قرار است تولید تندر-90 به یک خودروساز، یعنی ایران خودرو و یا پارس خودرو واگذار شود.
اتفاقا از این موضوع باخبرم؛ اما هنوز در حال بررسی جوانب کار هستیم و نتیجه خاصی حاصل نشده، اما تایید می‌کنم که بحث محدود شدن تولید تندر به یک خودروساز به جریان افتاده است.
*گفته می‌شود تولید تندر -90 به پارس خودرو محدود خواهد شد
هنوز به این نتیجه نرسیده‌ایم.
*چه زمانی قرار است به نتیجه برسید؟
شاید اصلا نرسیم.
*یعنی امکان دارد که تندر-90 در ایران خودرو باقی مانده و از پارس خودرو برود؟
شاید هم از هیچ‌کدام نرود.
*پس شما در حال بررسی چه موضوعی هستید؟
اینکه تولید تندر-90 با همین وضعیت فعلی ادامه یابد یا به یک خودروساز محدود شود. منتها هنوز به نتیجه خاصی نرسیده‌ایم.
*چرا به فکر محدود کردن تولید تندر-90 به یک خودروساز افتادید؟
دلیل خاصی نداشت! ما به این نتیجه رسیدیم که شرایط فعلی تولید تندر، مناسب نبوده و شاید بتوان با اعمال تغییراتی، روند تولید را بهبود بخشید.
*پس چندان هم بی دلیل نبوده؟
نه!
*چندی پیش وزیر صنایع از موافقت خود با حذف رنوپارس از زنجیره تامین قطعات تندر-90 خبر داد . نظر شما چیست ؟ آیا با حذف این شرکت وضعیت تولید تندر تغییری خواهد کرد؟
تندر-90 برند شرکت رنو به حساب می‌آید و اگر مجوز حذف رنوپارس را بدهند روند تولید تندر بهبود خواهد یافت.
*چه تضمینی در این زمینه وجود دارد؟
توانایی بالای قطعه‌سازان ما متضمن این موضوع است.
*اما به گفته مسوولان رنوپارس، مشکل تندر از خودروسازان و پرداخت‌های مالی ضعیف آنها است
به هر حال از نظر ما اگر رنوپارس حذف شود قطعه‌سازان داخلی توانایی انجام وظایف این شرکت را به نحوی بهتر و قدرتمند نیز دارند
*قطعه سازان داخلی که در انجام وظایف خودشان هم مانده‌اند، چطور می‌خواهند بار رنوپارس را نیز به دوش بکشند؟
مطمئن باشید هم ساپکو و هم سازه‌گستر سایپا توانایی تولید قطعات این خودرو را دارند.

تولید «تندر90» با یک میلیون تومان زیان

تولید «تندر90» با یک میلیون تومان زیان
روزنامه سرمایه در شماره امرور خود نوشت:

در حالی که پیش از این شرکت ایرانی فرانسوی رنوپارس با کاهش قیمت قطعات تندر90 موافقت کرده بود اما اظهارنظر وزیر صنایع و معادن طی هفته های اخیر مبنی بر حذف رنوپارس با واکنش هایی روبه رو بوده است به طوری که کارشناسان صنعت خودرو معتقدند کاهش قیمت تمام شده تولید خودرو تندر90 تنها با حضور رنوپارس امکان پذیر خواهد بود.

از سوی دیگر بر اساس ادعای خودروسازان، تولید هر دستگاه تندر 90 در شرکت های ایران خودرو و سایپا با بیش از 10 میلیون ریال زیان همراه است.

چه بسا سال گذشته نیز دو خودروساز بزرگ به وزیر صنایع و معادن هشدار دادند در صورتی که با افزایش قیمت فروش این خودرو موافقت نشود تولید آن را متوقف و خودرو دیگری را جایگزین آن خواهند کرد. محرابیان نه تنها با این خواسته موافقت نکرد بلکه بر ادامه تولید آن پافشاری کرد تا خودروسازان به بهانه حمایت از مصرف کنندگان و اقشار ضعیف جامعه از مواضع خود کوتاه بیایند.

اما درحالی که خودروسازان مدعی هستند تندر90 را با یک میلیون تومان زیان تولید می کنند مسوولان وزارت صنایع و معادن اعلام می کنند که مسائل مربوط به تولید خودرو تندر 90 به دقت از سوی مسوولان ذی ربط در وزارت صنایع و معادن دنبال می شود تا هرچه زودتر با تدوین راهکاری مطمئن و اقتصادی، شاهد روند رو به جلوی تولید برای این خودرو باشیم. در همین حال با توجه به شرایط موجود به نظر می رسد وزارت صنایع و معادن در نظر دارد تولید تندر 90 را به یکی از دو شرکت خودروسازی ایران خودرو یا سایپا واگذار کند.

مسوولان وزارت صنایع و معادن تصمیم واگذاری تولید تندر90 در یکی از دو شرکت خودروسازی کشور را کاهش ضرر حاصل از تولید این خودرو در شرکت های ایران خودرو و سایپا و جبران حاشیه ضرر تولید این محصول اعلام می کنند. بر همین اساس برای بهبود شرایط تولید تندر90 در ایران، حذف رنوپارس را یکی از گزینه های پیشنهادی برای دستیابی به این شرایط می دانند.

از سوی دیگر به طور حتم ضرر تولید خودرو تندر 90 در مجامع امسال شرکت های خودروسازی نمود خواهد داشت. برآوردها نشان می دهد با توجه به تولید 57 هزار و 170 دستگاه تندر90 در سال گذشته و بهار امسال، دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا (پارس خودرو) در مجموع بیش از 571 میلیارد و 700 میلیون ریال از بابت تولید این خودرو ضرر کرده اند.

شرکت پارس خودرو سال گذشته 23 هزار و 520 دستگاه و در بهار سال جاری، چهارهزار و 98 دستگاه تندر تولید کرده است. در شرکت ایران خودرو نیز طی سال گذشته 27 هزار و 800 دستگاه تندر و در سه ماهه اول سال جاری، یک هزار و 752 دستگاه تندر90 تولید شده است.در چنین شرایطی قطعه سازان معتقدند که در شرایط کنونی کشور نیاز به سرمایه گذاری خارجی دارد و حذف رنوپارس به صلاح صنعت خودرو و قطعه سازی نیست.

محمدرضا نجفی منش دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به این موضوع خاطرنشان کرد: «پیشنهاد ما این است که کار با تعامل و توافق هر چه بیشتر جلو رود؛ به ویژه اینکه ما نیاز به جذب سرمایه گذاری خارجی داریم.» وی خاطرنشان کرد: «حضور رنوپارس در ایران فلسفه دیگری داشت چرا که دانش فنی را نیز به ما منتقل کرد و موجب رشد قطعه سازان شد.» او درباره اینکه وزیر صنایع نیز موافق حذف این شرکت در راستای تسهیلات تامین قطعه تندر90 بوده، با اعلام اینکه پیشنهاد وزیر در راستای تامین قطعه از منبعی دیگر بود، گفت: «مشکل مربوط به جایی دیگر است چرا که مشکل رنوپارس مربوط به کمبود نقدینگی است.» وی در مورد وضعیت تولید داخلی تندر90 نیز گفت:
«اگر ورودی مواد اولیه خوب باشد، خروجی آن نیز خوب است. همه 50 قطعه ساز تندر 90 ظرفیت تولید کافی را دارند و رنو بر اساس مصرف سفارش گذاری کرده است.» او با اشاره به اینکه در حال حاضر بدهی رنوپارس به قطعه سازان چیزی حدود 60 تا70 میلیارد تومان است،

یادآور شد: «پرداخت های رنو پارس به قطعه سازان تا قبل از بحران خوب بود و هم اکنون تنها مشکل، کمبود نقدینگی است چرا که تولید مشکلی نداشته و با کم شدن بدهی پارس خودرو وضعیت تولید این شرکت بهبود یافته است البته ایران خودرو با توجه به اینکه حدود 70 میلیارد تومان بدهی دارد، هنوز تولیدش به حد مطلوب نرسیده است.»

 

وی خاطرنشان کرد: «نکته دومی که باعث شده ایران خودرو روی این خودرو متضرر شود، دخالت وزارت صنایع و معادن در تعیین قیمت این خودرو بوده است چرا که باید بازار، قیمت خودرو را تعیین کند و به همین دلیل این خودرو در حاشیه ضرر به فروش می رسد.»

واگذاري توليد تندر90 در يكي از دو شركت خودروسازي

قائم مقام مدير عامل ايران خودرو خبر داد:
واگذاري توليد تندر90 در يكي از دو شركت خودروسازي

خبرگزاري موج - گروه صنعت
موضوع توليد متمركز خودرو تندر90 در يكي از دو شركت خودروسازي سايپا (پارس خودرو) يا ايران خودرو در حال بررسي است.

مير جواد سليماني، قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در كيفيت و محصول، در گفتگو با خبرنگار موج، ضمن بيان مطلب فوق ابراز داشت: با توجه به اين كه دو شركت خودروسازي سايپا و ايران خودرو براي توليد تندر90 با رنو پارس در ارتباط مي‏باشد و تاكنون مشكلاتي در اين مسير به وجود آمده است، پيشنهاد توليد در يكي از شركت‏هاي خودروسازي ارائه شده است.
وي با تاكيد بر اين كه هم اكنون در مرحله ارزيابي اين پيشنهاد قرار داريم، اظهار داشت: چنانچه قرار شود توليد در يكي از دو شركت خودروسازي ايران خودرو يا سايپا ادامه يابد، به طور حتم اين توليد با حضور دو شركت و متمركز در يك شركت خودروسازي انجام مي‏شود و هيچ يك از اين دو خودروسازي در پروژه تندر90 حذف نخواهند شد.
سليماني تمام اين موارد را در مرحله بررسي دانست و ادامه داد: هنوز مشخص نشده اولويت توليد تندر90 با كدام يك از دو شركت خودروسازي است. اين موضوع نيازمند وجود يك سري ضرايب و پارامترها در عرصه توليد خودرو مي‏باشد.

ساپكو و سازه گستر موفق تر از رنو پارس عمل مي‏كنند
قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در خصوص موضوع حذف رنو پارس در پروژه توليد تندر90 گفت: محصول توليدي تندر90 متعلق به رنو است و متولي توليد اين خودرو در ايران، شركت رنو مي‏باشد و مجوز حذف رنو از سوي دولت بايد به خودروسازان ابلاغ شود.
به گفته وي، حذف رنو پارس از پروژه توليد تندر90، به طور قطع منجر به بهبود روند اجراي كار و ساخت داخلي كردن قطعات خواهد شد.
سليماني با اشاره به اين كه در مسئله تامين قطعه نيز شركت‏هاي تامين كننده به مراتب مي‏توانند موفق تر عمل كنند، متذكر شد: چنانچه رنو پارس حذف شود، شركت‏هاي تامين كننده قطعات ايران خودرو و سايپا (ساپكو و سازه گستر) قوي تر از رنوپارس در تامين قطعات تندر90 عمل خواهند كرد.
قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در پايان خاطرنشان ساخت: تمام موارد مذكور پيشنهادهايي است كه براي بهبود روند توليد تندر90 مطرح شده است. چه بسا توليد تندر90 با شرايط فعلي كه سه شركت رنوپارس، ايران خودرو و پارس خودرو در آن دخيل هستند در داخل كشور ادامه يابد.

امسال فقط یک هزار و 462 دستگاه تندر 90

جام جم آنلاين: ايران خودرو از ابتداي فروردين ماه سال جاري تا شنبه 13 تير بيش از 146 هزار دستگاه انواع خودرو سواري توليد کرد که اين ميزان نسبت به مدت مشابه سال قبل بيش از 17 هزار دستگاه افزايش نشان مي دهد.

به گزارش خبرگزاري مهر به نقل از ايران خودرو، سيد جواد دهنادي قائم مقام مدير عامل در توليد ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: تاکنون تعداد 23 هزار و 475 دستگاه انواع سمند، 35 هزار و 563 دستگاه پژو 405، 22 هزار و 867 دستگاه پژو پارس، 16 هزار و 375 دستگاه پژو 206 هاچ بک در ايران خودرو توليد شده است.

دهنادي تصريح کرد: 7 هزار و 686 دستگاه پژو 206 اس دي، 15 هزار و 310 دستگاه پژو روآ، 22 هزار و 945 دستگاه وانت باردو، يک هزار و 462 دستگاه تندر 90 و 605 دستگاه گراند ويتارا نيز توليد شده است.

وي خاطر نشان کرد: ايران خودرو طي مدت مشابه سال گذشته حدود 129 هزار دستگاه انواع خودرو سواري توليد کرده بود.

رنو مگان جديد فاز 3

سومين نسل خودروي رنو مگان در اواخر سال 2008 و به منظور حفظ رقابت پذيري با خودروهايي مانند فولكس گلف ، فيات براوو و پژو 308 به بازار عرضه گرديد.
اگر چه این مدل فاقد خصوصیت متمایز مدل هاچ بک نسل دوم خود می باشد. این خودرو در سپتامبر سال 2008 به طور رسمی در دو مدل 5 درب (نیمه هاچ بک) و کوپه معرفی شد.

مدل اولیه رنو مگان II به قابلیت اطمینان خود خصوصا در مورد مدیریت سیستم موتور شهره بوده و به همین علت رنو زمان و مسافت بسیار زیادی را به منظور تست این مدل جدید صرف نموده تا اطمینان بیشتری را ایجاد نماید. رنو مگان فاز 3 نيز در مدلهاي كوپه و هاچ بك توليد و عرضه ميگردند.

خلاصه:
- رنو مگان يك : 2002-1995
- رنو مگان دو : 2008-2002
- رنو مگان سه: هم اكنون – 2008

مراكز توليد:
- دو آي - فرانسه
- پالنسيا - اسپانيا
- بورسا - تركيه
- انويگادوو- كلمبيا
- كوردوبا - آرژانتين


مدلهاي توليدي:
- دو درب كوپه
- دو درب كانورتيبل (Convertible)
- سه درب هاچ بك
- چهار درب سدان
- پنج درب هاچ بك
- پنج درب ميني SUV
- پنج درب استيشن

توليد تندر 90 متوقف مي‌شود؟

مشكل تامين قطعه‌تندر90 از سوي رنو پارس و مسائل موجود در توليد اين خودرو موضوع تازه‌اي نيست و كماكان با گذشت دو سال از توليد آن، تيراژ به حدمطلوبي نرسيده و همين امر اعتراض ايران‌خودرو و پارس‌خودرو مبني بر توجيه اقتصادي نداشتن ساخت تندر90 در داخل را برانگيخته است. اما طبق اظهارات وزير صنايع و معادن گويا قرار است اتفاق جديدي در اين باره رخ دهد تا مشكلات فوق برطرف شود. حذف شركت رنوپارس به عنوان تامين‌كننده قطعات تندر90 براي ايران‌خودرو و پارس‌خودرو موضوع مهمي است كه محرابيان روي آن تاكيد كرده و تلويحا آن را راه برون‌رفت از بحران دو ساله بزرگ‌ترين كار مشترك خودروسازان ايران با شركت رنو دانسته است.
البته وي معتقد است كه با حذف رنو پارس وضعيت تامين قطعه بهبود مي‌يابد چرا كه قطعه‌سازان داخلي قابليت‌هاي خوبي دارند و تامين بخشي هم كه بايد از طريق واردات انجام شود با يك قرارداد درازمدت توسط خودروسازان داخلي امكان‌پذير است.
از مسائل و قضاياي متعددي به عنوان موانع توليد تندر90 از آغاز كار تاكنون ياد شده ولي نكته‌اي كه اخيرا در راستاي عدم توانايي رنو پارس در تامين قطعه كلاف سر در گم تندر90 اعلام شده، بدهي دو خودروساز داخلي به رنوپارس است. اين در حالي است كه بدهي‌هاي شركت‌هاي داخلي به رنو پارس در مقابل فروش آنها رقم قابل ملاحظه‌اي محسوب نمي‌شود و نمي‌تواند توجيه چندان خوبي براي عدم تامين قطعه تندر90 باشد.
گذشته از اين موضوع و در كنار تاكيد وزير در حذف رنوپارس، ميشل كربل ـ مديرعامل رنوپارس ـ نيز پيش از اين در پاسخ به اينكه آيا خودروسازان مي‌توانند براي موارد نياز خود اقدام به تامين قطعه از كشورهاي ديگر كنند و اينكه آيا اين امر خلاف قرارداد است، گفته بود كه اين امر خارج از قرارداد است.
وي تاكيد كرده بود كه اسم تندر ايراني است ولي بايد توجه داشت كه خودرو رنو است. درخصوص مباحث مالي قرارداد نيز مباحث پول قطعات CKD، فروش خودرو، حق ليسانس و سود رنوپارس مطرح است و اگر اين كار بر عهده ما نباشد، زواياي قرارداد به هم مي‌خورد. اما كربل در حالي تامين قطعات يدكي را نيز بر عهده رنوپارس مي‌داند كه محرابيان تاكيد دارد حذف رنوپارس خلاف قرارداد نيست زيرا اين شركت بايد وظايف خود را به درستي انجام دهد و نقش سازنده خود را ثابت كند و وزارت صنايع و معادن تاكنون به اين نتيجه نرسيده كه حضور رنوپارس مي‌تواند يك حضور موثر و پرفايده باشد.
بايد دانست كه خودروسازان نيز از حذف شركت رنوپارس چندان ناخشنود نيستند ولي در اين باره چيزي كه كارشناسان از آن اظهار نگراني مي‌كنند بحث نظارت‌هاي رنو و كيفيت توليد تندر90 پس از حذف اين شركت است. ايسنا با علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن گفت گويي انجام داده است:

با توجه به عدم تامين قطعه به صورت مناسب از سوي رنوپارس و توليد نابه‌سامان تندر90 چه برنامه‌اي براي سر و سامان دادن به تامين قطعه و توليد بدون حاشيه زيان اين خودرو براي خودروسازان داخلي داريد؟
روزي كه من كار خود را در وزارتخانه آغاز كردم هنوز اين خودرو به توليد نرسيده بود و با وجود اينكه براي آن نيز ثبت‌نام انجام شده و زمان تحويل گذشته بود ولي بالاخره اين خودرو توليد و تعهدات خودروسازان تا حدود زيادي محقق شد. ولي در فرآيند بررسي اين قرارداد به اين نكته پي برديم كه مانع مهم در جريان اجراي اين قرارداد، شركت رنوپارس است. بنابراين با حذف اين شركت به صورت اصولي موافقم تا اين شركت از مسير قرارداد كنار رود؛ چرا كه بخشي از قطعات تندر90 بايد در داخل ساخته شود كه قطعه‌سازان داخلي اين توانايي را در داخل دارند و تامين بخشي هم كه بايد از طريق واردات انجام شود با يك قرارداد درازمدت توسط خود خودروسازان داخلي امكان‌پذير است.
اين موضوع بررسي شده و ممكن است با حذف شركت رنوپارس از مسير اين پروژه سرعت اجرا بيشتر شود؛ هر چند در حال حاضر هم سفارش‌هاي لازم انجام شده است.
ولي عنوان شده بود كه حذف رنوپارس خلاف قرارداد تندر90 است؟
البته ما ملاحظاتي نيز داريم ‌ولي حذف رنوپارس خلاف قرارداد نيست؛ چون اين شركت بايد وظايف خود را به درستي انجام دهد و نقش سازنده خود را ثابت كند كه ما به اين نتيجه نرسيده‌ايم. در حال بررسي هستيم تا با حذف رنوپارس، اين قرارداد با جديت بيشتري دنبال شود.
آيا با حذف رنوپارس مشكل تندر90 حل مي‌شود؟
آمار تيراژ سالانه 150 هزار دستگاه براي هر كدام از دو خودروساز داخلي مستند نيست و بايد شرايط بازار را ديد. اين رقم تنها يك برآورد بوده است. ما به دنبال فروش محصولات ايراني‌تر هستيم كه ارزش افزوده بيشتري دارد و منافع بيشتري از كشور را تامين مي‌كند. حال اگر اين سهم توسط فروش خودروهاي داخلي تامين شود از آن بيشتر استقبال مي‌كنيم.
يعني قرار است تندر 90 به تدريج از چرخه توليد كنار رود و خودروهاي داخلي جايگزين آن شوند؟
نبايد با نگاه صفر يا 100 به اين موضوع نگاه كرد چرا كه بين صفر تا 100 فاصله ‌است. تندر90 مي‌تواند با حجم كمتري توليد شود و حجمي كه در بازار برآورد شده توسط خودروهاي داخلي تامين شود.
فرآيند حذف رنوپارس تا چه زماني عملي مي‌شود؟
اين موضوع فقط در حال بررسي است و در شوراي سياست‌گذاري خودرو بايد رسيدگي شود.

تندر به رنوپارس پشت مي کند

گروه اقتصاد: در سال 85  زماني که قرارداد توليد اولين خودروي ال 90 با کارخانجات خودروساز داخلي بسته شد، هيچکس تصور آن را نداشت که روزي برسد کشور صاحب برند رنو در پروژه ساخت آن در ايران از آن پروژه کنار گذاشته شود. اما اين اتفاق ، در حال رخ دادن است و مهندس محرابيان وزير صنايع و معادن در گفت وگويي با خبرگزاري ايسنا با اعلام خبر کنارگذاري شرکت رنو  از پروژه ساخت تندر 90 در ايران به وقوع آن تاکيد کرد.
 اگر چه بنا به گفته وزير صنايع و معادن ضعف تامين قطعات يدکي خودروي ال 90 توسط شرکت  خارجي طرف قرارداد آن يعني رنو پارس فرايند توجيه اقتصادي توليد خودروي مذکور را براي دو خودروساز بزرگ ايراني کمرنگ کرده است و تاکنون تلاش مي شده تا طي قرارداد منعقده تغييري در هويت طرفين انجام نشود اما با حاد شدن مساله و تشديد شکايات واصله از سوي صاحبان خودروها و خودروسازان داخلي احتمال حذف رنوپارس از قر ارداد پروژه ال 90 در دست بررسي است.
اين در حالي است که مديرعامل شرکت رنوپارس چندي پيش در پاسخ خبرنگاري در خصوص احتمال حذف آن شرکت از قرارداد توليد تندر در ايران اظهار داشته است که اين مساله خارج از قرارداد است و امکان پذير نيست چون خودروي توليدي در ايران متعلق به شرکت رنو است.
همينطور کارشناسان اقتصادي و صنعت خودرو امکان حذف شرکت رنو از قرارداد ال 90 را ناممکن مي دانند چون به عقيده آنان حق ليسانس رنو، قراردادهاي مالي مربوط به فروش قطعات CKD و سود شرکت فرانسوي در اين صورت برهم مي خورد که اين مسائل خارج از قرارداد محسوب مي شود.
همچنين کارشناسان  صنعتي نيز از حذف رنو اظهار ناخشنودي مي کنند و اثر سو» آن را روي کيفيت توليد تندر مستقيم مي دانند.
 البته محرابيان معتقد است که با حذف رنو پارس وضعيت تامين قطعه بهبود مي يابد، چرا که قطعه سازان داخلي قابليت هاي خوبي دارند و تامين بخشي هم که بايد از طريق واردات انجام شود با يک قرارداد دراز مدت توسط خودروسازان ايران با شرکت رنو دانسته است.
وي در اين خصوص گفت: روزي که من کار خود را در وزارت خانه آغاز کردم، هنوز اين خودرو به توليد نرسيده بود و با وجود اين که براي آن نيز ثبت نام انجام شده و زمان تحويل گذشته بود، ولي بالاخره اين خودرو توليد و تعهدات خودروسازان تا حدود زيادي محقق شد. ولي در فرآيند بررسي اين قرارداد به اين نکته پي برديم که مانع مهم در جريان اجراي اين قرارداد، شرکت رنوپارس است. لذا با حذف اين شرکت به صورت اصولي موافقم تا اين شرکت از مسير قرارداد کنار رود; چرا که بخشي از قطعات تندر90 بايد در داخل ساخته شود که قطعه سازان داخلي اين توانايي را در داخل دارند و تامين بخشي هم که بايد از طريق واردات انجام شود با يک قرارداد درازمدت توسط خود خودروسازان داخلي امکان پذير است.
وي ادامه داد: اين موضوع بررسي شده و ممکن است با حذف شرکت رنوپارس از مسير اين پروژه سرعت اجرا بيشتر شود; هر چند در حال حاضر هم سفارش هاي لازم انجام شده است.
وزير صنايع در خصوص موانع قراردادي حذف رنو از توليد تندر گفت: البته ما ملاحظاتي نيز داريم،  ولي حذف رنوپارس خلاف قرارداد نيست; چون اين شرکت بايد وظايف خود را به درستي انجام دهد و نقش سازنده خود را ثابت کند که ما به اين نتيجه نرسيده ايم. در حال بررسي هستيم تا با حذف رنوپارس، اين قرارداد با جديت بيشتري دنبال شود.

Renault Megane RS

2010 megane rs

مراسم افتتاحیه !

همین طور که داشتم وبلاگ www.leblogauto.com ورق می زدم ناگهان یک عکس توجه هم را جلب کرد و به 5 سال قبل برد، مراسم افتتاحیه شرکت رنو پارس در سال 83 از اون موقع 5 سال میگذره ولی با این حال شرکت رنو پارس به همراه شراکایش به هیچ وجه نتوانستند که به هدف خود برسند، هدفی که به تولیدی خودرویی ارزان پیشرفته و جدید ختم می شد که همزمان در اروپا هم تولید می شود

 در آن زمان که این خبر از شبکه خبر پخش شد با عث خوشحالی بسیاری از افرادی شد که یک ماشین جدید می خواستند که بر روی پلتفرم 405 نباشه ! 

ولی این خبر هم مانند تمامی اخباری که از صدا و سیمای دولتی کشور پخش شد دروغی بیش نبود که بعد از 5 سال باعث سر خوردگی بسیاری از افراد شد

 البته به لطف شرکت بزرگ رنو تندر ۹۰ توانست از نظر کیفیت ، تکنولوژی و ظاهری به روز همراه با موتوری قدرتمند و پر شتاب بسیاری از خواسته های دارندگان خود را برآورده کنه ولی خودرویی که قرار بود ارزان شود تا قیمت 15 میلیون تومان بالا رفت این در حالی است که همچنان با مشکل تولید قطعه  مواجه می باشد.

البته شاید ساخت کارخانه خودروسازی در سوریه و ونزوئلا برای تولید پراید ! و سمند برای شرکت های خودروسازی سود بیشتر به ارمغان بیاورد .

قضاوت با شماست ...

L’Iran rejette Renault

کروکی هم اومد

ارتباط فرانسوی

روزهاي سخت تندر-90

به گفته مدير عامل شركت رنوپارس در صورت حل مسايل و مشكلات مالي اين شركت و خودروسازهاي توليد كننده تندر-90، به طور روزانه 600 دستگاه تندر در دو كارخانه ايران خودرو و پارس خودرو توليد خواهد شد.

اين در حالي است كه در ارديبهشت ماه سال جاري طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، روزانه 44 دستگاه تندر در دو شركت، توليد شده است. اين خودرو كه هم اكنون در 8كشور ديگر به طور همزمان با ايران توليد مي شود، توانسته مشتريان زيادي را به خود جلب كند، اما در ايران به رغم اينكه خودرو مذكور مشتريان خاص خود را پيدا كرده، نه تنها جوابگوي متقاضيان نيست، بلكه اعتراض خودروسازها از ضرر و زيان حاصل از توليد تندر-90 رانيز منجر شده است. با اين حال به ظاهر همه در پي حل مشكلا ت توليد اين خودرو پر حاشيه هستند. اما آن طور كه از خبرها ي حاشيه اي توليد تندر-90 به گوش مي رسد، ظاهرا با توافق رنوپارس با پارس خودرو و وصول بدهي هاي اين شركت، توليد خودرو مذكور در پارس خودرو كم كم به روال سابق برگشته، اين در حالي است كه شركت رنوپارس، هنوز با ايران خودرو به توافق نرسيده و مشكل اصلي در اين خصوص كمبود نقدينگي است. شركت رنو مدعي است كه 70 تا 80ميليارد تومان از خودروسازان طلب دارد و خواستار دريافت نقدي بخشي از اين مطالبات و اقساط بقيه آن است تا توليد قطعه تندر رونق بگيرد. همچنين در حال حاضر توليد و تحويل تندر-90 با كندي انجام مي شود، اما با توافقات صورت گرفته، پيش بيني مي شود كه طي روزهاي آتي توليد به خصوص در شركت پارس خودرو سرعت بيشتري بگيرد. از اوايل سال 88 توليد تندر دچار ركود شد كه دليل اصلي آن هم به آنچه ديركرد، پرداخت بدهي خودروسازها به رنو پارس خوانده مي شد، برمي گردد.

تعدیل قیمت تندر90 با افزایش تیراژ تولید

به گزارش خبرخودرو، دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه قیمت گذاری قطعات تندر 90 در دو مرحله انجام می شود ، گفت : یکی از مراحل قیمت گذری قطعات تندر 90 قیمتی است که توسط قطعه سازان برای قطعات تعیین می شود که معمولاً این قیمت براساس بررسی های کارشناسی و آنالیز قیمتها تعیین و به رنو پارس ارائه می شود، مرحله بعد براساس قرار داد رنو پارس با خودروسازان بوده بدین نحو که رنو پارس هزینه های به قیمت قطعات افزوده و به خودروسازان ارائه می کند.
نجفی منش در ادامه گفتگو با خبرخودرو افزود: قطعه سازان بر اساس قیمت نهاده های ورودی قیمت قطعات را تعیین می کند و معمولاً این قیمتها به طور دائم بررسی و در صورت روند کاهشی یا افزایشی نهاده ها ، در قیمت قطعات لحاظ می کنند.
وی به مشکل رنو پارس با خودروسازان اشاره و تصریح کرد : مشکل عمده رنو پارس با خودروسازان ، عدم دریافت به موقع مطالبات است که به نظر می رسد بایستی دو طرف ، به تعامل پرداخته و مشکلات بوجود آمده را حل و فصل نمایند.
وی افزود: خودروسازان بایستی جهت بهبود در روند کار ، بخشی از بدهی معوق رنو پارس را به صورت نقدی و بخشی را نیز در مراحل بعدی پرداخت نمایند تا مشکل رنو پارس نیز حل گردد.
دبیر انجمن قطعه سازان در ادامه با اشاره به اینکه قطعه سازان در قیمت قطعات تندر 90 دخالتی ندارند، در خصوص تأمین قطعات تندر 90 گفت : قطعه سازان آمادگی دارند با سرمایه گذاری های انجام گرفته ، قطعات مورد نیاز رنو پارس را تأمین نماید.
نجفی منش همچنین به تیراژ تندر 90 اشاره کرده و افزود: یقیناً با افزایش تیراژ تندر 90 ، و تقسیم هزینه های سربار، قیمت این خودرو تعدیل خواهد شد.
وی تصریح کرد: مشکل دیگر در خصوص قیمت این خودرو، اصرار وزارت صنایع و معادن بر تعیین قیمت خودرو می باشد ، در صورتی که پیشنهاد ما این بوده که بایستی قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود زیرا هنگامی که خودرویی با قیمت بالا عرضه می شود ، در صورت عدم خرید از سوی مشتریان ، قیمت آن در بازار کاهش خواهد یافت.
وی درانتها خاطر نشان کرد: تأمین قطعات یدکی تندر 90 بر عهده رنو پارس می باشد تصمیم گیری برای اینکه این قطعات به بازار عرضه شود و یا در اختیار خودروسازان قرار گیرد بستگی به نظر رنو پارس دارد.

آغاز تولید و عرضه تندر-90 سفارشی ایران خودرو

 

گروه صنعتی ایران خودرو به منظور افزایش میزان رضایت مندی مشتریان در طرحی نو و با همکاری شرکت آپکو و شرکت رنو پارس به نمایندگی از سوی رنو فرانسه، تولید خودرو سفارشی تندر-90 را آغاز می‏کند.

سیدمرتضی آل داود، رییس برند رنو ایران خودرو، با بیان مطلب فوق اظهار داشت: شرکت ایران خودرو با هدف ارتقای شکل ظاهری تندر-90، با همکاری شرکت رنو فرانسه اقدام به تولید تندر-90 با مجموعه اسپرت کرده است. این اقدام برای اولین بار به صورت قطعات تزئیناتی خارجی خودرو صورت می‏پذیرد.
وی از جمله مجموعه قطعات اسپرت کیت خودرو تندر-90 را بال (اسپویلر) عقب خودرو، ضربه گیرهای جانبی و ملحقات سپر جلو و عقب خواند.
رییس برند رنو ایران خودرو با بیان این که در حال حاضر کارکنان تندر-90 این شرکت در حال آموزش و نصب این قطعات از طریق کارشناسان رنو فرانسه روی خودرو هستند، گفت: تولید انبوه خودرو سفارشی ایران خودرو از اوایل تیر ماه سال جاری آغاز می‏شود.
آل داود با تاکید بر این که تمام این قطعات تحت لیسانس رنو فرانسه است، تصریح کرد: تولید و نصب قطعات فوق با نظارت کارشناسان فرانسوی شرکت رنو انجام می‏شود.
وی ادامه داد: با توجه به تعهدات ایران خودرو، قطعات اسپرت کیت بر روی تندر-90 مدل E2LP در حال نصب بوده و بنا به درخواست مشتریان، قابلیت نصب این قطعات روی مدل E1CP نیز فراهم می‏باشد.
رییس برند رنو ایران خودرو در پایان خاطرنشان ساخت: با توجه به نتایجی که در نظرسنجی‏های مختلف از مشتریان تندر-90 به دست آمده، به تدریج گزینه‏های مورد نظر مشتری نیز روی این خودرو نصب خواهد شد.