تندر-90 برگ برنده محرابيان

خبرگزاري موج- علي‌اکبر محرابيان چندي ديگر در حالي بايد چشم در چشم نمايندگان خانه ملت از عملکرد خود براي گرفتن راي اعتمادي دوباره دفاع کند که داستان تمرکز توليد تندر-90 در يکي از دو شرکت خودروسازي مي‌تواند برگي برنده براي تمديد ميهماني وي در وزارت صنايع و معادن به حساب آيد. هر چند ميرجواد سليماني قائم‌مقام کيفيت و محصول ايران‌خودرو چندي پيش از منتفي شدن تمرکز توليد تندر-90 خبر داد، اما آن طور که شنيده‌ها حکايت مي‌کند امضاي وي نيز پاي توافق‌نامه ايران‌خودرو و پارس‌خودرو مبني بر تمرکز توليد اين خودرو پرحاشيه، وجود دارد. از سوي ديگر از ساختمان شماره يک خيابان سميه اين گونه خبر به گوش مي‌رسد که وزارتي‌ها هم سوداي تمرکز توليد تندر-90 را در سر داشته و حتي افشين روغني معاون امور صنايع وزارت صنايع طي نامه‌اي به محرابيان، خواستار واگذاري کامل تندر-90 به يکي از دو شرکت پارس‌خودرو يا ايران‌خودرو شده است. ظاهرا روغني در نامه خود تاکيد کرده است که تمرکز توليد تندر-90 مي‌تواند راهگشاي مشکلات و موانع پيش روي توليد اين فرانسوي پرحاشيه باشد.تندر-90 به حق پرحاشيه‌ترين محصول تاريخ صنعت خودرو ايران به حساب مي‌آيد و از اين حيث هر اقدامي ‌در راستاي کم شدن حاشيه‌هاي آن قطعا مورد توجه مسوولان و حتي مشتريان اين خودرو قرار خواهد گرفت.جداي از اينکه محرابيان در حال حاضر به چه ميزان نزد بهارستاني‌ها مقبوليت داشته و به اصطلاح تا چه حد براي نشستن بر صندلي يکي از مهم‌ترين وزارت‌خانه‌هاي کشور، شانس دارد، به سرانجام رساندن ماجراي تندر-90، قطعا مي‌تواند نکته‌اي مثبت در کارنامه وي در دولت نهم به حساب آمده و محرابيان را در گرفتن راي اعتماد از مجلس شوراي اسلامي ‌کمک کند. در حال حاضر دليل اصلي تيراژ ضعيف تندر-90 در ايران به کمبود قطعات مربوط مي‌شود. کمبودي که با بدهي خودروسازان به خصوص ايران‌خودرو به رنوپارس، تامين‌کننده قطعات تندر (حدود 75‌درصد از اين بدهي به ايران‌خودرو مربوط است) در ارتباط بوده و برخي مسوولان و کارشناسان معتقدند با توجه به وضع مالي مناسب پارس‌خودرو، چنانچه توليد تندر-90 به کل در اختيار اين شرکت قرار گيرد، توليد اين محصول پس از مدتي روي روال عادي افتاده و تيراژ آن بالا خواهد رفت.

80 درصد فعاليت رنوپارس مربوط به كيفيت است

مدير عامل شركت رنوپارس گفت: تنها 20 درصد از فعاليت‌ شركت رنوپارس مربوط به تامين قطعات است.

ميشل كربل مدير عامل شركت رنوپارس در گفتگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران حذف اين شركت را به حذف كيفيت تندر 90 تعبير كرد و گفت: رنوپارس فقط مسول خريد قطعات براي شركاي ايراني نيست.
وي با بيان اين كه مهمترين فعاليت شركت رنوپارس، كنترل كيفيت خودروهاي تندر90 در ايران است افزود: تنها 20 درصد از فعاليت‌ اين شركت مربوط به تامين قطعه است بلكه مابقي در بخش مهندسي محصول و كنترل كيفيت قرار گرفته است.
وي با بيان اين كه كنترل كيفيت محصول تندر90 براي ما بسيار حائز اهميت است خاطر نشان كرد: طبق بررسي‌هاي انجام شده اين خودرو در سطح كيفي بالايي در ايران توليد مي‌شود كه اين نتيجه كنترل و نظارت شركت رنوپارس است.
كربل در رابطه با مشكل تامين قطعات توضيح داد: مشكل تامين قطعات به عدم پرداخت هاي به موقع از طرف سازندگان تندر90 برمي‌گردد به طوري كه خودروسازان در قبال قطعات ارسالي از شركت رنو معوقه هاي خود را پرداخت نكرده و رقم بدهي زياد شده است.
وي در همين زمينه ادامه داد: تا قبل از بحران اقتصادي غرب قطعات در اختيار خودروسازان قرار مي‌گرفت اما با شروع مشكلات مالي، رنو حاضر نيست قطعات را بدون دريافت وجه ارسال كند.
كربل در رابطه با حذف شركت رنوپارس تصريح كرد: حذف اين شركت خلاف قرارداد است و از نظر مالي و حيثيتي هزينه سنگيني را براي ايران به دنبال دارد. همچنين در صورت اصرار به حذف اين شركت لازم است با شركت رنو مذاكره شود تا رنو موافقت يا مخالفت خود را در اين رابطه اعلام كند.
به اعتقاد مديرعامل رنوپارس بايد در انجام سرمايه گذاري‌هاي خارجي دقت بسياري داشت چرا كه ناموفق بودن هر سرمايه گذاري با شركاي خارجي باعث ترديد در هر گونه سرمايه گذاري ديگر در ايران خواهد بود.
وي با اشاره به ساخت 60 درصد قطعات تندر 90 در ايران يادآور شد: قطعه سازان ايراني با ساخت قطعات تندر90 در ايران به تكنولوژي بالا و استانداردهاي روز اروپا دست يافتند و بهتر است مسولين اين مسائل را مدنظر داشته باشند.
اين در حاليست كه ميرجواد سليماني قائم مقام مدير عامل ايران خودرو اعلام كرد:‌از نظر ما شركت رنو پارس مي تواند حذف شود تا تامين قطعه توسط شركت هاي تامين كننده قطعه يعني ساپكو براي ايران خودرو سازه گستر براي سايپا انجام شود.
به گفته سليماني اين شركت ها مي توانند در بحث تامين قطعه تندر 90 قويتر از رنو پارس عمل كنند و مشكلي هم از نظر كيفيت و قطعات ايجاد نخواهد شد

تندر-90 بر بال گرانی

گروه خودرو- تعطیلات تابستانی دو خودروساز بزرگ کشور سبب شد تا این هفته نیز بازار خودرو روزهای داغ و پر حرارتی را سپری کند.
 

حرارتی که تا پایان هفته آینده نیز ادامه داشته و با آغاز ماه رمضان رو به سردی خواهد گذاشت.
آن‌طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت می‌گویند طی هفته جاری به‌رغم افزایش تقاضا، تندر-90 و مگان 2000 دنده اتومات طعم افزایش قیمت را چشیده و گران شده‌اند. این در حالی است که سایر خودروها با همان نرخ های هفته پیش و یا نهایتا با افزایش قیمتی ناچیز خرید و فروش شدند.
طی این هفته هر چند خطوط تولید خودروسازان تعطیل و کارگران به مرخصی رفتند اما برخی از واحدهای فروش باز و فعالیت آنها ادامه داشت. با وجود این، به گفته فعالان بازار پایین آمدن سرعت تحویل خودرو و سند زدن آن، سبب شده تا بازار با وجود نزدیک شدن به ماه رمضان که مسافرت‌ها کاهش یافته و تقاضا برای خرید خودرو نیز کم مي‌شود، رونق دو سه هفته گذشته خود را حفظ کند. رونقی که به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، تنها یک هفته دیگر ادامه داشته و با آغاز ماه رمضان به تدریج رو به افول خواهد رفت. هر چند برخی فعالان بازار عنوان می‌کنند طی هفته آینده افزایش قیمت خودروها بعید به نظر می‌رسد، اما برخی دیگر نیز عدم گرانی را منوط به میزان عرضه خودروسازان می‌دانند. به اعتقاد آنها ممکن است تعطیلی خودروسازان طی هفته جاری و خوابیدن خطوط تولید آنها، بر میزان عرضه خودرو به بازار تاثیر گذاشته و صعود قیمت‌ها را به دنبال داشته باشد.
این در شرایطی است که به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، بازار خودرو طی دو سه هفته گذشته به حدی افزایش قیمت را تجربه کرده که بیش از این، کشش گرانی را ندارد.
تندر باز هم گران شد
پرحاشیه‌ترین محصول صنعت 50 ساله خودرو ایران، طی هفته جاری باز هم با افزایش قیمت روبه‌رو و گران شد. تندر-90 که اوضاع بسیار نامناسب تولید آن دلیل اصلی گرانی‌اش محسوب می‌شود، طی این هفته در مدل E1 خود 200هزار تومان گران شد و مدل E2 آن نیز افزایش قیمتی 150هزار تومانی را تجربه کرد؛ به نحوی که هم‌اکنون تندر E1 با نرخ 12میلیون و 400هزار تومان به فروش می‌رسد و E2 نیز قیمتی برابر با 14میلیون و 500هزار تومان دارد. این در شرایطی است که E0 ساده‌ترین مدل تندر با همان قیمت 11میلیون تومان هفته گذشته خود خرید و فروش می‌شود.
ثبات قیمت در خانواده ایران خودرو
طی هفته جاری محصولات ایران خودرو تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکرد؛ به نحوی که در حال حاضر پژو 405 بنزینی با قیمت 13میلیون و 350هزار تومان به فروش می‌رسد و پژو روآ نیز قیمتی برابر 8میلیون تومان در مدل بنزین سوز خود دارد. این در شرایطی است که با توجه به توقف تولید روآی معمولی، افزایش قیمت این محصول در آینده دور از ذهن نیست.
اما نگاهی هم به پژو 206 بیندازیم. این محصول که تیپ 2 آن طی دو سه هفته گذشته افزایش قیمت شدیدی را تجربه کرد هم‌اکنون با نرخ 14میلیون و 350‌هزار تومان به فروش می‌رسد. همچنین V9 مدل صندوق‌دار 206 نرخی برابر 18میلیون و 800هزار تومان داشته و V8 نیز با قیمت 16میلیون و 300هزار تومان به فروش می‌رسد.
V20 نیز که ساده‌ترین مدل 206 صندوق دار به حساب مي‌آید، با قیمت 13میلیون و 900هزار تومان به فروش مي‌رسد.
از سوی دیگر پژو پارس یکی از محصولات محبوب ایران خودرو نیز در حال حاضر نرخی برابر 17میلیون و 200هزار تومان در مدل معمولی خود داشته و پارس ELX نیز با قیمت 23میلیون تومان به فروش مي‌رسد.
از خانواده سمند نیز اینگونه خبر مي‌رسد که طی هفته جاری نمودار قیمتی اعضای آن تغییر خاصی نکرده است؛ به نحوی که سمند معمولی در حال حاضر نرخی برابر 13میلیون و 500هزار تومان دارد و LX نیز با قیمت 15میلیون تومان خرید و فروش مي‌شود.
سورن نیز همان قیمت 16میلیون و 700 هزار تومان خود را حفظ کرده است.
سایپایی‌ها نیز ثابت ماندند
محصولات گروه خودروسازی سایپا نیز طی هفته جاری با وجود داغ بودن بازار، افزایش قیمت را تجربه نکردند. در حال حاضر پراید پرتیراژترین و کم‌کیفیت‌ترین خودرو داخلی با نرخ 7میلیون و 650هزار تومان در مدل معمولی و بنزینی خود به فروش مي‌رسد. فعالان بازار تیراژ بالای این خودرو را دلیل اصلی گران نشدن آن مي‌دانند.
از سوی دیگر زانتیا، فرانسوی محبوب سایپا نیز قیمت هفته گذشته خود را حفظ و در حال حاضر با نرخ 27میلیون و 400هزار تومان به فروش مي‌رسد. ریو نیز که طی دو سه هفته گذشته افزایش قیمت شدیدی را تجربه کرد هم‌اکنون نرخی برابر با 13میلیون و 500هزار تومان دارد. نیسان رونیز شاسی بلند مونتاژی پارس خودرو (زیرمجموعه سایپا) در حال حاضر با نرخ 30میلیون و 500هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
از سوی دیگر ماکسیما نیز در مدل اتومات خود قیمتی برابر 38میلیون و 500هزار تومان دارد و نوع دنده‌ای این چشم بادامی ژاپنی نیز با نرخ 35میلیون تومان به فروش مي‌رسد.
مگان 4 ميليون گران شد
اما از میان محصولات شرکت پارس خودرو مگان 2000سی سی طی این مدت افزایش چشمگیری را تجربه کرد؛ به طوری‌که این خودرو در حال حاضر با افزایش چهار میلیونی تومانی در بازار با قیمت 35میلیون تومان عرضه مي‌شود. به گفته نمایشگاه‌داران توقف واردات و تاخیر در تولید این خودرو موجب شده تا این خودرو پرطرفدار با کاهش عرضه در بازار مواجه شود؛ به این دلیل در حال حاضر قیمت آن افزایش چشمگیری یافته است.
به گفته مسوولان این شرکت، مگان 2000 تولید شده توسط پارس خودرو مهر ماه وارد بازار مي‌شود و به این طریق پیش‌بینی مي‌شود با عرضه مگان داخلی قیمت این خودرو دو تا سه میلیون تومان کاهش يابد.
افزایش چهار میلیونی مگان 2000 در حالی است که مگان 1600 سی سی که در شرکت پارس خودرو تولید مي‌شود طی این مدت هیچ افزایش قیمتی نداشته و هم‌اکنون با قیمت 24میلیون و 500هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود.

محرابیان و تندر 90

گروه خودرو- هر چند قائم مقام شرکت ایران خودرو از منتفی شدن تمرکز تولید تندر90 در یکی از دو شرکت خودروساز خبر داد‌، اما ظاهرا به خواسته وزیر صنایع و معادن تیم کارشناسی بررسی‌کننده تمرکز تولید تندر، همچنان در حال گفت‌وگو با دو شرکت خودرو ساز و تصمیم گیری در این زمینه است‌، چرا که محرابیان تمرکز تولید را در شرایط فعلی بهترین راه‌حل برای برون رفت از بحران این خودرو پر حاشیه می داند‌.

در همین حال یک منبع آگاه در وزارت صنایع به خبرنگار ما گفت‌ كه مسوولان وزارت صنايع و معادن به اين نتيجه رسيده‌اند كه افزايش تيراژ در دوكارخانه به طور همزمان امكان‌پذير نيست. در اين ميان ايران خودرو حدود 70‌ميليارد تومان بدهي از بابت تندر90 به رنوپارس دارد و رنوپارس نيز از پس تامين قطعات به نحو مطلوب به اين شركت بر‌نمي‌آيد، ولي با توجه به كمتر شدن رقم بدهي پارس خودرو به اين شركت روند توليد اين شركت افزايشي بوده است، بنابراین احتمال تولید در پارس خودرو بسیار زیاد است هرچند که چانه زنی دو شرکت در این زمینه ادامه دارد‌. 
همچنین روز گذشته خبرگزاری ایسنا نیز در تحلیلی عنوان کردکه رايزني‌هاي پشت پرده‌ هم چنان در خصوص تمرکز تولید بين پارس خودرو وايران خودرو ادامه دارد. چرا كه با تيراژ توليد 30‌هزار دستگاه كنوني در سال، توليد اين خودرو كماكان سود ده نخواهد بود؛ بنابراين اگر توليد آن در يك كارخانه پنج برابر شود - كه چنين تيراژ توليدي در ايران نادر بوده است - توليد آن با قيمت‌هاي كنوني مي‌تواند به يك سود معقول برسد اما از شواهد این طور برمی آید که محرابیان وزیر صنایع دولت نهم تمام توان خود را برای ختم غائله تندر90‌، تا تشکیل کابینه دولت دهم بکار گرفته، تا نمره مثبتي در كارنامه فعاليت خود طي نيمه دوم عمر دولت نهم به جای گذارد‌. محرابیان با ختم به خیر پروژه تندر در دولت نهم به طور حتم نشان خوبی از خود در دوران وزارت به جای خواهد گذاشت هر چند که دخالت‌های بی‌سابقه وی در قیمت‌گذاری تندر‌، این خودرو را در فضا و شرایط متفاوتی قرار داد. 

کاهش ارتفاع تندر 90

تمركز توليد تندر 90 در يك كارخانه منتفي شد

ایران اکونومیست: قائم مقام محصول و كيفيت ايران خودرو از نهايي شدن تصميم گيري تيم بررسي كننده موضوع تمركز توليد تندر 90 در يكي از كارخانه‌هاي خودروساز داخلي خبر داد و گفت: بر اساس تصميمات انجام شده، بحث تمركز توليد تندر منتفي است و اين خودرو در هر دو كارخانه ايران خودرو و پارس خودرو توليد خواهد شد.

مير جواد سليماني در گفت‌وگو با فارس اظهار داشت: بحث تمركز توليد تندر 90 در يك كارخانه خودروساز بيشتر جنبه يك پيشنهاد داشت و نتيجه بررسي‌ها منجر به تصميم‌گيري براي ادامه توليد اين خودرو در هر دو كارخانه خودروساز داخلي شد.
وي با بيان اينكه بحثهاي مربوط به تمركز توليد تندر 90 در سطح كارشناسي مطرح بود اظهار داشت: در بررسي‌هايي انجام شده راهكارهايي براي بهبود وضعيت توليد تندر پيشنهاد شد، زيرا با توجه به سرمايه‌گذاريهايي كه در هر دو شركت صورت گرفته است توقف توليد به صلاح شركتها نيست.
سليماني در پاسخ به اين سوال كه آيا قرار است تغييري در تيراژ توليد تندر 90 در دو شركت خودروسازي انجام شود يا خير نيز گفت: ظرفيت مناسبي براي توليد تندر در اين شركتها وجود دارد ولي با توجه به شرايط موجود، فعال بودن تمام ظرفيتها به اقدام شركت رنو پارس در جهت كاهش قيمت قطعات بستگي دارد.
وي تصريح كرد: در صورتي كه رنو پارس كاهش قيمت مواد اوليه مورد نياز خودروسازان را اعمال كند، امكان افزايش تيراژ توليد تندر 90 وجود خواهد داشت.
بهتر است رنو پارس حذف شود
وي در مورد بررسيهاي در حال انجام در خصوص حذف شركت رنو پارس از چرخه تامين قطعه توليد تندر 90 نيز گفت: از نظر ما شركت رنو پارس مي تواند حذف شود تا تامين قطعه توسط شركتهاي تامين كننده قطعه يعني ساپكو براي ايران خودرو و سازه گستر براي سايپا انجام شود.
به گفته سليماني اين شركتها مي‌توانند در بحث تامين قطعه تندر 90 قويتر از رنو پارس عمل كنند و مشكلي هم از نظر كيفيت قطعات ايجاد نخواهد شد.
قائم مقام ايران خودرو افزود: براي انجام اين كار بايد قرارداد تندر مورد بازنگري قرار گيرد، زيرا در قرارداد فعلي،‌ تامين قطعات تندر 90 بر عهده رنو پارس است.
قائم مقام ايران خودرو ادامه داد: فعلا بررسيهاي كارشناسي در اين مورد در حال انجام است و هنوز به نتيجه قطعي نرسيده‌ايم.
وي با بيان اينكه طرف خارجي نيز بايد در مورد قضيه حذف رنو پارس نظر بدهد، اظهار داشت: اميدواريم تا انتهاي شهريورماه نتيجه اين مسئله مشخص شود.
سليماني در ادامه در خصوص تاخير موجود در تحويل برخي خودروهاي ايران خودرو مانند پژو آريان سفيد به مشتريان گفت: در برنامه توليد كه متناسب با نياز مشتريان صورت مي‌گيرد گاهي بدليل تامين و تدارك قطعات برخي محصولات از مدار توليد خارج مي‌شوند.
وي افزود: ممكن است مثلا بدليل مشكلاتي كه در توليد يك قطعه پليمري خودرو پيش مي‌آيد سپر سفيد رنگ آن خودرو توليد نشود، به همين دليل اين خودرو از برنامه حذف مي‌شود و يك خودروي ديگر جايگزين آن مي‌شود كه اين موضوع تاخير در تحويل خودرو به مشتريان را به همراه دارد.
وي با بيان اينكه خسارت تاخير در تحويل خودرو به مشتريان پرداخت مي‌شود، تصريح كرد: در حال حاضر مشكل خاصي در زمينه توليد پژو آريان وجود ندارد و فقط ممكن است با مشكل تامين برخي قطعات روبرو باشيم.
به گفته وي بعضي اوقات مشكل موجود در تامين قطعه باعث ايجاد تاخير يك ماهه در تحويل خودرو به مشتريان مي‌شود ولي حجم اين نوع خودروها در كل توليد ايران خودرو بين 3 تا پنج درصد است كه اميدواريم با برنامه ريزيهاي انجام شده برطرف شود.

تندر باز هم دنده عقب رفت

دنده عقب مونتاژی ها در اتوبان تولید همزمان با رشد تولید 8/10 درصدی تولید خودرو سواری در 4 ماه نخست امسال رخ داد

    سه خودروساز نیمه دولتی کشور با تولید 334 هزار و 196 دستگاه خودرو سواری طی 4 ماه نخست امسال ، به رشد 8/10 درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته دست یافتند. 
    این درصد رشد که با توجه به آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به دست آمده ، تنها به ایران خودرو ، سایپا و پارس خودرو مربوط بوده و آمار خودروسازان بخش خصوصی نقشی در آن ندارد. این سه خودروساز نیمه دولتی کشور در حالی طبق آمار رسمي سازمان گسترش ، طی 4 ماه نخست سال جاری به رشد 8/10 درصدي دست یافته اند که آمار تولید هفت خودرو، طی این بازه زمانی و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت کرده است.
    نکته جالب اینکه از این 7 محصول، 5 محصول ، مونتاژی به حساب مي آیند.در واقع به جز تندر-90 و پژو روآ که تولید داخل محسوب مي شوند و طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ، با افت تولید مواجه شده اند ، زانتیا، ماکسیما ، ریو ، گرند ویتارا و دودیفرانسیل هایی نظیر رونیز ، خودروهای مونتاژی به حساب مي آیند که در بازه زمانی مذکور ، آمار تولید آنها منفی شده است. نگاهی به آمار ارائه شده از سوی سازمان گسترش نشان دهنده این موضوع است که ایران خودرو طی چهار ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی 4/14 درصدی را تجربه کرده و سایپا و پارس خودرو نیز به رشدی به ترتیب 1/2 درصدی و 3/16 درصدی دست یافتند.از دیگر نکات مهم آمار تولید خودرو سواری در 4 ماه نخست امسال بیشترین افت را تندر-90 و کمترین را ریو تجربه کرده است.رکورد تولید نیز طبق معمول در اختیار پراید قرار دارد و بیشترین درصد رشد نیز با فاکتور گرفتن از مگان به پژو 405 مربوط مي شود.کمترین تیراژ تولید را نیز سواری مرسدس بنز به خود اختصاص داده است.
    
    
    پژو 405، آقای رشد 
    پژو 405 را به نوعی باید پراید ایران خودرو لقب داد، چراکه این محصول، به رغم قدیمي بودن ، پرتیراژترین و پرمشتری ترین محصول این شرکت به حساب مي آید. اگر از مگان که تیراژ تولید اندکی دارد فاکتور بگیریم ، بیشترین درصد رشد تولید طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به 405 با 61 درصد رشد، مربوط مي شود. پژو پارس دیگر محصول محبوب ایران خودرو نیز طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی 27 درصدی را به خود اختصاص داده است. پارس محصولی پر تنوع به حساب مي آید و ایران خودرویی ها قصد دارند برای صرفه جویی در هزینه ها از تنوع برخی محصولات خود از جمله پارس بکاهند. اما پس از پارس ، بیشترین درصد رشد تولید در بزرگترین خودروساز خاور میانه، به سمند اختصاص دارد.محصول ملی ایران خودرو طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی 25 درصدی را تجربه کرده است.سمند در 3 مدل سریر ، سورن و LXبه تولید مي رسد و جزو محصولات صادراتی بزرگترین خودروساز خاور میانه به حساب مي آید.از سمند که بگذریم به پژو 206 مي رسیم که طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ، رشدی 18 درصدی را به خود مي بیند. این محصول به طور کلی در دو مدل هاچ بک و صندوق دار در بزرگترین خودروساز خاورمیانه به تولید مي رسد. 
    
    
    روآ و افت تولید
    رشد تولید بیشتر اعضای خاندان پژو طی 4 ماه ابتدایی امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته در شرایطی است که تولید روآ، 25 درصد افت کرده است. این محصول کم اقبال ایران خودرو جایگاه مناسبی را در بازار نداشته و مشتریان چندان از آن استقبال نمي کنند و به همین دلیل بزرگترین خودروساز خاورمیانه علاقه ای به رشد تولید این محصول ندارد و حتی تیراژ روآ را به گفته مسوولان شرکت ، از روزی 400 دستگاه به 100 دستگاه رسانده است. ایران خودرویی ها قصد دارند به تدریج روآ را از سبد محصولات خود حذف کنند.روآ محصولی ضررده برای بزرگترین خودروساز خاورمیانه به حساب آمده و قیمت آن در بازار ، زیر نرخ کارخانه است.
    
    
    كاهش تولید گرندویتارا
    اما نگاهی هم به محصولات مونتاژی ایران خودرو یعنی گرند ویتارا و مرسدس بنز بیندازیم. ویتارا که تحت برند سوزوکی ژاپن در سایت خراسان ایران خودرو به مونتاژ مي رسد طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت تولیدی 23 درصدی را به خود مي بیند. ویتارا تنها محصول شاسی بلند ایران خودرو به حساب مي آید و ظاهرا قرار است در راستای صرفه جویی در هزینه های تولید ، این شاسی بلند ژاپنی را نیز از سبد محصولات خود حذف کند.همچنین سواری مرسدس بنز نیز که در تیراژی بسیار اندک در بزرگترین خودروساز خاورمیانه مونتاژ مي شود ، آمار تولیدی 35 دستگاهی را طی 4 ماه نخست امسال از خود به جا گذاشته و ایران خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ، یک دستگاه بیشتر از این میهمان لوکس آلمانی خود را مونتاژ کرده است.
    
    
    تندر باز هم دنده عقب رفت
    تندر-90 در مجموع افت تولیدی حدودا 6/60 درصدی را طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به خود مي بیند. این محصول در ایران خودرو ، افت تولید 77 درصدی و در پارس خودرو، کاهشی 41 درصدی را طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ، تجربه کرده است که این موضوع نشان از وضعیت نابسامان تولید این فرانسوی پرحاشیه دارد. روند بسیار کند تامین قطعات این محصول فرانسوی که ناشی از بدهی سنگین خودروسازان ، به خصوص ایران خودرو است سبب شده تا تیراژ تولید تندر-90 کماکان در حدی غیر اقتصادی و اندک باقی مانده و به رقم مناسب و درخوری نرسد.طبق آمار سازمان گسترش ، ایران خودرو طی 4 ماه نخست امسال تنها 2 هزار و 112 دستگاه تندر-90 را به تولید رسانده و پارس خودرو نیز در بازه زمانی مذکور 4 هزار و 452 دستگاهی را از خود به جا گذاشته است.

    
    
    افت تولید مونتاژ ی سایپا
    مونتاژی های سایپا و پارس خودرو طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته با افت تولید مواجه شدند. به نحوی که زانتیا ، فرانسوی محبوب این شرکت طی بازه زمانی مذکور با افتی 17 درصدی روبه رو و ریو ، نیز کاهش تولیدی 12 درصدی را تجربه کرده است. همچنین ماکسیما ، چشم بادامي مونتاژی پارس خودرو (شرکت زیرمجموعه سایپا) نیز طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال پیش ، افت تولیدی 24 درصدی را تجربه کرد. اما سری هم به مگان ، فرانسوی مونتاژی پارس خودرو بیندازیم. این خودرو روز اروپا رشد قابل توجهی (589 درصدی ) را طی 4 ماه نخست امسال از خود به جا گذاشته و قدیمي ترین خودروساز ایران در بازه زمانی مذکور یک هزار و 219 دستگاه مگان را به مونتاژ رسانده است.
    
    
    پراید، کم کیفیت رکورد دار
    کم کیفیت ترین خودرو تولید داخل ،همچنان پرتیراژترین نیز به حساب مي آید. پراید که هنوز هم بحث ها سر ماندن و رفتنش ادامه دارد، طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به رشدی 8/11 درصدی دست یافت و سایپا و پارس خودرو در مجموع طی 4 ماه نخست امسال 167 هزار و 937 دستگاه از این یادگار قدیمي کیاموتورز کره را به تولید رساندند. در نگاهی تفکیکی به آمار تولید این خودرو کم کیفیت نیز ، سایپا طی 4 ماه نخست امسال و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی 4 درصدی را به خود مي بیند و پارس خودرو نیز با رشد تولیدی 23 درصدی مواجه شده است. 

    

نجم الدین : ایران خودرو ورشکسته نیست !!!

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینکه این شرکت منابع اقتصادی خوبی برای تامین نقدینگی دارد ؛ شایعه احتمال ورشکستگی این شرکت را تکذیب و تاکید کرد : طرح های افزایش کارایی و سودآوری این گروه صنعتی ادامه خواهد داشت.

  

جواد نجم الدین در مصاحبه با خبرنگار واحد مرکزی خبر با بیان اینکه در سال های گذشته بخشی از سرمایه در گردش این گروه صنعتی صرف سرمایه گذاری بلندمدت شده و دارایی در گردش به دارایی ثابت تبدیل شده است ، افزود : 2600 میلیارد تومان نقدینگی مورد نیاز ایران خودرو از شبکه بانکی و دیگر منابع تأمین می شود.

وی افزود : از یکهزار میلیارد تومان تسهیلات بانکی که در شورای پول و اعتبار تصویب شده ، 100 میلیارد تومان واریز شده است و 500 میلیارد تومان آن نیز تا دو روز آتی و بقیه هفته آینده داده می شود.

مدیرعامل ایران خودرو یادآور شد : یکهزار میلیارد تومان نیز از طریق فروش دارایی و سهام این شرکت در بانک پارسیان و 600میلیارد تومان هم از فروش محصولات تأمین می شود.

وی در باره علت واگذاری 50 شرکت وابسته به گروه صنعتی ایران خودرو نیز گفت : این شرکت ها بر اساس سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی واگذار می شود.

نجم الدین با بیان اینکه ارزش این واگذاری ها و فروش دارایی ها برای تامین سرمایه در گردش حدود یکهزار میلیارد تومان خواهد بود ، گفت : بخشی از شرکت های قطعه سازی را که اداره آن برای ما ضروری نیست ، به بخش خصوصی واگذار می کنیم تا این بخش تقویت شود و قیمت تمام شده محصولات نیز کاهش یابد.

مدیر عامل ایران خودرو گفت : تلاش می کنیم 300 میلیارد تومان از نقدینگی مورد نیاز را هم با فروش اوراق مشارکت تامین کنیم.

وی با بیان اینکه تاریخ و نحوه عرضه اوراق مشارکت ایران خودرو هنوز مشخص نیست ،خاطرنشان کرد :‌ در صورت تصویب نشدن فروش اوراق مشارکت ، از طریق پیش فروش محصولات و سایر روش ها ، نقدینگی را تامین خواهیم کرد.

نجم الدین با تاکید بر اینکه ایران خودرو در آینده هیچگونه مشکل نقدینگی نخواهد داشت؛ در باره بدهی این شرکت به شبکه بانکی گفت : در همه شرکت های خودروسازی معتبر جهان ، 70 درصد فروش سال به صورت سرمایه در گردش از بانک ها تأمین می شود که در ایران خودرو کمتر از50 درصد است.

نجم الدین گفت : بخشی از بدهی بانکی ، بدهی جاری است که در حال تسویه هستیم و بخشی بدهی معوقه است که در ایران خودرو به کمتر از 100 میلیارد تومان می رسد.

وی در باره برخی اخبار و شایعه ها مبنی بر بدهی بیش از 5 هزار میلیارد تومانی ایران خودرو به شبکه بانکی گفت :این موارد صحت ندارد.

مدیرعامل ایران خودرو درباره بدهی به قطعه سازان هم گفت :‌ روش کاری ما با قطعه سازان مدت دار است و با توجه به استقبال از طرح های پیش فروش این شرکت در هفته های اخیر ، روند پرداخت به قطعه سازان بهتر شده است.

وی اظهار داشت : با دریافت تسهیلات بانکی در چند روز آینده روند پرداخت به قطعه سازان منظم تر خواهد شد و تا اوایل مهر ماه به روال عادی بازمی گردد.

نجم الدین در باره " انتشار خبر در آستانه ورشکستگی قرار گرفتن ایران خودرو" تصریح کرد : 100 درصد تکذیب می کنم ، چون اصلاً در شرایط ورشکستگی نیستیم.

مدیر عامل ایران خودرو گفت : "ورشکسته" به شرکتی اطلاق می شود که زیان انبوه آن از 50 درصد سرمایه اش بیشتر باشد که در این شرکت مصداق ندارد.

وی افزود : ایران خودرو دارایی های زیادی برای خود ایجاد کرده که چندین برابر بدهی های شرکت است و به هیچ وجه مصداق شرکت های ورشکسته را ندارد.

نجم الدین درباره ارتباط پایگاه های داخل و خارج ایران خودرو با زیان دهی این شرکت گفت : هیچ سایتی را تعطیل نمی کنیم بلکه به دنبال سودآوری و بهره وری بیشتر آنها هستیم.

مدیرعامل ایران خودرو یادآور شد :‌ بعضی پایگاه های این شرکت که در ابتدای تأسیس هستند ؛ ممکن است بهره وری و سودآوری کمتری داشته باشند که این موضوع در همه بنگاه های تازه تأسیس صدق می کند.

وی تاکید کرد :‌ نه فقط سایت های داخلی و خارجی را تعطیل نمی کنیم ، بلکه توسعه می دهیم و سودآوری آنها را نیز اضافه خواهیم کرد.

نجم الدین با بیان اینکه در نیمه دوم سال نیز 20 درصد افزایش تولید خواهیم داشت ، گفت :‌ میانگین فروش روزانه شرکت 20 تا 22میلیارد تومان است.

وی افزود : بزودی سرمایه گذاری ها به بهره برداری می رسد ، هزینه های مالی و قیمت تمام شده کاهش می یابد و سودآوری هم افزایش خواهد داشت ، بنابراین تا آخر سال حتما ارزش سهام ایران خودرو تقویت خواهد شد.

مدیر عامل ایران خودرو به سهامداران این شرکت اطمینان داد ضرر نخواهند کرد چون در 4 ماه امسال تولید و فروش شرکت 15درصد بیشتر شده است.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در ادامه با رد شایعه تعدیل نیروی انسانی در این شرکت تاکید کرد : نه فقط تعدیل نیرو در دستور کار نیست ، بلکه چون طرح های جدید در آستانه راه اندازی است ؛ جذب نیرو هم خواهیم داشت.

جواد نجم الدین از استانداردهای جدید در تولید محصولات این شرکت خبر داد و افزود : با ورود محصولات جدید و افزایش تولید و بازدهی ؛ سوددهی را بیشتر خواهیم کرد.

وی گفت : تولید پژو 206 و پژو پارس را که طراحی آن داخلی است و استاندارد بالا و محبوبیت بیشتری دارد ؛ به روزانه یکهزار دستگاه می رسانیم.

نجم الدین درباره تمرکز تولید تندر 90 در یکی از شرکت های ایران خودرو یا پارس خودرو گفت :‌ برنامه ای نداریم و قبول هم نداریم که اگر در یک کارخانه تولید شود ، اقتصادی تر خواهد بود.

وی افزود : با افزایش تولید تندر 90 در ایران خودرو ، تولید این محصول سودآورتر خواهد شد.

نجم الدین درباره گله مندی برخی مشتریان از عرضه تندر 90 گفت :‌ اگر نتوانیم به تعهدمان در تحویل بموقع ، عمل کنیم ؛ حتما رضایت مشتری را جلب می کنیم و خودرو دیگری می دهیم یا همین خودرو تولید و تحویل می شود.

وی گفت :‌ مدیریت تامین قطعات تندر 90 نیز برای برطرف کردن برخی مشکلات با پارس خودرو یکپارچه می شود.

مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه 60 درصد قطعات تندر 90 ساخت داخل است ، گفت :‌ مسئول تامین قطعات این خودرو ، شرکت رنوپارس است که به دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو تحویل می دهد.

نجم الدین در پاسخ به این مطلب که پیش از این تولید پیکان نقش گاو شیرده و سودآوری را برای این گروه صنعتی داشت اما در حال حاضر جایگزین مشابهی ندارد ؛ گفت : روزانه 800 تا 900 دستگاه پیکان تولید می شد ؛ که به علت تولید بالا ؛ سود خوبی داشت.

وی افزود : البته اگر این سود را صرف سرمایه گذاری آتی نمی کردیم چون پیکان محصول میرا بود ، تمام می شد و ایران خودرو هم باید بسته می شد.

نجم الدین گفت : این سود را صرف سرمایه گذاری افزایش تولید و توسعه محصولات کردیم تا ادامه حیات صنعتی ایران خودرو تضمین شود.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسشی درباره ادغام با سایپا تصریح کرد :‌ ادغامی در کار نیست.

وی با بیان اینکه " 20 سال در ایران خودرو و سپس 6 سال در سایپا بودم که به ایران خودرو برگشته ام " گفت : این شرکت و سایپا در کنار هم به حیات صنعتی خود ادامه می دهند و در بخش هایی نیز همکاری خواهند داشت که در همه دنیا چنین است.

مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به طرح این شرکت برای ارتقای خدمات پس از فروش هم گفت :‌ طرح های مفصلی داریم که "طرح22" یکی از آنهاست.

وی خاظرنشان کرد :‌ در اجرای این طرح نمایندگی های ایران خودرو در 22 استان ارزیابی می شوند و با هر نمایندگی که نتواند به خوبی خدمات رسانی کند ، برخورد می شود.

نجم الدین افزود : در روزهای اخیر با بازدید چند نمایندگی ؛ دستور تعطیلی دو تعمیرگاه مجاز ایران خودرو را که سالها فعالیت داشتند ؛ به علت تخلف و نارضایتی مردم ، صادر کردیم.

مدیرعامل ایران خودرو یادآور شد : با سه تعمیرگاه هم در اهواز ، آبادان و اصفهان برخورد شد و این نظارت ها و کنترل ها ادامه خواهد داشت.

نجم الدین گفت :‌ بخش های جدیدی که باید به مردم خدمات داده شود هم شناسایی شده است.

وی با اشاره با لزوم ارائه قطعات استاندارد در تعمیرگاههای مجاز ایران خودرو اظهار داشت :‌ مشکل استفاده برخی تعمیرگاهها از قطعات غیراستاندارد، برطرف و کنترل شده است.

مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرد : هیچ نمایندگی نباید از قطعه غیراستاندارد استفاده کند ؛ در غیر اینصورت برخورد می شود.

وی افزود : از همه متقاضیانی که امکانات خوبی برای خدمات رسانی دارند‌ ، برای گسترش خدمات پس از فروش استفاده خواهیم کرد.

نجم الدین گفت :‌ مجوز نمایندگی جدید پس از مراجعه و ارزیابی ، داده خواهد شد.

مدیرعامل ایران خودرو تاکید کرد :‌ همه نمایندگی های فعلی هم ارزیابی می شوند و اگر نتوانند رتبه مناسب کسب کنند ؛ جایگزین می شوند.

وی درخصوص نصب کنستر ( سرب گیر) روی خودروها گفت : این کار جزو طرح های زمان بر است که به نتیجه رسیده است .

نجم الدین افزود : ‌از این پس روی همه خودروهای خود کنستر نصب می کنیم که در "روآ" در حال نصب است و مشکل شماره گذاری هم ندارد.

مدیر عامل ایران خودرو گفت: امیدواریم مردم طعم شیرین خدمات رسانی مطلوب را در نمایندگی های این گروه صنعتی بچشند.

وی درباره توسعه طرح های تحقیقاتی نیز خاطرنشان کرد : هدف این طرح ها کمک به پویایی و استمرار فعالیت شرکت است ، چون اگر تعطیل شود به معنای میرایی محصولات ایران خودرو خواهد بود.

نجم الدین در بخش دیگری از این مصاحبه افزود :‌ یک میلیون دستگاه ظرفیت تولید سالانه داریم که در حال حاضر700 هزار دستگاه تولید می شود.

وی گفت : برای کنترل سرمایه در گردش و نقدینگی ، طرح های افزایش ظرفیت تولید را متوقف می کنیم و برنامه های شرکت استفاده از ظرفیت های غیرفعال است.

مدیر عامل ایران خودرو تصریح کرد : با بهره گیری از این طرفیت ها در آینده باید محصولات جدید با استانداردهای نوین و مورد پسند مشتری تولید شود.

نجم الدین با بیان اینکه خودروسازی در کشور به تکامل رسیده و برنامه ایران خودرو افزایش صادرات است ، گفت :‌ در کنار بهبود کیفیت محصولات ، سایت های صادراتی نیز با هدف کسب سهم بیشتر از بازار جهانی گسترش می یابد تا هر سایت به صورت منطقه ای ، کشورهایی را زیرپوشش قرار دهد.

رنوپارس در تامين قطعه تندر90 ناشي‌گري كرد

معاون وزير صنايع و معادن در گفت‌وگو با ايسنا: 
رنوپارس در تامين قطعه تندر90 ناشي‌گري كرد 
تجميع توليد تندر90 در يك كارخانه در حال بررسي است

معاون وزير صنايع و معادن گفت: شركت رنو پارس در تامين قطعه تندر90 ناشي‌گري كرد.

افشين روغني در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در پاسخ به اين سوال كه پيشنهاد حذف شركت رنوپارس از قرارداد توليد تندر 90 به كجا رسيد؟ گفت: طبق توافق اوليه قرار بود سالانه 450 هزار دستگاه تندر90 در كشور توليد شود و به منظور تامين قطعه موردنياز براي توليد اين خودرو نيز شركت رنوپارس ايجاد شد، اما در عمل اين شركت با ناشي‌گري خود نتوانست قطعه به ميزان موردنياز تامين كرده و به همين دليل تيراژ توليد تندر90 كاهش يافته؛ به طوري كه عملا توليد اين خودرو غيراقتصادي شده است.

وي افزود: در زمان امضاي قرارداد توليد تندر90 در ايران، شركت رنوپارس به عنوان تامين‌كننده قطعه با اين بهانه كه شركت‌هاي ساپكو و سازه‌گستر قادر به تامين قطعه براي توليد تندر90 نيستند تاسيس شد، اما متاسفانه اين شركت فرانسوي تاكنون به تعهدات خود در قرارداد عمل نكرده است.

او با بيان اين‌كه در حال حاضر توانايي تامين قطعه تندر90 در شركت‌هاي ساپكو و سازه‌گستر وجود دارد، درباره موضوع واگذاري توليد به يكي از دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو گفت: پيشنهاد تجميع توليد تندر90 در يكي از كارخانه‌ها ارايه شده و اين پيشنهاد در حال بررسي در هيات مديره هر دو شركت است.

اين مقام مسوول بدون اشاره به اين‌كه احتمال تجميع توليد تندر90 در ايران‌خودرو بيشتر است يا پارس‌خودرو، اعلام كرد: طرح انحلال رنوپارس و تامين قطعه تندر90 از سوي شركت‌هاي ساپكو و سازه‌گستر يك برنامه در حال بررسي بوده كه در نهايت هدف اين است كه منافع كشور و خودروسازان داخلي هرچه بيشتر تامين شود.

* * بدهي خودروسازان به رنوپارس يك واقعيت است

معاون امور اقتصادي و صنايع وزير صنايع و معادن در عين حال در پاسخ به اين سوال ايسنا كه تكليف بدهي خودروسازان به رنوپارس چه مي‌شود؟ اظهار داشت: بدهي خودروسازان به رنوپارس يك واقعيت است، اما نبايد اين موضوع تاثير منفي روي تامين قطعه تندر90 بگذارد.

وي افزود: در هر صورت رنوپارس فرانسوي در ايران سرمايه‌گذاري كرده و چنين شركتي بايد سرمايه در گردش موردنياز را با خود به ايران مي‌آورد تا بتواند قطعه تندر90 را تامين كند.

اظهارات معاون وزير صنايع و معادن درباره عملكرد رنوپارس در حالي مطرح مي‌شود كه ميشل كربل - مديرعامل شركت رنوپارس - چندي پيش در نشستي خبري تاكيد كرد كه اگر رنوپارس حذف شود، ديگر چيزي از كيفيت تندر 90 در ايران باقي نخواهد ماند.

وي گفت: طبق قرارداد قرار بود بعد از تحويل قطعه به خودروسازان ايراني حداكثر ظرف 10 روز آن‌ها پول قطعه را به ما بدهند، اما متاسفانه هم‌اكنون 70 روز گذشته و آن‌ها هنوز به تعهدات خود عمل نكرده‌اند.

او با بيان اين‌كه حذف يك طرفه رنوپارس از قرارداد توليد تندر 90 خسارات‌هاي زيادي را به طرف ايراني وارد خواهد كرد، افزود: رنوپارس فقط يك شركت تامين‌كننده قطعه نيست و از سوي ديگر بايد بگويم كه با تمام احترامي كه براي شركت‌هاي سازه گستر و ساپكو قائلم، اما آن‌ها نمي‌توانند كاري را كه ما در حال حاضر انجام مي‌دهيم، در صورت حذف ما انجام دهند.

كربل همچنين با بيان اين‌كه در حال حاضر بدهي خودروسازان ايراني به رنوپارس به بيش از 100 ميليون دلار رسيده است كه عمده اين بدهي نيز به شركت ايران خودرو مربوط است، در عين حال توضيح داد: متاسفانه ما تاكنون نصف قطعاتي را كه از شركت رنو دريافت كرده‌ايم، بابت آن به رنو پول پرداخت كرده‌ايم و در حال حاضر بدهي ما به رنو به حدود 100 ميليون يورو رسيده است.

وي همچنين درباره پيشنهاد تجميع توليد تندر 90 در يك كارخانه اظهار داشت: تاكنون هيچ پيشنهاد رسمي در اين زمينه نداشته‌ايم تا بتوانيم درباره آن اظهارنظر كنيم. قرارداد امضا شده ميان طرفين درباره توليد تندر90 با چنين پيشنهادي متفاوت بوده و در صورتي كه بخواهيم با چنين پيشنهادي موافقت كنيم، بايد در قرارداد نيز تغييراتي ايجاد شود.

رقم بدهی ایران‌خودرو 2600 میلیارد تومان

- بار دیگر رقم بدهی ایران‌خودرو که بالغ بر 2600 میلیارد تومان است، مطرح شد.

نرگس رسولی: در حالی که طی روزهای گذشته و مخصوصاً بعد از برگزار نشدن مجمع عمومی ایران‌خودرو بحث قدیمی زیان‌ده بودن این بنگاه بر سر زبان‌ها افتاد بار دیگر رقم بدهی ایران‌خودرو که بالغ بر 2600 میلیارد تومان است بزرگ شد. البته هر چند که قرار بوده و قرار شده تا شورای پول و اعتبار 1000 میلیارد تومان از این بدهی را متقبل شود ولی باقی این بدهی که مطمئناً روی تولید این بنگاه تأثیر خواهد گذاشت هنوز مورد توجه کارشناسان و دوستداران صنعت خودرو داخلی است. 

هر چند که اکثر کارشناسان پیش از این نیز انحصاری شدن و اختصاص حاشیه سود چنین بنگاهی و همچنین بزرگ شدن بیش از حد این بنگاه را در کنار قدرتمند نبودن مدیریت در این بنگاه مورد توجه خاص قرار داده بودند و عنوان کرده بودند که در نهایت این بنگاه اقتصادی با تلنبار شدن بدهی‌ها و کاهش حاشیه سود خود به سمت زیان‌دهی و حتی ورشکستگی می‌رود اما هنوز هم مسئولان ایران‌خودرو معتقدند که زیان‌ده نیستند. 

البته این امر همیشه از سوی منوچهر منطقی مدیرعامل قبلی ایران‌خودرو نیز اظهار می‌شد و وی نیز همیشه در پاسخ خبرنگاران زیان‌ده بودن ایران‌خودرو را تکذیب و حتی ایجاد سایتهای جدید را دلیلی بر سودده بودن این بنگاه اقتصادی عنوان می‌کرد. در آن زمان نیز بر کسی پوشیده نبود که بنگاه اقتصادی که حداقل قیمت یکی از محصولاتش در طول 12 سال یکسان باقی مانده و طبق قانون جدید دولت حق افزایش قیمت خودروی تولیدی خود را بدون مجوز وزارت صنایع و معادن ندارد در نهایت به کاهش سود حاشیه‌ای و انباشته شدن زیان‌های قبلی و بدهی‌های گذشته منجر خواهد شد و شاید وزیر صنایع و معادن به پشتوانه همین دلیل بود که منوچهر منطقی را برکنار و محمدجواد نجم‌الدین را جایگزین وی کرد. 

نجم‌الدین که قرار بود سکان ایران‌خودرو را به گونه‌ای دیگر هدایت کند تا امروز شاهد مطرح شدن دوباره نام ایران‌خودرو به عنوان بزرگترین شرکت زیان‌ده نباشیم اما کار به جایی رسید که امروز برخی از کارشناسان صنعتی از ورشکستگی این غول صنعتی خبر می‌دهند. 

شاید بر این اساس است که میرجواد سلیمانی قائم‌مقام مدیرعامل ایران‌خودرو در کیفیت و محصول ایران‌خودرو به جای نجم‌الدین خبر زیان‌ده بودن سایتهای داخلی ایران‌خودرو را تکذیب می‌کند و تأکید می‌کند که «ایران‌خودرو زیان‌ده نیست.» 

وی با موضع‌گیری دربرابر انتشار اخباری که طی روزهای گذشته درباره ایران‌خودرو منتشر شده است گفت: «تمامی سایت‌هایی داخلی ایران‌خودرو سودآور هستند و برنامه‌های برای تولید محصولات جدید در این سایت‌ها تدارک دیده شده. سایت‌های ایران‌خودرو در داخل کشور در راستای سیاست‌های کلان دولت و تمرکززدایی راه‌اندازی شده بنابراین با ارزیابی مجدد از این سایت‌ها مشخص شده که سایت‌های داخلی ایران‌خودرو زیان‌آور نیستند.»

هر چند که قائم‌مقام ایران‌خودرو درباره سایتهای خارجی ایران‌خودرو صحبت نکرده است اما می‌توان از عدم اظهار وی درباره سایت‌های خارجی نتیجه گرفت که احتمالاً برخی اظهار نظرات و اخبار درباره زیان‌ده بودن سایتهای خارجی، سایتهای خارجی زیان‌ده هستند. سلیمانی تنها به این نکته بسنده می‌کند که «با برنامه‌ریزی‌های دقیق به عمل آمده هیچ سایت داخلی و خارجی‌ای تعطیل نمی‌شود بلکه با اجرای برنامه‌ای مدون سودآوری تمام سایت‌ها افزایش یافته و به فعالیت‌های خود ادامه خواهند داد». 

البته میرجواد سلیمانی همانگونه که بر عدم زیان‌ده بودن سایتهای داخلی ایران‌خودرو تأکید می‌کند از تدارک تولید محصولات جدید در سایت‌های خراسان و تبریز خبر می‌دهد و تصریح می‌کند؛ «در سایت‌های کرمانشاه، بابل و شیراز به ترتیب تولید خودرو ون، محصولی از خانواده سمند و یک نوع کامیون برنامه‌ریزی شده است.» 

وی حتی با اشاره به اینکه هیچ بحثی درمورد تعطیلی سایت‌های داخلی ایران‌خودرو مطرح نیست، خاطر نشان می‌کند: مدیریت ایران‌خودرو از توسعه فعالیت‌های سودآور در این سایت‌ها حمایت می‌کند. از سوی دیگر مدیر فروش ایران‌خودرو نیز پس از افزایش اعتراض به تأخیر در تحویل محصولات ایران‌خودرو مخصوصاً تندر 90 و اعلام این شرکت برای جایگزینی با سایر محصولات ایران‌خودرو که همزمان با شائبه ورشکستگی ایران‌خودرو آغاز و همه‌گیر شد، موضع‌گیری کرد تا این بنگاه اقتصادی را نجات دهد. 

علی‌اصغر سرایی‌نیا مدیر فروش ایران‌خودرو همچون دیگر مدیران ایران‌خودرو با دفاع از عملکرد ایران‌خودرو در بحث تولید تنها کوتاهی ایران‌خودرو را محصور در 700 تندر ثبت نامی این شرکت خلاصه می‌کند و می‌گوید: «به علت دیر رسیدن قطعات لازم برای تولید تندر 90، تولید 700 تندر با مشکل مواجه شد که تا پایان ماه جاری به این تعهدات خود عمل می‌کنیم.» وی با رد اظهارات مشتریان ایران‌خودرو که از سوی نمایندگی‌ها مجبور به تعویض خودروی ثبت نامی خود شده بودند، گفت: «اصلاً هیچ اجباری برای جایگزین کردن خودروی دیگر به جای تندر نیست و تنها بنا به خواست مشتریان آن عده‌ای که خودشان تمایل به تعویض خودرو داشتند می‌توانستند به جای مدل ثبت نامی تندر 90 از سایر خودروها استفاده کنند.» علی‌اصغر سرایی‌نیا برای کاهش جو حاصل از کاهش تولید ایران‌خودرو به متقاضیان قول داد که «اگر تندر90 می‌خواهند تا پایان مرداد صبر کنند.» 

هر چند که مدیر فروش ایران‌خودرو به کاهش تولید و یا توقف تولید برخی خطوط اشاره نمی‌کند ولی ثبت‌نام جدید برای تندر 90 را منوط به اتمام تعهدات قبلی شرکت می‌داند. 

سرایی‌نیا پرونده تأخیر در تحویل خودرو‌ها را تنها با عذرخواهی کردن از مشتریان بست و درباره گلایه این گروه درباره عدم پرداخت سود مشارکت تصریح کرد: ما همواره سعی کردیم سود مشارکت متقاضیان را بنا به تعهدات ثبت‌نام به حسابشان واریز کنیم و تمام سودها بنا به قرارداد 16، 18 و 20 درصد پرداخت شده است.

تندر 90 بالا تر از ریو - فیات - هیوندا

عیب های اساسی در پژو 206 و ریو

شرکت بازرسی کیفیت استاندارد ایران در حالی رده بندی سطح کیفی خودروهای سواری تولید داخل را طی سه ماه ابتدایی امسال اعلام کرد که مرسدس بنز e200 در صدر جدول قرار گرفت و سایپا 141 نیز میهمان قعر جدول شد.


در این رده بندی ، 25 خودرو سواری تولید داخل در 9 معیار سیستم فنربندی ،تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز ، رنگ ، تزئینات داخلی و خارجی، بدنه، تجهیزات الکتریکی، نفوذ آب و صداهای غیرعادی تحت ارزیابی کیفی قرار گرفته و با توجه به نمرات منفی که کسب کرده اند در 4گروه خیلی خوب ، خوب ، قابل قبول و حداقل قابل قبول دسته بندی شده اند.
خودروهایی که نمره منفی آنها بین صفر تا 120 شده ، در گروه خیلی خوب ، بین 120 تا 200 در دسته خوب ، بین 200 تا 277 در سبد قابل قبول ها و بین 277 تا 410 نیز در گروه حداقل قابل قبول ها میهمان شده اند.
ارزیابی کیفی خودروهای داخلی طی 3ماه ابتدایی امسال هر چند از لحاظ معیار ها و نحوه گروه بندی ، تفاوتی با ارزیابی های ماهانه سازمان بازرسی ندارد، اما این سازمان طی ارزیابی فصل بهار خود ، وضعیت آلایندگی تمام خودروهای تحت ارزیابی را به همراه نتایج تست دوام 3 خودرو تندر ، روآ و پراید صبا نیز در ارزیابی خود گنجانده است. از نکات جالب رده بندی بهار می توان به نزول کیفی MVM ، پژو 405 و ریو اشاره کرد. همچنین پژو 206 صندوق دار و ریو به رغم آنکه در جمع خیلی خوب ها قرار گرفته اند ، اما از عیوب مهم و اساسی برخوردارند. طی این رده بندی، 11 خودرو در دسته خیلی خوب ، 9 خودرو در سطح خوب ، 4 خودرو در گروه قابل قبول و یک خودرو نیز در دسته حداقل قابل قبول جای گرفته اند.
بنز هنوز در صدر
مرسدس بنز e200 که هرگاه در جمع خودروهای داخلی تحت ارزیابی قرار می گیرد، میهمان صدر جدول می شود ، طی رده بندی کیفی 3 ماه نخست امسال نیز در صف اول قرار گرفته است.
این مونتاژی ایران خودرو در این ارزیابی ، تنها 35 امتیاز منفی دارد. E200 مانند تمامی خودروهای سطح کیفی خیلی خوب از لحاظ رنگ، بدنه و تزئینات داخلی و خارجی دارای نمره منفی است.پس از این محصول آلمانی ، رده های دوم تا چهارم جدول رده بندی کیفی ، به ژاپنی ها اختصاص یافته است. به نحوی که نیسان ماکسیما با امتیاز منفی 60 جایگاه دوم را در اختیار دارد و گرندویتارا با امتیاز منفی 70 و مزدا3 با 9 امتیاز منفی بیشتر ، سوم و چهارم شده اند.
عیب های اساسی در 206 صندوق دار
رده پنجم جدول رده بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در حالی به پژو 206 صندوق دار اختصاص یافته که این محصول با وجود قرار داشتن در جمع خیلی خوب ها ، از عیب های مهم و اساسی برخوردار بوده و ریو نیز که جایگاه دهم جدول را در اختیار دارد، در دارا بودن این عیوب ، 206 صندوق دار را همراهی می کند.
در میان خودروهای خیلی خوب رده بندی بهار، به جز پژو 206هاچ بک و SD206 که در تمام معیارها نمره منفی کسب کرده اند، همگی آنها در مقابل آب نفوذناپذیر به حساب می آیند.
از سوی دیگر ، تندر90 در حالی در جمع خیلی خوب ها قرار گرفته که مدل پارس خودرویی آن در مجموع کیفیت بهتری را نسبت به نوع ایران خودرویی این محصول به خود اختصاص داده است. همچنین هیوندایی ورنا محصول مونتاژی کرمان خودرو نیز که در جدول رده بندی بهار ، دهم شده ، بیشترین امتیاز منفی را در معیار تزئینات داخلی و خارجی بین خودروهای خیلی خوب دارا است.
خودروهای خوب
هر 9 عضو دسته خودروهای خیلی خوب در بخش های بدنه، رنگ و تزئینات امتیاز منفی کسب کرده اند. در این سطح، خودروهای فیات سی ینا و فولکس گل به ترتیب با نمرات منفی 3/128 و 130 در بالاترین رتبه ها قرار دارند. سی ینا محصولی ایتالیایی به حساب آمده و در شرکت خصوصی بن رو به مونتاژ می رسد. این محصول البته هنوز به تیراژ قابل ذکری دست نیافته است. فولکس گل نیز که در شرکت خصوصی کرمان موتور مونتاژ می شود ظاهرا این روزها از تولید آن خبری نیست. این محصول آلمانی سیزدهمین خودرو جدول رده بندی سطح کیفی خودروهای تولید داخل طی سه ماه نخست امسال به حساب می آید.
اما طی رده بندی سطح کیفی خودروهای تولید داخل در بهار امسال ، بالاترین امتیاز منفی در بخش های تزئینات و صداهای غیرعادی در دسته خوب ها به سمند اختصاص یافته و این محصول طی رده بندی کیفی فصل بهار جایگاه هفدهم جدول را به خود اختصاص داده است. از سوی دیگر پژو 405 پرتیراژترین محصول ایران خودرو در بخش های فنربندی، تعلیق و فرمان و ترمز، رکورددار امتیاز منفی محسوب می شود. این در حالی است که رکورد امتیاز منفی در بخش رنگ نیز به لیفان چینی رسیده و در بخش نفوذ آب هم به پژو پارس اختصاص دارد.
همچنین 110 MVM آخرین خودرو حاضر در جمع خوب ها نیز از نظر ایرادات مربوط به تجهیزات الکتریکی، موتور و انتقال قدرت و بدنه رکورددار این جمع محسوب می شود. این محصول کوچک و چینی به همراه خودروهای فولکس گل، پژو پارس خراسان و لیفان ، در بخش ترمز حائز نمره منفی نشده است. نکته جالب در مورد گروه خودروهای خوب اینکه ، به جز پژو پارس خراسان، لیفان و فولکس گل، سایر اعضای این گروه، عیوب مهم و اساسی طی ارزیابی کیفی 3 ماه نخست امسال نصیب آنها شده است.
قابل قبول ها
گروه خودروهای قابل قبول در رده بندی سطح کیفی خودروهای داخلی طی 3 ماه نخست امسال شامل پراید پارس خودرو، پژو Roa، پراید صبا و پراید 132 می شود و این در حالی است که هر چهار خودرو مذکور عیوب مهم و اساسی را طی این رده بندی به خود می بینند و در تمام بخش های نه گانه نیز امتیاز منفی کسب کرده اند. در این بین پژو روآ در بخش های فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت، ترمز و بدنه بیشترین امتیاز منفی را کسب کرده است.
سایپا 141 میهمان همیشگی قعر
طی رده بندی کیفی خودروهای داخلی در 3 ماه نخست امسال ، سایپا 141 مانند رده بندی های ماهانه در قعر جدول جای گرفته است. این محصول در تمامی معیار ها نمره منفی دارد و تنها عضو گروه خودروهای حداقل قابل قبول به حساب می آید.

مصاحبه خبري مدير عامل شركت رنوپارس با خبر نگاران

در قرارداد رنو تندر 90 بايد ضمانت اجرايي نسبت به تعهدات براي طرفين در نظر گرفته شود آيا اين مسئله در قرارداد در نظر گرفته شده است؟ در ارتباط با پرداخت يا توليد؟
- ما اين شرايط را پيش بيني نكرده بوديم كه قطعات بسياري را در اختيار خودروسازان قرار دهيم وآنها پول آن را پرداخت نكنند. طبق قرارداد بايد حداكثر 10 روز پس از ارسال قطعه پول آن به رنوپارس پرداخت شود ولي آلان بيشتر از 70 روز از ارسال قطعات مي گذرد ولي پول پرداخت نشده است و به همين دليل نمي توانيم قطعات بيشتري در اختيار آنها قرار دهيم. اين يك قرارداد بين المللي است و بايد به آن احترام گذاشت. 

- در صورت عدم پرداخت چه اتفاقي خواهد افتاد؟

توليد متوقف خواهد شد. ما خودرويي با كيفيت بالا توليد مي كنيم، من نمي گويم كه خودورهاي داخلي هيچ يك خوب نيستند ولي بسيار جالب است كه در ايران مسئولين بسيار علاقمند هستند كه در خط توليدهاي 30 سال پيش سرمايه گزاري كنند به جاي اينكه به پروژه هاي جديد و مدرن بپردازند، مشتريان در ايران طالب رنو تندر 90 هستند، آنها ماشين هاي جديد را در اينترنت مي بينند، اما جالب است كه بدانيم چرا مسئولين دوست ندارند ماشين هاي مورد علاقه مردم را توليد كنند؟ مشتريان مي دانند چه مي خواهند، ما نيز مي دانيم، تمامي بازارها بايد توسط مشتريان پاسخ داده شوند در هر جاي دنيا اگر صنعت خودرو پاسخ گوي مشتري نباشد سرانجام اين صنعت با مشكل روبرو خواهد شد. 

-اخيرا شنيده ايم كه وزير صنايع گفته است رنوپارس بايد حذف شود و مي خواهند تامين قطعه را مستقيم از طريق رنو، سازه گستر و ساپكو انجام دهند، آيا اين مسئله عملي و مطابق با قرارداد است؟
در پاسخ به اين سوال به دونكته بايد اشاره كنم، اول اينكه ما قراردادي داريم كه اگر يك طرفه و خلاف آن عمل شود هزينه بسيار بالايي دارد و از نظر پرستيژ بسيار گران تمام خواهد شد و همچنين انعكاس آن براي سرمايه گزاري خارجي بسيار بد است. دوم اينكه رنوپارس فقط بخش خريد نيست. من نمي گويم سازه گستر و ساپكو كارشان را درست انجام نمي دهند اما آنها قادر نيستند كه كار رنوپارس را انجام دهند. چرا رنو تندر 90 بالاترين كيفيت را دارد؟ چرا قطعه سازان ما روش كار خود را عوض كرده اند؟ چرا اين خودرو از نظر فني هر هفته به روز مي شود؟ پاسخ اين است كه كمتر از 20 درصد از كاركنان رنو پارس در بخش خريد كار مي كنند و باقي در بخش هاي كيفيت، مهندسي.....، مشغول به كار هستند كه در راستاي تحقق اهداف فوق تلاش مي كنند. اينان همه روزه با همكاران خود در فرانسه و روماني در ارتباطند و آخرين تكنولوژي را به ايران منتقل مي كنند كه اين خود نقش بزرگي در توسعه صنعت خودروسازي كشور دارد، در واقع مي توان گفت كه شركت رنو پارس همانند يك دانشكده عمل مي كند كه نقش انتقال تكنولوژي را دارد. شما فقط رنو تندر 90 را مي بينيد، يك سري خودروهاي ديگر هستند كه با همين پلت فرم توليد ميشوند و رنو تندر 90 مادر آنهاست و اگر مادر را بكشيم بچه هاي آن را نيز كشته ايم، ضرب المثلي هست كه مي گويد: 20 درصد كوه يخي روي آب است و 80 درصد زير آب، شما فقط 20 درصد را مي بينيد.

- از نظر شما چه چيزي باعث شده است كه وزارت صنايع اين حرف رابزند؟ همه مي دانند كه آنها به تنهايي توان اداره اين پروژه را ندارند ، به نظر شما دليل آن چيست؟ آيا سياست مي باشد؟
من درباره سياست نظر نمي دهم ولي بايد بگويم كه از نظر ما مشتري بايد در مركز مسئله باشد، ما مشتري مدار هستيم و كيفيت براي ما بسيار مهم است شايد ما قوانين بازي را عوض كرده ايم و بعضي ها از اين مسئله خوشحال نيستند.
- اگر وزارت صنايع در ارتباط با حذف رنوپارس جدي باشد واكنش رنو چيست؟
اين يك فرضيه است و من با فرضيات نمي توانم كاركنم
- اما احتمال دارد چون وزير گفته است
همانطور كه گفتم ما قراردادي داريم كه نقض يك طرفه آن بسيار گران تمام مي شود و پرستيژ و هزينه را بر باد خواهد داد.
اما اين فقط بخشي از قرارداد است.
اين امكان ندارد و اصلا براي من قابل درك نيست.
- آيا فكر مي كنيد مهلتي هم براي اين مسئله در نظر گرفته شود؟ استراتژي شما چيست؟
من مدير عامل يك شركت ايراني هستم كه 51 درصد آن متعلق به رنو و 49 درصد متعلق به شركا مي باشد، اگر چنين تصميمي گرفته شود بايد مذاكره كنيم، ممكن است رنو موافق و شايد هم مخالف باشد.

خودرويي كاربردي و بسيار لذت بخش در رانندگي

Megane Estate جديد 
خودرويي كاربردي و بسيار لذت بخش در رانندگي

Megane Estate جديد پنجمين مدل از خانواده New Megane مي باشد كه پس از مدل هاي Hatchback ، Coupe ،Grand Scenic و مدل هاي ديگر Scenic عرضه شده است. اين خودرو قرار است تا پايان ماه جاري ميلادي عرضه شود. Megane Estate جديد نه تنهازيبا است و ظاهري پويا دارد بلكه خودرويي بسيار كاربردي همراه با قابليت هاي فراوان در زمينه حمل لوازم ميباشد. اين خودرو در كارخانه Palenica رنو دراسپانيا در خطوط توليد مشترك با مدل هاي Hatchback و كوپه آن توليد مي شود و در نتيجه از تمامي امكانات و تجهيزات توسعه داده شده اين كارخانه بهره مي جويد. اين خودرو پس از عرضه، در اولين رده خانواده رنو مگان قرار ميگيرد.

ظاهر پويا و منحصر به فرد اين خودرو در نتيجه توجهاتي است كه از ابتدا نسبت به طراحي ظاهري آن مبذول گرديده است. ظاهر اسپرت اين خودرو همراه با ويژگيهاي متداول خودروهاي كاربردي كه در ساخت اغلب خودروهاي استيشن اين رده به كار گرفته مي شود در تضاد است، كه اين امر قابليت حمل لوازم و همچنين محفظه بار اين خودرو را كه از سوي خريداران آن دو قابليت كليدي محسوب مي گردد تحت تاثير قرار نمي دهد. طول اين خودرو چهار متر و 56 سانتي متر است و به راحتي 5 سرنشين بزرگسال را همراه با بار در خود جاي ميدهد. توجه بسيار زيادي مبذول گرديده تا اين خودرو تا آنجا كه ممكن است از فضاي رانندگي مناسبي براي راننده برخوردار باشد.

آموزش فروش جهت محصولات رنو تندر90 و رنو مگان

بخش بازرگاني شركت رنو پارس با همكاري سازمان فروش شركت پارس خودرو اقدام به برگزاري كلاسهايي جهت نيروي فروش مستقر در نمايندگيهاي مجاز نمودند.
محل برگزاري كلاسها در دفتر مركزي آموزش شركت پارس خودرو با نظارت بخش آموزش شركت رنو پارس بوده و شامل بخش هايي به شرح ذيل بوده است:
- تاريخچه شركتهاي رنو و رنو پارس
- معرفي خودروي رنو مگان
- شرايط بازار رنو مگان در ايران و كشور تركيه
- تعميرگاه و قسمت تحويل خودرو به مشتري 
- معرفي خودروي رنو تندر 90
- تعميرگاه ها
- پرسش و پاسخ
- رانندگي آزمايشي با محصولات
- اختتاميه
افراد آموزش ديده در پايان اين دوره پس از قبولي در آزمون هاي مربوطه در محل، توسط كارشناسان شبكه نمايندگي هاي رنو پارس و اطمينان از حصول نتايج مورد نظر همچنين دريافت مدرك كارشناس فروش يا مدير فروش جهت محصولات رنو در نمايندگي مربوطه فعاليت خود را ادامه خواهند داد.

شرکت رنو حامی رسمی شصت و دومین فستیوال فیلم کن

شرکت رنو بیست و شش سال است که به طور مستمر حمایت خود را از فستیوال فیلم کن اعلام داشته است. فستیوال فیلم کن که از سیزدهم تا بیست و چهارم ماه مه در کن فرانسه برگزار میشود، امسال نيز شاهد حضور حدود هفتاد دستگاه خودرو Velsatis و سی دستگاه خودرو Espace بود که به جابجایی هنرمندان، بازیگران و میهمانان پرداخت. البته علاوه بر خودروهای فوق الذکر تعداد دوازده عدد خودرو کانگو BeBop نیز برای تسهیل در رفت و آمد بکار گرفته شد. 
لازم به ذکر است که همکاری شرکت رنو با صنایع فیلم سازی بیش از سی سال قدمت دارد. خودروی Voiturette لویی رنو برای اولین بار در سال 1899 در فیلم برادران لومیر نقش آفرینی کرد. شرکت رنو سعی دارد تا همچون گذشته ارتباط قوی خود را با این صنعت چه به صورت حمایتی و چه به صورت حضور محصولاتش در فیلمها ادامه دهد.

ارائه آخرين جمع بندي تمركز توليد تندر90 در يك كارخانه به وزارت صنايع

قائم مقام مديرعامل سايپا در حالي از ارائه نتيجه جمع بندي گزارش تمركز توليد تندر 90 به وزارت صنايع خبر داد كه به گفته برخي بهترين گزينه پيش بيني شده، تجميع توليد تندر 90 ايران خودرو و سايپا در كارخانه پارس خودرو است.

 

با گذشت بيش از دو سال از توليد تندر 90 در ايران، ضررده بودن توليد اين خودرو باعث شد تا كارشناسان و مديران صنعت خودروسازي پيشنهاد تمركز توليد تندر را در يكي از شركتهاي ايران خودرو و پارس خودرو مطرح و پيگيري كنند. 
در اين ميان بدهي بالاي شركت ايران خودرو و وجود برخي مشكلات در توليد اين شركت باعث شده تا بيشترين تمايل به تمركز توليد تندر در شركت پارس خودرو باشد به طوريكه به گفته برخي منابع جمع بندي كميته بررسي كننده توليد تندر مبني بر تمركز توليد اين خودرو در پارس خودرو بوده و اين نتيجه به وزارت صنايع ارائه شده است. 
محمد رضا روشني مقدم، قائم مقام سايپا در گفت‌وگو با فارس با بيان اينكه هنوز درباره تمركز توليد تندر به جمع‌بندي نهايي نرسيده‌ايم، گفت: گزارشهاي مربوط به اين مسئله از سوي كميته بررسي كننده به وزارت صنايع ارائه شده و منتظر اعلام نظر اين وزارتخانه هستيم. 
به گفته وي مزايا و معايب توليد تندر در هر دو كارخانه ايران خودرو و سايپا بررسي شده و جمع‌بندي اين موضوع به مسئولين وزارت صنايع ارائه شده است. 
وي تصريح كرد: پيشنهاد ما اين بود كه توليد تندر 90 با توجه به مسائل تامين قطعه اين خودرو در يكي از شركتها متمركز شود. 
قائم مقام مدير عامل سايپا در پاسخ به اين سوال كه آيا پيشنهاد گروه بررسي كننده موضوع توليد تندر، تمركز توليد اين خودرو در شركت پارس خودرو بوده است گفت: بايد اجازه دهيم اين مسئله با تصميم وزارت صنايع مشخص شود. 

* تمركز توليد تندر در يك كارخانه بهتر است 

احمد نعمت بخش، دبير انجمن خودروسازان نيز در اين مورد با بيان اينكه توليد تندر در دو كارخانه از ابتدا هم كار درستي نبود به فارس گفت: قرار بود سالانه 150 هزار دستگاه تندر در هر يك از شركتهاي ايران خودرو و پارس خودرو توليد شود كه پس از مدتي بررسي بازار نشان داد كه كشش خريد اين تعداد تندر در كشور وجود ندارد. 
وي ادامه داد: با توجه به استقبال بازار بهتر است سالانه 100 هزار دستگاه تندر 90 در يكي از كارخانه ها توليد شود و از خط توليد واحد ديگر براي توليد محصولات ديگر استفاده شود. 

* احتمال افزايش قيمت تمام شده تندر 

در مقابل نظر نعمت بخش مبني بر لزوم تمركز توليد تندر در يك واحد خودروسازي، نجفي منش دبير انجمن قطعه سازان نظر مخالفي دارد و معتقد است: تمركز توليد تندر در يك كارخانه قيمت تمام شده اين محصول را افزايش مي‌دهد. 
وي افزود: بر اساس قرارداد اوليه قرار شد توليد تندر در دو واحد خودروسازي بر روي يك پلت فرم مشترك انجام شود تا به اين ترتيب هر خودروساز مدل خاصي از تندر را روي پلت فرم مشترك توليد كند و قيمت تمام شده اين خودرو كاهش يابد. 
وي ادامه داد: اين ايده، منطق درستي بود كه حال قرار است به هم بخورد. 
نجفي منش تصريح كرد: با تمركز توليد تندر در يك واحد تيراژ توليد اين خودرو كاهش مي‌يابد و در نتيجه قيمت تمام شده تندر افزايش پيدا مي‌كند. از سويي نيز اگر قرار باشد كارخانه اي كه فاقد پلت فرم است نسبت به ايجاد آن و توليد تندر اقدام كند قيمت تمام شده توليدش بالا مي رود. 
وي در ادامه با اشاره به مشكلات مالي ايران خودرو به فارس گفت: مصوبه شوراي پول و اعتبار براي كمك مالي به ايران خودرو يك مسكن موقتي است و مشكل مالي اين شركت را به طور كامل برطرف نمي كند. 
وي با اشاره به سرمايه گذاري 3 هزار و 300 ميليارد توماني ايران خودرو طي سالهاي اخير از محل منابع جاري اظهار داشت: براي رفع مشكل مالي ايران خودرو بايد حداقل 3 هزار ميليارد تومان وام بلند مدت 3 تا 5 ساله در اختيار اين شركت قرار گيرد. 

* تمركز توليد براي ايجاد هماهنگي در تامين قطعه 

ايجاد هماهنگي در تامين قطعه تندر 90 يكي از دلايل پيشنهاد بررسي تمركز توليد اين خودرو در يكي از واحدهاي خودروسازي ايران خودرو يا پارس خودرو محسوب مي‌شود. 
مير جواد سليماني، قائم مقام محصول و كيفيت ايران خودرو در اين مورد معتقد است: باتوجه به اينكه در پروژه تندر دو خودروساز داخلي با شركت رنوپارس در ارتباط هستند و ايجاد هماهنگي در اين زمينه دشوار است، لذا قرار شد پيشنهاد تمركز توليد تندر در يك شركت خودروساز مورد ارزيابي قرار گرفته و در صورت مثبت بودن نتايج، امكان عملي شدن آن نيز مورد بررسي قرار گيرد. 
وي با بيان اينكه متولي توليد تندر شركت رنو است و مجوز لازم براي تمركز توليد را بايد اين شركت صادر كند ادامه داد: اگر مجوز حذف رنوپارس صادر شود روند توليد تندر بهبود خواهد يافت و توانايي لازم براي تأمين قطعه نيز در شركت‌هاي داخلي وجود دارد. 
وي تأكيد كرد: شركت‌هاي ساپكو و سازه‌گستر توانايي انجام وظايف رنوپارس را دارند و حتي بهتر از اين شركت نيز مي‌توانند خدمات را ارائه دهند. 
سليماني در مورد دلايل بررسي تمركز توليد تندر در يك كارخانه خودروسازي و اينكه چرا در زمان انعقاد قرارداد توليد تندر به اين موضوع توجه نشد نيز به فارس گفت: ديدگاه‌ها متفاوت است، هم اكنون باتوجه به شرايط ايجاد شده، مديران صنعت خودروسازي معتقدند ايجاد هماهنگي بين سه شركت دشوارتر از ايجاد هماهنگي با يك شركت است و به همين دليل بررسي هاي مذكور مطرح شده است. 
وي ادامه داد: طبق قرارداد، يكسري از مدل‌هاي تندر بايد در ايران خودرو و يكسري نيز بايد در پارس خودرو توليد شود كه اين مسئله نيز در بررسيها مطرح است. 
وي در پاسخ به اين سوال كه آيا در بررسيها بحث قيمت گذاري جديد تندر نيز مطرح است يا خير گفت: اين موضوع مطرح نيست و صرفا مديريت پروژه تندر مورد بررسي قرار دارد.

نجات تندر90 با ترک ايران خودرو

خبرگزاري موج - در حالي که به اعتقاد برخي مسوولان امر و کارشناسان، تمرکز توليد تندر90 در پارس خودرو مي تواند مشکلات توليد اين محصول را به تدريج برطرف کرده و تيراژ آن را افزايش دهد، ايران خودرو شرط خروج خود از پروژه تندر را، بازگشت سرمايه گذاري اش از سوي پارس خودرو عنوان کرده است.

به گزارش خبرنگار موج، در حال حاضر تندر-90 به طور مشترک و تحت نظارت رنوپارس (تامين کننده قطعات تندر) در دو شرکت ايران خودرو و پارس خودرو به توليد مي رسد و اين در شرايطي است که با گذشت 5/2 سال از آغاز توليد اين محصول در ايران، نه فقط تيراژ آن به حد مناسبي نرسيده، بلکه زيان دو شرکت مذکور را نيز در پي داشته است.
اين موضوع سبب شد تا مسوولان امر به فکر راهکار تمرکز توليد تندر-90 در يک شرکت (ترجيحا پارس خودرو) را براي خروج تندر از شرايط فعلي در نظر گرفته، روي شرايط و نکات مثبت و منفي آن بررسي هايي را آغاز کنند.
هر چند هنوز نتايج بررسي ها مشخص نبوده و نمي توان با قطعيت از به سرانجام رسيدن اين راهکار سخن گفت، اما ذکر چند نکته در اين زمينه ضروري به نظر مي رسد.
اول آنکه در حال حاضر، رنوپارس به عنوان تامين کننده قطعات تندر، با دو شرکت روبرو بوده و اتفاقا شرايط مالي آنها به هيچ وجه قابل مقايسه با يکديگر نيست.
ايران خودرو طبق آخرين آمار ارائه شده، حدود 700 ميليارد ريال و پارس خودرو نيز حدود 200 ميليارد ريال به رنوپارس بدهکارند و اين موضوع سبب کندي تامين قطعات تندر شده است. بنابراين چنانچه توليد تندر به پارس خودرو که وضع مالي بهتري دارد، واگذار شود، قطعا روند تامين قطعات نيز مناسب تر و سريع تر از حال خواهد شد. 
از سوي ديگر با کنار کشيدن ايران خودرو از پروژه تندر، هماهنگي ها و تصميم گيري ها در اين باره نيز راحت تر و سريع تر انجام مي گيرد، چرا که در اين صورت، رنوپارس فقط با يک شرکت آن هم شرکتي که توانايي مالي مناسب و خط توليد خلوت تري نسبت به ايران خودرو دارد طرف خواهد بود.
نکته دوم در اين زمينه اينکه با تمرکز توليد تندر-90 در پارس خودرو، علاوه بر رنوپارس، مشتريان نيز فقط با يک شرکت طرف خواهند بود. اين در حالي است که هم اکنون تندر با سه برند ايران خودرو، پارس خودرو و سايپا به توليد مي رسد و اين موضوع به نوعي سردرگمي مشتريان را سبب شده و حتي آنها در اين زمينه که کدام برند از کيفيت بهتري برخوردار است دچار تشکيک کرده است.
و اما نکته سوم که به پيش شرط ايران خودرو مربوط مي شود.
اين شرکت حدود دو هزار ميليارد ريال در پروژه تندر سرمايه گذاري کرده و در حال حاضر حدود 700 ميليارد ريال نيز به رنوپارس بدهکار است و آن طور که شنيده مي شود، در صورتي قيد تندر-90 را خواهد زد که پارس خودرو، اين مبالغ مذکور را به اين شرکت بحران زده بپردازد.
هر چند ايران خودرو هم اکنون در شرايط مالي بسيار نامناسبي به سر مي برد و مبلغ بالا مي تواند مرهمي بر زخم هاي آن باشد اما به نظر مي رسد قرار دادن اين پيش شرط گران، بر سر راه واگذاري توليد تندر به پارس خودرو و در همين ابتداي کار کمي غير منطقي است. 
کارشناسان معتقدند ابتدا بايد اين واگذاري انجام شده و پس از آن تسويه حساب هاي مالي در اين زمينه صورت گيرد. چراکه به هر حال پارس خودرو براي کنار آمدن با شرايط جديد، نياز به زمان دارد و بايد به اين شرکت، مدتي فرصت داد.

آغاز توليد تندر90 جديد

وي با بيان اينكه پلت فرم دوم بيشتر جنبه خودروي سرعتي دارد تصريح كرد: اين خودرو داراي گريبكس پنج دنده و فرمان هيدروليك است.
محمدرضا روشنی مقدم قائم مقام مدير عامل سايپا از آغاز توليد مينياتور، فيس ليفت (تغيير شكل يافته) تندر 90، مرواريد (تغيير شكل يافته نسيم) و ريو دنده اتوماتيك از نيمه دوم امسال خبر داد

به گزارش بازتاب آنلاین محمدرضا روشنی مقدم در مراسم افتتاح چهار پروژه جديد شركت سايپا اظهار داشت: گروه خودروسازي سايپا توليد 16 خودروي جديد را در دستور كار دارد كه شامل هشت خودروي تجاري و هشت خودروي سواري است.

وي با اشاره به برنامه‌ريزي انجام شده در جهت توسعه توليدات سايپا تا سال 90 تصريح كرد: اكثر شاخصهاي هدف‌گذاري شده تا سال 90 در حال تحقق است كه رشد توليد، افزايش سهم بازار سودآوري شركت و رشد صادرات از جمله اين شاخص‌هاست.

وي همچنين از افتتاح سايت توليد محصولات سايپا در كاشان تا پايان نيمه اول امسال خبر داد و گفت: ظرفيت توليد اين سايت 150 هزار دستگاه در سال است.

كاهش زمان انتظار متقاضيان امداد سايپا

سعيد ماركولايي، مدير عامل شركت امداد خودروي سايپا نيز در اين مراسم از آغاز اجراي طرح سامانه مديريت هوشمند ناوگان امدادي سايپا و نصب سامانه موقعيت‌ياب پرايد (GPS) خبر داد و گفت: خدماتي كه در خارج از تعميرگاه به خودروها ارائه مي‌شود شامل دو بخش فوريتي و موبايل سرويس (خدمات غير ضروري كه مي‌تـوان آنرا در يك زمان‌بندي خاص ارائه داد) ‌است.

وي با بيان اينكه كاهش زمان انتظار مشتري يكي از شاخص‌هاي مهم در ارائه خدمات به دارندگان توليدات سايپا است، تصريح كرد: با تعريف چند پروژه در جهت كاهش زمان انتظار متقاضيان دريافت خدمات از شركت امداد سايپا، ميانگين زمان انتظار مشتري در كل كشور از 43 دقيقه در سال 84 به 38 دقيقه در سال گذشته كاهش يافته است.

وي همچنين نصب سيستم موقعيت‌ياب بر روي پرايد را عاملي براي افزايش سرعت امدادرساني به صاحبان اين خودرو دانست و گفت: با اعلام طول و عرض جغرافيايي توسط راننده، موقعيت خودرو با اختلاف دو متر براي امدادرسانان قابل شناسايي است.

رونمايي شوكاي جديد

همايون رياحي، مدير عامل شركت زامياد نيز در مراسم رونمايي از خودروي شوكاي جديد با اشاره به معرفي سه پلت فرم زامياد طي شش ماه گذشته گفت: يكي از اين پلت‌فرمها براي جاده با شرايط دشوار طراحي شده كه داراي گريبكس چهار دنده و سيستم تعليق فشرده است.

وي با بيان اينكه پلت فرم دوم بيشتر جنبه خودروي سرعتي دارد تصريح كرد: اين خودرو داراي گريبكس پنج دنده و فرمان هيدروليك است.

به گفته وي پلت فرم سوم زامياد براي شوكاي جديد طراحي شده و متناسب با شرايط بياباني و جهت عبور از موانع مختلف است.

رياحي ادامه داد: سه نوع موتور بنزيني، دو گانه سوز و ديزلي قابل نصب بر روي سه پلت فرم زامياد هستند.

وي وزن شوكاي جديد را 1700 كيلوگرم اعلام كرد و گفت: قدرت موتور اين خودرو 100 اسب بخار است و داراي قابليت حمل 1800 كيلوگرم بار را داراست.

گفتني است در این مراسم پارك ارتباط دانشگاه و صنعت سايپا نيز افتتاح شد.

معرفی داخل کابین تندر 90

معرفی تمامی قسمت های داخل کابین تندر ۹۰

دانلود

ارسالی توسط آقای رضا میلانی

تصاویری زیبا از تندر 90

معرفی تمامی قسمت های رنو تندر 90 به زبان انگلیسی

معرفی تمامی قسمت های رنو تندر 90 یا همان LOGAN L90 که شرح کامل تمامی قسمت های آنرا در یک فایل PDF که دارای ۲۳۱ صفحه میباشد داده است.

سایر قسمت های این فایل:

شرح کامل سیستم موتور و گیر بکس و نحوه عملکرد و قرار گیری آن در بدنه
سیستم تهویه و ایرکاندیشن
نحوه عملکرد سیستم های ایمنی (ایر بگ ، ABS )
سیستم تعلیق و پایداری 
جعبه فرمان 
سیستم خنک کننده
سیستم روغنکاری
و نحوه عیب یابی خودرو


این روزا این خودرو به دلیل دارا بودن قابلیت های بالا و قیمت پایین آن یکی از خودرو های پر طرف دار در ایران محسوب میشو که دارای یک موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ با قدرت 105 اسب بخار و مصرف بنزین میانگین 6.9 لیتر میباشد این خودرو دارای سه آپشن که این سه آپشن نیز دارای امکانات متفاوتی میباشد که در ادامه مطالب با آپشن های واقعی این خودرو آشنا خواهید شد.

این فایل را آقای رضا میلانی در اختیار وبلاگ تندر ۹۰ قرار داده است همین جا از ایشان به خاطر فرستادن این فایل تشکر می کنم

دانلود

 

تست تندر 90 سایانا توسط مجله ماشین

 

Powered by onlyIMG.com Team

تصویر 1

تصویر 2

تصویر 3

تصویر 4

تصویر 5

SANDERO

DACIA SANDERO STEPWAY

توليد و عرضه تندر 90 مجهز به کيت اسپرت بدنه

توليد و عرضه تندر 90 مجهز به کيت اسپرت بدنه شرکت خودروهاي سفارشي ايران خودرو (آپکو)، محصول جديد خود را با ايجاد تغييرات در ظاهر و استايل خودروي تندر 90 به بازار عرضه مي کند.

به گزارش روز جمعه ايرنا، "محسن پورسعيدي" مدير عامل شرکت آپکو با بيان اين مطلب افزود: بر اساس روش معمول در تيون بدنه خودرو و به منظور تغيير و تبديل ظاهر خودرو به استايل اسپورت، شرکت آپکو با طراحي و بکارگيري مجموعه اي از قطعات زيبا و بادوام و منطبق بر استانداردهاي خودروسازي با عنوان کيت اسپورت بدنه (Body Sport Kit) اقدام به عرضه محصول جديد تيون شده خود با استفاده از پلت فرم تندر 90 کرده است. 
وي اظهار داشت: مجموعه کيت اسپورت بدنه اضافه شده بر روي تندر 90 داراي هفت بخش شامل فلپ هاي چپ و راست و مياني سپر جلو، رکاب هاي جانبي چپ و راست، اسپويلر صندوق عقب و ديفيوزر سپر عقب است. 
وي، با اشاره به اينکه خودروي تندر 90 ايران خوردرو به لحاظ کيفي براساس استانداردهاي روز توليد مي شود، يادآورشد:توليد انبوه تندر 90 مجهز به کيت اسپورت بدنه با همکاري معاونت توليد تندر و بازاريابي و فروش آن با همکاري سازمان فروش ايران خودرو انجام مي شود. 
پورسعيدي، با تاکيد بر رضايت مشتريان محصولات ايران خودرو و بازخوردهايي که از طريق نتايج تحقيقات بازاريابي اخذ شده است، افزود: علاوه بر تغيير ظاهر و استايل خودروي تندر 90 که دراين مرحله انجام شده است به مرور تجهيزات و لوازم جانبي مورد نظر آن قابل عرضه خواهد بود.

تندر 90 گران تر شد

در کنار ثبات قيمت عمده خودروها، اين هفته قيمت چند خودرو داخلي افزايش يافت. 
به گزارش ايسنا، اين هفته قيمت چند خودرو ازجمله تندر90، پژو 206 تيپ 2 و تا حدودي پژو 405 بنزيني افزايش يافت و قيمت عمده خودروها نسبت به هفته گذشته داراي ثبات بود. 
فعالان بازار اميدوارند با ادامه اين روند رونق از دست رفته دوباره به بازار بازگردد. در کنار افزايش قيمت چند مدل ياد شده، قيمت محصولات سايپا با ثبات همراه بود. 
اين هفته قيمت پژو 206 بازهم افزايش يافت. اين خودرو با افزايش 200 هزار توماني به 14 ميليون و100 هزار تومان رسيد. هفته گذشته هم اين خودرو 100 هزار تومان افزايش قيمت داشت. ساير مدل هاي صندوق دار پژو 206 در مدل هاي V20 و V9 نيز به ترتيب 13 ميليون 900 و 18 ميليون و800 هزار تومان معامله شدند. پژو 405 بنزيني هم با کمي افزايش قيمت به 13 ميليون و 300 هزار تومان رسيد. پژو پارس بنزيني نيز بدون تغيير قيمتي همچنان 17 ميليون و300 هزار تومان به فروش مي رود. 
قيمت سمند ال. ايکس که هفته هاي گذشته کاهش بي رويه اي يافته بود، اين هفته ثبات قيمت14ميليون و 700 هزار توماني هفته گذشته خود را حفظ کرد. سورن نيز 16 ميليون و 700 هزار تومان فروخته مي شود و سمند معمولي نيز در صورت وجود، 13 ميليون و 200 تا 300 هزار تومان خريد و فروش مي شود. 
اما محصولات سايپا اين هفته شاهد هيچ نوساني در قيمت خود نبودند. پرايد در مدل صبا بنزيني 7 ميليون و 700 هزار تومان به فروش رسيد. زانتيا و ريو هم به ترتيب 27 ميليون و 400 و 13 ميليون و 200 هزار تومان در بازار تهران داد و ستد شدند. 
ولي تندر 90 که همچنان مشکلات خاص توليد خود را دارد، باز هم در بازار دچار افزايش قيمت شد. اين خودرو در مدل E2LP حدود 14 ميليون و 350 هزار تومان، در مدل E1CP حدود 12 ميليون و 400 هزار تومان و در مدل E0 کولردار 11 ميليون تومان معامله شده است.

تندر90 توليدي ما بهتر است

ادعاي متناقض معاونان ايران خودرو و پارس خودرو؛
تندر90 توليدي ما بهتر است
طي هفته منتهي به نهم مردادماه جاري، معاونان دو شرکت ايران خودرو و پارس خودرو هر يک مدعي کيفيت بهتر تندر90 توليدي شرکت متبوع خود نسبت به شرکت رقيب شدند.

به گزارش خبرنگار موج، اوايل هفته اي که گذشت، مهدي يونسيان معاون تضمين کيفيت شرکت پارس خودرو، در خبري اعلام کرد: تندر90 شرکت پارس خودرو باز هم بالاتر از تندر90 ايران خودرو قرار گرفت.
به گفته وي، بر اساس اعلام نتايج کيفي خودروهاي ساخت داخل، تندر90 پارس خودرو باز هم بالاتر از رقيب ايران خودرويي خود قرار گرفت.
اما اواخر هفته اي که در آن قرار داشتيم، معاون مديرعامل ايران خودرو در توليد تندر90 خبر داد که تندر90 توليدي ايران خودرو بالاترين نمره كيفي را كسب كرده است.
به گفته محمد رضا معتمد و بر اساس اعلام شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، تندر90 ايران خودرو در ماه هاي خرداد و تيرماه، بالاترين نمره كيفي را نسبت به تندر90 پارس خودرو كسب كرده است.
وي با توضيح بيشتر در اين خصوص ادامه داد: تندر90 ايران خودرو براساس جدول ماهانه شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران با كسب نمره منفي 1/87، بالاتر از همتاي پارس خودرويي خود كه 89 امتياز منفي كسب كرده است، قرار دارد.
براساس اين گزارش، ميشل کربل مديرعامل شرکت رنوپارس، در خصوص کيفيت توليد تندر90 در دو شرکت ايران خودرو و پارس خودرو مي گويد: تندر90 توليدي در هر يک از دو شرکت خودروسازي ايراني طرف قرارداد مورد تاييد رنو و برابر با استانداردهاي اين شرکت است.
به گفته وي، اختلاف يک تا دو نمره منفي دليل بر برتري کيفيت تندر90 توليدي يکي از شرکت هاي خودروسازي بر ديگري نيست. و مهم انطباق خودرو توليدي با استانداردهاي مورد تاييد شرکت مادر(رنو) است.
اظهارات معاونان دو شرکت ايران خودرو و پارس خودرو، بر مبناي اعلام شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران بيان شده است و بايد منتظر اعلام نظر رسمي از سوي اين سازمان در خصوص کيفيت توليد تندر90 در هر يک از اين دو شرکت خودروسازي بمانيم.

تندر 90 شرکت پارس خودرو باز هم از تندر90 ایران خودرو پیشی گرفت

بر اساس اعلام شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران :

تندر 90 شرکت پارس خودرو باز هم از تندر90 ایران خودرو پیشی گرفت

بر اساس اعلام نتایج کیفی خودروهای ساخت داخل ، تندر 90 پارس خودرو باز هم بالاتر از رقیب ایران خودرویی خود قرار گرفت.

بر اساس اعلام نتایج کیفی خودروهای ساخت داخل ، تندر 90 پارس خودرو باز هم بالاتر از رقیب ایران خودرویی خود قرار گرفت.

بر اساس گزارش بورس نیوز مهدی یونسیان ، معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو ضمن اعلام این خبر افزود طبق آخرین اعلام نظر شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ، خودرو ماکسیما با کمترین نمره منفی ، با کیفیت ترین خودرو کشور شناخته شد.

یونسیان افزود خودرو پیکاپ دو کابین شرکت پارس خودرو نیز به تنهایی در صدر جدول برترین وانت های ساخت داخل کشور و در رده خودروهای خیلی خوب قرار گرفت .

وی ادامه داد : نیسان پیکاپ دو کابین در حالی به تنهایی در رده خیلی خوب خودروهای وانت ساخت داخل قرار گرفت که نه تنها در این رده ، بلکه در رده خودروهای خوب نیز هیچ خودرویی حائز دریافت این رتبه نشده است و این سرآغازی بر عزم این شرکت در رسیدن به عنوان با کیفیت ترین خودروساز خاورمیانه است .

معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو افزود خودرو مگان این شرکت نیز بر اساس آخرین رده بندی کیفی خودروهای سواری ساخت داخل کشور در رتبه سوم و رده بهترین خودروهای ساخت داخل قرار 

گرفته و این شرکت مصمم است با تولید با کیفیت خودرو مگان به عنوان یکی از ایمن ترین خودروهایجهان ، جایگاه کیفی این محصول را ارتقا بخشد .

گفتنی است شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ، به منظور پویایی و همگام شدن با پیشرفتهای جهانی صنعت خودرو و همچنین تعمیق و بروزرسانی روشهای بازرسی و ارتقای سطح تحلیل های حاصله از این بازرسی ها ، رشد کیفی خودروهای ساخت داخل ، بازتاب واقعی فعالیت کیفی خودروسازان ، ارائه تحلیل ها و گزارشات موثرتر ، افزایش رضایت مشتریان دستورالعمل های ارزشیابی متفاوتی بر اساس استانداردهای جهانی آدیت خودرو در شرکت های خودروسازی تدوین و اجرا کرده است.

با اعلام آخرین رتبه بندی های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در زمینه های سیستم فنربندی ، تعلق و فرمان ، موتور و انتقال قدرت ، ترمزها ، تجهیزات الکتریکی ، تزئینات داخلی و خارجی ، بدنه ، رنگ ، صداهای غیر عادی و نفوذ آب خودرو های ساخت داخل ، نیسان ماکسیما ، نیسان پیکاپ دو کابین ، مگان و تندر 90 شرکت پارس خودرو به عنوان برترین خودروهای کشور و در رده بهترین خودرو های ساخت داخل قرار گرفتند .

پارس خودرو:تندر 90 ما بهتر از ایران خودرو ست

معاون تضمين کيفيت شرکت پارس خودرو گفت: بر اساس اعلام شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران و صدرنشيني ماکسيما و پيکاپ دو کابين، تندر90 شرکت پارس خودرو باز هم بالاتر از تندر90 ايران خودرو قرار گرفت .

به گزارش ايسنا، مهدي يونسيان افزود: طبق آخرين اعلان نظر شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، ماکسيما با کمترين نمره منفي با کيفيت‌ترين خودرو کشور شناخته شد. همچنين پيکاپ دو کابين شرکت پارس خودرو نيز به تنهايي در صدر جدول برترين وانت‌هاي ساخت داخل کشور و در رده خودروهاي خيلي خوب قرار گرفت.

وي ادامه داد: نيسان پيکاپ دوکابين در حالي به تنهايي در رده خيلي خوب خودروهاي وانت ساخت داخل قرار گرفت که نه تنها در اين رده بلکه در رده خودروهاي خوب نيز هيچ خودرويي حائز دريافت اين رتبه نشده است و اين سرآغازي بر عزم اين شرکت در رسيدن به عنوان با کيفيت‌ترين خودروساز خاورميانه است.

او افزود: خودرو مگان اين شرکت نيز بر اساس آخرين رده‌بندي کيفي خودروهاي سواري ساخت داخل کشور در رتبه سوم و رده بهترين خودروهاي ساخت داخل قرار گرفته و اين شرکت مصمم است با توليد با کيفيت خودرو مگان به عنوان يکي از ايمن ترين خودروهاي جهان ، جايگاه کيفي اين محصول را ارتقا بخشد.

گفتني است، ارزيابي فوق متعلق به هفته پاياني تيرماه (23 تا 29 تير) بوده است.

آخر سرعت تندر 90 !

2142		Ford XR3 1.6 - 185 km/h Alexandre PB - Brasil
2143		Opel Kadett 1.3 S 1988 75 hp - 185 km/h (in 4th gear) Vincenzo S - Italy
2144		Audi 80 B4 2.0 90 hp - 185 km/h Bobsley - Poland
2145		Dacia Logan 1.6 16v - 185 km/h TufY - Romania
2146		VW Vento 1.8 GL 90 hp 1994 - 185 km/h Zbeng - Romania
2147		Renault Clio RSI 8v - 185 km/h, 2600 m on the level of the sea Alejandro N C - Colombia
2148		Renault Clio RSI 8v - 185 km/h, 2600 m on the level of the sea Alejandro N C - Colombia
2149		Toyota Corolla 1.4 VVTI - 185 km/h Andrei_XP - Romania

بدون شرح

http://ro.topspeed.com/masini/stiri-despre-masini/loganul-are-probleme-de-transport-in-cehia-ar51328.html

TopSpeed

http://ro.topspeed.com/masini/dacia-logan/ke1046-pictures.html

خواب از سر بازار خودرو پرید

دنياي اقتصاد- بازار خودرو ایران پس از مدت‌ها رکود بالاخره از خواب برخاست و مشتریانی که تا پیش از این، انگیزه و میل چندانی به خرید خودرو نداشتند، به تحریم بازار پایان داده و رونق را به نمایشگاه‌های خودرو بازگرداندند.رونقی که البته نرخ برخی خودروها را دستخوش تغییر کرد و به قیمت گرانی آنها تمام شد.
با گرانی پژو 206‌، سمند و تندر-90 
خواب از سر بازار خودرو پرید
گروه خودرو- بازار خودرو ایران پس از مدت‌ها رکود بالاخره از خواب برخاست و مشتریانی که تا پیش از این، انگیزه و میل چندانی به خرید خودرو نداشتند، به تحریم بازار پایان داده و رونق را به نمایشگاه‌های خودرو بازگرداندند.
رونقی که البته نرخ برخی خودروها را دستخوش تغییر کرد و به قیمت گرانی آنها تمام شد.
آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت مي‌گویند‌، پایان نسبی حواشی انتخابات ریاست جمهوری دهم و همچنین فرا رسیدن مرداد به عنوان ماه اصلی مسافرت‌های تابستانی سبب شده تا مشتریان طی هفته جاری، برای خرید خودرو پا به نمایشگاه‌ها گذاشته و به تحریم بازار پایان دهند.
به گفته فعالان بازار اگر طی روزهای پیش رو‌، دیگر خبری از خاک و خاشاک هوای تهران و ناآرامي‌و تجمعات سیاسی نباشد‌، تا اواسط مرداد ماه، بازار خودرو حرارت این روزهای خود را حفظ و دوران داغی را سپری خواهد کرد.
دورانی که البته احتمالا افزایش قیمت نسبی برخی خودروها را در پی دارد. بدین ترتیب‌،طی هفته جاری با بازگشت رونق به بازار‌، نرخ برخی خودروها مانند پژو 206 تیپ2‌، تندر-90 و سمند معمولی با افزایش روبرو شد و در بازار صعود کرد. به گفته فعالان بازار‌، طی سال‌های گذشته معمولا بازار خودرو در بازه زمانی اواسط مرداد رونق مي‌گرفت اما امسال با توجه به همزمانی ماه رمضان با شهریور و کاهش مسافرت‌های تابستانی طی این ماه‌، بازه زمانی مذکور کمي‌زودتر آغاز شده است. به نظر مي‌رسد حال و هوای فعلی بازار خودرو کشور تا دو سه هفته ادامه پیدا کرده و پس از آن باز هم بازار به خوابی شاید عمیق فرو مي‌رود.
تیک آف پژو 206 
گرانی یکباره و 250‌هزار تومانی پژو 206 تیپ 2 را باید مهمترین تغییر روزهای اخیر بازار خودرو کشور لقب دهیم. این محصول که در دوران رکود بازار طی 10 ماه گذشته بیش از یک‌ميليون تومان ارزان شده بود با افزایش قیمتی که تجربه کرد هم اکنون با نرخ 13‌ميليون و 900‌هزار تومان به فروش مي‌رسد. این در حالی است که تغییر قیمتی خاصی در مدل‌های صندوق دار این خودرو طی هفته جاری به وجود نیامد.
در حال حاضر 206 صندوق دار v9 با قیمت 18‌ميليون و 800‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود و v8 نیز نرخی برابر با 16‌ميليون 300‌هزار تومان دارد .v20 نیز به عنوان ساده‌ترین مدل 206 صندوق دار‌، با قیمت 13‌ميليون و 900‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
اما از 206 بگذریم و سری هم به سایر اعضای خانواده پژو در ایران بزنیم. پژو 405 بنزینی که طی هفته گذشته به یکباره 350‌هزار تومان گران شد‌، این هفته نیز افزایش قیمتی 50‌هزار تومانی را تجربه کرد و هم اکنون با نرخ 13‌ميليون و 300‌هزار تومان به فروش مي‌رسد. شماره گذاری این محصول چندی پیش به دلیل عدم نصب کنیستر ( قطعه ای ضد آلودگی) متوقف شده بود. اما پژو پارس را باید با ثبات‌ترین عضو خانواده پژو طی هفته جاری دانست. این محصول در مدل بنزینی تغییر خاصی را در این هفته تجربه نکرد و در حال حاضر نرخی برابر با 17‌ميليون و 300‌هزار تومان دارد. پژو روآ هم که مانند 405 با مشکل شماره گذاری روبرو و طی هفته گذشته گران شده بود‌، در هفته جاری ارزان شد و هم اکنون با قیمت 8‌ميليون تومان در مدل بنزینی به فروش مي‌رسد.
افزایش قیمت سمند معمولی 
سورن تنها عضو خانواده سمند است که طی هفته جاری تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکرد و این در حالی است که سمند معمولی وLX با افزایش قیمت روبرو شدند. 
در حال حاضر سورن قیمتی برابر با 16‌ميليون و 700‌هزار تومان دارد و سمند معمولی با نرخ 13‌ميليون و 300‌هزار تومان به فروش مي‌رسد، که این موضوع از گرانی 200‌هزار تومانی این خودرو طی هفته جاری حکایت دارد. همچنین LX محبوب ترین مدل سمند نیز طی هفته جاری افزایش قیمتی 100‌هزار تومانی را تجربه و در حال حاضر با نرخ 14‌ميليون و 700‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود. ایران خودرو بابت بدهی خود به قطعه سازان‌، تعدادی LX را به آنها واگذار کرد و قطعه سازان نیز با فروش این محصول در بازار‌، ارزانی چند صد‌هزار تومانی آن را طی دو سه هفته گذشته رقم زدند.
ثبات در خانواده سایپا
آن طور که از بازار خبر مي‌رسد این هفته نمودار قیمت محصولات سایپا دستخوش تغییر خاصی نشده است‌، به نحوی که در حال حاضر پراید معمولی بنزینی با قیمت 7‌ميليون و 650‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود و پراید 141 نیز قیمتی برابر با 7‌ميليون و 800‌هزار تومان دارد. همچنین پراید 132 نیز با همین نرخ به فروش مي‌رسد. از سوی دیگر زانتیا‌، فرانسوی محبوب سایپا نیز در حال حاضر نرخی برابر 27‌ميليون و 400‌هزار تومان دارد و ریو نیز که طی دو سه هفته گذشته به یکباره گران شد، هم اکنون با نرخ 13‌ميليون و 200‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
گرانی تندر-90
اصلا موضوع عجیبی نیست که تندر-90 هم طی هفته جاری‌، با افزایش قیمت روبه‌‌رو شده است‌، چرا که این محصول طی دوران رکود بازار خودرو نیز گرانی را تجربه کرد و حال که مشتریان به تحریم بازار پایان داده و تقاضا بالا رفته‌، بدیهی است که تندر-90 با شرایط نامناسب تولید‌، در مسیر گرانی قرار گیرد.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند‌، در حال حاضر تندر مدل E0 با قیمت 11‌ميليون تومان به فروش مي‌رسد و E1 نیز 12‌ميليون و 200‌هزار تومان قیمت دارد‌. همچنین E2 فول ترین مدل تندر-90 نیز در حال حاضر با نرخ 14‌ميليون و 250 ‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود. 
تندر-90 در حال حاضر با توجه به کمبود قطعات‌، وضعیت تولید مناسبی را نداشته و تیراژ آن بسیار پایین است و این موضوع‌، عاملی مهم در گرانی تندر-90 به حساب مي‌آید.