!

تندر 90 ایران خودرو بهتر است یا پارس خودرو ؟

ایران خودرو می گوید در شهریور ماه سال جاری ، تندری که تولید کرده  از  تندر پارس‌خودرو بهتر بوده است. 

به گزارش سایت ایران خودرو ، طبق آمارهای سازمان گسترش  تندر 90 ایران‌خودرو با تیراژ تولید کمتر، طی رده‌بندی شهریور ماه یک رده بالاتر از همتای پارس‌خودرویی خود قرار دارد. 

تندر ایران خودرو با کسب نمره منفی در چهار معیار تزئینات، صداهای غیرعادی، بدنه و رنگ جایگاه ششم جدول را در اختیار دارد و تندر پارس‌خودرو نیز در حالی هفتم شده که جدای از رنگ و بدنه و تزئینات در معیار تجهیزات الکتریکی نیز نمره منفی دارد. 

پس از تندر ، پژو 206‌هاچ‌بک و صندوق دار قرار دارند. این در حالی است که 206‌هاچ‌بک تنها در سه معیار سیستم تعلیق، تجهیزات الکتریکی و نفوذ آب نمره منفی ندارد. 

بالاترین نمره منفی این محصول با معیار تزئینات در ارتباط است. 

پژو 206 صندوق‌دار نیز که به جز سیستم تعلیق و نفوذ آب در سایر معیارها نمره منفی به خود مي‌بیند، پشت سر مدل‌ هاچ‌بک خود قرار گرفته و بیشترین نمره منفی آن با معیار تزئینات در ارتباط است.

زنجيره بدهکاري در پروژه تندر-90

سي و سومين جلسه راهبردي پروژه تندر-90 چندي پيش در حالي برگزار شد که برنامه‌هاي توليد تندر-90، قيمت اين محصول و همچنين بدهي‌هاي خودروسازان به رنوپارس، جزو محورهاي اصلي اين جلسه به حساب مي‌آيد.

در اين جلسه، ابتدا آماري از وضع توليد تندر-90 طي سه سال اخير ارائه و طي آن مشخص شد که در سال 2007 ميلادي، مجموعا 15‌هزار و 528 دستگاه تندر-90 در ايران به توليد رسيده و اين رقم در سال 2008 ميلادي 65‌هزار و 522 دستگاه بوده است.
اين در شرايطي است که خودروسازان داخلي از ابتداي سال‌جاري ميلادي تا 9 سپتامبر (18 شهريور) فقط 16‌هزار و 234 دستگاه تندر-90 را به توليد رسانده‌اند.
رکورد توليد هفتگي اين محصول در سال 2009 نيز در سي و ششمين هفته اين سال به ميزان 794 دستگاه رقم خورده است.
همچنين کل آمار توليد تندر-90 در ايران، از آغاز تا لحظه تهيه گزارش، 88‌هزار و 284 دستگاه اعلام شده که 44‌هزار و 516 دستگاه آن در پارس خودرو و مابقي نيز در ايران‌خودرو به توليد رسيده است.در اين جلسه مسوولان امر مقرر کرده‌اند تا پايان سال‌جاري، 25 هزار دستگاه تندر-90 ديگر (با شرط يورو 14‌هزار ريالي) به توليد رسيده و اين رقم در سال 89 به 90‌هزار دستگاه برسد.اين برنامه‌ريزي در حالي صورت گرفته که طبق گزارش اعلام شده در جلسه مذکور، ايران‌خودرو تا لحظه تهيه گزارش بابت ارسال مجموعه قطعات تندر-90، مبلغ 654‌ميليارد ريال به رنوپارس بدهکار بوده و پارس خودرو نيز هر چند در اين زمينه بدهي ندارد، اما 33‌ميليارد بابت حق رويالتي و 306 ميليارد بابت صورت حساب‌هاي تکميلي به رنوپارس بدهکار است.ايران‌خودرو نيز در اين دو زمينه مجموعا 416‌ميليارد ريال بايد به رنوپارس بپردازد.
در اين گزارش همچنين بدهي رنوپارس به شرکت رنو بابت ارسال قطعات ckd، يک‌هزار و 273‌ميليارد ريال و بدهي رنو به قطعه سازان ايراني نيز 143‌ميليارد ريال عنوان شده است.
اما در ادامه اين جلسه، حاضران به مباحث مربوط به آخرين وضع سرمايه‌گذاري در زمينه توليد گيربکس نيز پرداخته‌اند.
به نحوي که مقرر شده تا موضع سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مبني‌بر لزوم فعال شدن پروژه گيربکس و نارضايتي اين سازمان از رويکرد رنوپارس در اين زمينه به اطلاع مسوولان اين شرکت برسد.
طبق اعلام يکي از مسوولان جلسه، تاکنون شرکت چرخشگر، 8/1‌ميليون يورو و رنوپارس نيز 2/1‌يورو بابت انجام پروژه توليد گيربکس، سرمايه‌گذاري کرده‌اند، اين در حالي است که رنوپارس بايد در اين زمينه 700 هزار يوروي ديگر نيز سرمايه‌گذاري کند. 

صد هزارمين خورو تحت برند رنو به مشترى ايرانى عرضه گرديد

شرکت رنوپارس با افتخار اعلام مى کند که از سال 2006 ميلادى تاکنون تعداد صد هزار دستگاه خودرو تحت برند رنو به مشتريان ايرانى عرضه کرده است. اين امر در سايه تلاش بى شائبه رنو و شرکاى ايرانى آن ( ايران خودرو، پارس خودرو، سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران) که در قالب شرکت رنوپارس از سال 1383 همکارى مشترک خود را با پروژه ال 90 در ايران آغاز نمودند حاصل گرديده است. لازم به ذکر است که کارکنان و دست اندرکاران سخت کوش اين شرکت ها که هريک به نوبه خود سهمى در تحقق اين هدف ايفا کرده اند از هيچ گونه تلاشى در اين زمينه فروگذار نکرده و همواره با همکارى هاى بى دريغشان يکديگر را در اين زمينه يارى رسان بوده اند.

تعداد و نوع خودروهايى که تاکنون تحت برند رنو به مشتريان ايرانى عرضه گرديده به شرح زير است:

تعداد 90726 دستگاه تندر 90             

تعداد 312 دستگاه تندر 90 ون (R90)

تعداد 8962 دستگاه رنو مگان

تولید تندر90 در ایران خودرو آغاز شد

معتمد اظهار داشت‌: با پرداخت بدهي‌هاي معوقه ايران خودرو به رنو پارس زمينه يك همكاري دامنه دار با اين شركت براي ادامه توليد تندر‌90 فراهم شده است.

براساس تازه‌ترين توافق صورت گرفته بين گروه صنعتي ايران خودرو و شركت رنو پارس توليد تندر 90 در ايران خودرو با توليد روزانه 25 دستگاه از سرگرفته شد.

محمد رضا معتمد، معاون مديرعامل ايران خودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب تاكيد كرده كه اين روند در هفته‌هاي آينده به 120‌دستگاه در روز خواهد رسيد.

 

وي گفت‌: توليد تندر در ايران خودرو از روز چهارشنبه گذشته آغاز شد و به تدريج با تحويل هر چه بيشتر قطعات، روند آمار توليد افزايش مي‌يابد.

 

معتمد اظهار داشت‌: با پرداخت بدهي‌هاي معوقه ايران خودرو به رنو پارس زمينه يك همكاري دامنه دار با اين شركت براي ادامه توليد تندر‌90 فراهم شده است.

 

وي تاكيد كرد: خطوط توليد تندر90 ايران خودرو طوري طراحي شده است كه قابليت افزايش توليد به سقف 200هزار دستگاه در سال را داشته كه 11‌درصد نسبت به خودروساز ديگر از ظرفيت بالايي برخوردار است.

 

وي افزود: با تمهيدات انجام شده‌، خطوط توليد تندر90 ايران خودرو ظرفيت توليد 400‌دستگاه در روز را دارد‌.

 

معتمد خاطر نشان كرد‌: مهمترين مزيت توليد تندر 90‌ايران خودرو وجود نيروي انساني متخصص‌، شبكه گسترده خدمات پس از فروش و استفاده از جديدترين شيوه‌هاي نظام‌هاي كيفي است‌.

 

وي تاكيد كرد‌: سطح كيفي خودرو تندر90 توليدي ايران خودرو دررده خيلي خوب و درگريد A قرار دارد‌.

چاقوی رنو پارس بر گردن تندر 90

باز هم سر مردم بی‌کلاه ماند

چاقوی رنو پارس بر گردن تندر 90

اقتصاد > صنعت  - در شرایط فعلی و با توجه به فراموشی ممتد خودروسازان برای تعهد به وعده‌های خود، مشتریان آنان باید تنها شنونده «خودروی شما حاضر نیست» باشند.

نرگس رسولی: هر‌چند که طی روزها و هفته‌های اخیر از جنجال دوباره تولید تندر 90 در ایران، شرکت پارس‌خودرو با ارائه اخباری از تولید این خودروخبرداده وحتی به جهش تولیدی آن نیز اشاره کرده است اما بر هیچ کس پوشیده نیست که خودروسازان هنوز نتوانسته‌اند به تعهدات فروش خود پاسخ داده و حداقل تنی چند از مشتریان خود را راضی نگه دارند که به نظر می‌رسد این موضوع که این خودرو جهش کیفیتی داشته یا نه دیگر برای مشتریان چشم انتظار خودرو از درجه اعتبار و اهمیت برخوردار نبوده و همه مسائل را تحت سیطره خود قرار می‌دهد. چرا که این یکی از حقوق فراموش شده مشتریان است که وقتی خودرویی را پیش‌خرید می‌کنند به مدد کمک‌مالی که پیش از موعد به خودروساز می‌کنند باید درزمان مشخص شده آن را تحویل بگیرند اما در شرایط فعلی و با توجه به فراموشی ممتد خودروسازان برای تعهد به وعده‌های خود، مشتریان آنان باید تنها شنونده «خودروی شما حاضر نیست» باشند.

البته بحث غوغای تولید تندر 90 از همان ابتدای تولید و حتی پیش از آن و زمانی که طهماسبی وزیر صنایع وقت بر قرارداد این خودرو ایراد گرفت و آن را مائده آسمانی خواند آغاز شد و هنوزهم تولید این خودرو با اما و اگرهایی همراه است به گونه‌ای که هفته گذشته یکی از مقامات رسمی ایران‌خودرو رسماً از توقف تولید تندر خبر داد که علت آن عدم تأمین قطعات مورد نیاز برای این خودرو از سوی رنوپارس عنوان شد هر چند که در جلسه مشترک روز پنج‌شنبه این دو شرکت قرار شد تا دوباره تولید این خودرو از سر گرفته شود اما این موضوع موجب نمی‌شود که کم‌کاری‌های رنوپارس در قبال تولید‌کنندگان ایرانی را نادیده گرفت.

شاید کمتر کسی باور می‌کرد که در عرض کمتر از دو سال از عرضه تندر در ایران که با آن همه غوغای تبلیغاتی به خیابان‌های ایران راه یافت، شاهد این همه بی‌توجهی به تولید این خودرو باشیم به گونه‌ای که بهانه عدم تأمین نقدینگی از سوی رنوپارس دلیلی شود تا این شرکت با ندادن قطعات لازم از تولید این خودرو در این شرکت‌ها جلوگیری کند.

شاید به این جهت بود که در جلسه مشترکی که میان مسئولان ایران‌خودرو و رنوپارس درخصوص تصمیم‌گیری برای تندر90 برگزار شد، توافق شد که ایران‌خودرو بدهی‌هایش را تا اواخر سال 2009 (اواسط دی) به شرکت رنوپارس پرداخت کند البته در این رابطه هیچ توافق مکتوبی بین طرفین امضا نشد.

طبق آخرین اعلام، این شرکت ایرانی حدود 700میلیارد رالط به رنوپارس بدهکار است. همچنین مقرر شد که با رفع مشکل تأمین قطعه از سوی رنوپارس، تولید تندر90 در ایران‌خودرو ازسر گرفته شود و از ابتدای سال 2010 میلادی (اوایل زمستان امسال) با افزایش تولید همراه باشد.

طبق قرارداد بین ایران و فرانسه، قطعات تندر90 از سوی قطعه‌سازان داخلی طرف قرارداد با رنو و همچنین تعدادی از کشورهای خارجی برای دو تولیدکننده داخلی این خودرو (ایران‌خودرو و پارس‌خودرو) تهیه می‌شود. البته پروسه تأمین قطعه تاکنون بنا به دلایل مختلفی با مشکل مواجه شده که منجر به تولید کمتر از ظرفیت این دو خودروساز به‌ویژه ایران‌خودرو شده است.

قرار بود دو کارخانه داخلی در سال نخست هر‌کدام 75هزار دستگاه تندر تولید کنند و از سال دوم به بعد این تیراژ به 150 هزار دستگاه در هر کدام از آنها و درمجموع به 300 هزار دستگاه برسد تا از این طریق خودرویی با شرایط قیمتی مناسب برای اقشار مختلف جامعه و بهره‌مند از تکنولوژی‌های روز خودروسازان جهان در اختیار مردم قرار گیرد. ولی این موضوع به همین سادگی‌ها هم نبود، زیرا شرکت ایرانی - فرانسوی رنوپارس به عنوان تأمین‌‌کننده انحصاری قطعات این خودرو در ایران از ابتدای کار با مشکلات بسیاری برای تأمین قطعه مواجه و همین امر سبب بروز مشکلات بعدی برای دو خودروساز داخلی شد؛ به‌طوری‌که پاسخ‌دهی دو خودروساز ایرانی به تعهدات ایجاد شده با مانع رو‌به‌رو و تحویل خودرو با تأخیرهای فراوان آن هم به صورت عرضه محدود انجام شد؛ ولی شرایط فنی و ایمنی این خودرو در حدی بود که با وجود افزایش قیمت نیز تقاضای بسیاری را معطوف به خود کرده بود.

شاید به همین جهت بود که هیچ‌کس فکر نمی‌کرد با آن همه غوغای تبلیغاتی که برای تولید تندر 90 صورت گرفت اینک کار به جایی برسد که رنوپارس، چاقوی خود را بر گردن تولید تندر 90 در شرایطی بفشارد که خودروسازان با عدم‌نقدینگی دست و پنجه نرم می‌کنند و مسائل پنهان پشت پرده این شرکت به سایه مبهم و کلاف سر درگم در صنعت خودروسازی کشورمان تبدیل شود. تجربه تلخی که رنوپارس در صنعت خودروسازی ایران جای گذاشت بسیار قابل تأمل است، آنهم برای تولید یکی از ساده‌ترین مدل‌های شرکت رنونیسان در ایران که قرار بود جایگرین پیکان شود اما از مردم عادی گرفته تا کارشناسان اقتصادی و صنعتی همه و همه این سؤال را در ذهن خود ترسیم می‌کنند که پشت پرده تولید تندر چه ماجراهایی وجود دارد؟

رنوپارس یک مفهوم نا متجانس در صنعت خودروسازی ایران به شمار می‌رود. این مسئله در واقع همان چیزی است که دست‌اندرکاران صنعت خودروسازی ایران بارها هشدار دادند که شانه خالی کردن‌های مکرر رنوپارس از تعهدات خود به اعتبار و حیثیت صنعت خودروسازی ایران ضربه می‌زند.

همه اینها در حالی صورت می‌گیرد که شرکت‌های ایران‌خودرو و پارس‌خودرو سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی برای ایجاد زیرساخت‌های لازم برای تولید تندر90 صورت دادند اما در طول این دو ساله گذشته رنوپارس فردی را می‌ماند که همه جا را آب گرفته و او هنوز در خواب است.

در حالی که مشتریان تندر 90 درگیر مصائب خرید خودروی خود هستند و ایران‌خودرو و پارس‌خودرو نیز در عمل به تعهدات فروش خود ناکام، این شرکت رنوپارس است که با کوتاهی‌های دانه‌دارش در زمینه تأمین به موقع قطعات، انبوهی از مشکلات برای خورروسازان داخلی به وجود آورده و گویا هیچ تعهدی ندارد جز فرافکنی‌های مکرر و گناه این بی‌توجهی را به دوش دیگران انداختن.

به راستی ضرر و زیان‌های تولید تندر در نتیجه بی‌توجهی رنوپارس را چه سازمان و نهادی باید پاسخگو باشد؟ و چه نهادی باید یقه این شرکت را بگیرد که این وضع در همه ریخته را هر روز مبهم‌تر می‌کند. 
این همه نظارت بر روی شرکت‌های مهم خودروسازی کشورمان اعمال می‌شود اما کسی نیست بپرسد که چرا دست‌اندرکاران رنوپارس با خیال راحت تنها با دوستان خود در شرکت رنونیسان سرگرم مذاکرات حاشیه‌ای هستند و بی‌تردید مدیران این شرکت فرانسوی هم با این توهم که همه چیز در مورد تندر 90 به خوبی پیش می‌رود ابراز خرسندی می‌کنند اما آیا حتی آنها می‌دانند که رنوپارسی‌ها چه داستانی در مورد این تندر در ایران درست کرده‌اند.

قول و قرار‌های مکرر مدیران رنوپارس برای حل مشکل تندر 90 تنها بر روی کاغذ مانده است و حتی در جلسات مکرر هفتگی که مدیران ایران‌خودرو و پارس‌خودرو با رنوپارس دارند مشکل چندانی حل نشده است و مردم همچنان سردرگم این تندر بی‌نظم و نظام هستند. قرار بود با تأمین قطعات از سوی رنوپارس، هر یک از دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در هر سال 150هزار تندر تولید کنند اما نگاهی به آمار تولید در این دوسال نشان می‌دهد که رنوپارس تا کجا شانه خالی کرده و چگونه است که با وجود همه تجهیزات وسرمایه‌گذاری دو شرکت، در سال بین 20 تا 30 هزار دستگاه تندر تولید شده و بخش اعظم ظرفیت‌های تولید این دوشرکت خالی مانده است؟

در این خصوص نکته‌ای که بسیار اهمیت دارد این است که رنوپارس همچنان با افزایش قیمت قطعات تندر 90 در زمانی که کاهش قیمت قطعات در همه جای جهان روی داده است پول بیشتری به جیب خود روانه می‌کند و پارس‌خودرو که همچنان تولید تندر را ادامه می‌دهد به یک هدف سودجویی آشکار رنوپارس تبدیل شده است. اما خبرهای رسیده از ایران‌خودرو نشان می‌دهد که در این مجموعه تصمیمات متفاوتی برای روند تندر‌سازی اتخاذ شده است و این، نکته‌ای است که رنوپارسی‌ها را نگران کرده و آنان را به تکاپو انداخته تا به شریک دیگرشان یعنی شرکت پارس‌خودرو این گونه القا کنند که تولید تندر 90 باید در یک شرکت متمرکز شود واین موضوع در شرایطی است که ایران‌خودرو سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی از جیب سهامداران و مشتریانش برای تولید این خودرو صورت داده و به علاوه همه قرائن و مستندات بر این مبناست که با خارج شدن پیکان از خط تولید زمینه تولید خودروی تندر 90 در ایران‌خودرو شکل گرفت.

از جانب دیگر رنوپارسی‌ها مدعی هستند که ایران‌خودرو بدهی خود را در مورد قطعات تندر به این شرکت پرداخت نکرده و به همین دلیل از ادامه تحویل قطعات مذکور به ایران‌خودرو امتناع می‌کنند و دراینجا باید متذکر شد که بدهی ایران‌خودرو به رنوپارس در واقع هزینه حدود 3 روز تأمین قطعات مورد نیاز برای تولید محصولات این شرکت می‌باشد پس بنابراین علت ماجرا را در جای دیگری جست‌وجو باید کرد. 
واقعیت این است که ایران‌خودروبه این نتیجه عملی رسیده است که با توجه به افزایش بی‌رویه قیمت قطعات تندر 90 از سوی رنوپارس تولید این خودرو را از حالت اقتصادی بودن خارج کرده است.

همه این مسائل در حالی است که با توجه به تأخیر در تحویل قطعات تندر و در کنار عدم اجرای تعهدات به موقع در تحویل تندر 90 به مشتریان، این خودروساز است که باید متحمل خسارت مادی و معنوی شود و سؤال این است که چرا در این مرحله که همه کوتاهی‌ها متوجه رنوپارس می‌باشد به چه دلیل این شرکت هنوز در مقابل این ضرر و زیانی دیناری از جیب خود پرداخت نمی‌کند و بجاست که دولت به خصوص وزارت صنایع و معادن باید در این زمینه راهکارهای جدیدی را تدوین کنند تا رنوپارس ملزم به اجرای تعهدات خود شود. 

با این توصیفات باید یک بازنگری جدی و همه جانبه در تأمین قطعات از سوی رنوپارس و کنار گذاشتن این شرکت از تعهدات تأمین قطعات در دستور کار قرار گیرد تا گره مبهم زنجیره تأمین و تولید تندر از این وضعیت آشفته رهایی یابد و در مسیری مطمئن قرار گیرد.

جهش كيفيت تندر-90 پارس خودرو

جهش كيفيت تندر-90 پارس خودرو

روابط عمومی پارس خودرو - تندر-90 شرکت پارس خودرو براي اولين بار، رده سوم کيفي‌ترين خودروهاي کشور را به خود اختصاص داد. 

مهدي يونسيان معاون تضمين کيفيت پارس خودرو با بيان مطلب فوق گفت: با اعلام نتايج کسب شده توسط شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، ماکسيما با کمترين نمره منفي در مقايسه با ساير خودروهاي ساخت داخل کشور باز هم به عنوان با کيفيت‌ترين خودرو کشور شناخته شد و تندر-90 شرکت پارس خودرو نيز رده سوم باکيفيت‌ترين خودرو کشور را از آن خود کرد. 
وي افزود: از سال گذشته روند رو به رشد کيفي تندر-90 پارس خودرو آغاز و به سرعت افزايش يافت، به نحوي که همواره در بيشتر ارزيابي‌هاي انجام شده توسط شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، تندر-90 پارس خودرو نسبت به ساير تندرها در رتبه بالاتري قرار داشته است. 
او همچنين اظهار كرد: در پي عقد قرارداد توليد و تحويل تاکسي تندر-90 دوگانه‌سوز با سازمان تاکسيراني کشور، توليد اين خودرو آغاز شده و تاکنون 350 دستگاه تاکسي دوگانه‌سوز تندر-90 توليد و آماده واگذاري به مراجع مرتبط است. 

شکاف قیمت در بازار تندر 90

سرمایه: «در حال حاضر اختلاف قیمت کارخانه با بازار آزاد تندر 90 به حدود دو میلیون و200 هزار تومان رسیده است.» یکی از فعالان بازار خودرو با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: «در شرایطی که این خودرو در مدل های مختلف در کارخانه بین 9 میلیون و 400 هزار تا 13 میلیون و900 هزار تومان قیمت گذاری شده شاهد هستیم تندر 90 در بازار آزاد به بهایی از 11 میلیون و 300 هزار تا 15 میلیون و 300 هزار تومان به فروش می رسد.» شاهین توکلی ادامه داد: «در حال حاضر تندر 90 در ساده ترین مدل(E0) در بازار آزاد قیمتی حدود 11 میلیون و 300 هزار تومان دارد در حالی که این خودرو توسط کارخانه حدود 9 میلیون و 400 هزار تومان قیمت گذاری شده که این ارقام حاکی از تفاوت یک میلیون و 900 هزار تومانی قیمت این خودرو در کارخانه و بازار آزاد است.  همچنین مدل E1 این خودرو در کارخانه و بازار آزاد به ترتیب به بهای 10 میلیون و 500 هزار تومان و 12 میلیون و 700 هزار تومان به فروش می رسد که این ارقام از اختلاف دو میلیون و 200 هزار تومانی نرخ کارخانه با بازار آزاد این خودرو حکایت دارد. تندر 90 در فول ترین مدل (E2) در بازار آزاد قیمتی حدود 15 میلیون و 300 هزار تومان دارد در حالی که این خودرو توسط کارخانه حدود 13 میلیون و 900 هزار تومان قیمت گذاری شده که این ارقام از تفاوت یک میلیون و 400 هزار تومانی قیمت این خودرو در کارخانه و بازار آزاد خبر می دهد.» وی کاهش تولید و نامناسب بودن عرضه را مهم ترین دلیل افزایش قیمت خودرو تندر 90 در بازار آزاد عنوان کرد و اظهار داشت: «کاهش تولید و عرضه نامناسب تندر 90
به حدی است که حتی آغاز پیش فروش این خودرو نیز نتوانست روند رو به رشد قیمت تندر 90 را متوقف کند.» به گفته وی «با وجود آغاز پیش فروش تندر 90، در هفته ای که گذشت این خودرو با افزایش 150 تا
200 هزار تومانی قیمت روبه رو شد.» وی ادامه داد: «خودروهای تندرنودی که در حال حاضر در بازار به بهایی بالاتر از قیمت مصوب کارخانه فروخته می شود از محل امانی کارخانه های تولیدکننده نبوده بلکه خودروهای ثبت نامی تعهدی هستند که به صورت کارتکس و به نمایندگی از طرف صاحبان این خودروها به فروش می رسند.» از سوی دیگر خودروسازان همچنان نسبت به قیمت های مصوب وزارت صنایع و معادن در مورد تندر90 معترض هستند و عقیده دارند با توجه به پایین بودن تیراژ تولید این خودرو، قیمت تمام شده برای آنها بیش از این ارقام تمام می شد و در واقع کارخانه ها با فروش تندر 90 به قیمت مصوب ضرر می دهند.
تندر 90 به روایت آمار
آمار منتشر شده نشان می دهد در نیمه نخست امسال تولید خودرو تندر90 در هر دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو وضعیت چندان مناسبی نداشته است. به گزارش ایسنا ایران خودرو در 6 ماهه اول امسال با تولید تنها سه هزار و 160 دستگاه تندر90 متحمل افت 77 درصدی تولید در این زمینه شده است. این شرکت در نیمه نخست سال گذشته موفق به تولید 13 هزار و 884 دستگاه از این خودرو شده بود. البته کاهش شدید تولید تندر90 در ایران خودرو در حالی رخ داده که چند روز پیش نیز یک مقام مسوول در این شرکت از توقف خط تولید تندر90 ایران خودرو خبر داده بود. در پارس خودرو نیز اوضاع چندان مساعد نبوده به طوری که تولید تندر90 در نیمه نخست امسال 29 درصد در مقایسه با مدت مشابه در سال گذشته کاهش یافته است. شرکت پارس خودرو در نیمه نخست امسال هشت هزار و 85 دستگاه تندر90 تولید کرده در حالی که این میزان تولید در 6 ماهه اول سال گذشته معادل 11 هزار و 374 دستگاه اعلام شده بود. یکی از مهم ترین دلایل کاهش تولید این خودرو، مشکلات مربوط به تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس عنوان می شود. ایران خودرو در حال حاضر چیزی حدود 700 میلیارد ریال و پارس خودرو حدود 200 میلیارد ریال به رنو پارس بدهی دارند. در شرایطی که هنوز آمار مربوط به برنامه تولید تندر90 در ایران خودرو و پارس خودرو طی 6ماهه اول امسال منتشر نشده اما به طور طبیعی می توان نتیجه گرفت که هیچ یک از دو خودروساز ایرانی نتوانسته اند برنامه های خود در این زمینه را به طور کامل محقق کنند. بر اساس آخرین آمار منتشر شده، در پنج ماه نخست امسال ایران خودرو طبق برنامه باید 15 هزار و 450 دستگاه خودرو تندر90 تولید می کرد که فقط 16 درصد از این برنامه معادل دو هزار و 542 دستگاه اجرایی شد. همچنین پارس خودرو تا پایان مرداد ماه سال جاری طبق برنامه باید 16 هزار و 839 دستگاه تندر تولید می کرد که 32 درصد از این برنامه معادل پنج هزار و 396 دستگاه تولید کرده است.
بازار خودرو در هفته ای که گذشت
«اگرچه آغاز فصل پاییز منجر به کاهش تقاضا در بازار خودرو شده اما این افت تقاضا تاثیر چندانی بر این بازار نداشته و برخلاف انتظارها قیمت خودرو روند کاهشی به خود نگرفته است.» یکی از فعالان بازار با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: «اگر چه هر ساله با آغاز فصل پاییز با افزایش عرضه و کاهش تقاضا در بازار خودرو، قیمت این محصولات روند نزولی به خود می گرفت اما در سال جاری هنوز این اتفاق رخ نداده است.» رحیمی اظهار داشت: «در هفته گذشته به جز تندر 90 که مشمول افزایش قیمت شد و پژو 206 که به حرکت خود در جاده گرانی پایان داد، بهای سایر خودروها ثابت ماند.»
ترمز قیمتی پژو 206
یکی از فعالان بازار خودرو درباره وضعیت بازار خودرو پژو 206 گفت: «بالاخره در هفته گذشته خودرو پژو
206 تیپ دو به روند افزایشی بهای خود پایان داد و با حفظ قیمت به بهایی حدود 14 میلیون تومان معامله شد. همچنین بهای تیپ 3 و6 این خودرو ثابت ماند به طوری که این خودروها به ترتیب با قیمتی حدود 15 میلیون و 500 هزار تومان و
18 میلیون و 500 هزار تومان به فروش رسیدند.» علوی در ادامه افزود: «خودرو پژو 206 صندوقدار مدل V9 نیز با بهایی حدود 19میلیون و 500 هزار تومان معامله شد که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را پشت سر گذاشت. همچنین مدل V20 این خودرو بدون تغییر با قیمت 14 میلیون و 700 هزار تومان عرضه شد. قیمت مدل V8 خودرو پژو 206 صندوقدار نیز حدود 17 میلیون و 100 هزار تومان بود که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را نشان می دهد. همچنین پژو 206 صندوقدار
1 V قیمت خود را حفظ کرد و حدود
15 میلیون و 700 هزار تومان قیمت گذاری شد.» وی در مورد بازار خودرو پژو 405 ادامه داد: «در هفته گذشته این خودرو قیمت خود را حفظ کرد و حدود 13 میلیون و 300 هزار تومان به فروش رسید. همچنین نوع گازسوز این خودرو با ثبات قیمتی بین 13میلیون و 500 هزار تا 13 میلیون و
600 هزار تومان مورد معامله قرار گرفت که در مقایسه با هفته ماقبل تغییری نداشت. نوع SLX این خودرو نیز در بازار آزاد به بهایی حدود 14 میلیون و 200 هزار تومان معامله شد.» وی با اشاره به ثبات قیمت خودرو پژو پرشیا ELX گفت: «در هفته گذشته خودرو پژو پرشیا ELX با بهایی حدود 23 میلیون تومان به فروش رسید. همچنین بهای خودرو پژو پرشیا معمولی حدود 17 میلیون و 400 هزار بود.» وی ادامه داد: «همچنین بهای خودرو پژو روآ در هفته گذشته ثابت ماند به طوری که این خودرو در مدل بنزینی به بهای هشت میلیون و در مدل دوگانه سوز به قیمت هشت میلیون و 600 هزار تومان در بازار عرضه شد.»
بازار آرام دیگر خودروها
یکی دیگر از فعالان بازار خودرو درباره وضعیت بازار خودرو سمند اظهار داشت: «هفته گذشته قیمت خودرو سمند معمولی حدود 13 میلیون و 500 هزار تومان بود که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را پشت سر گذاشت. همچنین سمند LX با حفظ قیمت به بهایی حدود 15 میلیون تومان معامله شد. نوع سورن این خودرو نیز به بهایی حدود 16 میلیون و 700 هزار تومان به فروش رسید که در مقایسه با هفته ماقبل ثابت بود.» احمدی ادامه داد: «در هفته گذشته قیمت خودرو پراید 141 ثابت مانده و این خودرو با بهای هفت میلیون و
850 هزار تومان به فروش رسید. همچنین خودرو پراید 132 بدون تغییر بها با قیمتی حدود هفت میلیون و 900 هزار تومان عرضه شد. خودرو پراید صبا بنزینی نیز با بهایی حدود هفت میلیون و 700 هزار تومان به فروش رسید. همچنین نوع دوگانه سوز این خودرو با قیمت هشت میلیون و 600 هزار تومان معامله شد که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را پشت سر گذاشت.» وی اظهار داشت: «در بازار هفته گذشته قیمت خودرو زانتیا تغییر نکرد و به بهایی حدود
27 میلیون و 400 هزار تومان به فروش رسید.» وی با اشاره به ثبات قیمت خودرو ریو ادامه داد: «در بازار هفته سپری شده خودرو، ریو قیمت خود را حفظ کرد و با بهایی حدود 13 میلیون و 700 هزار تومان مورد معامله قرار گرفت.»

دليل توقف توليد تندر90

مشکلات موجود در تامین قطعه از سوی رنوپارس مساله‌ای است که هر دو خودروساز داخلی تندر90 (ایران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشکلات عدیده‌ای از جمله تیراژ پایین تولید مواجه کرده است.

توقف خط تولید تندر90 در ایران خودرو به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس بوده است.

یک مقام مسوول در شرکت ایران‌خودرو درگفت‌وگو با ایسنا، با بیان مطلب فوق افزود: این توقف به دلیل نرسیدن قطعات موتور بوده که مسوولیت آن نیز بر عهده رنوپارس است.

وی افزود: در حال حاضر وضعیت تامین قطعه از سوی رنوپارس برای ایران خودرو در شرایط خوبی نیست.

گفتنی است، قائم مقام مدیرعامل شرکت پارس خودرو به تازگی در حاشیه بازدید خبرنگاران از تولید خودروهای جانبازان و معلولان گفته بود که به نظر می‌رسد که تولید تندر 90 در ایران خودرو متوقف شده و تولیدی ندارند. ما نیز روند مربوط به افزایش تولید را طی می‌کنیم.

مشکلات موجود در تامین قطعه از سوی رنوپارس مساله‌ای است که هر دو خودروساز داخلی تندر90 (ایران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشکلات عدیده‌ای از جمله تیراژ پایین تولید مواجه کرده است.

هم اکنون بحث‌های زیادی مبنی بر تمرکز تولید تندر90 در یکی از کارخانه‌های ایران خودرو یا پارس خودرو مطرح است که هنوز در این خصوص چیزی ابلاغ نشده است. این در حالی است که مسولان ایران خودرو تاکید کرده‌اند که تندر90 از سبد تولیدات این شرکت حذف نخواهد شد.

تندر 90 به سرعت تندر رفت

خودرويي كه نتوانست بماند

تندر 90 به سرعت تندر رفت

اقتصاد > صنعت  - یکی از بلایایی که صنعت ایران چند سالی است بدان مبتلا شده، عدم ثبات مدیران و به تبع آن اعمال سلیقه مدیر وقت است. 

علت آن نیز روشن است زیرا برنامه‌ای که توسط یک مدیر معین در شرف اجرا قرار دارد، با حضور مدیر جدید متوقف شده و مدیر جدید با سلیقه خود برنامه جدیدی را تدوین و به کارگزاران ابلاغ می‌کند و این چرخه حدود چهل سال است که جبراً در صنعت خودرو‌سازی اعمال می‌شود مثلاً مقایسه کمی مدیران تعویض شده با تنوع محصولات تولید شده بوده، البته اگر فلان محصول راکه با چند نام مختلف معرفی کرده‌اند، یکی منظور کنیم. 

جالب‌تر از آن این است که مدیرانی که در این چند سال در این صنعت بوده‌اند هر کدام با تفکر خاصی پا به این صنعت گذاشته است، یکی مدیر با تفکر گرایش به شرق، دیگری غربی و آن یکی اهل خودباوری است. 

یکی با پژو قرارداد می‌بندد، یکی با چری، یکی با کیا موتور و دیگری همه آنان را نفی می‌کند. تبعات این تغییر مدیریت‌ها را نیز مصرف کننده باید بپردازد و بس. 

از آن جمله میتوان به سرنوشت خودرو تندر 90 که حضور مولدش در ایران به دوره قاجاریه برمی‌گردد و تاکنون دستخوش حوادث عدیده بوده و با این اوصاف در آینده نیز خواهد بود. 

سئوال اینجاست: این محصول را چه کسانی انتخاب کردند و هزینه‌هایی که مصروف انتقال تکنولوژی آن به ایران شد، چه مبلغ بوده است؟ چند قطعه ساز داخلی و خارجی برای تولید تندر نود دعوت به سرمایه‌گذاری شدند و سرنوشت قالبهایی که قطعه‌سازان برای تولید قطعات بدنه این خودرو ساخته‌اند چه می‌شود؟ مگر نه آن که قیمت تمام شده یک محصول از جمع تمامی هزینه‌های اعمال شده به علاوه سود مولدین قطعه محاسبه می‌شود. 

چرا قطعه‌سازان با هم همپوشانی لازم را نداشتند، آیا دلیل آن انتخاب عجولانه نبود؟ معیار انتخاب چه بوده است؟ مثلاً تولید قطعات حساس موتور به چه شخصیت‌هایی واگذار شد و برخی از آنان که با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران شریک شدند چه اهدافی را تعقیب می‌کردند و به همین دلیل حاصل مشارکتشان با سازمان گسترش به کجا کشید؟ نقش شرکت‌های تأمین قطعه را در این میدان چه کسانی رقم می‌زدند؟ 

برنامه راهبردی تولید این خودرو را چه کسانی تدوین کرده بودند و بعد از مونتاژ محدود این خودرو با آن همه طمطراق حال نظرشان چیست و چرا ترک تولید را در دستور کار قرارداده‌اند؟ 

فقط تندر90 نیست که در چرخه تعویض و سلیقه‌ای عمل کردن مدیران گرفتار شده است، نتایج هزینه‌هایی که مصرف خودرو چری چینی شد به کجا انجامید و دیگر محصولاتی مانند ریو، دوو و غیره. 

حال اگر فولکس واگن حرف روز مدیران جدید شده چه باک که مشتریان داخلی مکلف به پرداخت هزینه‌های سرباره خودرو‌های داخلی هستند و آن مدیر محترمی که ندانسته است به کجا می‌رود ، با کسب ارتقای مقام ، لبخند رضایتش را به رخ مشتری داخلی می‌کشد. 

می‌گویند گذشته چراغ راه آینده است، البته چون این مثال در تولید داخلی مشمول مدیران گرانقدر صنایع خودرو‌سازی نمی‌شود و آنان مجازند باز هم چند محصول دیگر را به رخ مشتری بکشند و آنقدر زمان را هدر دهند که یا تعویض یا پست بهتر بگیرند و یا طی مراسمی بازنشسته و به جمع مشاوران عالی انتصاب‌کنندگانشان بپیوندند و گوی سبقت را از سایرین بگیرند برای تولید محصول بی‌سرانجام دیگر. 

تندر 90 که پس از صرف هزینه‌های بسیار سنگین بدست مدیران جدید در حال خروج از چرخه تولید خودروهای داخلی است و شاید ماندگاری‌اش مانند نامش تندر بود که صدایش اعجاب انگیز و اثرش درکوتاه مدت محو می‌شود به قولی باید گفت از تندر تنها آوازه صداست که خواهد ماند. 

از آنجا که مدیران مشکل‌پسند کشور رویکردشان به محصولات از رده خارج خودرو‌سازان درجه دوم است شاید جایگزینی شبیه چری به زودی برای تندر 90 بیابند مدتی نیز با آن در کسوت مدیران تراز اول روزگار بگذرانند. 

جا دارد که وزارت صنایع و معادن از گذشته نزدیک این صنعت پند گرفته و مانع از انتخاب غلط محصول و به تبع آن هدر رفتن سرمایه ملی و ضرر و زیان قطعه‌سازان داخلی شود. 

چرا که صنعت خودرو سومین قدرت اقتصادی ایران است و اگر آسیب‌ها بیشتر از این باشد و به تبع آن تعهدات خودروساز تا این حد ناپایدار، حتی مشتریان داخلی نیز از محصولاتشان روی‌گردانده و واردات خودرو نیز دنیای دلالان قدر قدرت را شیرین‌تر کند.

آيا مردم بايد تاوان بپردازند؟

نگاهي به مسايل اخير درباره تندر90

توليد محصول مشترك ايران و فرانسه هر روز وارد حاشيه‌هاي تازه‌تري مي‌شود. در حالي كه دو خودروساز داخلي (ايران‌خودرو و پارس خودرو) تعهدات بسياري در قبال تحويل خودرو تندر 90 به مشتريان ايراني دارند، اين روزها كاهش تيراژ به موضوعي ملي و عاملي براي نشان دادن شجاعت تبديل شده است!

به گزارش ايسنا، قرارداد تندر90 پنج سال پيش بين ايران و فرانسه (رنو) امضا شد و سه سال پيش پس از كش و قوس‌هاي فراوان اصلاح و شرايط جديد در آن گنجانده شد تا منافع ملي هر چه بيشتر تامين شود. بر اين اساس قرار بود دو كارخانه داخلي در سال نخست هر كدام 75 هزار دستگاه تندر توليد كنند و از سال دوم به بعد اين تيراژ به 150 هزار دستگاه در هر كدام از آنها و درمجموع به 300 هزار دستگاه برسد تا از اين طريق خودرويي با شرايط قيمتي مناسب براي اقشار مختلف جامعه و بهره‌مند از تكنولوژي‌هاي روز خودروسازان جهان در اختيار مردم قرار گيرد و به مرور با انتقال دانش فني آن، مدل‌هاي مختلف روي پلت فرم آن ساخته شود تا هم توسعه و تنوع محصول و هم بالا رفتن سطح دانش خودروسازان و قطعه‌سازان داخلي محقق شود.

 

 ولي اين موضوع به همين سادگي‌ها هم نبود، زيرا شركت ايراني فرانسوي رنو پارس به عنوان تامين كننده انحصاري قطعات اين خودرو در ايران از ابتداي كار با مشكلات بسياري براي تامين قطعه مواجه و همين امر سبب بروز مشكلات بعدي براي دو خودروساز داخلي شد؛ به‌طوري‌كه پاسخ‌دهي دو خودروساز ايراني به تعهدات ايجاد شده با مانع رو به رو و تحويل خودرو با تاخيرهاي فراوان آن هم به صورت عرضه محدود انجام شد؛ ولي شرايط فني و ايمني اين خودرو در حدي بود كه با وجود افزايش قيمت نيز تقاضاي بسياري را معطوف به خود كرده بود.

همين امر موجب شد كه توليد اين خودرو فقط براي پاسخ دهي به تعهدات ايجاد شده در نظر گرفته شود و ثبت‌نام هميشگي و تحويل آن همانند ساير خودروهاي توليدي موجود در كشور انجام شدني نباشد كه اين وضع كار را به جايي رساند كه بين قيمت خودرو در كارخانه و بازار اختلاف چند ميليوني ايجاد شد. در اين بين دو خودروساز داخلي تمام تلاش خود را براي افزايش توليد انجام مي‌دادند، ولي همانطور كه اشاره شد مشكلات مربوط به تامين قطعه سبب خالي ماندن بخش اعظمي از ظرفيت ايجاد شده براي توليد اين خودرو شد.

 

 از سوي ديگر وزارت صنايع و معادن براي كنترل بازار اين خودرو و در جهت افزايش نيافتن قيمت آن براي دو مدل E0 و E1 قيمت گذاري كرد و تعيين قيمت براي مدل E2 را به ايران‌خودرو و پارس‌خودرو سپرد. همين موضوع سبب شد كه توليد اين خودرو در مدل‌هاي E0 و E1 با توجه به تيراژ پايين و افزايش قيمت تمام شده براي اين دو شركت مقرون به صرفه نباشد و طبق گفته مديران آن‌ها بابت هر خودرو ضرر يك تا دو ميليون توماني دهند.

 

 در اين حين اوضاع نامناسب مالي يكي از توليدكنندگان اين خودرو (ايران خودرو) كار را به جايي رساند كه حدود 700 ميليارد ريال به رنوپارس بدهكار شد كه به تبع آن مشكل دريافت قطعه براي اين خودروساز وضعيت حادتري به خود گرفت و كار به جايي رسيد كه خط توليد آن طبق گفته قائم مقام معاون توليد تندر90 ايران‌خودرو از حدود 15 روز پيش متوقف شد. حتي در مقطعي سازمان فروش اين شركت نيز در اطلاعيه‌اي خطاب به مشتريانش اعلام كرد كه با انصراف از خريد تندر90 اقدام به خريد پژو 206 كنند.

گزارش‌هاي دريافتي ديگر نيز حاكي از آن بود كه ايران خودرو قصد دارد با توجه به مشكلات به وجود آمده، پژو 206 را جايگزين تندر90 در خط توليد آن كند. در همين گير و دار پيشنهاد تمركز توليد در يكي از دو خودروساز داخلي نيز مطرح و موضوع در وزارت صنايع و معادن مورد بررسي قرار گرفت.

در همين شرايط و در حالي كه وزارت صنايع و معادن مشغول بررسي اين پيشنهاد بود، چند روز پيش موج جديد خبري شكل گرفت مبني بر اين‌كه توقف خط توليد تندر90 در ايران‌خودرو نه به دليل مشكلات فني و مالي بلكه در جهت مصالح ملي و منافع اين شركت مبني بر ايستادگي در برابر زياده‌خواهي شركت رنو پارس انجام شده است.

اين نظريه عقيده داشت كه قيمت قطعات تحويلي رنو پاري بالاتر از ارزش واقعي آن است و كاهش تيراژ از سوي ايران خودرو نيز با هدف تحت فشار قرار دادن رنوپارس براي كاهش قيمت قطعات انجام شده است. البته ديري نپايد و رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) در يك برنامه تلويزيوني اعلام كرد كه توقف خط توليد تندر90 آن هم از دو روز پيش تنها به دليل مشكلات مربوط به قطعه اين خودرو بوده و توليد مجدد به زودي آغاز خواهد شد.

به هر حال به نظر مي‌رسد حركت تندر90 در شركت ايران خودرو با دست‌انداز‌هاي زيادي همراه شده و تناقض‌گويي‌ها در اين زمينه زياد است، ولي آنچه اهميت دارد اين است كه مردم به عنوان مصرف كننده نبايد تاوان تصميم‌هاي جديد خودروسازان را بپردازند. اين در حالي است كه بخش عمده توليد و فروش تندر90 مربوط به مدل E2 است كه قيمت‌گذاري آن توسط خودروسازان انجام مي‌شود و آن را با حاشيه سود خوب به فروش مي‌رسانند.

به طور حتم كسي خواهان بهره‌كشي خارجي‌ها از صنعت و توليدكننده داخلي نيست و در صورت وجود چنين روندي بايد با آن برخورد جدي شود، ولي بهتر است كه ابتدا نياز مردم را پاسخ داد و تعهدات ايجاد شده را محقق كرد و در صورت فراغت از آن به دنبال آرماني كردن شرايط بود. به عبارت ديگر حقوق مصرف كننده را نبايد فداي منافع بنگاهي كرد.

توقف توليد تندر 90 درپي عدم ورود قطعه

عضو كميسيون صنايع مجلس علت توقف توليد تندر 90 ايران خودرو را عدم ورود برخي قطعات خودرو از خارج كشور و طلب برخي شركت‌هاي قطعه ساز از ايران خودرو عنوان كرد.

مهدي صادق در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در خصوص توقف توليد تندر 90 ايران خودرو نيز گفت: در حال حاضر در شرايطي قرار داريم كه تحريمها تا حدي بر روي توليد اين خودرو مؤثر است و يكي از دلايل وجود مشكل در تأمين برخي قطعات تندر نيز همين مسئله است. 

وي خاطرنشان كرد: ايران خودرو به دلايل مختلف يا توليدات نامناسبي را داشته و يا هزينه‌هاي زيادي را در توليد متحمل شده كه اين موضوع اين بنگاه اقتصادي را با چالش و مشكلاتي روبرو كرد، در حالي كه آن زماني كه اين شركت نسبت به دريافت پول پيش از مردم براي توليد دو ساله خودرو اقدام مي‌كرد بايد به فكر چنين وقتي بود. 

عضو كميسيون صنايع ادامه داد: بخشي از دلايل بروز مشكل در تأمين قطعه تندر، ضعف نقدينگي ايران خودرو و همچنين وجود برخي فشارهاي قبلي بر اين شركت است كه مسئولين سازمان گسترش و همچنين ايران خودرو بايد در جهت رفع آن تلاش كنند.

 

وي تصريح كرد: طبق اظهارنظر مسئولين سازمان گسترش توقف توليد تندر 90 ايران خودرو ادامه دار نيست و دليل اصلي آن عدم تحويل قطعه و طلب برخي شركت‌هاي قطعه ساز از ايران خودرو است. 

وي با بيان اينكه توليد تندر 90 پارس خودرو نيز با مشكل روبرو است، گفت: توليد تندر ايران خودرو به محض تأمين قطعه از سر گرفته مي‌شود و باز توليد هفته‌اي يك روز و يا دو هفته يك روز اين خودرو آغاز خواهد شد. 

صادق با اشاره به اهميت قراداد توليد تندر 90 به عنوان بزرگترين قرارداد صنعت خودروي كشور اظهار داشت: توليد خودرويي در اين سطح نبايد به دليل نرسيدن قطعه متوقف شود و اگر قرار است اين مشكل بارها تكرار شود بايد تمهيداتي در اين زمينه انديشيده شود. 

وي با بيان اينكه قطع همكاري با شركت رنو پارس قابل قبول نيست گفت: توليد برخي از قطعات تندر در كشور صرفه اقتصادي ندارد و هم اكنون رنو اين گونه قطعات را براي بسياري از كشورها توليد مي‌كند و به دليل تيراژ بالا، توليد اين قطعات برايش صرفه اقتصادي دارد. 

وي افزود: نبايد با هدف قطع وابستگي نسبت به توليد هر قطعه‌اي اقدام كنيم و اين سياست در واقع به 200 تا 300 سال پيش برمي‌گردد كه صنعت و تكنولوژي توسعه نيافته بود و توليدات در حد خانگي و صنايع دستي بود. 

صادق ادامه داد: توليد برخي قطعات در داخل فاقد صرفه اقتصادي است و ممكن است در اين صورت قيمت تمام شده يك خودرو تا چهار برابر نيز افزايش يابد. 

وي در ادامه با اشاره به بحث‌هاي مطرح شده از سوي ايران خودرو در مورد توليد خودروي جايگزين پيكان اظهار داشت: اگر خودروسازان معتقدند كه مي‌توانند خودرويي با قيمت حدود 10 ميليون تومان و برخوردار از امكاناتي مانند ترمز ABS و ايربگ توليد كنند پس بايد بتوانند اين امكانات را بر روي خودروهاي ديگر مانند پژو نيز نصب و با قيمتي در همين حد عرضه كنند. 

وي ادامه داد: گاهي پيش از توليد يك خودرو شاخص‌ها و امكانات آن محصول را بسيار بالا عنوان مي‌كنند ولي پس از توليد ديده مي‌شود كه به دليل قيمت تمام شده بالا، نصب چنين آپشن‌هايي امكانپذير نيست. 

وي افزود: حذف اين گونه آپشنها با اين هدف صورت مي‌گيرد كه قيمت تمام شده خودرو به سطح مناسبي برسد و در واقع قبلا محاسبات قيمتي بر اساس برآوردهاي ذهني و كوتاه مدت انجام شده و بدون محاسبه دقيق بوده است. 

صادق تصريح كرد: بايد ديد در توليد انبوه خودروي جايگزين پيكان تا چه اندازه به بحث‌هاي مطرح شده عمل مي‌شود و امكانات مطرح شده با واقعيت تطابق دارد يا خير؟ 

تندر 90 همچنان می تازد

معاون وزیر صنایع و معادن و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه خبر تولید نشدن تندر 90 به مدت یک هفته صحت ندارد گفت: خط تولید این خودرو فقط در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه هفته گذشته متوقف شد .

احمد قلعه بانی در مصاحبه اختصاصی با واحد مرکزی خبر افزود: علت از کار افتادن خط تولید تندر 90 در این دو روز ، نرسیدن قطعه و پرداخت نکردن مطالبات رنو پارس از طرف ایران خودرو بوده و این شرکت نتوانسته است قطعات مورد نیاز را تامین کند.

وی برخی قطعه سازان را نیز در متوقف شدن خط تولید تندر 90 دخیل دانست و افزود: در صورت تامین قطعات از طرف قطعه سازان روزانه 300 تا 400 دستگاه تندر 90 تولید می شود.

رئیس سازمان گسترش صنایع ایران با بیان اینکه تولید تندر 90 فقط در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه متوقف شد گفت: روزهای قبل از این دو روز تولید کند شده بود و در روزهای بعد نیز تندر 90 تولید و تحویل شد اما نسبت به این دو روز کمتر تولید شده است.

قلعه بانی افزود: ما توانایی داریم روزانه 200 دستگاه تندر 90 تولید کنیم که حدودا همین مقدار تولید می شود.

دليل توقف توليد تندر90 در ايران ‌خودرو

مشكلات موجود در تامين قطعه از سوي رنوپارس مساله‌اي است كه هر دو خودروساز داخلي تندر90 (ايران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشكلات عديده‌اي از جمله تيراژ پايين توليد مواجه كرده است. توقف خط توليد تندر90 در ايران خودرو به دليل عدم تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس بوده است. يك مقام مسوول در شركت ايران‌خودرو درگفت‌وگو با ايسنا، با بيان مطلب فوق افزود: اين توقف به دليل نرسيدن قطعات موتور بوده كه مسووليت آن نيز بر عهده رنوپارس است. وي افزود: در حال حاضر وضعيت تامين قطعه از سوي رنوپارس براي ايران خودرو در شرايط خوبي نيست. گفتني است، قائم مقام مديرعامل شركت پارس خودرو به تازگي در حاشيه بازديد خبرنگاران از توليد خودروهاي جانبازان و معلولان گفته بود كه به نظر مي‌رسد كه توليد تندر 90 در ايران خودرو متوقف شده و توليدي ندارند. ما نيز روند مربوط به افزايش توليد را طي مي‌كنيم. مشكلات موجود در تامين قطعه از سوي رنوپارس مساله‌اي است كه هر دو خودروساز داخلي تندر90 (ايران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشكلات عديده‌اي از جمله تيراژ پايين توليد مواجه كرده است. هم اكنون بحث‌هاي زيادي مبني بر تمركز توليد تندر90 در يكي از كارخانه‌هاي ايران خودرو يا پارس خودرو مطرح است كه هنوز در اين خصوص چيزي ابلاغ نشده است. اين در حالي است كه مسولان ايران خودرو تاكيد كرده‌اند كه تندر90 از سبد توليدات اين شركت حذف نخواهد شد.

تولید تندر90 متوقف شد

توقف خط تولید تندر90 در ایران خودرو به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شركت رنوپارس بوده است. یك مقام مسوول در شركت ایران‌خودرو درگفت‌وگو با ایسنا، با بیان مطلب فوق افزود: این توقف به دلیل نرسیدن قطعات موتور بوده كه مسوولیت آن نیز بر عهده رنوپارس است. وی افزود: در حال حاضر وضعیت تامین قطعه از سوی رنوپارس برای ایران خودرو در شرایط خوبی نیست. گفتنی است، قائم مقام مدیرعامل شركت پارس خودرو به تازگی در حاشیه بازدید خبرنگاران از تولید خودروهای جانبازان و معلولان گفته بود كه به نظر می‌رسد كه تولید تندر 90 در ایران خودرو متوقف شده و تولیدی ندارند. ما نیز روند مربوط به افزایش تولید را طی می‌كنیم. مشكلات موجود در تامین قطعه از سوی رنوپارس مساله‌ای است كه هر دو خودروساز داخلی تندر90 (ایران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشكلات عدیده‌ای از جمله تیراژ پایین تولید مواجه كرده است. هم اكنون بحث‌های زیادی مبنی بر تمركز تولید تندر90 در یكی از كارخانه‌های ایران خودرو یا پارس خودرو مطرح است كه هنوز در این خصوص چیزی ابلاغ نشده است. این در حالی است كه مسولان ایران خودرو تاكید كرده‌اند كه تندر90 از سبد تولیدات این شركت حذف نخواهد شد.

سرنوشتی که برای تندر رقم خورد

تمرکز تولید تندر در پارس‌‌خودرو قطعی شد
سرنوشتی که برای تندر رقم خورد

گروه خودرو - از خيابان سميه تهران خبر مي‌رسد که «علي‌اکبر محرابيان» وزير صنايع و معادن با جدايي تندر-90 از ايران خودرو و تمرکز توليد اين محصول فرانسوي در پارس‌‌خودرو موافقت کرده است.

هر چند هنوز اين حکم وزارتي به خودروسازها ابلاغ نشده است، اما با توجه به قطعي بودن نظر محرابيان، بايد منتظر ابلاغ عن‌قريب حکم وداع تندر با بزرگترين خودروسازي خاورميانه باشيم.
طبق اخباري که از ايران خودرو به گوش مي‌رسد، در حال حاضر خط توليد تندر-90 به علت نبود قطعه تقريبا متوقف شده است.
همچنين سازمان فروش اين شرکت نيز طي ارسال پیامک به مشترياني که تندر ثبت نام کرده اند اعلام کرده است که به جاي خودرو درخواستی خود یا پژو 206‌هاچ‌بک تحويل بگيرند یا اینکه از درخواست خود اعلام انصراف کنند.
توليد تندر-90، خرداد سال 86 در ايران خودرو و پارس‌‌خودرو آغاز شد و در بيش از دو سالي که از توليد آن مي‌گذرد، هيچ گاه شرايط مناسبي را در توليد و عرضه به خود نديد.
مشکل اصلي و اساسي در اين زمينه، بدهي مالي خودروسازان به خصوص ايران خودرو به رنوپارس(تامين‌کننده قطعات تندر) و در نتيجه تاخير و حتي توقف تامين قطعات تندر-90 عنوان مي‌شود. اين موضوع سبب شد تا چندي پيش وزارت صنايع و معادن براي رفع مشکلات، طرح تمرکز توليد تندر-90 در پارس‌‌خودرو را که از شرايط مالي بهتري نسبت به ايران خودرو برخوردار است، پيش روي مسوولان اين دو شرکت قرار دهد.
به اعتقاد کارشناسان، تمرکز توليد تندر-90 در پارس‌‌خودرو مي‌تواند راهگشاي موانع توليد اين محصول پرحاشيه فرانسوي باشد.
با این حال مسوولان ايران‌خودرو و پارس‌خودرو پس از به بن‌بست رسیدن در تامین قطعه و عرضه به موقع تندر به مشتریان به اين نتيجه رسيده‌اند كه براي بهبود وضعيت توليد این خودرو طرح پيشنهادي را تحت عنوان تمركز توليد در يكي از اين دو كارخانه به وزارت صنايع و معادن ارائه كنند.
اگرچه شنیده‌ها حکایت از قبول اين پيشنهاد از سوی وزير صنايع و معادن دارد، اما معاون وزير نیز چندي پيش اعلام كرد كه پيشنهاد تمركز توليد تندر-90 در ايران خودرو يا پارس‌‌خودرو در حال بررسي است.
افشين روغني گفته بود كه اين پيشنهاد يكي از راهكارهاي موردنظر براي بهبود وضعيت توليد تندر-90 در كشور است.
به گفته یک منبع آگاه در شرکت پارس‌‌خودرو در طرح پيشنهادي خودروسازها آمده است كه ايران‌خودرو مي‌تواند توليد تندر-90 را ادامه داده و آن را به صورت اجرتي براي پارس‌خودرو اجرا كند تا از اين طريق هم خط توليد آن متوقف نشود و هم اين‌كه شركت مذکور ديگر نيازي به درگير شدن با مسائل مالي همچون وضعيت حاضر نداشته باشد.
با توجه به شرايط مالي نامناسب ايران خودرو و در صورت ادامه اين وضعيت، به احتمال زياد مسوولان اين شركت روی توليد خودروهاي پرطرفدار و بدون دردسر همچون پژو206 تمركز بيشتري پيدا خواهند كرد.
اما توقف خط تولید تندر در ایران‌خودرو با توجه به پیشنهادی که همراه با پارس‌‌خودرو مبنی بر ادامه تولید به وزارتخانه ارائه کرده سوال‌ برانگیز است. به طوری که طی تماسی که با شرکت رنو پارس گرفته شد، مدیران ارشد این شرکت نیز از توقف خط تولید تندر در ایران‌خودرو اظهار بی‌اطلاعی کردند. بدهی این شرکت به رنوپارس، تامین‌کننده قطعات تولیدی تندر که اقدامي‌در جهت تسویه آن نیز نشده، شاید یکی از دلایل اصلی توقف خط تولید این خودرو فرانسوی باشد.
دید منطقی نسبت به تندر
تمرکز تولید تندر-90 در پارس‌‌خودرو در شرایطی صورت مي‌گیرد که بنا به گفته منوچهر منطقی مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو، این محصول از ابتدا سهم ایران‌خودرو بوده و پارس‌‌خودرو را نباید وارد ماجرای تندر مي‌کردند.
به گفته منطقی، چون تولید پیکان به عنوان محصول ارزان و گاو شیرده بزرگترین خودروساز خاورمیانه، متوقف شد، بنابراین تندر-90 که آن روزها از آن با نام خودرویی زیر 10میلیون تومان یاد مي‌کردند فقط حق ایران‌خودرو بوده و نباید شرکت دیگری وارد این داستان مي‌شد.
این گفته منطقی در شرایطی است که دو سال پیش نه تنها پارس‌‌خودرو وارد ماجرای پرحاشیه تندر شد، بلکه هم اکنون طبق آنچه که از وزارت صنایع به گوش مي‌رسد، قرار است ایران‌خودرو از تندر-90 جدا شده و پرحاشیه‌ترین محصول صنعت خودرو ایران را تقریبا تمام و کمال به پارس‌‌خودرویی که به گفته منطقی نباید در ابتدا هیچ سهمي‌ از تندر به آن مي‌رسید، واگذار کند. هر چند این واگذاری به معنای وداع کامل تندر با کیلومتر 14 جاده مخصوص نیست اما به هرحال این گونه به نظر مي‌رسد که در آینده‌ای نزدیک، نقش اصلی را در سناریوی تندر، پارس‌‌خودرو بازی مي‌کند و بزرگترین خودروساز خاورمیانه به عنوان شرکتی که از دید مدیرعامل پیشین خود تندر-90 حق آن بوده، دیگر نقشی چشمگیر و قابل ذکر را در این سناریو پرحاشیه نخواهد داشت.
اما نگاهی به اظهارات منطقی در مورد
تندر-90 از این نکته حکایت دارد که ایران‌خودرو اگر آن زمان خواهان این محصول بوده و منطقی تندر را حق این شرکت مي‌داند، به این دلیل است که تندر قرار بود خودرویی ارزان و زیر10 میلیون تومان باشد تا بزرگترین خودروساز خاور میانه از پس لرزه‌های حذف پیکان در امان بماند. این در شرایطی است که تندر هم اکنون که ایران‌خودرو را ترک مي‌کند، دیگر محصولی ارزان به حساب نیامده و در واقع پارس‌‌خودرو تمرکز تولید تندری11 تا 5/15 میلیون تومانی (با توجه به مدل‌های مختلف این محصول) را در این شرکت پذیرفته است. موضوعی که «ارزان از آب در نیامدن» تندر را در ایران سبب شد جدای از مسائلی مانند توان فنی و کیفی نه چندان بالای قطعه سازان، به حساب و کتاب‌های مالی خودروسازان و رنوپارس (تامین‌کننده قطعات تندر) مربوط است.
بر کسی پوشیده نیست که بدهی ایران‌خودرو به رنوپارس، تاخیر و حتی توقف تامین قطعات تندر و در نتیجه خوابیدن خط تولید این محصول را در ایران‌خودرو موجب شده و این در حالی است که برخی معتقدند با تمرکز تولید تندر-90 در پارس‌‌خودرو، تولید این فرانسوی نا آرام روند بهتری را به خود خواهد گرفت، چراکه پارس‌‌خودرو در شرایط مالی مناسبی به سر برده و راحت‌تر از ایران‌خودرو مي‌تواند روند تامین قطعات را انجام و تیراژ را بالا ببرد.
این اعتقاد کارشناسان را مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو نیز تایید کرده و مي‌گوید: قطعا اگر رنوپارس در تامین قطعات فقط با یک شرکت کار کند، روند تولید تندر شکلی بهتر به خود گرفته و تسریع خواهد شد.
منطقی با بیان اینکه البته نگرانی‌هایی نیز در این زمینه وجود دارد تاکید مي‌کند: نباید تمرکز تولید تندر-90 در پارس‌‌خودرو به جمع شدن خط تولید این محصول در ایران‌خودرو منجر شود؛ چراکه تبعات منفی زیادی دارد و سهامداران ایران‌خودرو مسوولان شرکت را بازخواست خواهند کرد که سرمایه‌گذاری 150‌میلیاردی ایران‌خودرو در پروژه تندر چه مي‌شود؟ این گفته منطقی را مدیر بازاریابی ایران‌خودرو نیز به نوعی دیگر تایید و با هشدار نسبت به حذف کامل ایران‌خودرو از داستان تندر-90، مي‌گوید: سازمان فروش ایران‌خودرو مخالف حذف تندر از سبد محصولات شرکت است.
حسین ‌هاشمي ‌با بیان اینکه گرفتن تندر از ایران‌خودرو تبعات اقتصادی برای شرکت دارد، مي‌افزاید: ایران‌خودرو در محدوده قیمتی 11 تا 13‌ میلیون توماني تقریبا محصولی ندارد و اگر تندر -90 از سبد محصولات شرکت حذف شود، ما مدل‌های e0 و e1 تندر را به عنوان تنها نمایندگان خود در این محدوده قیمتی از دست خواهیم داد.
چه سرنوشتی رقم مي‌خورد؟
این سوال از سوی بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو مطرح است که با تمرکز تولید تندر در یک شرکت، آیا مسائل و مشکلات آن نیز حل خواهد شد؟ بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودرو معتقدند که با توجه به رویه‌ای که رنو پارس در تامین قطعات تندر در پیش گرفته و تامین قطعه را به تسویه بدهی شرکت‌ها منوط کرده از سویی و رویه خودروسازها در تاخیر بازپرداخت بدهی‌ها از سوی دیگر باعث خواهد شد که تولید تندر باز هم برای شرکت تولید‌کننده سودآور نباشد و وقتی خودرویی سودآور نباشد ادامه تولید آن هم با
اما و اگرهایی همراه خواهد بود، چنانچه هم‌اکنون نیز با چنین وضعیتی مواجه هستیم.
حال خودروساز منتخب چگونه با رنوپارس مواجه خواهد شد؟ يكي از مهم‌ترين دلايلي كه مسوولان شركت رنوپارس در بروز مشكل تامين قطعه از آن ياد مي‌كنند، بدهي دو خودروساز ايراني است. اگر پارس‌‌خودرو تمامي ‌بدهی خود را با رنوپارس تسویه کند آیا این شرکت در تامین قطعه قابل اعتماد خواهد بود؟ طبق گزارش‌هاي دريافتي، بدهي ايران‌خودرو به رنوپارس چيزي حدود 70‌ميليارد تومان و بدهي پارس‌خودرو نزديك به 20 ميليارد تومان است.
اين در شرايطي است كه هر دو شركت به صورت تقريبا مساوي از رنوپارس قطعه دريافت مي‌كنند. بنابراین بازپرداخت بدهی تنها نمي‌تواند نقش تعیین‌کننده ای در تامین قطعات داشته باشد.
برخی دیگر از کارشناسان اعتقاد دارند که اگر قرار است تولید تندر سودآور باشد پس تکلیف تامین قطعات تولیدی باید از همان ابتدا مشخص شود. اما اینکه با تمرکز تولید چه سرنوشتی در انتظار تندر خواهد بود یکی دیگر از کارشناسا ن به خبرنگار ما مي‌گوید:
واگذاري توليد به يكي از خودروسازان داخلي موجب كاهش تيراژ و در نتيجه افزايش قيمت اين خودرو خواهد شد. همچنين بحث توليد انواع مدل‌هاي تندر-90 روي پلت‌فرم اين خودرو نيز با شكست مواجه خواهد شد كه به نظر مي‌رسد اين نظريه با توجه به مشكلات فراواني كه بر سر راه توليد اين خودرو به‌وجود آمده چندان مورد توجه قرار نگيرد.

مذاکره براي توليد ساندرو آغاز شد

گروه خودرو- مذاکره با شرکت رنو براي توليد ساندرو (B90) روي پلت فرم X90 پس از تاخير دو ساله بالاخره آغاز شد.
    مسيح تفرشي، مديرعامل شرکت پارس خودرو در گفت و گو با خبرنگار ما در اين خصوص اظهار داشت: مذاکره براي توليد ساندرو خودرو هاچ بک پلت فرم X90 آغاز شده و هم اکنون شرکت پارس خودرو در حال برنامه ريزي براي توليد و طراحي مهندسي اين خودرو است و با اتمام اين مراحل توليد اين خودرو آغاز خواهد شد.
    مديرعامل شرکت پارس خودرو در حالي خبر از آغاز مذاکرات براي توليد تندر- 90 در شرکت پارس خودرو مي دهد که بر اساس قرار داد پلت فرم X90 قرار بود که با آغاز توليد تندر-90 در شرکت هاي ايران خودرو و پارس خودرو و رسيدن به تيراژ روزانه 600 دستگاه تندر، توليد هفت خودرو متفاوت روي پلت فرم اين خودرو آغاز شود، اما مشکلات به وجود آمده در توليد تندر-90 و نرسيدن به توليد انبوه اين خودرو موجب شد تا با گذشت دو سال از زمان آغاز توليد اين خودرو هنوز توليد ساير خودروها روي اين پلت فرم در شرکت هاي خودروساز جدي نشود.
    از سوي ديگر و بر اساس قرار داد پلت فرم X90 توليد خودروهاي ون مسقف و خودرو خانواده تندر نيز در شرکت ايران خودرو پيش بيني شده بود که با توجه به انتقال توليد اين خودرو به شرکت پارس خودرو وضعيت توليد اين خودروها نيز هم اکنون نامشخص است

تندر نداریم، 206 ببرید!

گروه خودرو- از قدیم گفته‌اند «میهمان روزی‌اش را با خود می‌آورد» اما ظاهرا هر میهمانی را نباید مخاطب این اعتقاد قدیمی‌ها دانست.
دو سال پیش ایران‌خودرو در شرایطی یکی از میزبانان تندر-90 لقب گرفت که این میهمان فرانسوی نه تنها رزق و روزی نصیب این شرکت نکرد بلکه به محصولی زیان ده نیز تبدیل شد.

همین موضوع نیز سبب شده تا به گفته یک منبع آگاه، مسوولان فروش ایران‌خودرو در اقدامی جالب به مشتریان خود اعلام کنند که به جای تندر، پژو 206 تیپ 2 تحویل بگیرند! این در شرایطی است که تفاوت‌هایی اساسی میان تندر و 206 وجود دارد، به نحوی که اولا 206 تیپ 2 از موتوری 1400 سی‌سی بهره می‌برد اما تندر به موتور 1600 مجهز است.از طرفی تندر خودرویی صندوق دار و خانوادگی تر به حساب می‌آید در شرایطی که 206 تیپ 2، ‌هاچ‌بک و بیشتر جوان پسند محسوب می‌شود. این اقدام ایران‌خودرو در شرایطی صورت گرفته که بنا بر شنیده‌ها خط تولید تندر-90 در این شرکت تقریبا متوقف شده و ظاهرا ایران‌خودرو به جدایی تندر و تمرکز تولید آن در پارس خودرو راضی شده است.این شرکت بدهی بالایی به رنوپارس (تامین‌کننده قطعات تندر) دارد و همین موضوع موجبات اخلال در تولید این میهمان فرانسوی را به وجود آورده و این در شرایطی است که طبق طرحی پیشنهادی از سوی دست‌اندرکاران صنعت خودرو کشور قرار است تولید تندر-90 به طور کامل به پارس خودرو، دیگر سازنده این محصول در ایران واگذار شود.هر چند ایران‌خودرویی‌ها چندی پیش اعلام کردند به این راحتی‌ها قید تندر را نمی‌زنند؛ اما با توجه به نشانه‌هایی نظیر خوابیدن خط تولید تندر-90 در این شرکت و واگذاری پژو206 به جای تندر، ظاهرا مسوولان این شرکت نرم تر از گذشته شده و قصد واگذاری تندر را به همتای جاده مخصوصی خود دارند.

تندر ‌90 گران‌ شد

بازار خودرو در هفته‌اي كه گذشت

تندر ‌90 گران‌ شد

جام جم آنلاين: بررسي وضعيت بازار خودرو در هفته‌اي كه گذشت، نشان مي‌دهد كه قيمت اغلب خودروهاي داخلي دستخوش تغيير چنداني نشده و در اين بين تنها تندر90 مشمول افزايش قيمت شده و پژو 206 تيپ2 نيز تا حدودي ارزان شد.

به گزارش ايسنا، در همين حال پيش‌بيني مي‌شود كه طي هفته‌هاي آينده و با اوج گرفتن رکود، قيمت خودرو در بازار داخلي كاهش يافته يا دست‌كم ثابت بماند.

البته همان‌طور كه اغلب كارشناسان بارها اعلام كرده‌اند، بازار خودرو در ايران از آن دست بازارهايي به شمار مي‌رود كه پيش‌بيني روند آن چندان كار ساده‌اي نبوده و حتي در برخي مواقع عكس رفتارهاي اقتصادي عمل كرده است. به همين دليل اين امكان نيز وجود دارد كه طي هفته‌هاي آينده به هر دليل قيمت خودرو در بازار داخلي حتي با افزايش نيز مواجه شود؛ به ويژه آن‌كه تعيين سهميه سه ماهه آخر سال در فصل پاييز نيز قطعا تاثير رواني خود را براي بازار داخلي خودرو خواهد گذاشت.

خانواده تندر 90 مشمول گراني

اما از بازار خودرو خبر مي‌رسد كه در هفته گذشته خانواده تندر90 در مجموع مشمول افزايش قيمت شد.

بر اين اساس تندر E0 با قيمتي معادل 11‌ميليون و 200‌ هزار تومان خريد و فروش شد، در حالي كه قيمت تندر E1 با افزايش حدودا 200 هزار توماني در هفته گذشته به حدود 12 ميليون و 700 هزار تومان رسيد. تندر E2 نيز با قيمت 15‌ ميليون و 150‌ هزار تومان خريد و فروش شد كه اين قيمت نسبت به هفته قبل‌تر افزايش 450 هزار توماني را نشان مي‌دهد.

گراني تندر90 در شرايطي در بازار ايران رخ داده كه مسوولان پيش از اين وعده داده بودند كه اين خودرو جايگزين پيكان در بازار خواهد شد و قيمت آن نيز در كشور كمتر از 10 ميليون تومان خواهد بود، اما اين وعده به دلايل مختلف هرگز عملي نشد كه يكي از مهم‌ترين دلايل آن مي‌تواند تيراژ توليد پايين اين خودرو به دليل عدم تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس باشد.

پژو 206 تيپ 2 مشمول ارزاني

اما محصول به نسبت كم‌مصرف ايران خودرو يعني پژو 206 تيپ 2 که اواسط مرداد ماه افزايش يك ميليون توماني قيمت را نيز تجربه كرده بود، در هفته گذشته به روند کاهشي قيمت خود ادامه داده و حدود 150‌هزار تومان ديگر ارزان شد.

پژو206 تيپ2 هم‌اكنون با قيمت 13‌ ميليون و 850‌ هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. البته مدل‌هاي صندوق‌دار اين خودرو در هفته گذشته تغيير قيمت خاصي نداشتند.

طي هفته گذشته پژو 206 صندوق‌دار V9 با قيمت 19‌ ميليون و 500‌ هزار تومان به فروش رفت و مدل V8 اين خودرو نيز حدود 17‌ ميليون و 500‌ هزار تومان معامله شد. همچنين ساده‌ترين مدل پژو 206 يعني V20 با قيمتي معادل 13‌ ميليون و 900‌ هزار تومان خريد و فروش شد.

خانواده پژو در آرامش نسبي

ديگر محصولات به نسبت پرطرفدار، اما پرمصرف ايران خودرو يعني پژو پارس، 405 و روآ نيز تغيير قيمت چنداني را طي هفته قبل تجربه نکردند. بر اين اساس پژو پارس معمولي بنزيني با قيمت 17‌ ميليون و 200‌ هزار تومان به فروش رفت و مدل ELX اين خودرو نيز قيمتي معادل 23 ميليون تومان داشت. اما محصول پرمصرف ايران خودرو يعني پژو 405 بنزيني با قيمت 13‌ ميليون و 300‌ هزار تومان در هفته گذشته معامله شد و پژو روآ بنزين‌سوز هم قيمتي برابر با هشت ‌ميليون تومان داشت.

خانواده سمند بدون تغيير

خانواده سمند نيز طي هفته گذشته تغيير قيمتي خاصي نداشت؛ به طوري كه سمند معمولي با قيمت 13‌ ميليون و 500‌ هزار تومان به فروش رسيد و ال‌ايكس نيز قيمتي برابر با 15‌ ميليون تومان داشت. سورن هم با قيمتي معادل 16‌ميليون و 700‌ هزار تومان و بدون تغيير نسبت به هفته‌هاي قبل به فروش رفت.

سايپايي‌ها بدون نوسان

محصولات سايپا نيز در هفته گذشته نوسان قيمتي فاحشي را تجربه نكردند. بر اين اساس پرايد بنزين‌سوز با قيمت هفت ‌ميليون و 700‌ هزار تومان به فروش رفت و مدل‌هاي 132 و 141 اين خودرو نيز حدودا 250‌ هزار تومان گران‌تر به فروش رفتند.

ريو نيز هم‌اکنون با قيمتي معادل 13‌ ميليون و 700‌ هزار تومان به فروش مي‌رسد. زانتيا هم بدون تغيير قيمتي خاصي 27‌ ميليون و 400‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود.

شركت پارس خودرو تندر 90 را به موقع تحويل مي دهد

قائم مقام مدير فروش شركت پارس خودرو از تحويل به موقع تندر 90 هاي پيش فروش شده به خريداران در سال جاري خبر داد. حسين كاظمي" افزود: آخرين مرحله پيش فروش تندر 90 در خرداد ماه سال جاري انجام شده و پارس خودرو متعهد است تمام خودروهاي اين مرحله را به موقع به خريداران تحويل دهد. وي با اشاره به ميزان توليد تندر 90 در شركت پارس خودرو، افزود: از ابتداي سال جاري تا 16 شهريور ماه 88 حدود دو هزار دستگاه تندر 90 براي تحويل به مشتريان در اين شركت توليد شده است.
كاظمي در خصوص برنامه توليد تندر 90 در سال 88، تصريح كرد: شركت پارس خودرو در توليد اين خودرو به علت تامين قطعه از طرف شركت رنوپارس از برنامه توليد خود عقب است اما از برنامه تعهد تحويل اين خودرو به خريداران عقب نمانده است. قائم مقام مدير فروش شركت پارس خودرو تاكيد كرد: با اين حال اين شركت متعهد است طبق قرارداد تمام خودروهاي تندر 90 پيش فروش شده را به موقع به متقاضيان تحويل دهد.
كاظمي بر توليد خودروهاي كيفي در شركت پارس خودرو تاكيد كرد و گفت: كيفيت تندر 90 هاي توليدي اين شركت نسبت به كارخانجات ديگر از سطح بالاتري برخوردار است و طبق برنامه ريزي هاي انجام شده در تمام مراحل توليد به كيفيت آن توجه ويژه مي شود.
وي اظهار داشت: برنامه ريزي پارس خودرو براي فروش تندر 90 و ايجاد تعهدات جديد به روند تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس بستگي دارد و اين شركت ملزم است به تمام تعهدات فروش خود به موقع عمل كند. قائم مقام مدير فروش شركت پارس خودرو در پايان يادآور شد: شركت رنوپارس در ماه هاي اخير در تامين فطعات اين خودرو عملكرد بهتري داشته و سبب شده توليد تندر 90 در اين شركت هم اكنون، روزانه به بيش از 100 دستگاه افزايش يابد.

عرضه مدل دیگری از تندر

گروه خودرو- خط تولید تندر 90 در حالی در شرکت ایران خودرو متوقف شده که دیگر تولیدکننده خودرو مذکور یعنی پارس خودرو سرمایه گذاری جدیدی برای تولید مدل‌های دیگر این برند فرانسوی آغاز کرده است.

هم‌اکنون سه مدل E1،E0وE2 از خودرو تندر تولید می‌شود که هر کدام با آپشن‌های مختلف قابل عرضه به بازار خودرو کشور است. شرکت ایران‌خودرو که از ابتدا سهم بیشتری در تولید نسبت به پارس خودرو داشت به دلیل بدهی به رنو پارس و همچنین سود ده نبودن تندر اقدام به جمع‌آوری خط تولید کرده، این در حالی است که پارس‌خودرو با تسویه بخش اعظمی از بدهی خود نه تنها از تولید خودرو مذکور نا امید نشده، بلکه در پی سرمایه‌گذاری جدید برای عرضه دیگر مدل‌های تندر نیز می‌باشد، به‌طوری‌که طبق گفته مدير فروش شرکت پارس‌خودرو يک مدل جديد از خودرو تندر90 E1 به نام CP به زودی در اين شرکت آغاز خواهد شد. ظاهرا پارس خودرو خواهان آن است که تندر90 را با تنوع بيشتری به متقاضيان واگذار کند. تندر مدل E1 نسبت به دیگر مدل‌های این خودرو از متقاضی بیشتری برخوردار می‌باشد.
مدير فروش شرکت پارس خودرو که با خبرگزاری ایسنا گفت‌وگو کرده از پيش فروش مدل جديد E1 در اين شرکت خبر داده است، اما مدل مذکور از چه امکاناتی برخوردار است؟ روان‌بد در این زمینه گفته است که خودرو جدید به ترمز ABS مجهز شده و تغییراتی نیز در امکانات رفاهی اين مدل داده شده است.
مدیر فروش پارس خودرو در ادامه هدف از تولید محصول جدید را بالا بردن ضريب اطمينان و ايمني در جهت افزايش کيفي اين خودرو خوانده است.

تخلف نمايندگي‌ها در ارائه قطعات تندر 90

برخي نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش، مشتريان را به بهانه نبود قطعه به تهيه از بازار آزاد تشويق مي‌كنند.

در حالي كه مدير عامل سايپا يدك تأكيد دارد كه هيچ مشكلي در تأمين قطعات خودرو تندر 90 در نمايندگي‌هاي مجاز وجود ندارد، اما برخي نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش، مشتريان را به بهانه نبود قطعه مورد نياز به تهيه و خريد از بازار آزاد تشويق مي‌كنند.

وقتي با انجام كل مراحل اداري و ريش‌گرو گذاشتن پيش رئيس اداره، يك روز مرخصي گرفتيد تا خودرويي را كه هنوز چند ماه از خريد آن و كشتن 3 تا گوسفند توي كوچه نگذشته به يكي از نمايندگي‌هاي مجاز خدمات پس از فروش ببريد، تازه داستان رفت و آمدها و امروز و فردا كردن‌ها شروع مي‌شود و ... كوتاهي خودروسازان و وزارت صنايع بر اجراي وظايف قانوني خود در نظارت بر خدمات پس از فروش خودروهاي داخلي، دارندگان اين خودروها را با معضلي به نام فقدان خدمات پس از فروش مواجه كرده است. و در سال‌هاي اخير در كنار كيفيت پائين «خودروهاي داخلي،‌ضعف خدمات پس از فروش به چالشي بزرگ تبديل شد كه موجبات گرفتاري دارندگان خودرو را فراهم كرده است. به گزارش جوان خودروسازان سال‌ها به دنبال توليد خودرو بودند و در اين مسير فعاليت‌هاي زير بنايي انجام دادند، اما در اين مدت از بحث خدمات پس از فروش غافل ماندند. خدمات پس از فروش به عنوان يكي از تعهدات عيني، حتمي و اجتناب ناپذير مراكز توليدي و كارخانه‌ها است كه در حال حاضر به دليل نبود ضابطه‌‌هاي محكم اجرايي به فراموشي سپرده شده است. مطالعات نشان مي‌دهد،‌تضمين بازدهي كالاهاي توليدي تا زماني محدود، از جمله ضرورت‌هاي لازم در بازار عرضه به شمار مي‌رود.

ضعف اين خدمت رساني به جايي رسيد كه وزير صنايع در ابتداي امسال با تأكيد بر نقش خدمات پس از فروش در رضايتمندي مشتريان و رقابتي شدن صنعت خودرو امسال را سال خدمات پس از فروش نام نهاد تا به اين وسيله خودرو سازان جهت ارتقاي سطح كمي و كيفي خدمات بكوشند. و مديران ارشد خودروسازي‌ها نيز بر اين اعتقاد بودند كه 30 درصد انتخاب يك خودرو از نظر مشتري مربوط به خدمات پس از فروش است، اما همه اين گفته فقط در همايش‌ها و كنفرانس‌ها عنوان مي‌شد و در حد شعار بود و متأسفانه از بهبود وضعيت خبري نبود. بروكراسي اداري و نحوه پذيرش خودرو از يك سو و عدم مهارت كافي تعميركاران و طولاني شدن زمان تعمير خودرو و ... از سوي ديگر موجبات نارضايتي مشتريان را فراهم كرده و در اين ميان پاسخگو نبودن نمايندگي در خصوص نحوه تعمير خودرو بيشترين گرفتاري را براي مشتريان ايجاده كرده است. هر چند كه هر يك از خودروسازان مدعي هستند كه به شكايات مشتريان رسيدگي مي‌شود، اما اين موضوع نيز چند روز معطلي و دوندگي دارد. بيشترين نارضايتي مربوط به پرايد و تندر 90 است به گفته يك منبع آگاه درميان خودروهاي داخلي، بيشترين نارضايتي از خدمات پس از فروش مربوط به پرايد و تندر 90 است.

به گفته وي،‌خودرو پرايد به دليل تيراژ بالاي توليد و كاهش كيفيت، و تندر 90 به دليل گران بودن قطعات و طولاني شدن زمان تعمير خودرو به بيشترين مراجعه را به نمايندگي‌ها دارند. خودروسازان موظف به تدوين برنامه براي خدمات پس از فروش شدند دبير انجمن 70 شرکت‌ خدمات پس از فروش خودرو از تدوين برنامه پنج ساله براي خدمات پس از فروش محصولات توليدي خبر داد و گفت: در جلساتي که در وزارت صنايع و سازمان گسترش برگزار شد، خودروسازان موظف به تدوين اين برنامه شدند. عباسعلي غياثي فعاليت در زمينه خدمات پس از فروش خودروسازان داخلي را در مقايسه با کشورهاي پيشرفته عقب مانده ارزيابي کرد و گفت: اين مهم بايد هرچه زودتر بهبود يابد و نحوه ارائه اين خدمات در مقايسه با ديگر کشورها قابل قبول نيست. وي افزود: اکنون خودروسازان داخلي پس از گذشت 40 سال، هنوز در ابتداي راه هستند و گام‌هايي که براي توليد برداشته شده، متأسفانه در زمينه خدمات پس از فروش برداشته نشده است که مهم‌ترين آن عدم تأمين به موقع قطعات در مراکز خدمات پس از فروش است. مديرعامل سايپا يدک: مشکلي در تأمين قطعات تندر 90 نداريم مديرعامل سايپا يدک در گفت‌وگو با «جوان» کمبود قطعات تندر 90 (به عنوان خودرويي که بيشترين معترض را در باره تأمين قطعات دارد) را تکذيب کرد و گفت: سايپا يدک هيچ مشکلي در تأمين قطعات تندر 90 ندارد. وي دليل طولاني شدن تعمير اين خودرو را در نمايندگي‌ها، تأييد کامل کارشناسان شرکت رنو، عنوان کرد و افزود: طولاني شدن پروسه تعمير اين خودرو، به دليل نبود قطعه نيست، بلکه به دليل تأييد کارشناسان فني شرکت رنو است. عموزاده تصريح کرد: به عنوان مثال براي تعمير گيربکس يک خودرو، نمايندگي نمي‌تواند بدون دريافت تأييديه از شرکت رنو، اقدام به اين کار کند و اين پروسه موجب طولاني شدن زمان تعمير مي‌شود، چرا که در صورت نبود قطعه، به راحتي مي‌توانيم قطعه مورد نظر را از خط توليد تأمين کنيم اما گرفتن تأييديه فني از کارشناسان شرکت رنو، زمان را طولاني‌تر کرده است.

عموزاده با تأييد قيمت بالاي قطعات اين خودرو افزود: ما قبول داريم که قيمت قطعات بسيار بالاست و در جلسات همواره تأکيد مي‌کنيم، اما اين سياست شرکت رنو است و کاري نمي‌شود کرد. وي در پاسخ به اين سؤال که چرا برخي قطعات اين خودرو در نمايندگي موجود نيست اما در بازار آزاد وجود دارد، گفت: اگر نمايندگي قطعه‌اي را ندارد بايد از شرکت سايپا يدک تقاضاي تأمين کند، نه اينکه دارنده خودرو را به تأمين از بازار آزاد ملزم کنند چرا که قطعات موجود در بازار غيراستاندارد هستند و در صورت بروز چنين اتفاقي، نمايندگي تخلف کرده و بايد دارنده خودرو شکايت کند. مديرعامل سايپا يدک با تأکيد بر اينکه اين شرکت به کليه شکايات رسيدگي مي‌کند، افزود: از سال گذشته اين شبکه تقويت شده و به صورت تلفني يا اينترنتي به شکايت‌هاي مردمي طي 24 ساعت رسيدگي مي‌شود و گاهي به لغو امتياز نمايندگي منجر مي‌شود. وي همچنين تأمين قطعات تندر 90 را از کشورهاي ترکيه يا روماني و ... امري طبيعي دانست و اظهار داشت: در دنياي امروز آرم و برند مهم است و اينکه قطعه‌اي در کجا و کدام کشور توليد شود اهميت چنداني ندارد.

اينکه تندر 90 در پارس خودرو ايران يا روماني، و يا ترکيه توليد شود، مهم نيست، تمام اين توليدات با يک کيفيت عرضه مي‌شود. چون نمايندگان شرکت رنو مستقيماً بر نحوه توليد، تأمين قطعات و حتي نمايندگي هاي سطح شهرها در هر کشوري نظارت دارند و کليه قطعات توليدي در هر کشوري بلااستثنا تأييديه رنو فرانسه را دارد.

ارزاني و گراني در بازار خودرو

دنياي اقتصاد- آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند، طی هفته جاری نمودار مراجعه مشتریان نسبت به هفته‌های پیشین کاهش یافته و هر چه بگذرد، منحنی آن نزولی‌تر نیز خواهد شد. آن طور كه از بازار خبر مي‌رسد، عمده خودروها در شيب نزولي قيمت قرار دارند، اگرچه برخي خودروها نيز در حال تجربه گراني بيشتر هستند.

با وجود پدیدار شدن نشانه‌های رکود در بازار خودرو رخ داد: 
تندر-90 در آزادراه گرانیگروه خودرو- همزمان با فرا رسیدن آغازین روزهای فصل زرد، پاییز بازار خودرو نیز از راه رسید و نشانه‌های رکود بر این بازار سایه افکند.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند، طی هفته جاری نمودار مراجعه مشتریان نسبت به هفته‌های پیشین کاهش یافته و هر چه بگذرد، منحنی آن نزولی‌تر نیز خواهد شد.
در واقع این رسم تقریبا لاینفک بازار خودرو کشور است که با فرا رسیدن پاییز تقاضا برای خرید کم شده و رکود آن را در بر مي‌گیرد.
این موضوع البته دلیلی منطقی دارد، به نحوی که با پایان تابستان و آغاز پاییز، یکی از انگیزه‌های اصلی مشتریان برای خرید خودرو، یعنی مسافرت‌های تابستانی، کاهشی چشمگیر مي‌یابد و با از بین رفتن این انگیزه قوی و تاثیرگذار، بازار خودرو با تحریم مشتریان روبه‌رو مي‌شود.
تحریمي ‌که با فاکتور گرفتن از برخی مقاطع زمانی خاص، معمولا تا واپسین روزهای سال طول مي‌کشد و با نزدیک شدن به تعطیلات نوروز، انگیزه خرید مشتریان باز هم زنده و خرید و فروش خودرو رونق مي‌گیرد.
اما آن طور که از بازار خبر مي‌رسد طی هفته جاری، به‌رغم بروز نشانه‌های رکود، نمودار قیمت بیشتر خودروهای داخلی دستخوش تغییر چندانی نشد و تنها تندر-90 و مگان افزایش قیمت را به خود دیدند و پژو 206 تیپ 2 نیز ارزانی را تجربه کرد.
خودروهای خارجی بازار کشور نیز هفته با ثباتی را سپری و نمودار نرخ آنها تغییر خاصی را به خود ندید.
به نظر مي‌رسد طی هفته‌های پیش رو و با شدت یافتن رکود، قیمت خودروها رو به نزول رفته یا حداقل ثابت بماند.
در این بین البته فراز و نشیب‌های تولید و عرضه خودروها به بازار و رخدادهای ناگهانی و پیش‌بینی نشده را به عنوان عوامل تاثیرگذار در بالا و پایین شدن نمودار قیمت خودروها نباید فراموش کرد.
مخصوصا اینکه به احتمال فراوان آینده سهمیه بنزین در زمستان، طی پاییز مشخص خواهد شد و جو روانی آن تاثیری به سزا در روند خرید و فروش و پس و پیش شدن قیمت خودروها خواهد داشت.
بازهم تندر، بازهم گرانی
هر چند گران شدن خودروها در روزهایی که نشانه‌های رکود در بازار پدیدار شده، موضوعی عجیب به نظر مي‌رسد اما وقتی نام تندر-90 در میان باشد، نباید چندان از این موضوع تعجب کرد.
تندر-90 به حق خودرویی پرحاشیه و خاص در بازار ایران به حساب مي‌آید و نمودار قیمت آن با توجه به وضعیت نابسامان تولیدش، تقریبا همواره خلاف جهت نمودار کلی قیمت بازار خودرو حرکت مي‌کند.
این میهمان فرانسوی صنعت خودرو ایران طی هفته جاری با وجود آغاز رکود در بازار، مسیر افزایش قیمت را در پیش گرفت و به آزادراه گرانی افتاد.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند در حال حاضر تندر e0 قیمتی برابر با 11‌میلیون و 200‌هزار تومان دارد و e1 نیز با توجه به افزایش قیمت 200‌هزار تومانی‌اش طی هفته جاری، هم اکنون با نرخ 12‌میلیون و 700‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
فول‌ترین مدل تندر یعنی e2 نیز در حال حاضر با قیمت 15‌میلیون و 150‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود و این موضوع از افزایش قیمت 450‌هزار تومانی e2 در این هفته حکایت مي‌کند.
طبق اخبار موثق، این روزها تولید تندر-90 در ایران خودرو تقریبا متوقف شده و پارس خودرو نیز روزی فقط 50-40 دستگاه از این میهمان پرحاشیه فرانسوی را به تولید مي‌رساند.
گرانی تندر-90 در شرایطی است که این محصول قرار بود با قیمتی زیر 10‌میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود، اما مشکلات مربوط به تامین قطعات این خودرو هیچ گاه اجازه تحقق این هدف را نداد.
اما دیگر رنویی میهمان صنعت خودرو ایران یعنی مگان
1600 سی‌سی نیز طی هفته جاری مانند هموطن خود، با افزایش قیمت روبه‌رو شد، به نحوی که در حال حاضر این محصول روز رنو با قیمت 26‌میلیون تومان در بازار ایران خرید و فروش مي‌شود.
مگان 2‌هزار سی‌سی نیز قیمتی برابر با 32‌میلیون تومان دارد.
این دو محصول در پارس خودرو به مونتاژ مي‌رسند. 
بازگشت 206 به دوران ارزانی
پژو 206 تیپ 2 که با رونق گرفتن بازار خودرو در اواسط مرداد ماه امسال، افزایش قیمتی چشمگیر را تجربه و حدود یک‌میلیون تومان گران شد، طی هفته جاری به روند کاهش قیمت دو سه هفته گذشته خود ادامه داد و 150‌هزار تومان دیگر نیز ارزان شد. 
این محصول پر طرفدار ایران خودرو در حال حاضر با قیمت 13‌میلیون و 850‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
این در شرایطی است که مدل‌های صندوق‌دار آن طی هفته جاری تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکردند.
هم‌اکنون 206 صندوق‌دار v9 با قیمت 19‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و v8 نیز نرخی برابر با 17‌میلیون و 500‌هزار تومان دارد.
V20 نیز با قیمت 13‌میلیون و 900‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
اما نگاهی به سایر میهمانان پژویی بازار خودرو ایران بیندازیم.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند در هفته جاری پژو پارس، 405 و روآ تغییر قیمت خاصی را تجربه نکرده و نرخ آنها ثابت ماند، به نحوی که در حال حاضر پژو پارس معمولی بنزینی با قیمت 17‌میلیون و 200‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و مدل elx آن نیز نرخی برابر با 23‌میلیون تومان دارد.
پارس محصولی پر مصرف در بازار خودرو ایران به حساب مي‌آید.
اما پژو 405 دیگر خودرو پرمصرف بازار داخل هم‌اکنون در مدل بنزینی خود با قیمت 13‌میلیون و 300‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود و روآی بنزین‌سوز هم نرخی برابر با 8‌میلیون تومان دارد.
از پژویی‌ها که بگذریم بد نیست سری هم به خاندان ملی ایران‌خودرو یعنی سمند بزنیم.
طی هفته جاری قيمت هر سه مدل سمند ثابت ماند و تغییر خاصی را تجربه نکرد، به نحوی در حال حاضر سمند معمولی با نرخ 13‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و lx نیز قیمتی برابر با 15‌میلیون تومان دارد.
سورن بزرگ خاندان سمند نیز با همان قیمت یکی دو ماه گذشته خود یعنی 16‌میلیون و 700‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ثبات سایپایی‌ها 
نگاهی به نمودار قیمتی محصولات سایپا طی هفته جاری از ثبات قیمت آنها حکایت مي‌کند.
در این بین پراید پرتیراژترین خودرو بازار ایران در مدل بنزین سوز و معمولی اش نرخی برابر با 7‌میلیون و 700‌هزار تومان دارد و مدل‌های 132 و 141 آن نیز 250‌هزار تومان گران تر به فروش مي‌رسند. ریو نیز هم‌اکنون با قیمت 13‌میلیون و 700‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
از بازار زانتیا هم خبر مي‌آید که این فرانسوی، در حال حاضر همان قیمت دو سه هفته گذشته خود یعنی 27‌میلیون و 400‌هزار تومان را دارا است.
وارداتی‌ها
سراغی هم از میهمانان وارداتی بازار خودرو کشور بگیریم.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند، بازار این محصولات در این هفته تغییر خاص و قابل ذکری را نداشته است، به طوری که هم اکنون هیوندایی آزرا در مدل فول خود با نرخ 51‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و سوناتا دیگر هیوندایی بازار ایران نیز 41‌میلیون و 500‌هزار تومان قیمت 
دارد. سانتافه شاسی‌بلند محبوب هیوندایی در ایران نیز در حال حاضر با قیمت 52‌میلیون و 500‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
در میان نمایندگان کیاموتورز کره در کشور نیز سراتو با قیمت 29‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و سورنتو شاسی‌بلند این شرکت نیز قیمتی برابر با 49‌میلیون تومان دارد.
اما سری هم به میهمانان ژاپنی بازار خودرو کشور بزنیم.
در حال حاضر تویوتا کمری glx با قیمت 48‌میلیون تومان خرید و فروش مي‌شود و تویوتا کرولا نیز نرخی برابر با 40‌میلیون تومان را در مدل اتومات خود دارا است و کرولای دنده معمولی نیز سه‌میلیون تومان ارزان تر از نوع اتومات این محصول به فروش مي‌رسد. 

دل کندن ایران خودرو از تندر-90!

گروه خودرو- ظاهرا ایران خودرویی‌ها کم کم به دل کندن از تندر-90 راضی شده و این محصول فرانسوی‌، تا چندی دیگر بزرگترین خودروساز خاورمیانه را ترک و تولید آن در پارس خودرو تمرکز خواهد یافت.

آن طور که به گوش مي‌رسد‌، خط تولید تندر-90 در ایران خودرو تقریبا به خواب رفته و این موضوع‌، جدای از اینکه با همان داستان قدیمي‌و تکراری کمبود قطعه در ارتباط است به بی‌انگیزگی ایران خودرویی‌ها در تولید تندر با توجه به احتمال قطعی شدن تمرکز تولید آن در پارس خودرو‌، نیز مربوط مي‌شود.
به گفته یک منبع پارس خودرویی‌، مسوولان وزارت صنایع نیز با توجه به مشکلات مالی ایران خودرو و بدهی این شرکت به رنوپارس (تامین کننده قطعات تندر) که مختل شدن تولید تندر را سبب شده است‌، تمایل دارند این برند پرحاشیه رنو‌،تنها در پارس خودرو به تولید برسد.
در حال حاضر ایران خودرو و پارس خودرو در حالی مشترکا میزبان این میهمان فرانسوی هستند که اولی تولیدی نزدیک به صفر در تولید تندر-90 دارد و دومي‌نیز روزی فقط 50-40 دستگاه از این محصول را به تولید مي‌رساند.
کمبود قطعات تندر-90 که از بدهی بالای خودروسازان، مخصوصا ایران خودرو به رنوپارس ناشی شده‌، اساسی ترین مشکل تولید این محصول به حساب مي‌آید و مسوولان امر به همین دلیل قصد واگذاری کامل تندر-90 را به پارس خودرو که از وضعیت مالی بهتری برخوردار است‌، دارند. 

تندر 90 حداقل 2/5ميليون تومان بالاتر از قيمت کارخانه

در حال حاضر تندر90 بالاتر از قيمت بازار اين خودرو در برخي از نمايندگي ها به فروش مي رسد. 
به گزارش ايسنا، درحالي که قيمت مصوب از سوي وزارت صنايع و معادن براي دو مدل اين خودرو مشخص و اعلام شد که تندر90 مدلE1  نيمه فول(E1CP)  حدود 10 ميليون و 550 هزار تومان و مدلE0  کولردار آن بايد9/5 ميليون تومان به فروش برسد، قيمت فروش مدلE1  نيمه فول در برخي از نمايندگي ها (به ويژه نمايندگي هاي پارس خودرو) به 12 ميليون و 900 هزار تومان نيز رسيده است. اين در حالي است که مدلE0  کولردار نيز11 ميليون و 400 هزار تومان خريد و فروش مي شود که بدين ترتيب اين دو مدلE0)  و(E1  حدود 2/5ميليون تومان بالاتر از قيمت مصوب کارخانه  به فروش مي روند. 
حتي کار به جايي رسيده که مدلE2  فول آپشن تندر90 که تا پيش از اين به صورت آزاد و با قيمت 13 ميليون و 900 هزار تومان فروخته مي شد، به 15 ميليون و 300 تا 400 هزار تومان رسيده است. داستان وقتي جالب تر مي شود که قيمت مدل هاي ياد شده در بازار در برخي موارد کمتر از قيمت نمايندگي هاست; به گونه اي که نمايشگاه داران در حال حاضر تندر90 مدلE0  کولردار را حدود 11 ميليون و 200 هزار تومان، مدلE1  نيمه فول(E1CP)  را 12 ميليون و 600 تا 700 هزار تومان و مدلE2  فول آپشن را 15 ميليون تومان به فروش مي رسانند. 
البته عمده نمايندگي هايي که اقدام به اين روش فروش کرده اند، عنوان مي کنند که اين خودروها که بالاتر از قيمت مصوب کارخانه فروخته مي شود، از محل اماني کارخانه نبوده، بلکه خودروهاي ثبت نامي تعهدي است که به صورت کارتکس و به نمايندگي از طرف خودرودار به فروش مي رسد. 
با توجه به مشکلات به وجود آمده بر سر راه تامين قطعه از سوي رنوپارس و در نتيجه پايين آمدن تيراژ توليد در دو کارخانه داخلي توليدکننده تندر90 (ايران خودرو و پارس خودرو)، از طرف برخي از نمايندگي ها عنوان مي شود که از حدود يک سال پيش، در دو مدل فوق خودرو اماني تحويل نگرفته اند و از حدود سه ماه پيش نيز مدلE2  به صورت اماني تحويل نشده است که با توجه به آنچه در مورد مشکلات توليد اشاره شد، طبيعي به نظر مي رسد. 
البته يکي ديگر از نمايندگي ها اعلام کرده که بعيد است تحويل اماني خودرو به اين زودي ها آغاز شود، چرا که حداقل تا فروردين سال آينده تعهد باقي است. 
نکته جالب اين است که تعداد معدودي از نمايندگي هاي ايران خودرو که هم اکنون تندر90 فروشي ندارند، در صورت تقاضاي مشتري، از نمايندگي هاي پارس خودرو تندر90 قرض مي گيرند که مي تواند نشان دهنده بالاتر بودن تيراژ توليد اين خودرو در شرکت پارس خودرو و همچنين اقبال بيشتر مشتريان به محصولات اين شرکت باشد. گفتني است، از ابتداي امسال تاکنون نامي از تندر90 در ليست فروش فوري ايران خودرو و پارس خودرو درج نشده است و تنها فروش محدودي براي تندر90 مدلE2  که با قيمت آزاد به فروش مي رسد، برقرار بوده است.

آشنایی با محصولات پلتفرم لوگان

برای آشنایی با محصولات بر روی پلتفرم لوگان این فایل pdf را به حجم 1 مگا بایت دانلود کنید 

دانلود