افزایش پنج درصدی داخلی سازی تندر تا پایان سال

رییس سابق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) از رد پیشنهاد تمرکز تولید تندر-90 در یکی از دو کارخانه ایران خودرو یا پارس خودرو خبر داد. احمد قلعه بانی در پاسخ به این که آخرین بررسی پیشنهاد تمرکز تولید تندر-90 در یکی از دو کارخانه ایران خودرو یا پارس خودرو به کجا رسید؟ گفت: این پیشنهاد قابلیت اجرا نداشته و رد شده و قرار است تندر-90 در هر دو کارخانه ایران خودرو و پارس خودرو تولید شود. وی با اشاره به برگزاری جلسه بین خودروسازان و شرکت رنوپارس گفت: براساس توافق های انجام شده قرار است داخلی سازی این خودرو تا پایان امسال 5 درصد افزایش یافته و از 55 به 60 درصد برسد. ضمن اینکه داخلی سازی تندر-90 سال آینده نیز باید بین 15 تا 20 درصد افزایش یافته و به حدود 80 درصد برسد. وی در پاسخ به این سوال که آیا این میزان داخلی سازی تندر-90 طبق قرارداد با شرکت رنو پارس است یا خیر؟ گفت: این میزان داخلی سازی دستور ما بوده و در جهت کاهش قیمت تندر-90 انجام شده است. وی همچنین درباره آخرین وضعیت مشکلات مالی ایران خودرو گفت: هم اکنون ایران خودرو از نظر مشکلات مالی وضعیت بهتری نسبت به قبل پیدا کرده و مشکلات مالی این شرکت در حال برطرف شدن است

امکان حذف رنوپارس از پروژه تولید تندر-90 وجود ندارد

طبق قرارداد فعلی امکان حذف رنوپارس از پروژه تولید خودرو تندر-90 وجود ندارد. یکی از مدیران شرکت رنوپارس با بیان این مطلب افزود: طبق قرارداد فعلی بین شرکت رنو فرانسه و خودروسازان ایرانی، رنوپارس به عنوان عامل شرکت رنو در پروژه ساخت تندر-90 حضور دارد. وی با بیان این که طبق قرارداد فعلی امکان حذف رنوپارس وجود ندارد، خاطرنشان کرد: برای حذف رنوپارس باید در کل قرارداد تولید تندر-90 تجدیدنظر شود. او درباره این که از شرکت رنوپارس به عنوان یکی از عوامل افزایش قیمت خودرو تندر-90 نام برده می شود، گفت: رنوپارس 40 درصد قطعات این خودرو را از منابع جهانی و با مناسب ترین قیمت تهیه و تحویل خودروسازان می دهد. 60 درصد از قطعات داخلی تندر-90 نیز به قطعه سازان داخلی سفارش و به قیمتی تحویل خودروسازان می شود که در صورتی که خود آن ها بخواهند به تنهایی قطعات را تهیه کنند، تامین قطعات گران تر برای آنها تمام خواهد شد. وی درباره دلایل افزایش قیمت این خودرو افزود: به دلیل آن که خودروسازان بدهی خود را به طور کامل به رنوپارس پرداخت نکرده اند، تیراژ تولید تندر-90 در حد لازم افزایش نیافته که به طور طبیعی با کاهش تیراژ تولید، قیمت تمام شده نیز افزایش می یابد. او در خصوص دلیل عدم کاهش قیمت قطعات تحویلی رنو پارس به خودروسازان بعد از بحران اقتصاد جهانی گفت: در مورد 40 درصد قطعاتی که از خارج وارد می شود، از ابتدای قرارداد در سال 2004 تاکنون هیچ افزایش قیمتی در نرخ قطعات اعمال نشده است. وی با بیان این که در این قطعات تنها افزایش نرخ یورو نسبت به ریال مطرح بوده است، خاطرنشان کرد: متاسفانه هر چه ارزش ریال کمتر و ارزش یورو بیشتر می شود، قیمت قطعات نیز به طور طبیعی افزایش می یابد. همچنین در 60 درصد قطعات داخلی تندر-90 نیز برخی از مواد اولیه این قطعات از خارج وارد می شود که با توجه به افزایش نرخ یورو، هزینه های ساخت آن ها افزایش یافته است.

كيت اسپرت رنو تندر 90

كيت اسپرت رنو تندر 90 درمركز خودروهاي خاص (اپشن) ايران خودرو (آپكو) و تحت نظارت كارشناسان مجرب بر روي خودرو رنو تندر 90 قابل نصب مي باشد. كليه قطعات تحت كنترل ومورد تاييد شركت رنو فرانسه مي باشند. كيت اسپرت تغييرات زيادي را در ظاهررنو تندر 90 ايجاد مي كند. اين كيت ظاهر جذابتر و قويتري را به خودرورنو تندر 90 مي دهد . این کیت به درخواست نسل جوان برای داشتن خودرویی متفاوت با دیگران پاسخ می دهد. همچنين اين كيت روح تازه اي به خودرورنو تندر 90داده و جايگاه برند رنو را در ايران افزايش ميدهد. كيت اسپرت رنو تندر90 از 7 قطعه اصلي به قرار زيرتشكيل شده است: ديفيوزر جلو (2) سايد سيل راست سايد سيل چپ بالچه صندوق سيل جلو ديفيوزر عقب

نمايشگاه خودرو فرانكفورت

شصت و سومین دوره نمایشگاه خودرو فرانکفورت از تاریخ 17 تا 27 سپتامبر در آلمان برگزار شد. این نمایشگاه که بزرگترین در دنیا نیز می باشد، هر دو سال یک بار و به منظور نمایش آخرین پیشرفت های صنعت خودروسازی با شرکت تمامی سازندگان مطرح دنیا در شهر فرانکفورت برپا می شود. گروه خودروسازی رنو نیز مانند دوره های قبل با آخرین دستاوردهای خود که بیشتر در زمینه ایمنی و محیط زیست می باشد در این واقعه مهم دنیای خودرو حضور دارد. خودروهای مفهومی متعددی که قدرت فناوری های رنو را نمایش می دهند در غرفه این شرکت عرضه شده اند که توضیحات مربوط به آنها و دیگر محصولات رنو موجود در نمایشگاه، در مطلب ذیل ارائه شده اند. رده فراگیر خودروهای تمام الکتریکی با آلایندگی صفر از سال 2011 خودروهای الکتریکی نمایانگر راه حل پاکی می باشند که تحرک همگانی را با آلایندگی صفر در اختیار همگان قرار می دهند. خودروهای الکتریکی رده Z.E. رنو، همسو با سیاست زیست محیطی رنو موسوم به Renault eco2 آماده شده اند تا در حجم گسترده به جبهه زیست محیطی بازار خودرو وارد شوند و در نظر دارند جایگاه قاطعی را برای خود مهیا کنند. رنو در سال 2011 بازاریابی خودروهای الکتریکی خود را با قیمت مناسب آغاز خواهد کرد. اتحاد رنو - نیسان در پی دستیابی به مقام اول در تولید و فروش انبوه خودروهایی می باشند که آلایندگی صفر دارند. چهار خودروی الکتریکی مفهومی که در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش گذاشته شده اند، نمونه های اولیه رده های رنو هستند که در سال 2011 وارد بازار خواهند شد. مدل مفهومی TWIZY Z.E. : 100% برقی، 100% کارآمد و 100% نوآوری مدل مفهومی Twizy Z.E. پاسخی نوآورانه به چالش تحرک شهری می باشد. این مدل با شاسی که بر روی چهار چرخ سوار شده است، برای راننده و سرنشین که پشت سر هم مستقر می شوند امکان حمل و نقل تماماً الکتریکی را مهیا کرده که فاقد آلاینده دی اکسید کربن می باشد. مدل مفهومی Twizy Z.E. خودرویی جمع و جور، چالاک و کارآمد است تمامی آنچه در ترافیک شهری نیاز دارید. بدنه ای که خودرو را احاطه کرده، پیله ای ایمن و اطمینان بخش است که بهترین حفاظت ممکن را برای راننده و سرنشین مهیا کرده است. نیروی مورد نیاز از یک موتور الکتریکی 15 کیلووات با گشتاور 70 نیوتن متر تأمین می شود که مدل Twizy Z.E. را بسیار پرتحرک کرده و رانندگی آن نیز بسیار راحت می باشد. توانایی مدل مفهومی Twizy Z.E. در شتاب گیری در شرایط رانندگی در شهر و حومه با موتورسیکلت 125 سی سی قابل مقایسه است.

امضاي توافق نامه مشترك رنو و Europcar درخصوص استفاده از خودروهاي بدون آلاينده

رنو و Europcar كه اولين شريك رنو در زمينه خودروهاي اجاره اي اين خودروساز در اروپا مي باشد از امضاي توافق نامه اي خبر مي دهند كه با هدف تسريع دراجراي راه حل هاي مبتكرانه مشترك آْنها به عنوان بخشي از پروژه خودروهاي بدون آلاينده رنو به امضا خواهد رسيد. اين توافق نامه در نمايشگاه خودرو فرانكفورت در تاريخ شانزدهم سپتامبر 2009 مصادف با بيست و پنجم شهريور ماه 1388 امضا شده است.Europcar كه در اروپا شركتي پيشرو در زمينه خودروهاي اجاره اي محسوب مي گردد، به عنوان بخشي از اتحاد رنو در پروژه خودروهاي الكتريكي آن نسبت به اجراي راه حل هاي مبتكرانه در اين راستا اقدام خواهد نمود. اين شركت با 2500 نمايندگي در اروپا كاروان جديدي از خودروهاي الكتريكي رنو را همراه با تجهيزات مورد نياز آن به منظور شارژ باطري در مراكز اجاره خودرو در سال 2011 به عموم معرفي خواهد كرد. رنو و Europcar در صددند تا راه حل هاي مبتكرانه اي را كه مشتركا در اين زمينه رشد خواهند داد به مشتريان عرضه كنند و دراين راستا كاركنان و همچنين شبكه هاي خود را به كار خواهند گرفت. Europcar با معرفي و توسعه سرويس هاي جديد اجاره كوتاه مدت با استفاده از آن دسته از خودروهاي رنو كه به اين نوع انرژي اختصاص دارند اين خودروساز را در پروژه خودروهاي الكتريكي حمايت خواهد كرد. خودروهاي الكتريكي كه وسايل حمل و نقل پاكيزه اي به حساب مي آيند از محبوبيت روزافزوني به منظور به كارگيري در جابجايي هاي كنوني و همچنين اجاره كوتاه مدت برخوردارند. مطابق با تحقيقات به عمل آمده توسط رنو 80 درصد از مردم درحال حاضر در اروپا روزانه كمتر از 60 كيلومتر سفر مي كنند. اين دو شريك در صددند كه از سال 2011 خودروهاي بدون آلاينده را به تعداد هر چه بيشتر در دسترس مردم قرار دهند. اين خودروها بدون صدا و زيست محيطي هستند و دي اكسيد كربن، اكسيد نيتروژن و ذرات آلاينده توليد نمي كنند. اين شراكت استراتژي Europcar را در اتخاذ رويكردي سبز در ارتباط با خودروهاي اجاره اي تقويت خواهد كرد. Europcar با افتتاح جايگاهي آزمايشي براي اجاره خودروهاي الكتريكي در پاريس در سال 1999 در اين زمينه پيشگام بوده است.

ارزيابي كارشناسان فني

تیر ماه امسال دومین دوره از ارزیابی های شرکت رنو پارس از کارشناسان فنی نمایندگی های مجاز محصولات این شرکت در مرکز آموزشهای سایپا یدک، با همکاری یکی از شرکای تجاري رنوپارس (سايپا) با موفقیت انجام شد.

این ارزیابی از کارشناسان فنی (Cotech) نمایندگی های مجاز با حضور 67 نفر در مرکز آموزش های سایپا یدک با هدف شناخت هر چه بهتر محصولات شرکت رنو پارس، آموزش روش ها واستانداردهای سازمان دهی شده، اصلاح مهارت های اصولی در زمینه دانش خودرو و سوق دادن مجموعه وشرکاء به سوی رضایتمندی مشتری انجام شد. همچنین در کنار اهداف یاد شده در بر گزاری آزمون های ارزیابی می توان به تقویت نقش كارشناسان فني در شبکه خدمات پس از فروش، افزایش تعداد افراد دارای مهارت های فنی و کنترل دانش کاربردی اين افراد در شبکه را عنوان کرد. مراسم آزمون یاد شده طبق بر نامه ریزی شرکت رنو پارس، برای كارشناسان فني رنو تندر90 و مگان مشغول به فعالیت در شبکه در نظر گرفته شده بود. قابل ذکر است که برگه های آزمون ارزیابی شرکت کنندگان توسط کارشناسان تیم رنو پارس مورد تصحیح شده و نتایج رقابت، مشترکا توسط رنو پارس و شریک تجاري بر گزار کننده اعلام خواهد شد. طبق روال قبلی، برگزيدگان نهايي با مدیران ارشد رنو پارس دیدار خواهند داشت واز آنها هدایای ارزنده ای به همراه گواهی های مربوطه دریافت خواهند کرد. لازم به ذكر است در دوره قبلی آزمون ارزیابی 67 نفر شرکت کرده و 9 نفر به مرحله پایانی راه یافتند كه به زودي در مرحله دوم آزمون شركت خواهند كرد.

رنو فرانسه صادر کرد: مجوز تجاري‌سازي تندر 90 اسپرت ايران خودرو

جام جم آنلاين: معاون مديرعامل شرکت ايران خودرو در توليد تندراعلام كرد: ايران خودرو مجوز تجاري سازي تندر 90 اسپرت را از شرکت خودروسازي رنو فرانسه دريافت کرد.

به گزارش خبرگزاري مهر، محمدرضا معتمدگفت: شرکت ايران خودرو به دليل پياده سازي استانداردهاي رنو فرانسه موفق شد مجوز تجاري سازي تندر 90 اسپرت را از اين شرکت خودروساز فرانسوي دريافت کند.

معاون مديرعامل ايران خودرو در توليد تندر افزود : رنو فرانسه داراي استانداردهاي سخت گيرانه اي است و ايران خودرو توانسته است تمامي اين استانداردها را در توليد و فرآيند آن پياده سازي کند که در اين راستا رنو فرانسه مجوز تجاري سازي تندر 90 اسپرت ايران خودرو را تائيد کرد.

محمدرضا معتمد اظهارداشت: اين مجوز رنو فرانسه به معناي يک گام مهم درتنوع محصول تندر 90 ايران خودرو است.

وي در همين حال به اين موضوع اشاره کرد که رنو فرانسه هر 6 ماه يک بار از سايتهايي که محصولات اين شرکت را توليد مي کنند، بازديد تا نظارت کامل بر روند بکارگيري استانداردهاي مورد نظر را داشته باشند.

عامل برتری کیفی تندر90 پارس خودرو در خطوط تولید مکانیزه است

معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو به مناسبت روز کیفیت گزارشی از عملکرد کیفیت این شرکت در سال 88 ارائه کرد . مهندس مهدی یونسیان از افزایش 17 درصدی تولید در این شرکت خبر داد و گفت : طی ارزشیابی های انجام شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در بحث کیفیت شاهد رشد 8 درصدی این مقوله در محصولات شرکت پارس خودرو بوده ایم .از سوی دیگر طی نظر سنجی های انجام شده میزان رضایتمندی مشتریان از کیفیت تولیدات پارس خودرو در محصولات نیسان ، از جمله ماکسیما 6/77 و رونیز 2/69 اعلام شده است که نسبت به متوسط صنعت که 9/57 است تقریباً 20% افزایش را نشان می دهد ، همچنین در زمینه محصولات رنو میزان رضایت از کیفیت مگان 9/75 و تندر 90 ، 4/71 است که این میزان نیز نسبت به متوسط صنعتی 18% بالاتر است.وی در ادامه در زمینه آخرین وضعیت کیفی پارس خودرو افزود : تولیدات خودروی ماکسیما همچنان در صدر جدول متوسط کیفی خودروهاست و آخرین وضعیت آن نیز با نمره منفی 7/21 مربوط به ارزشیابی آبان ماه سال جاری است . تندر 90 پارس خودرو با نمره 5/32 در ردیف چهارم است این در حالی است که تندر 90 ایران خودرو با نمره منفی 2/34 در ردیف ششم قرار دارد خودروی PK نیز در سایت بروجرد در حال تولید است و ظرف روزهای آینده شاهد تولید انبوه آن خواهیم بود.مهندس یونسیان در ادامه ارتباط با خودروی تندر 90 خاطر نشان کرد: خطوط خودروی پارس خودرو ظرفیت تولید 150 هزار دستگاه خودروی تندر 90 را دارا می باشند ولی بنا به دلایلی هنوز به این ظرفیت دست نیافته ایم . با توجه به سرمایه گذاری های کلان بر روی این پروژه تولید کابری های جدید این محصول بر روی پلت فرم تندر 90 از جمله ساخت وانت با ظرفیت 850 کیلو گرم و لیفت بک در دستور کار ما قرار دارد.وی در ادامه ضمن اشاره به الزامات مقامات مسئول نصب ABS و ایربگ افزود : در آینده تمامی محصولات پارس خودرو به این سیستم مجهز می شوند همچنین خودروی تینا و قشقایی که ظرف چند ماه آینده شاهد تولید آن خواهیم بود مجهز به آخرین سیستم های کیفی روز دنیا هستند ما سطح جایگاه خیلی خوب را در جدول شرکت بازرسی برای این دو خودرو پیش بینی می کنیم.مهندس یونسیان در رابطه با تولید فیس لیفت تندر 90 در شرکت پارس خودرو به مذاکرات با شرکت رنو گفت : این قضیه احتیاج به مطالعات بیشتری دارد و در دست اقدام است رنو پارس نیز در جریان کامل تولید فیس لیفت توسط پارس خودرو است و این موضوع برای اجرایی شدن دنبال می شود .وی در پاسخ به این سؤال با توجه به اینکه تندر 90 های ایران خودرو و پارس خودرو توسط کارشناسان رنو پارس کنترل کیفی می شوند دلیل تفاوت در بحث کیفیت و نمرات منفی آنها چه می باشد گفت : نمره کیفی این محصولات با 9 کد ارزیابی می شود که شامل : فنر بندی ، موتور و انتقال قدرت، تجهیزات الکتریکی ،تزئینات داخلی، بدنه ، رنگ ، صداهای غیر عادی و نفوذ آب است بسته به شرایط گاهی اوقات در نمونه برداری هایی که از خط تولید به عمل می آید در نمرات منفی نوسان وجود دارد. به عنوان مثال نمره منفی بدنه تندر ایران خودرو 12 است در حالی که این نمره برای تندر پارس خودرو 5 است این تفاوت به دلیل دستی بودن خطوط تولید بدنه در ایران خودرو است در حالی که خطوط تولید بدنه در پارس خودرو روباتیک است و وضعیت بدنه تندر 90 ما از لحاظ کیفی مطلوبتر است .
مهندس یونسیان در رابطه با اخبار انتشار یافته درباره کیفیت تندر 90 ایران خودرو و پارس خودرو به نگاه مشتریان اشاره کرد و گفت دلیل این تفاوت کیفیت در نگاه مشتری است . شاخص تفاوت کیفیت در تفاوت انتظارات مشتریان از انواع خودروها است هر چه تکنولوژی خودرو بالاتر می رود نگاه مشتری نیز تغییر می یابد، برتری تندر 90 پارس خودرو در خطوط تولید مکانیزه و تجهیزات است قطعاً زمانی که خطوط تولید مکانیزه است عامل خطای انسانی به صفر می رسد و موجب افزایش کیفیت می شود.وی در ادامه ضمن ابراز ناراحتی از اعطای جایزه کیفیت به تندر 90 ایران خودرو گفت : من از این موضوع تازه اطلاع یافتم و به این تصمیم سازمان استاندارد و آقای برزگری معترض هستم . این قضاوت منصفانه نبوده است و باید این مقایسه با تندر پارس خودرو انجام شود. ما اطلاعی برای حضور دراین ارزیابی نداشته ایم و مراتب اعتراض خود را به مقامات اعلام خواهیم نمود.وی در ادامه ، قضاوت را به خبرنگاران واگذار کرد که چرا مشتریان تندر پارس خودرو را در بازار 300 هزار تومان گران تر تهیه می کنند.معاون تضمین کیفیت پارس خودرو در پاسخ به این سؤال که در زمان هایی کیفیت تندر 90 ایران خودرو در جدول از پارس خودرو بالاتر بوده است گفت : پس از اینکه قرار شد تندر 90 در یک محل تولید شود ایران خودرو مدتی تولید این خودرو را متوقف کرد : و پس از آن با تولید میزان 25 دستگاه آغاز به کار کرد . این در حالی است که خطوط تولید، ظرفیت تولید 30 دستگاه خودرو را در ساعت دارا می باشد. مسلماً بدلیل اینکه تعداد تولید کمتر است دقت و کیفیت افزایش می یابد. این باعث شد در مقطعی کیفیت تندر 90 ایران خودرو از پارس خودرو بالاتر باشد. دلیل دیگر از نظر من این است که تلاش می شود ایران خودرو دوباره به میدان رقابت بازگردد ، حمایت های وزارتخانه باعث افزایش کیفیت تولید تندر 90 ایران خودرو است.
وی در پایان در پاسخ به این سؤال که آیا پارس خودرو در پی ایجاد برند اختصاصی برای خود است گفت: پارس خودرو بر روی طراحی سیستم تولید خودروی تندر 90 تمرکز کرده است تا این خودرو به محصول اصلی این شرکت تبدیل شود . پارس خودرو بدلیل سرمایه گذاری کلان بر روی پروژه تندر 90 تمایل به تولید محصولات جدیدی بر روی پلت فرم این خودرو دارد.وی در رابطه با امکان تولید ساندرو در پارس خودرو گفت : رنو علاقمند است محصول خود را عرضه کند و این در حالی است که مدیران پارس خودرو تمایل دارند از نتایج تحقیقات مرکز سایپا استفاده کرده و محصولی دیگر را عر ضه کنند هنوز در این زمینه توافق حاصل نشده است.معاون تضمین کیفیت پارس خودرو در رابطه با حذف رنو پارس از زنجیره پروژه تندر 90 گفت : در صورت حذف رنو پارس تندر 90 به سرنوشت خودروهای بی کیفیت دچار می شود. بررسی کیفیت و نظارت رنو پارس بر تولید این خودرو به میزان کیفیت آن بسیار مؤثر است .مهندس یونسیان در پایان خواستار توجه به اهمیت بیشتر به الزامات کیفی برای رشد کیفیت در صنعت خودرو سازی کشور شد.

رنوپارس به برخي از بندهاي قرارداد تندر90 متعهد نيست

ایسنا- وزير صنايع و معادن دليل اصلي كاهش توليد تندر90 در سال جاري را مربوط به عمل نكردن شركت رنوپارس به برخي از بندهاي قراردادش با ايران مربوط دانست.

علي‌اكبر محرابيان روز گذشته در حاشيه مراسم روز ملي كيفيت در پاسخ به اين سوال كه دليل اصلي كاهش توليد تندر90 امسال نسبت به سال قبل چيست؟ گفت: برنامه‌ ما در وزارت صنايع و معادن رشد توليد خودرو با تكيه بر عمق ساخت داخل است. در قرارداد توليد تندر90 نيز به موضوع ساخت داخل اشاره شده و به طور طبيعي اگر اين بخش از قرارداد به خوبي پيش نرود، كاهش توليد تندر 90 رخ مي‌دهد. به گفته وي، هم‌اكنون ايران جزو معدود كشورهايي است كه توليد خودرو در آن با رشد مواجه شده است. وزير صنايع و معادن همچنين در پاسخ به سوال ديگري مبني بر اين‌كه با اجراي لايحه‌ هدفمند كردن يارانه‌ها بخش صنعت و معدن كشور چگونه مي‌تواند به فكر افزايش كيفيت محصولات خود باشد؟ توضيح داد: لايحه‌ هدفمند كردن يارانه‌ها به زودي به قانون تبديل مي‌شود و اگر اجرا شود، بندهايي در آن وجود دارد كه براساس آنها حمايت از توليد به صورت پلكاني ادامه خواهد يافت. وي اضافه كرد: پرداخت يارانه در بخشي از صنايع انرژي‌بر نيز همچنان ادامه خواهد داشت و در ساير صنايع نيز كاهش يارانه به صورت پلكاني انجام مي‌شود. محرابيان در عين حال با اشاره به اين‌كه از حدود يك سال پيش ستاد تحول در وزارت صنايع و معادن ايجاد شده است، خاطرنشان كرد: اين ستاد وضعيت صنايع انرژي‌بر را پس از حذف يارانه‌ها بررسي كرده و به صورت جزيي نحوه‌ حمايت از اين صنايع را به صورت برنامه در آورده است و هم‌اكنون منتظر قانون هدفمند كردن يارانه‌ها هستيم تا آن را اجرا كنيم.

آیا کیفیت نهایی تندر 90 این است ؟؟؟

ایران اکونومیست: در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي داخلي، پرايد 141 به انتهاي جدول رفت و بنز E280 نیز به صدرنشینی‌اش ادامه داد.

به نوشته دنياي اقتصاد،در این ارزیابی کیفی که مربوط به مهرماه است و نتایج آن روی سایت رسمي ‌سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفته، 25 خودرو، مانند ماه‌های گذشته در ۹ معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت،‌ ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ تحت ارزیابی قرار گرفته‌اند.
بر این اساس خودروهایی که نمره منفی آنها بین صفر تا ۱۲۰ شده، در گروه خیلی خوب، بین ۱۲۰ تا ۲۰۰ در جمع خوب‌ها و بین ۲۰۰ تا ۲۷۷ در دسته قابل قبول‌ها جای گرفته‌اند.
در این نوع رده‌بندی‌ کیفی سازمان گسترش، البته خودروهایی که نمره منفی آنها بین 270 تا 410 باشد در دسته حداقل قابل قبول‌ها جای مي‌گیرند و محصولات با نمره منفی بالاتر از 410 نیز به جمع غیر قابل قبول‌ها رفته و اجازه تولید نخواهند داشت. این در شرایطی است که طی اولین ماه پاییز هیچ خودرویی حائز این شرایط نشده است.
از نکات جالب رده‌بندی سطح کیفی خودروهای تولید داخل در مهر ماه، مي‌توان به ورود پژو پارس خراسان به جمع خیلی‌خوب‌ها، بالاتر قرار گرفتن تندر ایران‌خودرو از همتای پارس‌خودرویی‌اش و همچنین خروج پراید نسیم (بی‌کیفیت‌ترین خودرو داخلی در شهریور ماه) اشاره کرد.
البته خودروهای دیگری نظیر نیسان رونیز، هیوندای آوانته، پروتون ویرا و بنز E200 نیز در رده‌بندی کیفی مهر، غیبت دارند، غیبتی که احتمالا با تیراژ تولید اندک آنها در ارتباط است.
عادت بنز به صدرنشینی
بنز E280 در حالی با اختلافی 2/21 امتیازی نسبت به تعقیب کننده همیشگی‌اش یعنی نیسان ماکسیما، در صدر جدول رده‌بندی قرار گرفته که در هیچ یک از 9 معیار ارزیابی، حتی یک نمره منفی نیز کسب نکرده است. این محصول که در ایران‌خودرو به مونتاژ مي‌رسد، تیراژ بالایی نداشته و معمولا با افت تولید روبه‌رو مي‌شود.
اما پس از محصول آلمانی، نماینده‌ای از جمع چشم‌بادامی‌های مونتاژی صنعت خودرو کشور، در جایگاه دوم جدول نشسته است.
ماکسیما در حالی مانند ماه‌های اخیر، دومین خودرو با کیفیت داخل در اولین ماه پاییز لقب گرفته که 2/21 امتیاز منفی به دست آورده و بالاترین نمره منفی آن نیز به معیار رنگ مربوط مي‌شود. این محصول البته در سه معیار دیگر یعنی تجهیزات الکتریکی، تزئینات و بدنه نیز امتیاز منفی به خود مي‌بیند. گرند ویتارای ایران‌خودرو خراسان نیز که 24 امتیاز منفی در رده‌بندی کیفی مهر ماه به دست آورده و در جدول، سوم شده، بالاترین نمره منفی خود را در معیار بدنه کسب کرده است. پس از گرند ویتارا، با یک ژاپنی دیگر یعنی مزدا3 در جایگاه چهارم جدول روبه‌رو مي‌شویم. این محصول مونتاژی بخش خصوصی (گروه بهمن) طی ارزیابی کیفی مهر ماه، در چهار معیار تزئینات، بدنه، رنگ و صداهای غیرعادی نمره منفی به دست آورده و بالاترین آن با معیار رنگ در ارتباط است.
تندر: خودرویی با دو کیفیت!
رده‌های پنجم تا دهم جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در مهر ماه، در حالی به اشغال فرانسوی‌ها درآمده که مگان با 30 امتیاز منفی، پرچم‌دار آنها به حساب مي‌آید.
این مونتاژی پارس‌خودرو تنها در سه معیار بدنه، رنگ و تزئینات نمره منفی کسب کرده و بالاترین آن نیز با تزئینات در ارتباط است.
اما به سراغ تندر-90، سوژه همواره داغ صنعت خودرو کشور برویم. سوژه‌ای که در ارزیابی کیفی نیز داغ و نسبتا حاشیه‌دار به نظر مي‌رسد. طی ارزیابی کیفی مهر ماه، تندر ایران‌خودرو در شرایطی با 2/2 اختلاف امتیاز منفی بالاتر از همتای پارس‌خودرویی خود قرار گرفته که هر دو خودروساز تحت نظارت رنو و با کیفیت قطعات یکسان، این محصول را به تولید مي‌رسانند.
این موضوع وقتی جالب‌تر مي‌شود که بدانیم، معیارهایی نیز که تندر ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در آنها نمره منفی به دست آورده‌اند، با یکدیگر متفاوت است. به عنوان مثال تندر ایران‌خودرو در معیار صداهای غیرعادی، امتیاز منفی دارد اما تندر پارس‌خودرو در این بخش نمره منفی به خود نمي‌بیند. نمره منفی معیارهایی نیز که هر دو تندر-90 در آنها امتیاز منفی دارند نیز با یکدیگر متفاوت است.
این دو البته بالاترین نمره منفی خود را به طور مشترک در بخش رنگ کسب کرده‌اند. این خودرو حتی با قیمت متفاوتی در بازار عرضه مي‌شود. بین تندر ایران‌خودرو و پارس‌خودرو، یک فرانسوی قدیمي‌ با نام زانتیا قرار گرفته است.
این محصول مونتاژي سایپا در تمامي‌معیارها نمره منفی داشته و بالاترین آن نیز به بدنه مربوط مي‌شود. نمره منفی 6/3 زانتیا در معیار ترمز، با توجه به اینکه این خودرو جزو خیلی خوب‌های بازار است، کمي‌ قابل تامل به نظر مي‌رسد. اما نگاهی هم به اوضاع کیفی پژو206 بیندازیم.
در جدول رده‌بندی مهر ماه، پژو 206‌هاچ بک در حالی مکان نهم جدول را در اختیار گرفته که به جز سیستم تعلیق و نفوذ آب، در سایر معیارها امتیاز منفی به خود مي‌بیند. مدل صندوق‌دار این محصول نیز که در رده بعدی قرار دارد، تنها در نفوذ آب نمره منفی کسب نکرده است. هر دو محصول، بالاترین امتیاز منفی خود را در بخش بدنه به دست آورده‌اند. اگر از بنز فاکتور بگیریم، پژو206 صندوق‌دار کمترین امتیاز منفی را در بخش رنگ بین خودروهای تحت ارزیابی اولین ماه پاییز، نصیب خود کرده است.
خیلی‌خوب‌های خصوصی
در حالی که خودروسازان بخش خصوصی، آمار مناسبی را در تولید ندارند، سه نماینده آنها با نام هیوندای ورنا، فیات سی‌ینا و فولکس گل در جمع خودروهای خیلی خوب داخلی جای گرفته‌اند.
ورنا که در کرمان موتور و تحت برند هیوندایی به مونتاژ مي‌رسد، در پنج معیار نمره منفی به دست آورده و بالاترین آن نیز با بدنه در ارتباط است.
سی‌ینا نیز در حالی با 60 امتیاز منفی، رتبه دوازدهم جدول را در اختیار دارد که تنها در دو معیار تجهیزات الکتریکی و رنگ نمره منفی به خود مي‌بیند. نکته جالب در مورد سی‌ینا اینکه، این میهمان ایتالیایی در بخش تجهیزات الکتریکی نمره‌ای بسیار بالا و عجیب کسب کرده و از این حیث در جمع خودروهای تحت ارزیابی مهر ماه، رکورددار است. پس از سی‌ینا، ریو با یک امتیاز اختلاف، سیزدهمین خودرو کیفی تولید داخل در مهر ماه لقب گرفته و در تمام معیارها نیز امتیاز منفی دارد. بالاترین نمره منفی این مونتاژی سایپا با معیار سیستم موتور آن در ارتباط است. بیشترین نمره منفی فولکس گل نیز که پشت سر ریو قرار گرفته، به معیار بدنه آن مربوط مي‌شود.
گل که چندی دیگر از خط تولید کرمان موتور حذف خواهد شد، پنج معیار سیستم موتور، تزئینات، تجهیزات الکتریکی، بدنه و رنگ امتیاز منفی به دست آورده است. آخرین رده جدول خودروهای خیلی خوب در مهر ماه نیز در شرایطی به پژو پارس خراسان رسیده که این محصول دقیقا، 120 امتیاز منفی به دست آورده و اختلاف کیفی آن با ریو، 56 نمره منفی است.
این محصول در تمام معیارها امتیاز منفی کسب کرده و بالاترین آن نیز به تزئینات داخلی و خارجی مربوط مي‌شود.
خودروهای خوب
سمند محصول ملی ایران‌خودرو هر چند طی ارزیابی کیفی اولین ماه پاییز و در مقایسه با شهریور ماه، با کاهش نمره منفی روبه‌رو شده اما طی این ارزیابی نیز در تمام معیارها امتیاز منفی به خود مي‌بیند و بالاترین آن با معیار تزئینات در ارتباط است. این محصول البته در بخش سیستم تعلیق نیز نمره منفی بالایی دارد. از سمند که بگذریم به پژو پارس تولید مرکز در رده هفدهم مي‌رسیم. این محصول نیز مانند سمند در تمام معیارها نمره منفی دارد و بیشترین آن به تزئینات مربوط می‌شود. اما نگاهی نیز به وضعیت کیفی دیگر محصول ایران‌خودرو یعنی پژو ۴۰۵ بیندازیم. این فرانسوی قدیمي‌در هر دو مدل خراسانی و تهرانی خود طی ارزیابی مهر ماه که به ترتیب هجدهم و نوزدهم شده‌اند، با نمره منفی در ۹ معیار مورد نظر روبه‌رو شده و بیشترین آن را در بدنه به خود می‌بیند. پژو 405 خراسان طی ارزیابی کیفی شهریور ماه، در سه معیار سیستم موتور، ‌ترمز و نفوذ آب نمره منفی نداشت.
اما جایگاه بیستم جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در شرایطی به MVM رسیده که این مونتاژی کوچک و چینی کرمان موتور، به جز سیستم تعلیق، ترمز، تجهیزات الکتریکی و صداهای غیرعادی، در سایر معیارها امتیاز منفی به دست آورده است. بدنه، معیاری است که MVM در آن بیشترین نمره منفی خود را در آن مي‌بیند. اما از MVM بگذریم و سراغی هم از خانواده پراید بگیریم. خانواده‌ای که طی ارزیابی کیفی مهر ماه، نسیم خود را دیگر در جمع خودروهای تحت ارزیابی نمي‌بیند. این در شرایطی است که سه عضو دیگر این خانواده، یعنی پراید ۱۳۲، صبا و پراید پارس‌خودرو همچنان در انتهای گروه خوب‌ها قرار دارند. در این بین، 132 و صبا طی تیر ماه به جمع خودروهای خوب پیوستند و پراید پارس‌خودرو نیز طی ارزیابی شهریور ماه مجوز ورود به این جمع را گرفته است. نکته مشترک بین 132، صبا و پراید پارس‌خودرو، این است که هر سه در تمام معیارها نمره منفی به دست آورده‌اند. بالاترین نمره منفی صبا، 132 و پراید پارس‌خودرو به معیار بدنه مربوط مي‌شود. پراید پارس‌خودرو در دو معیار بدنه و تجهیزات الکتریکی، رکورددار امتیاز منفی بین خودروهای تحت ارزیابی کیفی مهر ماه به حساب مي‌آید و صبا و 132 نیز به ترتیب در معیارهای رنگ و صداهای غیرعادی، بالاترین امتیاز منفی را بین 25 خودرو تحت ارزیابی اولین ماه پاییز به خود اختصاص داده‌اند. سایپا 141 نیز که پس از یک ماه، دوباره به انتهای جدول بازگشته، در سه معیار ‌ترمز، تزئینات و نفوذ آب رکورددار نمره منفی در جمع کل خودروهای تحت ارزیابی مهر ماه به حساب مي‌آید.
پژو روآ هم که یک رده بالاتر از 141 جای گرفته، ضمن کسب نمره منفی در تمام معیارها، حائز بیشترین نمره منفی در دو بخش سیستم تعلیق و موتور بین 25 محصول تحت ارزیابی اولین ماه پاییز شده است

پارس‌خودرو سه برابر ايران‌خودرو تندر توليد كرد

توليد خودرو تندر90 در هر دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو در هفت ماهه نخست سال جاري با كاهش مواجه شد. بر اين اساس ايران خودرو در هفت ماهه سال جاري تنها سه هزار و 450 دستگاه خودرو تندر90 توليد كرد كه اين ميزان توليد نسبت به مدت مشابه در سال قبل افت 80درصدي را نشان مي‌دهد. اين در حالي است كه شركت پارس خودرو در هفت ماهه امسال 10هزار و 267 دستگاه از اين خودرو توليد كرده و كاهش 24درصدي توليد را نسبت به هفت ماهه نخست سال قبل تجربه كرد. به اين ترتيب دو شركت ايران خودرو و پارس خودرو در هفت ماهه امسال در مجموع 13هزار و 717 دستگاه خودرو تندر90 توليد كردند كه اين ميزان توليد كاهش 56درصدي را در مقايسه با مدت مشابه در سال گذشته نشان مي‌دهد. همچنين در مهر ماه سال جاري، ايران خودرو فقط 290 دستگاه تندر90 توليد كرد، در حالي كه توليد پارس خودرو به دو هزار و 542 دستگاه رسيد. ضمن اين‌كه مجموع توليد تندر90 اين دو شركت در مهر ماه امسال به رقم دو هزار و 832 دستگاه رسيد كه نسبت به مهر سال قبل افت 52درصدي را نشان مي‌دهد. يادآور مي‌شود كه ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در نيمه نخست سال جاري نيز نتوانسته بودند حتي 50درصد از برنامه‌هاي خود را در زمينه توليد اين خودرو محقق کنند. يكي از مهم‌ترين دلايل تيراژ پايين اين خودرو در كشور، عدم تامين قطعه مناسب از سوي شركت رنوپارس است. كاهش توليد تندر90 امسال نسبت به سال قبل در شرايطي همچنان ادامه دارد كه ايران خودرو و پارس خودرو براي توليد 25هزار دستگاه خودرو تندر90 در سال جاري برنامه‌ريزي كرده‌اند. براي سال آينده نيز توليد 90هزار دستگاه تندر پيش‌بيني شده است.

صدر نشيني تندر 90 ايران خودرو از نظر كيفي و عملكردي !!!

بر اساس گزارش هاي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد، نمره منفي تندر 90 توليد ايران خودرو در آديت تركيبي در مهرماه سال جاري 9 / 31 بود كه نسبت به ماه گذشته يك نمره بهبود نشان مي دهد.

به گزارش ايكوپرس كيانوش پورمجيب معاون مدير عامل ايران خودرو در كيفيت، با بيان اين مطلب، راه اندازي كارخانه جديد رنگ 4 در ايران خودرو را از جمله عوامل بالاتر بودن كيفيت تندر 90 اين شركت عنوان كرد. 

وي نمره منفي تندر 90 توليد ايران خودرو در آديت تركيبي در شهريو ماه امسال را 9 / 32 عنوان كرد كه باز هم نشان دهنده كيفيت بالاترتندر 90 توليد ايران خودرو است.

پورمجيب، تزيينات داخلي و خارجي و رنگ تندر 90 ايران خودرو را از عمده دلایل تفاوت کیفیت اين محصول نسبت به ديگر شركت خودروساز است.

معاون كيفيت ايران خودرو افزود: نمره كيفيت توليدات ايران خودرو در آديت تركيبي تولیدات دوم آبان ماه امسال به 15 رسيد و در رده بندي كيفيت شركت بازرسي از خيلي خوبA به خيلي خوبA + ارتقا يافت كه بالاترين رده كيفيت خودرو در نظام رده بندی کیفی محسوب مي شود.

معاون كيفيت مدير عامل ايران خودرو، اظهار اميدواري كرد، با برنامه هاي منسجم و مدون كه در دست اجرا است، تندر 90 ايران خودرو در اين سطح كيفيت تثبيت شود. 

پورمجيب تصريح كرد: تندر90 تحت عنوان ايكس 90 يا ال 90 در سراسر جهان، تحت نظام يك پارچه كيفيت رنو توليد و تمام سيستم هاي جاري سازمان توليد، از طريق رنو كنترل مي شود. 

وي با اشاره به اينكه در کلمبیا، هند، روسيه، مراکش، روماني و اسپانيا سايت هاي توليد تندر فعال است، گفت: كيفيت اين توليدات در سراسر جهان تحت نظارت رنو است و تلاش هاي انساني و تفاوت های تکنولوژی تجهیزات تفاوت هايی در کیفیت ایجاد خواهد نمود.

معاون كيفيت با بيان اين كه موتور محصولات تندر 90 ايران خودرو و پارس خودرو توسط مگاموتور تامين مي شود، گفت: از اين رو محال است مصرف سوخت اين دو تفاوتي داشته باشد و در حالي كه هر دو كارخانه براي كسب رضايت مشتريان تلاش مي كنند، تندر ايران خورو در برخي حوزه ها موفق تر است.

"تندر90 ايران خودرو با لاترين نشان كيفيت را دريافت كرد"

براساس آخرين ارزيابي صورت گرفته توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران ، تندر90 ايران خودرو درسطح كيفي خيلي خوب ( گريدA ) قرار گرفت .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی ایران خودرو، محمد رضا معتمد معاون مدير عامل ايران خودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب گفت : تندر90 ايران خودرو دراين ارزيابي از نظر عملكردي و فني سربلند بيرون آمد . وي افزود : در ارزيابي مذكور متوسط نمره منفي تندر90 ايران خودرو 9/31 دهم اعلام شدكه اين ميزان نسبت به رقيب خود از وضعيت مطلوب تري قرار دارد . معاون مدير عامل ايران خودرو در توليد تندر 90 ايران خودرو تاكيد كرد : مصرف سوخت تندر 90 ايران خودرو براساس گزارش بازرسي كيفيت و استاندارد ايران در پايان ارديبهشت ماه سال جاري 79/6 ليتر در 100 كيلومتر در سيكل تركيبي است اين درحالي است كه مصرف تندر90 پارس خودرو درهمين بازده زماني 99/6 ليتر بود . وي خاطر نشان ساخت : تندر 90 ايران خودرو طي دومرحله براساس ارزيابي و سيستم هاي كيفي رنو نشان سبز ( بالاترين نشان كيفي ) دريافت كرد كه اين امر نشان دهنده كيفيت بالاي تندر90 اين شركت است . معتمد ، مهمترين مزيت توليد تندر90 ايران خودرو را وجود نيروهاي انساني متخصص ، شبكه گسترده خدمات پس از فروش و استفاده از جديدترين شيوه هاي نظام هاي كيفي عنوان كرد .

گره تندر90 همچنان كور است

رنو پارس برنده اصلي دعواي ايران‌خودرو و پارس‌خودرو! تين نيوز- در حالي كه مشكلات مربوط به توليد تندر90 همچنان به قوت خود باقيست، تكليف نهايي اين موضوع همچنان نامشخص و پيگيري‌ها در وزارت صنايع ومعادن همچنان ادامه دارد. در ابن بين به نظر مي‌رسد كه رنوپارس به عنوان تنها تامين‌كننده قطعات اين خودرو خارج از گود نشسته و فقط نظاره‌گر ماجراست. داستان توليد تندر90 در دو كارخانه ايران‌خودرو و پارس‌خودرو و مشكلات تيراژ پايين آن تكراري و ملال‌آور شده است. در حالي كه مصرف‌كنندگان همچنان بايد به دليل نبود فروش آزاد، اين خودرو (به‌ويژه در مدل E0 و E1) را با اختلاف قيمت‌هاي حداقل دو ميليون توماني از بازار تهيه‌ كنند، ظرفيت بدون استفاده مانده خطوط توليد اين خودرو در دو شركت سازنده آن همچنان خاك مي‌خورد! رنوپارس دليل اين مشكل در ايران‌خودرو را همانند گذشته به بدهي‌هاي اين شركت داخلي مرتبط مي‌داند (چيزي حدود 700 ميليارد ريال)، ولي اوضاع در ديگر سازنده اين خودرو نيز چندان مساعد نيست؛ به طوري كه با وجود بي‌استفاده بودن بخشي از ظرفيت خط توليد به دليل نبود قطعه هنوز بخشي از تعهدات قبلي به دليل تيراژ پايين بي‌پاسخ مانده و اين در حالي است كه طبق اعلام مديران پارس‌خودرو، اين شركت بدهي خود به رنوپارس را تقريبا تسويه كرده است. يك فرمول ساده اقتصادي مي‌گويد مقرون به صرفه بوده توليد يك كالا مستلزم افزايش تيراژ توليد و در نتيجه كاهش قيمت تمام شده آن است. اين در حالي است كه دو خودروساز داخلي سازنده تندر90 همواره به دليل پايين بودن تيراژ توليد به دليل نرسيدن قطعه به ميزان كافي آه و ناله دارند و معتقدند كه توليد اين خودرو در مدل‌هاي E0 و E1 كه از سوي وزارت صنايع ومعادن قيمت‌گذاري شده‌اند، براي آن‌ها با ضرر يك تا يك و نيم ميليون توماني همراه است. جالب اينجاست كه مديران اين دو شركت اظهار مي‌كنند كه قيمت قطعات خريداري آن‌ها از رنوپارس بيش از مقدار واقعي آن‌هاست، ولي گويا با توجه به انحصاري كه در شبكه تامين قطعات اين خودرو وجود دارد، صداي آن‌ها به جايي نمي‌رسد. حتي در مقطعي وزير صنايع ومعادن ضمن موافقت تلوحي با حذف رنوپارس از چرخه تندر90 اعلام كرد كه كار تامين قطعه اين خودرو بايد به دو خودروساز داخلي سپرده شود، ولي اين امر هرگز محقق نشد كه شايد يكي از دلايل آن به بندهاي قرارداد امضا شده بين طرف‌هاي ايراني و فرانسوي مربوط باشد. كار حتي تا جايي پيش رفت كه ايران‌خودرو چندي پيش خط توليد اين خودرو را متوقف كرد، ولي از چند روز پيش دوباره با هزاران مصلحت‌انديشي، توليد در تيراژ بسيار پايين ازسر گرفته شد. رنوپارس نيز قاطعانه مي‌گويد كه تا پول ندهيد از قطعه خبري نيست! با اين شرايط و با توجه به اوضاع مالي نه چندان مناسب ايران‌خودرو هيچ آينده روشني نسبت به توليد اين خودرو قابل تصور نيست. در همين راستا چندي پيش مديران دو شركت داخلي سازنده تندر90 با هم تفاهم كردند كه توليد اين خودرو به يك كدام از آن‌ها واگذار شود و طرح مشترك خود را به وزارت صنايع و معادن بردند كه البته تاكنون وزير تصميم جدي براي آن نگرفته و به يكي از معاونانش براي پيگيري اين موضوع ماموريت داده است. هفته گذشته نيز گويا در ادامه مذاكرات قبلي، نشست مشترك ديگري بين مديران اين دو خودروساز و معاون وزير تشكيل و پيشنهاد تمركز و تجميع توليد تندر90 در يكي از دو كارخانه ايران‌خودرو يا پارس‌خودرو به بحث و بررسي گذاشته شد كه به نظر مي‌رسد كه اين نشست‌ها تا رسيدن به نتيجه قطعي و مشخص تداوم داشته باشد. هرچند كه تمركز و تجميع توليد تندر در يكي از كارخانه‌ها طبق گفته برخي از كارشناسان ممكن است جوانب منفي همچون كاهش رقابت، به‌وجود آمدن فضاي انحصاري و امثال آن داشته باشد، ولي شرايط فعلي نيز ازسوي هيچ كس قابل تاييد نيست و با اين وضع اميدي به بهبود روند و رفع مشكل نيست.

نگاهي به آمار و اطلاعات توليد تندر90 از سال 86 تا 88؛

فراز کيفي، فرود کمي!

به گزارش موج، تندر90 در حالي هم اکنون سومين سال حضور خود در صنعت خودرو ايران را پشت سر مي گذارد که نگاهي به آمار و اطلاعات توليد اين محصول فرانسوي، از روند رو به صعود کيفي و در عين حال کشو قوس هاي کمي آن حکايت دارد، به نحوي که تندر90 طي اين حدودا سه سال، همواره از بعد کيفي رشد کرده، اما توليد آن با نوسان روبرو و در نهايت رو به نزول رفته است.
آغاز توليد رسمي اين خودرو به زمستان 85 بر مي گردد و طي آن ايران خودرو 54 دستگاه تندر را به توليد رساند، اما پارس خودرو حتي يک دستگاه از اين محصول را نيز توليد نکرد، اين در شرايطي است که پارس خودرو طي سه ماه ابتدايي سال 86 حدودا دو برابر ايران خودرو، تندر90 توليد کرد.
طبق آمار سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، در بازه زماني مذکور فقط 983 دستگاه تندر90 در کشور به توليد رسيده و اين رقم در انتهاي تابستان، به چهار هزار و 283 دستگاه رسيده است.
ايران خودرو و پارس خودرو در پاييز 86، به روند صعودي توليد تندر90 ادامه داده و در پايان پاييز آماري، 14 هزار و 135 دستگاهي را از خود بر جاي جا گذاشتند.
منحني توليد تندر90 در زمستان نيز رو به بالا رفت، به نحوي که آمار توليد اين خودرو طي سال 86 و در پايان اسفند ماه، به 26 هزار و 935 دستگاه رسيد.
آمار نشان مي دهد که در سال 86، پارس خودرو همواره بيش از ايران خودرو، تندر90 به توليد رسانده است.
با ورود به سال 87، خودروسازان داخلي به روند رو به رشد خود در توليد تندر90 ادامه دادند، به نحوي که در بهار اين سال 10 هزار و 837 دستگاه از اين ميهمان فرانسوي را به توليد رسانده و در پايان تابستان نيز اين رقم به 25 هزار و 258 دستگاه صعود کرد، يعني حدود شش برابر توليد نيمه نخست سال 86؛
مجموع توليد تندر90 در پايان پاييز اين سال به 42 هزار و 247 دستگاه رسيد و ايران خودرو و پارس خودرو در نهايت توانستند در انتهاي سال گذشته، 51 هزار و 785 دستگاه تندر90 را از خط توليد خود خارج کنند.
تا اينجاي کار، تندر90 به رغم آنکه همواره توليدش از برنامه عقب بود، اما روند رو به رشدي را از خود نشان داد، اين در شرايطي است که با ورود به سال 88، نه تنها عقب ماندگي توليد اين محصول نسبت به برنامه تدويني، ادامه يافت بلکه روند صعودي توليد نيز متوقف و آمار تندر90 نسبت به سال 87، منفي شد.
بدهي خودروسازان (به خصوص ايران خودرو) به رنوپارس(تامين کننده قطعات تندر) و اختلال در ارسال قطعات، تندر90 را به جاده حاشيه برد، به نحوي که تا پايان خرداد 88، ايران خودرو فقط يک هزار و 48 دستگاه تندر را به توليد رساند و پارس خودرو نيز آماري سه هزار و 472 دستگاهي را از خود به جا گذاشت.
اين بدان معنا بود که خودروسازان داخلي، در توليد تندر حدود 42 درصد افت را طي بهار امسال و در مقايسه با بهار سال 87 تجربه کرده اند.
توليد نزولي تندر90 طي تابستان امسال نيز ادامه يافت و ايران خودرو طي شش ماه نخست امسال و در مقايسه با سال گذشته، کاهش 77 درصدي را تجربه و پارس خودرو نيز افت 29 درصدي را به خود ديد.
بايد ديد تا شش ماه دوم سال 88، توليد تندر90 چه روندي را طي کرده و رو به صعود مي رود و يا رو به نزول؟
تندر90 در حال حاضر جزو با کيفيت ترين خودروهاي داخلي به حساب آمده و در رده محصولات خيلي خوب صنعت خودرو ايران قرار دارد.

500 دستگاه تندر 90 در فاز نخست تحويل تاکسيراني تهران مي شود

مشاور مديرعامل پارس خودرو در فاز نخست از تحويل 500 دستگاه سواري تندر 90 براي سازمان تاکسيراني تهران خبر داد.

"مجتبي رضايي"روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ايرنا، افزود: براساس قرارداد منعقده مقرر 
است در فاز دوم سه هزار دستگاه تندر 90 جهت استفاده در ناوگان حمل ونقل عمومي تحويل 
تاکسيراني تهران شود. 
وي با بيان آنکه اين خودروها بصورت دوگانه سوز توليد شده اند، تصريح کرد: تمام خودروهاي 
يادشده از استانداردهاي يورو برخوردار هستند و با رنگ زرد بتدريج تحويل سازمان تاکسيراني تهران خواهند شد. 
مشاور مديرعامل شرکت پارس خودرو سپس از صادرات تندر 90 براي استفاده در ناوگان تاکسيراني عراق خبر داد و افزود: تا 15 روز آينده صادرات اين خودرو به عراق توسط اين شرکت 
آغاز مي شود و تا پايان سال 2009 سه هزار و 200 دستگاه تندر به اين کشور صادر مي شود. 
رضايي اظهار داشت: در فاز دوم نيز پنج هزار و 400 دستگاه تندر 90 جهت استفاده در ناوگان تاکسيراني شهرهاي مختلف عراق به اين کشور صادر خواهد شد. 
وي گفت: براساس قرارداد منعقده با عراق تا سال 2010 شرکت پارس خودرو در مجموع 
هشت هزار و 600 دستگاه تندر 90 به عراق صادر خواهد کرد. 

تيراژ توليد تندر 90 افزايش مي‌يابد

شنبه, 02 آبان 1388 10:28

ايسنا: معاون بهره‌برداري و نوسازي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) گفت:
 اكنون چندين جلسه درباره موضوع توليد تندر90 ميان ذي‌نفعان اين پروژه يعني ایران‌خودرو، پارس‌خودرو،
رنوپارس، قطعه‌سازان و سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) برگزار شده و تصميم بر اين است
كه تيراژ توليد تندر90 افزايش يافته تا قيمت تمام شده توليد اين خودرو كاهش يافته و توليد آن براي دو خودروساز
 يراني صرفه‌ اقتصادي پيدا كند. عباس حاج فتحعلي‌ها با اشاره به اين‌كه تمركز توليد تندر90 در يكي از دو كارخانه
 یران‌خودرو يا پارس خودرو فقط يك پيشنهاد بوده كه در حال بررسي است، افزود: تا پايان امسال قرار است 25 هزار
 ستگاه تندر90 در كشور توليد شود و براي سال آينده نيز توليد 90 هزار دستگاه برنامه‌ريزي شده است. او با
 شاره به اين‌كه ايدرو كاملا بر روند هماهنگي ميان دو خودروساز ايراني با رنوپارس در زمينه توليد تندر90 نظارت دارد،
 خاطرنشان كرد: اميدواريم رنوپارس هرچه زودتر طلب خود را دريافت كند و روند تامين قطعه نيز بدون مشكل انجام شود.
 ز سوي ديگر دو خودروساز ايراني بايد هزينه تامين قطعات را كاهش دهند و تيراژ توليد را بالا ببرند، زيرا در غير اين صورت
 وليد تندر90 صرفه اقتصادي نخواهد داشت.

معاون ايدرو: متمرکز شدن توليد تندر90 فضاي رقابتي را خدشه دار مي کند

 اميدواريم توليد تندر90 در يکي از دو کارخانه ايران خودرو يا پارس خودرو متمرکز نشود، چرا که توليد اين خودرو در هر دو کارخانه باعث ايجاد فضاي رقابتي در بازار داخلي تندر90 مي شود. عباس حاج فتحعلي ها  معاون بهره برداري و نوسازي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو)  در گفت وگو با ايسنا با بيان اين مطلب گفت: تاکنون چندين جلسه درباره موضوع توليد تندر90 ميان ذي نفعان اين پروژه يعني ايران خودرو، پارس خودرو، رنوپارس، قطعه سازان و سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) برگزار شده و تصميم بر اين است که تيراژ توليد تندر90 افزايش يافته تا قيمت تمام شده توليد اين خودرو کاهش يافته و توليد آن براي دو خودروساز ايراني صرفه  اقتصادي پيدا کند. وي با اشاره به اين که تمرکز توليد تندر90 در يکي از دو کارخانه ايران خودرو يا پارس خودرو فقط يک پيشنهاد بوده که در حال بررسي است، افزود: تا پايان امسال قرار است 25 هزار دستگاه تندر90 در کشور توليد شود و براي سال آينده نيز توليد 90 هزار دستگاه برنامه ريزي شده است. او با اشاره به اين که ايدرو کاملا بر روند هماهنگي ميان دو خودروساز ايراني با رنوپارس در زمينه توليد تندر90 نظارت دارد، خاطرنشان کرد: اميدواريم رنوپارس هرچه زودتر طلب خود را دريافت کند و روند تامين قطعه نيز بدون مشکل انجام شود. از سوي ديگر دو خودروساز ايراني بايد هزينه تامين قطعات را کاهش دهند و تيراژ توليد را بالا ببرند، زيرا در غير اين صورت توليد تندر90 صرفه اقتصادي نخواهد داشت.

گزارش بازار خودرو در هفته آخر مهر 88

همزمان با بررسي لايحه هدفمند كردن يارانه‌ها در مجلس و قوت گرفتن احتمال آزاد شدن قيمت بنزين در كشور، بازار خودروهاي داخلي دوگانه‌سوز و كم‌مصرف نيز تا حدودي رونق گرفته است.

به گزارش ايسنا، به نظر مي‌رسد در هفته‌هاي آينده با توجه به افزايش احتمالي تقاضا براي خريد خودروهاي دوگانه‌سوز و كم‌مصرف بايد شاهد بالا رفتن نسبي قيمت اين خودروها در بازار داخلي باشيم. هرچند به نظر مي‌رسد افزايش قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز تقريبا از چند هفته گذشته تاكنون آغاز شده است.

هم‌اكنون تفاوت قيمت بيش از يك ميليون توماني ميان خودروهاي بنزين‌سوز با مدل دوگانه‌سوز آن‌ها وجود دارد كه البته بخش عمده‌اي از آن منوط به هزينه دوگانه‌سوز شدن خودروهاست.

در همين حال آمار نشان مي‌دهد كه توليد انواع خودروهاي دوگانه‌سوز سواري و وانت در نيمه نخست سال جاري با كاهش نزديك به 35 درصدي مواجه شده است.

بر اين اساس مجموع توليد شش ماهه پنج شركت ايران خودرو، سايپا، پارس خودرو، زامياد و بهمن در زمينه خودروهاي سواري و وانت دوگانه‌سوز به رقم 120 هزار و 350 دستگاه رسيد كه نسبت به شش ماه نخست سال گذشته حدود 34.7 درصد كاهش را نشان مي‌دهد.

همچنين در شش ماه نخست امسال حدود 20.4 درصد از كل خودروهاي سواري توليد داخل دوگانه‌سوز بودند كه اين نسبت در مدت مشابه سال گذشته حدود 32 درصد بود.

 * افزايش قيمت پژو405 دوگانه‌سوز

اما نگاهي به بازار داخلي خودرو نشان مي‌دهد كه قيمت پژو405 دوگانه‌سوز با افزايش حدود 400 هزار توماني به 14‌ ميليون و 700‌ هزار تومان رسيده و پارس دوگانه‌سوز نيز با قيمت 18‌ ميليون و 200‌ هزار تومان در بازار خريد و فروش مي‌شود. اين در حاليست كه مدل‌هاي بنزين‌سوز پژو405 و پارس به ترتيب 13‌ ميليون و 300 و 17‌ ميليون و 200‌ هزار تومان به فروش مي‌رسند.

 * افزايش قيمت دوگانه‌سوزهاي سمند

مدل‌هاي دوگانه‌سوز خانواده سمند نيز از افزايش قيمت در امان نمانده‌اند. هم‌اکنون سمند معمولي دوگانه‌سوز قيمتي برابر با 14‌ ميليون و 500‌ هزار تومان دارد و سمند ال‌.ايكس دوگانه‌سوز نيز با 100 هزار تومان افزايش به قيمت 16‌ ميليون و 100‌ هزار تومان به فروش مي‌رسد. اين در حاليست كه سمند معمولي بنزين‌سوز 13‌ ميليون و 500‌ هزار تومان قيمت دارد. سورن نيز با قيمت 16‌ ميليون و 700‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود.

 * پژو 206 تيپ2 روي نوار گراني

پژو206 تيپ 2 به عنوان يكي از محصولات به نسبت كم‌مصرف ايران خودرو نيز طي هفته‌اي كه گذشت، حدود 250‌ هزار تومان گران شده و هم‌اکنون قيمتي معادل 14 ميليون تومان دارد. مدل‌هاي صندوق‌دار V9 و V8 و V20 اين خودرو نيز به ترتيب 19 ميليون و 500، 17 ميليون و 500 و 13 ميليون و 900 هزار تومان خريد و فروش شدند.

 * پرايد دوگانه‌سوز نيز گران شد

از سوي ديگر قيمت پرايد دوگانه‌سوز نيز طي چند هفته اخير با افزايش مواجه شده است؛ به طوري که اين خودرو هم‌اکنون با قيمت هشت‌ ميليون و 700‌ هزار تومان در بازار داخلي خريد و فروش مي‌شود. اين در حاليست كه قيمت پرايد معمولي بنزين سوز طي چند هفته گذشته تغيير خاصي نكرده است.

بر اين اساس هم‌اكنون پرايد معمولي بنزين‌سوز قيمتي معادل هفت ميليون و 750‌ هزار تومان دارد و مدل‌هاي 132 و 141 آن نيز 250‌ هزار تومان گران‌تر به فروش مي‌رسند.

ريو محصول ديگر سايپا نيز در هفته‌اي كه گذشت، تغيير قيمتي خاصي را تجربه نکرد. اين خودرو هم‌اکنون با قيمت 13 ميليون و 700‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. زانتيا نيز همچون هفته گذشته به قيمت 27 ميليون و 500 هزار تومان به فروش مي‌رسد.

 * تندر 90 بدون تغيير فاحش قيمت

اما در هفته‌اي كه گذشت، قيمت مدل‌هاي سه‌گانه تندر90 نيز در بازار داخل تفاوت قيمتي فاحشي را تجربه نكردند؛ به طوري كه تندر90 در مدل E0 آن حدود 11 ميليون و 200 هزار تومان خريد و فروش شد، در حالي كه مدل‌هاي E1 و E2 اين خودرو به ترتيب 12 ميليون و 500 و 15 ميليون و 300 هزار تومان به فروش رفتند. در اين بين قيمت مدل E1 حدود 200 هزار تومان كاهش را نسبت به هفته قبل نشان مي‌دهد كه يكي از دلايل آن مي‌تواند اعلام پيش‌فروش جديد تندر90 در مدل‌هاي E0 و E1 از سوي پارس‌خودرو باشد. 

!

تندر 90 ایران خودرو بهتر است یا پارس خودرو ؟

ایران خودرو می گوید در شهریور ماه سال جاری ، تندری که تولید کرده  از  تندر پارس‌خودرو بهتر بوده است. 

به گزارش سایت ایران خودرو ، طبق آمارهای سازمان گسترش  تندر 90 ایران‌خودرو با تیراژ تولید کمتر، طی رده‌بندی شهریور ماه یک رده بالاتر از همتای پارس‌خودرویی خود قرار دارد. 

تندر ایران خودرو با کسب نمره منفی در چهار معیار تزئینات، صداهای غیرعادی، بدنه و رنگ جایگاه ششم جدول را در اختیار دارد و تندر پارس‌خودرو نیز در حالی هفتم شده که جدای از رنگ و بدنه و تزئینات در معیار تجهیزات الکتریکی نیز نمره منفی دارد. 

پس از تندر ، پژو 206‌هاچ‌بک و صندوق دار قرار دارند. این در حالی است که 206‌هاچ‌بک تنها در سه معیار سیستم تعلیق، تجهیزات الکتریکی و نفوذ آب نمره منفی ندارد. 

بالاترین نمره منفی این محصول با معیار تزئینات در ارتباط است. 

پژو 206 صندوق‌دار نیز که به جز سیستم تعلیق و نفوذ آب در سایر معیارها نمره منفی به خود مي‌بیند، پشت سر مدل‌ هاچ‌بک خود قرار گرفته و بیشترین نمره منفی آن با معیار تزئینات در ارتباط است.

زنجيره بدهکاري در پروژه تندر-90

سي و سومين جلسه راهبردي پروژه تندر-90 چندي پيش در حالي برگزار شد که برنامه‌هاي توليد تندر-90، قيمت اين محصول و همچنين بدهي‌هاي خودروسازان به رنوپارس، جزو محورهاي اصلي اين جلسه به حساب مي‌آيد.

در اين جلسه، ابتدا آماري از وضع توليد تندر-90 طي سه سال اخير ارائه و طي آن مشخص شد که در سال 2007 ميلادي، مجموعا 15‌هزار و 528 دستگاه تندر-90 در ايران به توليد رسيده و اين رقم در سال 2008 ميلادي 65‌هزار و 522 دستگاه بوده است.
اين در شرايطي است که خودروسازان داخلي از ابتداي سال‌جاري ميلادي تا 9 سپتامبر (18 شهريور) فقط 16‌هزار و 234 دستگاه تندر-90 را به توليد رسانده‌اند.
رکورد توليد هفتگي اين محصول در سال 2009 نيز در سي و ششمين هفته اين سال به ميزان 794 دستگاه رقم خورده است.
همچنين کل آمار توليد تندر-90 در ايران، از آغاز تا لحظه تهيه گزارش، 88‌هزار و 284 دستگاه اعلام شده که 44‌هزار و 516 دستگاه آن در پارس خودرو و مابقي نيز در ايران‌خودرو به توليد رسيده است.در اين جلسه مسوولان امر مقرر کرده‌اند تا پايان سال‌جاري، 25 هزار دستگاه تندر-90 ديگر (با شرط يورو 14‌هزار ريالي) به توليد رسيده و اين رقم در سال 89 به 90‌هزار دستگاه برسد.اين برنامه‌ريزي در حالي صورت گرفته که طبق گزارش اعلام شده در جلسه مذکور، ايران‌خودرو تا لحظه تهيه گزارش بابت ارسال مجموعه قطعات تندر-90، مبلغ 654‌ميليارد ريال به رنوپارس بدهکار بوده و پارس خودرو نيز هر چند در اين زمينه بدهي ندارد، اما 33‌ميليارد بابت حق رويالتي و 306 ميليارد بابت صورت حساب‌هاي تکميلي به رنوپارس بدهکار است.ايران‌خودرو نيز در اين دو زمينه مجموعا 416‌ميليارد ريال بايد به رنوپارس بپردازد.
در اين گزارش همچنين بدهي رنوپارس به شرکت رنو بابت ارسال قطعات ckd، يک‌هزار و 273‌ميليارد ريال و بدهي رنو به قطعه سازان ايراني نيز 143‌ميليارد ريال عنوان شده است.
اما در ادامه اين جلسه، حاضران به مباحث مربوط به آخرين وضع سرمايه‌گذاري در زمينه توليد گيربکس نيز پرداخته‌اند.
به نحوي که مقرر شده تا موضع سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مبني‌بر لزوم فعال شدن پروژه گيربکس و نارضايتي اين سازمان از رويکرد رنوپارس در اين زمينه به اطلاع مسوولان اين شرکت برسد.
طبق اعلام يکي از مسوولان جلسه، تاکنون شرکت چرخشگر، 8/1‌ميليون يورو و رنوپارس نيز 2/1‌يورو بابت انجام پروژه توليد گيربکس، سرمايه‌گذاري کرده‌اند، اين در حالي است که رنوپارس بايد در اين زمينه 700 هزار يوروي ديگر نيز سرمايه‌گذاري کند. 

صد هزارمين خورو تحت برند رنو به مشترى ايرانى عرضه گرديد

شرکت رنوپارس با افتخار اعلام مى کند که از سال 2006 ميلادى تاکنون تعداد صد هزار دستگاه خودرو تحت برند رنو به مشتريان ايرانى عرضه کرده است. اين امر در سايه تلاش بى شائبه رنو و شرکاى ايرانى آن ( ايران خودرو، پارس خودرو، سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران) که در قالب شرکت رنوپارس از سال 1383 همکارى مشترک خود را با پروژه ال 90 در ايران آغاز نمودند حاصل گرديده است. لازم به ذکر است که کارکنان و دست اندرکاران سخت کوش اين شرکت ها که هريک به نوبه خود سهمى در تحقق اين هدف ايفا کرده اند از هيچ گونه تلاشى در اين زمينه فروگذار نکرده و همواره با همکارى هاى بى دريغشان يکديگر را در اين زمينه يارى رسان بوده اند.

تعداد و نوع خودروهايى که تاکنون تحت برند رنو به مشتريان ايرانى عرضه گرديده به شرح زير است:

تعداد 90726 دستگاه تندر 90             

تعداد 312 دستگاه تندر 90 ون (R90)

تعداد 8962 دستگاه رنو مگان

تولید تندر90 در ایران خودرو آغاز شد

معتمد اظهار داشت‌: با پرداخت بدهي‌هاي معوقه ايران خودرو به رنو پارس زمينه يك همكاري دامنه دار با اين شركت براي ادامه توليد تندر‌90 فراهم شده است.

براساس تازه‌ترين توافق صورت گرفته بين گروه صنعتي ايران خودرو و شركت رنو پارس توليد تندر 90 در ايران خودرو با توليد روزانه 25 دستگاه از سرگرفته شد.

محمد رضا معتمد، معاون مديرعامل ايران خودرو در توليد تندر 90 با بيان اين مطلب تاكيد كرده كه اين روند در هفته‌هاي آينده به 120‌دستگاه در روز خواهد رسيد.

 

وي گفت‌: توليد تندر در ايران خودرو از روز چهارشنبه گذشته آغاز شد و به تدريج با تحويل هر چه بيشتر قطعات، روند آمار توليد افزايش مي‌يابد.

 

معتمد اظهار داشت‌: با پرداخت بدهي‌هاي معوقه ايران خودرو به رنو پارس زمينه يك همكاري دامنه دار با اين شركت براي ادامه توليد تندر‌90 فراهم شده است.

 

وي تاكيد كرد: خطوط توليد تندر90 ايران خودرو طوري طراحي شده است كه قابليت افزايش توليد به سقف 200هزار دستگاه در سال را داشته كه 11‌درصد نسبت به خودروساز ديگر از ظرفيت بالايي برخوردار است.

 

وي افزود: با تمهيدات انجام شده‌، خطوط توليد تندر90 ايران خودرو ظرفيت توليد 400‌دستگاه در روز را دارد‌.

 

معتمد خاطر نشان كرد‌: مهمترين مزيت توليد تندر 90‌ايران خودرو وجود نيروي انساني متخصص‌، شبكه گسترده خدمات پس از فروش و استفاده از جديدترين شيوه‌هاي نظام‌هاي كيفي است‌.

 

وي تاكيد كرد‌: سطح كيفي خودرو تندر90 توليدي ايران خودرو دررده خيلي خوب و درگريد A قرار دارد‌.

چاقوی رنو پارس بر گردن تندر 90

باز هم سر مردم بی‌کلاه ماند

چاقوی رنو پارس بر گردن تندر 90

اقتصاد > صنعت  - در شرایط فعلی و با توجه به فراموشی ممتد خودروسازان برای تعهد به وعده‌های خود، مشتریان آنان باید تنها شنونده «خودروی شما حاضر نیست» باشند.

نرگس رسولی: هر‌چند که طی روزها و هفته‌های اخیر از جنجال دوباره تولید تندر 90 در ایران، شرکت پارس‌خودرو با ارائه اخباری از تولید این خودروخبرداده وحتی به جهش تولیدی آن نیز اشاره کرده است اما بر هیچ کس پوشیده نیست که خودروسازان هنوز نتوانسته‌اند به تعهدات فروش خود پاسخ داده و حداقل تنی چند از مشتریان خود را راضی نگه دارند که به نظر می‌رسد این موضوع که این خودرو جهش کیفیتی داشته یا نه دیگر برای مشتریان چشم انتظار خودرو از درجه اعتبار و اهمیت برخوردار نبوده و همه مسائل را تحت سیطره خود قرار می‌دهد. چرا که این یکی از حقوق فراموش شده مشتریان است که وقتی خودرویی را پیش‌خرید می‌کنند به مدد کمک‌مالی که پیش از موعد به خودروساز می‌کنند باید درزمان مشخص شده آن را تحویل بگیرند اما در شرایط فعلی و با توجه به فراموشی ممتد خودروسازان برای تعهد به وعده‌های خود، مشتریان آنان باید تنها شنونده «خودروی شما حاضر نیست» باشند.

البته بحث غوغای تولید تندر 90 از همان ابتدای تولید و حتی پیش از آن و زمانی که طهماسبی وزیر صنایع وقت بر قرارداد این خودرو ایراد گرفت و آن را مائده آسمانی خواند آغاز شد و هنوزهم تولید این خودرو با اما و اگرهایی همراه است به گونه‌ای که هفته گذشته یکی از مقامات رسمی ایران‌خودرو رسماً از توقف تولید تندر خبر داد که علت آن عدم تأمین قطعات مورد نیاز برای این خودرو از سوی رنوپارس عنوان شد هر چند که در جلسه مشترک روز پنج‌شنبه این دو شرکت قرار شد تا دوباره تولید این خودرو از سر گرفته شود اما این موضوع موجب نمی‌شود که کم‌کاری‌های رنوپارس در قبال تولید‌کنندگان ایرانی را نادیده گرفت.

شاید کمتر کسی باور می‌کرد که در عرض کمتر از دو سال از عرضه تندر در ایران که با آن همه غوغای تبلیغاتی به خیابان‌های ایران راه یافت، شاهد این همه بی‌توجهی به تولید این خودرو باشیم به گونه‌ای که بهانه عدم تأمین نقدینگی از سوی رنوپارس دلیلی شود تا این شرکت با ندادن قطعات لازم از تولید این خودرو در این شرکت‌ها جلوگیری کند.

شاید به این جهت بود که در جلسه مشترکی که میان مسئولان ایران‌خودرو و رنوپارس درخصوص تصمیم‌گیری برای تندر90 برگزار شد، توافق شد که ایران‌خودرو بدهی‌هایش را تا اواخر سال 2009 (اواسط دی) به شرکت رنوپارس پرداخت کند البته در این رابطه هیچ توافق مکتوبی بین طرفین امضا نشد.

طبق آخرین اعلام، این شرکت ایرانی حدود 700میلیارد رالط به رنوپارس بدهکار است. همچنین مقرر شد که با رفع مشکل تأمین قطعه از سوی رنوپارس، تولید تندر90 در ایران‌خودرو ازسر گرفته شود و از ابتدای سال 2010 میلادی (اوایل زمستان امسال) با افزایش تولید همراه باشد.

طبق قرارداد بین ایران و فرانسه، قطعات تندر90 از سوی قطعه‌سازان داخلی طرف قرارداد با رنو و همچنین تعدادی از کشورهای خارجی برای دو تولیدکننده داخلی این خودرو (ایران‌خودرو و پارس‌خودرو) تهیه می‌شود. البته پروسه تأمین قطعه تاکنون بنا به دلایل مختلفی با مشکل مواجه شده که منجر به تولید کمتر از ظرفیت این دو خودروساز به‌ویژه ایران‌خودرو شده است.

قرار بود دو کارخانه داخلی در سال نخست هر‌کدام 75هزار دستگاه تندر تولید کنند و از سال دوم به بعد این تیراژ به 150 هزار دستگاه در هر کدام از آنها و درمجموع به 300 هزار دستگاه برسد تا از این طریق خودرویی با شرایط قیمتی مناسب برای اقشار مختلف جامعه و بهره‌مند از تکنولوژی‌های روز خودروسازان جهان در اختیار مردم قرار گیرد. ولی این موضوع به همین سادگی‌ها هم نبود، زیرا شرکت ایرانی - فرانسوی رنوپارس به عنوان تأمین‌‌کننده انحصاری قطعات این خودرو در ایران از ابتدای کار با مشکلات بسیاری برای تأمین قطعه مواجه و همین امر سبب بروز مشکلات بعدی برای دو خودروساز داخلی شد؛ به‌طوری‌که پاسخ‌دهی دو خودروساز ایرانی به تعهدات ایجاد شده با مانع رو‌به‌رو و تحویل خودرو با تأخیرهای فراوان آن هم به صورت عرضه محدود انجام شد؛ ولی شرایط فنی و ایمنی این خودرو در حدی بود که با وجود افزایش قیمت نیز تقاضای بسیاری را معطوف به خود کرده بود.

شاید به همین جهت بود که هیچ‌کس فکر نمی‌کرد با آن همه غوغای تبلیغاتی که برای تولید تندر 90 صورت گرفت اینک کار به جایی برسد که رنوپارس، چاقوی خود را بر گردن تولید تندر 90 در شرایطی بفشارد که خودروسازان با عدم‌نقدینگی دست و پنجه نرم می‌کنند و مسائل پنهان پشت پرده این شرکت به سایه مبهم و کلاف سر درگم در صنعت خودروسازی کشورمان تبدیل شود. تجربه تلخی که رنوپارس در صنعت خودروسازی ایران جای گذاشت بسیار قابل تأمل است، آنهم برای تولید یکی از ساده‌ترین مدل‌های شرکت رنونیسان در ایران که قرار بود جایگرین پیکان شود اما از مردم عادی گرفته تا کارشناسان اقتصادی و صنعتی همه و همه این سؤال را در ذهن خود ترسیم می‌کنند که پشت پرده تولید تندر چه ماجراهایی وجود دارد؟

رنوپارس یک مفهوم نا متجانس در صنعت خودروسازی ایران به شمار می‌رود. این مسئله در واقع همان چیزی است که دست‌اندرکاران صنعت خودروسازی ایران بارها هشدار دادند که شانه خالی کردن‌های مکرر رنوپارس از تعهدات خود به اعتبار و حیثیت صنعت خودروسازی ایران ضربه می‌زند.

همه اینها در حالی صورت می‌گیرد که شرکت‌های ایران‌خودرو و پارس‌خودرو سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی برای ایجاد زیرساخت‌های لازم برای تولید تندر90 صورت دادند اما در طول این دو ساله گذشته رنوپارس فردی را می‌ماند که همه جا را آب گرفته و او هنوز در خواب است.

در حالی که مشتریان تندر 90 درگیر مصائب خرید خودروی خود هستند و ایران‌خودرو و پارس‌خودرو نیز در عمل به تعهدات فروش خود ناکام، این شرکت رنوپارس است که با کوتاهی‌های دانه‌دارش در زمینه تأمین به موقع قطعات، انبوهی از مشکلات برای خورروسازان داخلی به وجود آورده و گویا هیچ تعهدی ندارد جز فرافکنی‌های مکرر و گناه این بی‌توجهی را به دوش دیگران انداختن.

به راستی ضرر و زیان‌های تولید تندر در نتیجه بی‌توجهی رنوپارس را چه سازمان و نهادی باید پاسخگو باشد؟ و چه نهادی باید یقه این شرکت را بگیرد که این وضع در همه ریخته را هر روز مبهم‌تر می‌کند. 
این همه نظارت بر روی شرکت‌های مهم خودروسازی کشورمان اعمال می‌شود اما کسی نیست بپرسد که چرا دست‌اندرکاران رنوپارس با خیال راحت تنها با دوستان خود در شرکت رنونیسان سرگرم مذاکرات حاشیه‌ای هستند و بی‌تردید مدیران این شرکت فرانسوی هم با این توهم که همه چیز در مورد تندر 90 به خوبی پیش می‌رود ابراز خرسندی می‌کنند اما آیا حتی آنها می‌دانند که رنوپارسی‌ها چه داستانی در مورد این تندر در ایران درست کرده‌اند.

قول و قرار‌های مکرر مدیران رنوپارس برای حل مشکل تندر 90 تنها بر روی کاغذ مانده است و حتی در جلسات مکرر هفتگی که مدیران ایران‌خودرو و پارس‌خودرو با رنوپارس دارند مشکل چندانی حل نشده است و مردم همچنان سردرگم این تندر بی‌نظم و نظام هستند. قرار بود با تأمین قطعات از سوی رنوپارس، هر یک از دو شرکت ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در هر سال 150هزار تندر تولید کنند اما نگاهی به آمار تولید در این دوسال نشان می‌دهد که رنوپارس تا کجا شانه خالی کرده و چگونه است که با وجود همه تجهیزات وسرمایه‌گذاری دو شرکت، در سال بین 20 تا 30 هزار دستگاه تندر تولید شده و بخش اعظم ظرفیت‌های تولید این دوشرکت خالی مانده است؟

در این خصوص نکته‌ای که بسیار اهمیت دارد این است که رنوپارس همچنان با افزایش قیمت قطعات تندر 90 در زمانی که کاهش قیمت قطعات در همه جای جهان روی داده است پول بیشتری به جیب خود روانه می‌کند و پارس‌خودرو که همچنان تولید تندر را ادامه می‌دهد به یک هدف سودجویی آشکار رنوپارس تبدیل شده است. اما خبرهای رسیده از ایران‌خودرو نشان می‌دهد که در این مجموعه تصمیمات متفاوتی برای روند تندر‌سازی اتخاذ شده است و این، نکته‌ای است که رنوپارسی‌ها را نگران کرده و آنان را به تکاپو انداخته تا به شریک دیگرشان یعنی شرکت پارس‌خودرو این گونه القا کنند که تولید تندر 90 باید در یک شرکت متمرکز شود واین موضوع در شرایطی است که ایران‌خودرو سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی از جیب سهامداران و مشتریانش برای تولید این خودرو صورت داده و به علاوه همه قرائن و مستندات بر این مبناست که با خارج شدن پیکان از خط تولید زمینه تولید خودروی تندر 90 در ایران‌خودرو شکل گرفت.

از جانب دیگر رنوپارسی‌ها مدعی هستند که ایران‌خودرو بدهی خود را در مورد قطعات تندر به این شرکت پرداخت نکرده و به همین دلیل از ادامه تحویل قطعات مذکور به ایران‌خودرو امتناع می‌کنند و دراینجا باید متذکر شد که بدهی ایران‌خودرو به رنوپارس در واقع هزینه حدود 3 روز تأمین قطعات مورد نیاز برای تولید محصولات این شرکت می‌باشد پس بنابراین علت ماجرا را در جای دیگری جست‌وجو باید کرد. 
واقعیت این است که ایران‌خودروبه این نتیجه عملی رسیده است که با توجه به افزایش بی‌رویه قیمت قطعات تندر 90 از سوی رنوپارس تولید این خودرو را از حالت اقتصادی بودن خارج کرده است.

همه این مسائل در حالی است که با توجه به تأخیر در تحویل قطعات تندر و در کنار عدم اجرای تعهدات به موقع در تحویل تندر 90 به مشتریان، این خودروساز است که باید متحمل خسارت مادی و معنوی شود و سؤال این است که چرا در این مرحله که همه کوتاهی‌ها متوجه رنوپارس می‌باشد به چه دلیل این شرکت هنوز در مقابل این ضرر و زیانی دیناری از جیب خود پرداخت نمی‌کند و بجاست که دولت به خصوص وزارت صنایع و معادن باید در این زمینه راهکارهای جدیدی را تدوین کنند تا رنوپارس ملزم به اجرای تعهدات خود شود. 

با این توصیفات باید یک بازنگری جدی و همه جانبه در تأمین قطعات از سوی رنوپارس و کنار گذاشتن این شرکت از تعهدات تأمین قطعات در دستور کار قرار گیرد تا گره مبهم زنجیره تأمین و تولید تندر از این وضعیت آشفته رهایی یابد و در مسیری مطمئن قرار گیرد.

جهش كيفيت تندر-90 پارس خودرو

جهش كيفيت تندر-90 پارس خودرو

روابط عمومی پارس خودرو - تندر-90 شرکت پارس خودرو براي اولين بار، رده سوم کيفي‌ترين خودروهاي کشور را به خود اختصاص داد. 

مهدي يونسيان معاون تضمين کيفيت پارس خودرو با بيان مطلب فوق گفت: با اعلام نتايج کسب شده توسط شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، ماکسيما با کمترين نمره منفي در مقايسه با ساير خودروهاي ساخت داخل کشور باز هم به عنوان با کيفيت‌ترين خودرو کشور شناخته شد و تندر-90 شرکت پارس خودرو نيز رده سوم باکيفيت‌ترين خودرو کشور را از آن خود کرد. 
وي افزود: از سال گذشته روند رو به رشد کيفي تندر-90 پارس خودرو آغاز و به سرعت افزايش يافت، به نحوي که همواره در بيشتر ارزيابي‌هاي انجام شده توسط شرکت بازرسي کيفيت و استاندارد ايران، تندر-90 پارس خودرو نسبت به ساير تندرها در رتبه بالاتري قرار داشته است. 
او همچنين اظهار كرد: در پي عقد قرارداد توليد و تحويل تاکسي تندر-90 دوگانه‌سوز با سازمان تاکسيراني کشور، توليد اين خودرو آغاز شده و تاکنون 350 دستگاه تاکسي دوگانه‌سوز تندر-90 توليد و آماده واگذاري به مراجع مرتبط است. 

شکاف قیمت در بازار تندر 90

سرمایه: «در حال حاضر اختلاف قیمت کارخانه با بازار آزاد تندر 90 به حدود دو میلیون و200 هزار تومان رسیده است.» یکی از فعالان بازار خودرو با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: «در شرایطی که این خودرو در مدل های مختلف در کارخانه بین 9 میلیون و 400 هزار تا 13 میلیون و900 هزار تومان قیمت گذاری شده شاهد هستیم تندر 90 در بازار آزاد به بهایی از 11 میلیون و 300 هزار تا 15 میلیون و 300 هزار تومان به فروش می رسد.» شاهین توکلی ادامه داد: «در حال حاضر تندر 90 در ساده ترین مدل(E0) در بازار آزاد قیمتی حدود 11 میلیون و 300 هزار تومان دارد در حالی که این خودرو توسط کارخانه حدود 9 میلیون و 400 هزار تومان قیمت گذاری شده که این ارقام حاکی از تفاوت یک میلیون و 900 هزار تومانی قیمت این خودرو در کارخانه و بازار آزاد است.  همچنین مدل E1 این خودرو در کارخانه و بازار آزاد به ترتیب به بهای 10 میلیون و 500 هزار تومان و 12 میلیون و 700 هزار تومان به فروش می رسد که این ارقام از اختلاف دو میلیون و 200 هزار تومانی نرخ کارخانه با بازار آزاد این خودرو حکایت دارد. تندر 90 در فول ترین مدل (E2) در بازار آزاد قیمتی حدود 15 میلیون و 300 هزار تومان دارد در حالی که این خودرو توسط کارخانه حدود 13 میلیون و 900 هزار تومان قیمت گذاری شده که این ارقام از تفاوت یک میلیون و 400 هزار تومانی قیمت این خودرو در کارخانه و بازار آزاد خبر می دهد.» وی کاهش تولید و نامناسب بودن عرضه را مهم ترین دلیل افزایش قیمت خودرو تندر 90 در بازار آزاد عنوان کرد و اظهار داشت: «کاهش تولید و عرضه نامناسب تندر 90
به حدی است که حتی آغاز پیش فروش این خودرو نیز نتوانست روند رو به رشد قیمت تندر 90 را متوقف کند.» به گفته وی «با وجود آغاز پیش فروش تندر 90، در هفته ای که گذشت این خودرو با افزایش 150 تا
200 هزار تومانی قیمت روبه رو شد.» وی ادامه داد: «خودروهای تندرنودی که در حال حاضر در بازار به بهایی بالاتر از قیمت مصوب کارخانه فروخته می شود از محل امانی کارخانه های تولیدکننده نبوده بلکه خودروهای ثبت نامی تعهدی هستند که به صورت کارتکس و به نمایندگی از طرف صاحبان این خودروها به فروش می رسند.» از سوی دیگر خودروسازان همچنان نسبت به قیمت های مصوب وزارت صنایع و معادن در مورد تندر90 معترض هستند و عقیده دارند با توجه به پایین بودن تیراژ تولید این خودرو، قیمت تمام شده برای آنها بیش از این ارقام تمام می شد و در واقع کارخانه ها با فروش تندر 90 به قیمت مصوب ضرر می دهند.
تندر 90 به روایت آمار
آمار منتشر شده نشان می دهد در نیمه نخست امسال تولید خودرو تندر90 در هر دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو وضعیت چندان مناسبی نداشته است. به گزارش ایسنا ایران خودرو در 6 ماهه اول امسال با تولید تنها سه هزار و 160 دستگاه تندر90 متحمل افت 77 درصدی تولید در این زمینه شده است. این شرکت در نیمه نخست سال گذشته موفق به تولید 13 هزار و 884 دستگاه از این خودرو شده بود. البته کاهش شدید تولید تندر90 در ایران خودرو در حالی رخ داده که چند روز پیش نیز یک مقام مسوول در این شرکت از توقف خط تولید تندر90 ایران خودرو خبر داده بود. در پارس خودرو نیز اوضاع چندان مساعد نبوده به طوری که تولید تندر90 در نیمه نخست امسال 29 درصد در مقایسه با مدت مشابه در سال گذشته کاهش یافته است. شرکت پارس خودرو در نیمه نخست امسال هشت هزار و 85 دستگاه تندر90 تولید کرده در حالی که این میزان تولید در 6 ماهه اول سال گذشته معادل 11 هزار و 374 دستگاه اعلام شده بود. یکی از مهم ترین دلایل کاهش تولید این خودرو، مشکلات مربوط به تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس عنوان می شود. ایران خودرو در حال حاضر چیزی حدود 700 میلیارد ریال و پارس خودرو حدود 200 میلیارد ریال به رنو پارس بدهی دارند. در شرایطی که هنوز آمار مربوط به برنامه تولید تندر90 در ایران خودرو و پارس خودرو طی 6ماهه اول امسال منتشر نشده اما به طور طبیعی می توان نتیجه گرفت که هیچ یک از دو خودروساز ایرانی نتوانسته اند برنامه های خود در این زمینه را به طور کامل محقق کنند. بر اساس آخرین آمار منتشر شده، در پنج ماه نخست امسال ایران خودرو طبق برنامه باید 15 هزار و 450 دستگاه خودرو تندر90 تولید می کرد که فقط 16 درصد از این برنامه معادل دو هزار و 542 دستگاه اجرایی شد. همچنین پارس خودرو تا پایان مرداد ماه سال جاری طبق برنامه باید 16 هزار و 839 دستگاه تندر تولید می کرد که 32 درصد از این برنامه معادل پنج هزار و 396 دستگاه تولید کرده است.
بازار خودرو در هفته ای که گذشت
«اگرچه آغاز فصل پاییز منجر به کاهش تقاضا در بازار خودرو شده اما این افت تقاضا تاثیر چندانی بر این بازار نداشته و برخلاف انتظارها قیمت خودرو روند کاهشی به خود نگرفته است.» یکی از فعالان بازار با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: «اگر چه هر ساله با آغاز فصل پاییز با افزایش عرضه و کاهش تقاضا در بازار خودرو، قیمت این محصولات روند نزولی به خود می گرفت اما در سال جاری هنوز این اتفاق رخ نداده است.» رحیمی اظهار داشت: «در هفته گذشته به جز تندر 90 که مشمول افزایش قیمت شد و پژو 206 که به حرکت خود در جاده گرانی پایان داد، بهای سایر خودروها ثابت ماند.»
ترمز قیمتی پژو 206
یکی از فعالان بازار خودرو درباره وضعیت بازار خودرو پژو 206 گفت: «بالاخره در هفته گذشته خودرو پژو
206 تیپ دو به روند افزایشی بهای خود پایان داد و با حفظ قیمت به بهایی حدود 14 میلیون تومان معامله شد. همچنین بهای تیپ 3 و6 این خودرو ثابت ماند به طوری که این خودروها به ترتیب با قیمتی حدود 15 میلیون و 500 هزار تومان و
18 میلیون و 500 هزار تومان به فروش رسیدند.» علوی در ادامه افزود: «خودرو پژو 206 صندوقدار مدل V9 نیز با بهایی حدود 19میلیون و 500 هزار تومان معامله شد که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را پشت سر گذاشت. همچنین مدل V20 این خودرو بدون تغییر با قیمت 14 میلیون و 700 هزار تومان عرضه شد. قیمت مدل V8 خودرو پژو 206 صندوقدار نیز حدود 17 میلیون و 100 هزار تومان بود که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را نشان می دهد. همچنین پژو 206 صندوقدار
1 V قیمت خود را حفظ کرد و حدود
15 میلیون و 700 هزار تومان قیمت گذاری شد.» وی در مورد بازار خودرو پژو 405 ادامه داد: «در هفته گذشته این خودرو قیمت خود را حفظ کرد و حدود 13 میلیون و 300 هزار تومان به فروش رسید. همچنین نوع گازسوز این خودرو با ثبات قیمتی بین 13میلیون و 500 هزار تا 13 میلیون و
600 هزار تومان مورد معامله قرار گرفت که در مقایسه با هفته ماقبل تغییری نداشت. نوع SLX این خودرو نیز در بازار آزاد به بهایی حدود 14 میلیون و 200 هزار تومان معامله شد.» وی با اشاره به ثبات قیمت خودرو پژو پرشیا ELX گفت: «در هفته گذشته خودرو پژو پرشیا ELX با بهایی حدود 23 میلیون تومان به فروش رسید. همچنین بهای خودرو پژو پرشیا معمولی حدود 17 میلیون و 400 هزار بود.» وی ادامه داد: «همچنین بهای خودرو پژو روآ در هفته گذشته ثابت ماند به طوری که این خودرو در مدل بنزینی به بهای هشت میلیون و در مدل دوگانه سوز به قیمت هشت میلیون و 600 هزار تومان در بازار عرضه شد.»
بازار آرام دیگر خودروها
یکی دیگر از فعالان بازار خودرو درباره وضعیت بازار خودرو سمند اظهار داشت: «هفته گذشته قیمت خودرو سمند معمولی حدود 13 میلیون و 500 هزار تومان بود که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را پشت سر گذاشت. همچنین سمند LX با حفظ قیمت به بهایی حدود 15 میلیون تومان معامله شد. نوع سورن این خودرو نیز به بهایی حدود 16 میلیون و 700 هزار تومان به فروش رسید که در مقایسه با هفته ماقبل ثابت بود.» احمدی ادامه داد: «در هفته گذشته قیمت خودرو پراید 141 ثابت مانده و این خودرو با بهای هفت میلیون و
850 هزار تومان به فروش رسید. همچنین خودرو پراید 132 بدون تغییر بها با قیمتی حدود هفت میلیون و 900 هزار تومان عرضه شد. خودرو پراید صبا بنزینی نیز با بهایی حدود هفت میلیون و 700 هزار تومان به فروش رسید. همچنین نوع دوگانه سوز این خودرو با قیمت هشت میلیون و 600 هزار تومان معامله شد که در مقایسه با هفته ماقبل ثبات قیمت را پشت سر گذاشت.» وی اظهار داشت: «در بازار هفته گذشته قیمت خودرو زانتیا تغییر نکرد و به بهایی حدود
27 میلیون و 400 هزار تومان به فروش رسید.» وی با اشاره به ثبات قیمت خودرو ریو ادامه داد: «در بازار هفته سپری شده خودرو، ریو قیمت خود را حفظ کرد و با بهایی حدود 13 میلیون و 700 هزار تومان مورد معامله قرار گرفت.»

دليل توقف توليد تندر90

مشکلات موجود در تامین قطعه از سوی رنوپارس مساله‌ای است که هر دو خودروساز داخلی تندر90 (ایران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشکلات عدیده‌ای از جمله تیراژ پایین تولید مواجه کرده است.

توقف خط تولید تندر90 در ایران خودرو به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس بوده است.

یک مقام مسوول در شرکت ایران‌خودرو درگفت‌وگو با ایسنا، با بیان مطلب فوق افزود: این توقف به دلیل نرسیدن قطعات موتور بوده که مسوولیت آن نیز بر عهده رنوپارس است.

وی افزود: در حال حاضر وضعیت تامین قطعه از سوی رنوپارس برای ایران خودرو در شرایط خوبی نیست.

گفتنی است، قائم مقام مدیرعامل شرکت پارس خودرو به تازگی در حاشیه بازدید خبرنگاران از تولید خودروهای جانبازان و معلولان گفته بود که به نظر می‌رسد که تولید تندر 90 در ایران خودرو متوقف شده و تولیدی ندارند. ما نیز روند مربوط به افزایش تولید را طی می‌کنیم.

مشکلات موجود در تامین قطعه از سوی رنوپارس مساله‌ای است که هر دو خودروساز داخلی تندر90 (ایران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشکلات عدیده‌ای از جمله تیراژ پایین تولید مواجه کرده است.

هم اکنون بحث‌های زیادی مبنی بر تمرکز تولید تندر90 در یکی از کارخانه‌های ایران خودرو یا پارس خودرو مطرح است که هنوز در این خصوص چیزی ابلاغ نشده است. این در حالی است که مسولان ایران خودرو تاکید کرده‌اند که تندر90 از سبد تولیدات این شرکت حذف نخواهد شد.

تندر 90 به سرعت تندر رفت

خودرويي كه نتوانست بماند

تندر 90 به سرعت تندر رفت

اقتصاد > صنعت  - یکی از بلایایی که صنعت ایران چند سالی است بدان مبتلا شده، عدم ثبات مدیران و به تبع آن اعمال سلیقه مدیر وقت است. 

علت آن نیز روشن است زیرا برنامه‌ای که توسط یک مدیر معین در شرف اجرا قرار دارد، با حضور مدیر جدید متوقف شده و مدیر جدید با سلیقه خود برنامه جدیدی را تدوین و به کارگزاران ابلاغ می‌کند و این چرخه حدود چهل سال است که جبراً در صنعت خودرو‌سازی اعمال می‌شود مثلاً مقایسه کمی مدیران تعویض شده با تنوع محصولات تولید شده بوده، البته اگر فلان محصول راکه با چند نام مختلف معرفی کرده‌اند، یکی منظور کنیم. 

جالب‌تر از آن این است که مدیرانی که در این چند سال در این صنعت بوده‌اند هر کدام با تفکر خاصی پا به این صنعت گذاشته است، یکی مدیر با تفکر گرایش به شرق، دیگری غربی و آن یکی اهل خودباوری است. 

یکی با پژو قرارداد می‌بندد، یکی با چری، یکی با کیا موتور و دیگری همه آنان را نفی می‌کند. تبعات این تغییر مدیریت‌ها را نیز مصرف کننده باید بپردازد و بس. 

از آن جمله میتوان به سرنوشت خودرو تندر 90 که حضور مولدش در ایران به دوره قاجاریه برمی‌گردد و تاکنون دستخوش حوادث عدیده بوده و با این اوصاف در آینده نیز خواهد بود. 

سئوال اینجاست: این محصول را چه کسانی انتخاب کردند و هزینه‌هایی که مصروف انتقال تکنولوژی آن به ایران شد، چه مبلغ بوده است؟ چند قطعه ساز داخلی و خارجی برای تولید تندر نود دعوت به سرمایه‌گذاری شدند و سرنوشت قالبهایی که قطعه‌سازان برای تولید قطعات بدنه این خودرو ساخته‌اند چه می‌شود؟ مگر نه آن که قیمت تمام شده یک محصول از جمع تمامی هزینه‌های اعمال شده به علاوه سود مولدین قطعه محاسبه می‌شود. 

چرا قطعه‌سازان با هم همپوشانی لازم را نداشتند، آیا دلیل آن انتخاب عجولانه نبود؟ معیار انتخاب چه بوده است؟ مثلاً تولید قطعات حساس موتور به چه شخصیت‌هایی واگذار شد و برخی از آنان که با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران شریک شدند چه اهدافی را تعقیب می‌کردند و به همین دلیل حاصل مشارکتشان با سازمان گسترش به کجا کشید؟ نقش شرکت‌های تأمین قطعه را در این میدان چه کسانی رقم می‌زدند؟ 

برنامه راهبردی تولید این خودرو را چه کسانی تدوین کرده بودند و بعد از مونتاژ محدود این خودرو با آن همه طمطراق حال نظرشان چیست و چرا ترک تولید را در دستور کار قرارداده‌اند؟ 

فقط تندر90 نیست که در چرخه تعویض و سلیقه‌ای عمل کردن مدیران گرفتار شده است، نتایج هزینه‌هایی که مصرف خودرو چری چینی شد به کجا انجامید و دیگر محصولاتی مانند ریو، دوو و غیره. 

حال اگر فولکس واگن حرف روز مدیران جدید شده چه باک که مشتریان داخلی مکلف به پرداخت هزینه‌های سرباره خودرو‌های داخلی هستند و آن مدیر محترمی که ندانسته است به کجا می‌رود ، با کسب ارتقای مقام ، لبخند رضایتش را به رخ مشتری داخلی می‌کشد. 

می‌گویند گذشته چراغ راه آینده است، البته چون این مثال در تولید داخلی مشمول مدیران گرانقدر صنایع خودرو‌سازی نمی‌شود و آنان مجازند باز هم چند محصول دیگر را به رخ مشتری بکشند و آنقدر زمان را هدر دهند که یا تعویض یا پست بهتر بگیرند و یا طی مراسمی بازنشسته و به جمع مشاوران عالی انتصاب‌کنندگانشان بپیوندند و گوی سبقت را از سایرین بگیرند برای تولید محصول بی‌سرانجام دیگر. 

تندر 90 که پس از صرف هزینه‌های بسیار سنگین بدست مدیران جدید در حال خروج از چرخه تولید خودروهای داخلی است و شاید ماندگاری‌اش مانند نامش تندر بود که صدایش اعجاب انگیز و اثرش درکوتاه مدت محو می‌شود به قولی باید گفت از تندر تنها آوازه صداست که خواهد ماند. 

از آنجا که مدیران مشکل‌پسند کشور رویکردشان به محصولات از رده خارج خودرو‌سازان درجه دوم است شاید جایگزینی شبیه چری به زودی برای تندر 90 بیابند مدتی نیز با آن در کسوت مدیران تراز اول روزگار بگذرانند. 

جا دارد که وزارت صنایع و معادن از گذشته نزدیک این صنعت پند گرفته و مانع از انتخاب غلط محصول و به تبع آن هدر رفتن سرمایه ملی و ضرر و زیان قطعه‌سازان داخلی شود. 

چرا که صنعت خودرو سومین قدرت اقتصادی ایران است و اگر آسیب‌ها بیشتر از این باشد و به تبع آن تعهدات خودروساز تا این حد ناپایدار، حتی مشتریان داخلی نیز از محصولاتشان روی‌گردانده و واردات خودرو نیز دنیای دلالان قدر قدرت را شیرین‌تر کند.

آيا مردم بايد تاوان بپردازند؟

نگاهي به مسايل اخير درباره تندر90

توليد محصول مشترك ايران و فرانسه هر روز وارد حاشيه‌هاي تازه‌تري مي‌شود. در حالي كه دو خودروساز داخلي (ايران‌خودرو و پارس خودرو) تعهدات بسياري در قبال تحويل خودرو تندر 90 به مشتريان ايراني دارند، اين روزها كاهش تيراژ به موضوعي ملي و عاملي براي نشان دادن شجاعت تبديل شده است!

به گزارش ايسنا، قرارداد تندر90 پنج سال پيش بين ايران و فرانسه (رنو) امضا شد و سه سال پيش پس از كش و قوس‌هاي فراوان اصلاح و شرايط جديد در آن گنجانده شد تا منافع ملي هر چه بيشتر تامين شود. بر اين اساس قرار بود دو كارخانه داخلي در سال نخست هر كدام 75 هزار دستگاه تندر توليد كنند و از سال دوم به بعد اين تيراژ به 150 هزار دستگاه در هر كدام از آنها و درمجموع به 300 هزار دستگاه برسد تا از اين طريق خودرويي با شرايط قيمتي مناسب براي اقشار مختلف جامعه و بهره‌مند از تكنولوژي‌هاي روز خودروسازان جهان در اختيار مردم قرار گيرد و به مرور با انتقال دانش فني آن، مدل‌هاي مختلف روي پلت فرم آن ساخته شود تا هم توسعه و تنوع محصول و هم بالا رفتن سطح دانش خودروسازان و قطعه‌سازان داخلي محقق شود.

 

 ولي اين موضوع به همين سادگي‌ها هم نبود، زيرا شركت ايراني فرانسوي رنو پارس به عنوان تامين كننده انحصاري قطعات اين خودرو در ايران از ابتداي كار با مشكلات بسياري براي تامين قطعه مواجه و همين امر سبب بروز مشكلات بعدي براي دو خودروساز داخلي شد؛ به‌طوري‌كه پاسخ‌دهي دو خودروساز ايراني به تعهدات ايجاد شده با مانع رو به رو و تحويل خودرو با تاخيرهاي فراوان آن هم به صورت عرضه محدود انجام شد؛ ولي شرايط فني و ايمني اين خودرو در حدي بود كه با وجود افزايش قيمت نيز تقاضاي بسياري را معطوف به خود كرده بود.

همين امر موجب شد كه توليد اين خودرو فقط براي پاسخ دهي به تعهدات ايجاد شده در نظر گرفته شود و ثبت‌نام هميشگي و تحويل آن همانند ساير خودروهاي توليدي موجود در كشور انجام شدني نباشد كه اين وضع كار را به جايي رساند كه بين قيمت خودرو در كارخانه و بازار اختلاف چند ميليوني ايجاد شد. در اين بين دو خودروساز داخلي تمام تلاش خود را براي افزايش توليد انجام مي‌دادند، ولي همانطور كه اشاره شد مشكلات مربوط به تامين قطعه سبب خالي ماندن بخش اعظمي از ظرفيت ايجاد شده براي توليد اين خودرو شد.

 

 از سوي ديگر وزارت صنايع و معادن براي كنترل بازار اين خودرو و در جهت افزايش نيافتن قيمت آن براي دو مدل E0 و E1 قيمت گذاري كرد و تعيين قيمت براي مدل E2 را به ايران‌خودرو و پارس‌خودرو سپرد. همين موضوع سبب شد كه توليد اين خودرو در مدل‌هاي E0 و E1 با توجه به تيراژ پايين و افزايش قيمت تمام شده براي اين دو شركت مقرون به صرفه نباشد و طبق گفته مديران آن‌ها بابت هر خودرو ضرر يك تا دو ميليون توماني دهند.

 

 در اين حين اوضاع نامناسب مالي يكي از توليدكنندگان اين خودرو (ايران خودرو) كار را به جايي رساند كه حدود 700 ميليارد ريال به رنوپارس بدهكار شد كه به تبع آن مشكل دريافت قطعه براي اين خودروساز وضعيت حادتري به خود گرفت و كار به جايي رسيد كه خط توليد آن طبق گفته قائم مقام معاون توليد تندر90 ايران‌خودرو از حدود 15 روز پيش متوقف شد. حتي در مقطعي سازمان فروش اين شركت نيز در اطلاعيه‌اي خطاب به مشتريانش اعلام كرد كه با انصراف از خريد تندر90 اقدام به خريد پژو 206 كنند.

گزارش‌هاي دريافتي ديگر نيز حاكي از آن بود كه ايران خودرو قصد دارد با توجه به مشكلات به وجود آمده، پژو 206 را جايگزين تندر90 در خط توليد آن كند. در همين گير و دار پيشنهاد تمركز توليد در يكي از دو خودروساز داخلي نيز مطرح و موضوع در وزارت صنايع و معادن مورد بررسي قرار گرفت.

در همين شرايط و در حالي كه وزارت صنايع و معادن مشغول بررسي اين پيشنهاد بود، چند روز پيش موج جديد خبري شكل گرفت مبني بر اين‌كه توقف خط توليد تندر90 در ايران‌خودرو نه به دليل مشكلات فني و مالي بلكه در جهت مصالح ملي و منافع اين شركت مبني بر ايستادگي در برابر زياده‌خواهي شركت رنو پارس انجام شده است.

اين نظريه عقيده داشت كه قيمت قطعات تحويلي رنو پاري بالاتر از ارزش واقعي آن است و كاهش تيراژ از سوي ايران خودرو نيز با هدف تحت فشار قرار دادن رنوپارس براي كاهش قيمت قطعات انجام شده است. البته ديري نپايد و رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع (ايدرو) در يك برنامه تلويزيوني اعلام كرد كه توقف خط توليد تندر90 آن هم از دو روز پيش تنها به دليل مشكلات مربوط به قطعه اين خودرو بوده و توليد مجدد به زودي آغاز خواهد شد.

به هر حال به نظر مي‌رسد حركت تندر90 در شركت ايران خودرو با دست‌انداز‌هاي زيادي همراه شده و تناقض‌گويي‌ها در اين زمينه زياد است، ولي آنچه اهميت دارد اين است كه مردم به عنوان مصرف كننده نبايد تاوان تصميم‌هاي جديد خودروسازان را بپردازند. اين در حالي است كه بخش عمده توليد و فروش تندر90 مربوط به مدل E2 است كه قيمت‌گذاري آن توسط خودروسازان انجام مي‌شود و آن را با حاشيه سود خوب به فروش مي‌رسانند.

به طور حتم كسي خواهان بهره‌كشي خارجي‌ها از صنعت و توليدكننده داخلي نيست و در صورت وجود چنين روندي بايد با آن برخورد جدي شود، ولي بهتر است كه ابتدا نياز مردم را پاسخ داد و تعهدات ايجاد شده را محقق كرد و در صورت فراغت از آن به دنبال آرماني كردن شرايط بود. به عبارت ديگر حقوق مصرف كننده را نبايد فداي منافع بنگاهي كرد.

توقف توليد تندر 90 درپي عدم ورود قطعه

عضو كميسيون صنايع مجلس علت توقف توليد تندر 90 ايران خودرو را عدم ورود برخي قطعات خودرو از خارج كشور و طلب برخي شركت‌هاي قطعه ساز از ايران خودرو عنوان كرد.

مهدي صادق در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در خصوص توقف توليد تندر 90 ايران خودرو نيز گفت: در حال حاضر در شرايطي قرار داريم كه تحريمها تا حدي بر روي توليد اين خودرو مؤثر است و يكي از دلايل وجود مشكل در تأمين برخي قطعات تندر نيز همين مسئله است. 

وي خاطرنشان كرد: ايران خودرو به دلايل مختلف يا توليدات نامناسبي را داشته و يا هزينه‌هاي زيادي را در توليد متحمل شده كه اين موضوع اين بنگاه اقتصادي را با چالش و مشكلاتي روبرو كرد، در حالي كه آن زماني كه اين شركت نسبت به دريافت پول پيش از مردم براي توليد دو ساله خودرو اقدام مي‌كرد بايد به فكر چنين وقتي بود. 

عضو كميسيون صنايع ادامه داد: بخشي از دلايل بروز مشكل در تأمين قطعه تندر، ضعف نقدينگي ايران خودرو و همچنين وجود برخي فشارهاي قبلي بر اين شركت است كه مسئولين سازمان گسترش و همچنين ايران خودرو بايد در جهت رفع آن تلاش كنند.

 

وي تصريح كرد: طبق اظهارنظر مسئولين سازمان گسترش توقف توليد تندر 90 ايران خودرو ادامه دار نيست و دليل اصلي آن عدم تحويل قطعه و طلب برخي شركت‌هاي قطعه ساز از ايران خودرو است. 

وي با بيان اينكه توليد تندر 90 پارس خودرو نيز با مشكل روبرو است، گفت: توليد تندر ايران خودرو به محض تأمين قطعه از سر گرفته مي‌شود و باز توليد هفته‌اي يك روز و يا دو هفته يك روز اين خودرو آغاز خواهد شد. 

صادق با اشاره به اهميت قراداد توليد تندر 90 به عنوان بزرگترين قرارداد صنعت خودروي كشور اظهار داشت: توليد خودرويي در اين سطح نبايد به دليل نرسيدن قطعه متوقف شود و اگر قرار است اين مشكل بارها تكرار شود بايد تمهيداتي در اين زمينه انديشيده شود. 

وي با بيان اينكه قطع همكاري با شركت رنو پارس قابل قبول نيست گفت: توليد برخي از قطعات تندر در كشور صرفه اقتصادي ندارد و هم اكنون رنو اين گونه قطعات را براي بسياري از كشورها توليد مي‌كند و به دليل تيراژ بالا، توليد اين قطعات برايش صرفه اقتصادي دارد. 

وي افزود: نبايد با هدف قطع وابستگي نسبت به توليد هر قطعه‌اي اقدام كنيم و اين سياست در واقع به 200 تا 300 سال پيش برمي‌گردد كه صنعت و تكنولوژي توسعه نيافته بود و توليدات در حد خانگي و صنايع دستي بود. 

صادق ادامه داد: توليد برخي قطعات در داخل فاقد صرفه اقتصادي است و ممكن است در اين صورت قيمت تمام شده يك خودرو تا چهار برابر نيز افزايش يابد. 

وي در ادامه با اشاره به بحث‌هاي مطرح شده از سوي ايران خودرو در مورد توليد خودروي جايگزين پيكان اظهار داشت: اگر خودروسازان معتقدند كه مي‌توانند خودرويي با قيمت حدود 10 ميليون تومان و برخوردار از امكاناتي مانند ترمز ABS و ايربگ توليد كنند پس بايد بتوانند اين امكانات را بر روي خودروهاي ديگر مانند پژو نيز نصب و با قيمتي در همين حد عرضه كنند. 

وي ادامه داد: گاهي پيش از توليد يك خودرو شاخص‌ها و امكانات آن محصول را بسيار بالا عنوان مي‌كنند ولي پس از توليد ديده مي‌شود كه به دليل قيمت تمام شده بالا، نصب چنين آپشن‌هايي امكانپذير نيست. 

وي افزود: حذف اين گونه آپشنها با اين هدف صورت مي‌گيرد كه قيمت تمام شده خودرو به سطح مناسبي برسد و در واقع قبلا محاسبات قيمتي بر اساس برآوردهاي ذهني و كوتاه مدت انجام شده و بدون محاسبه دقيق بوده است. 

صادق تصريح كرد: بايد ديد در توليد انبوه خودروي جايگزين پيكان تا چه اندازه به بحث‌هاي مطرح شده عمل مي‌شود و امكانات مطرح شده با واقعيت تطابق دارد يا خير؟ 

تندر 90 همچنان می تازد

معاون وزیر صنایع و معادن و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه خبر تولید نشدن تندر 90 به مدت یک هفته صحت ندارد گفت: خط تولید این خودرو فقط در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه هفته گذشته متوقف شد .

احمد قلعه بانی در مصاحبه اختصاصی با واحد مرکزی خبر افزود: علت از کار افتادن خط تولید تندر 90 در این دو روز ، نرسیدن قطعه و پرداخت نکردن مطالبات رنو پارس از طرف ایران خودرو بوده و این شرکت نتوانسته است قطعات مورد نیاز را تامین کند.

وی برخی قطعه سازان را نیز در متوقف شدن خط تولید تندر 90 دخیل دانست و افزود: در صورت تامین قطعات از طرف قطعه سازان روزانه 300 تا 400 دستگاه تندر 90 تولید می شود.

رئیس سازمان گسترش صنایع ایران با بیان اینکه تولید تندر 90 فقط در روزهای چهارشنبه و پنج شنبه متوقف شد گفت: روزهای قبل از این دو روز تولید کند شده بود و در روزهای بعد نیز تندر 90 تولید و تحویل شد اما نسبت به این دو روز کمتر تولید شده است.

قلعه بانی افزود: ما توانایی داریم روزانه 200 دستگاه تندر 90 تولید کنیم که حدودا همین مقدار تولید می شود.

دليل توقف توليد تندر90 در ايران ‌خودرو

مشكلات موجود در تامين قطعه از سوي رنوپارس مساله‌اي است كه هر دو خودروساز داخلي تندر90 (ايران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشكلات عديده‌اي از جمله تيراژ پايين توليد مواجه كرده است. توقف خط توليد تندر90 در ايران خودرو به دليل عدم تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس بوده است. يك مقام مسوول در شركت ايران‌خودرو درگفت‌وگو با ايسنا، با بيان مطلب فوق افزود: اين توقف به دليل نرسيدن قطعات موتور بوده كه مسووليت آن نيز بر عهده رنوپارس است. وي افزود: در حال حاضر وضعيت تامين قطعه از سوي رنوپارس براي ايران خودرو در شرايط خوبي نيست. گفتني است، قائم مقام مديرعامل شركت پارس خودرو به تازگي در حاشيه بازديد خبرنگاران از توليد خودروهاي جانبازان و معلولان گفته بود كه به نظر مي‌رسد كه توليد تندر 90 در ايران خودرو متوقف شده و توليدي ندارند. ما نيز روند مربوط به افزايش توليد را طي مي‌كنيم. مشكلات موجود در تامين قطعه از سوي رنوپارس مساله‌اي است كه هر دو خودروساز داخلي تندر90 (ايران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشكلات عديده‌اي از جمله تيراژ پايين توليد مواجه كرده است. هم اكنون بحث‌هاي زيادي مبني بر تمركز توليد تندر90 در يكي از كارخانه‌هاي ايران خودرو يا پارس خودرو مطرح است كه هنوز در اين خصوص چيزي ابلاغ نشده است. اين در حالي است كه مسولان ايران خودرو تاكيد كرده‌اند كه تندر90 از سبد توليدات اين شركت حذف نخواهد شد.

تولید تندر90 متوقف شد

توقف خط تولید تندر90 در ایران خودرو به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شركت رنوپارس بوده است. یك مقام مسوول در شركت ایران‌خودرو درگفت‌وگو با ایسنا، با بیان مطلب فوق افزود: این توقف به دلیل نرسیدن قطعات موتور بوده كه مسوولیت آن نیز بر عهده رنوپارس است. وی افزود: در حال حاضر وضعیت تامین قطعه از سوی رنوپارس برای ایران خودرو در شرایط خوبی نیست. گفتنی است، قائم مقام مدیرعامل شركت پارس خودرو به تازگی در حاشیه بازدید خبرنگاران از تولید خودروهای جانبازان و معلولان گفته بود كه به نظر می‌رسد كه تولید تندر 90 در ایران خودرو متوقف شده و تولیدی ندارند. ما نیز روند مربوط به افزایش تولید را طی می‌كنیم. مشكلات موجود در تامین قطعه از سوی رنوپارس مساله‌ای است كه هر دو خودروساز داخلی تندر90 (ایران خودرو و پارس‌خودرو) را با مشكلات عدیده‌ای از جمله تیراژ پایین تولید مواجه كرده است. هم اكنون بحث‌های زیادی مبنی بر تمركز تولید تندر90 در یكی از كارخانه‌های ایران خودرو یا پارس خودرو مطرح است كه هنوز در این خصوص چیزی ابلاغ نشده است. این در حالی است كه مسولان ایران خودرو تاكید كرده‌اند كه تندر90 از سبد تولیدات این شركت حذف نخواهد شد.

سرنوشتی که برای تندر رقم خورد

تمرکز تولید تندر در پارس‌‌خودرو قطعی شد
سرنوشتی که برای تندر رقم خورد

گروه خودرو - از خيابان سميه تهران خبر مي‌رسد که «علي‌اکبر محرابيان» وزير صنايع و معادن با جدايي تندر-90 از ايران خودرو و تمرکز توليد اين محصول فرانسوي در پارس‌‌خودرو موافقت کرده است.

هر چند هنوز اين حکم وزارتي به خودروسازها ابلاغ نشده است، اما با توجه به قطعي بودن نظر محرابيان، بايد منتظر ابلاغ عن‌قريب حکم وداع تندر با بزرگترين خودروسازي خاورميانه باشيم.
طبق اخباري که از ايران خودرو به گوش مي‌رسد، در حال حاضر خط توليد تندر-90 به علت نبود قطعه تقريبا متوقف شده است.
همچنين سازمان فروش اين شرکت نيز طي ارسال پیامک به مشترياني که تندر ثبت نام کرده اند اعلام کرده است که به جاي خودرو درخواستی خود یا پژو 206‌هاچ‌بک تحويل بگيرند یا اینکه از درخواست خود اعلام انصراف کنند.
توليد تندر-90، خرداد سال 86 در ايران خودرو و پارس‌‌خودرو آغاز شد و در بيش از دو سالي که از توليد آن مي‌گذرد، هيچ گاه شرايط مناسبي را در توليد و عرضه به خود نديد.
مشکل اصلي و اساسي در اين زمينه، بدهي مالي خودروسازان به خصوص ايران خودرو به رنوپارس(تامين‌کننده قطعات تندر) و در نتيجه تاخير و حتي توقف تامين قطعات تندر-90 عنوان مي‌شود. اين موضوع سبب شد تا چندي پيش وزارت صنايع و معادن براي رفع مشکلات، طرح تمرکز توليد تندر-90 در پارس‌‌خودرو را که از شرايط مالي بهتري نسبت به ايران خودرو برخوردار است، پيش روي مسوولان اين دو شرکت قرار دهد.
به اعتقاد کارشناسان، تمرکز توليد تندر-90 در پارس‌‌خودرو مي‌تواند راهگشاي موانع توليد اين محصول پرحاشيه فرانسوي باشد.
با این حال مسوولان ايران‌خودرو و پارس‌خودرو پس از به بن‌بست رسیدن در تامین قطعه و عرضه به موقع تندر به مشتریان به اين نتيجه رسيده‌اند كه براي بهبود وضعيت توليد این خودرو طرح پيشنهادي را تحت عنوان تمركز توليد در يكي از اين دو كارخانه به وزارت صنايع و معادن ارائه كنند.
اگرچه شنیده‌ها حکایت از قبول اين پيشنهاد از سوی وزير صنايع و معادن دارد، اما معاون وزير نیز چندي پيش اعلام كرد كه پيشنهاد تمركز توليد تندر-90 در ايران خودرو يا پارس‌‌خودرو در حال بررسي است.
افشين روغني گفته بود كه اين پيشنهاد يكي از راهكارهاي موردنظر براي بهبود وضعيت توليد تندر-90 در كشور است.
به گفته یک منبع آگاه در شرکت پارس‌‌خودرو در طرح پيشنهادي خودروسازها آمده است كه ايران‌خودرو مي‌تواند توليد تندر-90 را ادامه داده و آن را به صورت اجرتي براي پارس‌خودرو اجرا كند تا از اين طريق هم خط توليد آن متوقف نشود و هم اين‌كه شركت مذکور ديگر نيازي به درگير شدن با مسائل مالي همچون وضعيت حاضر نداشته باشد.
با توجه به شرايط مالي نامناسب ايران خودرو و در صورت ادامه اين وضعيت، به احتمال زياد مسوولان اين شركت روی توليد خودروهاي پرطرفدار و بدون دردسر همچون پژو206 تمركز بيشتري پيدا خواهند كرد.
اما توقف خط تولید تندر در ایران‌خودرو با توجه به پیشنهادی که همراه با پارس‌‌خودرو مبنی بر ادامه تولید به وزارتخانه ارائه کرده سوال‌ برانگیز است. به طوری که طی تماسی که با شرکت رنو پارس گرفته شد، مدیران ارشد این شرکت نیز از توقف خط تولید تندر در ایران‌خودرو اظهار بی‌اطلاعی کردند. بدهی این شرکت به رنوپارس، تامین‌کننده قطعات تولیدی تندر که اقدامي‌در جهت تسویه آن نیز نشده، شاید یکی از دلایل اصلی توقف خط تولید این خودرو فرانسوی باشد.
دید منطقی نسبت به تندر
تمرکز تولید تندر-90 در پارس‌‌خودرو در شرایطی صورت مي‌گیرد که بنا به گفته منوچهر منطقی مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو، این محصول از ابتدا سهم ایران‌خودرو بوده و پارس‌‌خودرو را نباید وارد ماجرای تندر مي‌کردند.
به گفته منطقی، چون تولید پیکان به عنوان محصول ارزان و گاو شیرده بزرگترین خودروساز خاورمیانه، متوقف شد، بنابراین تندر-90 که آن روزها از آن با نام خودرویی زیر 10میلیون تومان یاد مي‌کردند فقط حق ایران‌خودرو بوده و نباید شرکت دیگری وارد این داستان مي‌شد.
این گفته منطقی در شرایطی است که دو سال پیش نه تنها پارس‌‌خودرو وارد ماجرای پرحاشیه تندر شد، بلکه هم اکنون طبق آنچه که از وزارت صنایع به گوش مي‌رسد، قرار است ایران‌خودرو از تندر-90 جدا شده و پرحاشیه‌ترین محصول صنعت خودرو ایران را تقریبا تمام و کمال به پارس‌‌خودرویی که به گفته منطقی نباید در ابتدا هیچ سهمي‌ از تندر به آن مي‌رسید، واگذار کند. هر چند این واگذاری به معنای وداع کامل تندر با کیلومتر 14 جاده مخصوص نیست اما به هرحال این گونه به نظر مي‌رسد که در آینده‌ای نزدیک، نقش اصلی را در سناریوی تندر، پارس‌‌خودرو بازی مي‌کند و بزرگترین خودروساز خاورمیانه به عنوان شرکتی که از دید مدیرعامل پیشین خود تندر-90 حق آن بوده، دیگر نقشی چشمگیر و قابل ذکر را در این سناریو پرحاشیه نخواهد داشت.
اما نگاهی به اظهارات منطقی در مورد
تندر-90 از این نکته حکایت دارد که ایران‌خودرو اگر آن زمان خواهان این محصول بوده و منطقی تندر را حق این شرکت مي‌داند، به این دلیل است که تندر قرار بود خودرویی ارزان و زیر10 میلیون تومان باشد تا بزرگترین خودروساز خاور میانه از پس لرزه‌های حذف پیکان در امان بماند. این در شرایطی است که تندر هم اکنون که ایران‌خودرو را ترک مي‌کند، دیگر محصولی ارزان به حساب نیامده و در واقع پارس‌‌خودرو تمرکز تولید تندری11 تا 5/15 میلیون تومانی (با توجه به مدل‌های مختلف این محصول) را در این شرکت پذیرفته است. موضوعی که «ارزان از آب در نیامدن» تندر را در ایران سبب شد جدای از مسائلی مانند توان فنی و کیفی نه چندان بالای قطعه سازان، به حساب و کتاب‌های مالی خودروسازان و رنوپارس (تامین‌کننده قطعات تندر) مربوط است.
بر کسی پوشیده نیست که بدهی ایران‌خودرو به رنوپارس، تاخیر و حتی توقف تامین قطعات تندر و در نتیجه خوابیدن خط تولید این محصول را در ایران‌خودرو موجب شده و این در حالی است که برخی معتقدند با تمرکز تولید تندر-90 در پارس‌‌خودرو، تولید این فرانسوی نا آرام روند بهتری را به خود خواهد گرفت، چراکه پارس‌‌خودرو در شرایط مالی مناسبی به سر برده و راحت‌تر از ایران‌خودرو مي‌تواند روند تامین قطعات را انجام و تیراژ را بالا ببرد.
این اعتقاد کارشناسان را مدیرعامل پیشین ایران‌خودرو نیز تایید کرده و مي‌گوید: قطعا اگر رنوپارس در تامین قطعات فقط با یک شرکت کار کند، روند تولید تندر شکلی بهتر به خود گرفته و تسریع خواهد شد.
منطقی با بیان اینکه البته نگرانی‌هایی نیز در این زمینه وجود دارد تاکید مي‌کند: نباید تمرکز تولید تندر-90 در پارس‌‌خودرو به جمع شدن خط تولید این محصول در ایران‌خودرو منجر شود؛ چراکه تبعات منفی زیادی دارد و سهامداران ایران‌خودرو مسوولان شرکت را بازخواست خواهند کرد که سرمایه‌گذاری 150‌میلیاردی ایران‌خودرو در پروژه تندر چه مي‌شود؟ این گفته منطقی را مدیر بازاریابی ایران‌خودرو نیز به نوعی دیگر تایید و با هشدار نسبت به حذف کامل ایران‌خودرو از داستان تندر-90، مي‌گوید: سازمان فروش ایران‌خودرو مخالف حذف تندر از سبد محصولات شرکت است.
حسین ‌هاشمي ‌با بیان اینکه گرفتن تندر از ایران‌خودرو تبعات اقتصادی برای شرکت دارد، مي‌افزاید: ایران‌خودرو در محدوده قیمتی 11 تا 13‌ میلیون توماني تقریبا محصولی ندارد و اگر تندر -90 از سبد محصولات شرکت حذف شود، ما مدل‌های e0 و e1 تندر را به عنوان تنها نمایندگان خود در این محدوده قیمتی از دست خواهیم داد.
چه سرنوشتی رقم مي‌خورد؟
این سوال از سوی بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو مطرح است که با تمرکز تولید تندر در یک شرکت، آیا مسائل و مشکلات آن نیز حل خواهد شد؟ بسیاری از دست اندرکاران صنعت خودرو معتقدند که با توجه به رویه‌ای که رنو پارس در تامین قطعات تندر در پیش گرفته و تامین قطعه را به تسویه بدهی شرکت‌ها منوط کرده از سویی و رویه خودروسازها در تاخیر بازپرداخت بدهی‌ها از سوی دیگر باعث خواهد شد که تولید تندر باز هم برای شرکت تولید‌کننده سودآور نباشد و وقتی خودرویی سودآور نباشد ادامه تولید آن هم با
اما و اگرهایی همراه خواهد بود، چنانچه هم‌اکنون نیز با چنین وضعیتی مواجه هستیم.
حال خودروساز منتخب چگونه با رنوپارس مواجه خواهد شد؟ يكي از مهم‌ترين دلايلي كه مسوولان شركت رنوپارس در بروز مشكل تامين قطعه از آن ياد مي‌كنند، بدهي دو خودروساز ايراني است. اگر پارس‌‌خودرو تمامي ‌بدهی خود را با رنوپارس تسویه کند آیا این شرکت در تامین قطعه قابل اعتماد خواهد بود؟ طبق گزارش‌هاي دريافتي، بدهي ايران‌خودرو به رنوپارس چيزي حدود 70‌ميليارد تومان و بدهي پارس‌خودرو نزديك به 20 ميليارد تومان است.
اين در شرايطي است كه هر دو شركت به صورت تقريبا مساوي از رنوپارس قطعه دريافت مي‌كنند. بنابراین بازپرداخت بدهی تنها نمي‌تواند نقش تعیین‌کننده ای در تامین قطعات داشته باشد.
برخی دیگر از کارشناسان اعتقاد دارند که اگر قرار است تولید تندر سودآور باشد پس تکلیف تامین قطعات تولیدی باید از همان ابتدا مشخص شود. اما اینکه با تمرکز تولید چه سرنوشتی در انتظار تندر خواهد بود یکی دیگر از کارشناسا ن به خبرنگار ما مي‌گوید:
واگذاري توليد به يكي از خودروسازان داخلي موجب كاهش تيراژ و در نتيجه افزايش قيمت اين خودرو خواهد شد. همچنين بحث توليد انواع مدل‌هاي تندر-90 روي پلت‌فرم اين خودرو نيز با شكست مواجه خواهد شد كه به نظر مي‌رسد اين نظريه با توجه به مشكلات فراواني كه بر سر راه توليد اين خودرو به‌وجود آمده چندان مورد توجه قرار نگيرد.

مذاکره براي توليد ساندرو آغاز شد

گروه خودرو- مذاکره با شرکت رنو براي توليد ساندرو (B90) روي پلت فرم X90 پس از تاخير دو ساله بالاخره آغاز شد.
    مسيح تفرشي، مديرعامل شرکت پارس خودرو در گفت و گو با خبرنگار ما در اين خصوص اظهار داشت: مذاکره براي توليد ساندرو خودرو هاچ بک پلت فرم X90 آغاز شده و هم اکنون شرکت پارس خودرو در حال برنامه ريزي براي توليد و طراحي مهندسي اين خودرو است و با اتمام اين مراحل توليد اين خودرو آغاز خواهد شد.
    مديرعامل شرکت پارس خودرو در حالي خبر از آغاز مذاکرات براي توليد تندر- 90 در شرکت پارس خودرو مي دهد که بر اساس قرار داد پلت فرم X90 قرار بود که با آغاز توليد تندر-90 در شرکت هاي ايران خودرو و پارس خودرو و رسيدن به تيراژ روزانه 600 دستگاه تندر، توليد هفت خودرو متفاوت روي پلت فرم اين خودرو آغاز شود، اما مشکلات به وجود آمده در توليد تندر-90 و نرسيدن به توليد انبوه اين خودرو موجب شد تا با گذشت دو سال از زمان آغاز توليد اين خودرو هنوز توليد ساير خودروها روي اين پلت فرم در شرکت هاي خودروساز جدي نشود.
    از سوي ديگر و بر اساس قرار داد پلت فرم X90 توليد خودروهاي ون مسقف و خودرو خانواده تندر نيز در شرکت ايران خودرو پيش بيني شده بود که با توجه به انتقال توليد اين خودرو به شرکت پارس خودرو وضعيت توليد اين خودروها نيز هم اکنون نامشخص است

تندر نداریم، 206 ببرید!

گروه خودرو- از قدیم گفته‌اند «میهمان روزی‌اش را با خود می‌آورد» اما ظاهرا هر میهمانی را نباید مخاطب این اعتقاد قدیمی‌ها دانست.
دو سال پیش ایران‌خودرو در شرایطی یکی از میزبانان تندر-90 لقب گرفت که این میهمان فرانسوی نه تنها رزق و روزی نصیب این شرکت نکرد بلکه به محصولی زیان ده نیز تبدیل شد.

همین موضوع نیز سبب شده تا به گفته یک منبع آگاه، مسوولان فروش ایران‌خودرو در اقدامی جالب به مشتریان خود اعلام کنند که به جای تندر، پژو 206 تیپ 2 تحویل بگیرند! این در شرایطی است که تفاوت‌هایی اساسی میان تندر و 206 وجود دارد، به نحوی که اولا 206 تیپ 2 از موتوری 1400 سی‌سی بهره می‌برد اما تندر به موتور 1600 مجهز است.از طرفی تندر خودرویی صندوق دار و خانوادگی تر به حساب می‌آید در شرایطی که 206 تیپ 2، ‌هاچ‌بک و بیشتر جوان پسند محسوب می‌شود. این اقدام ایران‌خودرو در شرایطی صورت گرفته که بنا بر شنیده‌ها خط تولید تندر-90 در این شرکت تقریبا متوقف شده و ظاهرا ایران‌خودرو به جدایی تندر و تمرکز تولید آن در پارس خودرو راضی شده است.این شرکت بدهی بالایی به رنوپارس (تامین‌کننده قطعات تندر) دارد و همین موضوع موجبات اخلال در تولید این میهمان فرانسوی را به وجود آورده و این در شرایطی است که طبق طرحی پیشنهادی از سوی دست‌اندرکاران صنعت خودرو کشور قرار است تولید تندر-90 به طور کامل به پارس خودرو، دیگر سازنده این محصول در ایران واگذار شود.هر چند ایران‌خودرویی‌ها چندی پیش اعلام کردند به این راحتی‌ها قید تندر را نمی‌زنند؛ اما با توجه به نشانه‌هایی نظیر خوابیدن خط تولید تندر-90 در این شرکت و واگذاری پژو206 به جای تندر، ظاهرا مسوولان این شرکت نرم تر از گذشته شده و قصد واگذاری تندر را به همتای جاده مخصوصی خود دارند.

تندر ‌90 گران‌ شد

بازار خودرو در هفته‌اي كه گذشت

تندر ‌90 گران‌ شد

جام جم آنلاين: بررسي وضعيت بازار خودرو در هفته‌اي كه گذشت، نشان مي‌دهد كه قيمت اغلب خودروهاي داخلي دستخوش تغيير چنداني نشده و در اين بين تنها تندر90 مشمول افزايش قيمت شده و پژو 206 تيپ2 نيز تا حدودي ارزان شد.

به گزارش ايسنا، در همين حال پيش‌بيني مي‌شود كه طي هفته‌هاي آينده و با اوج گرفتن رکود، قيمت خودرو در بازار داخلي كاهش يافته يا دست‌كم ثابت بماند.

البته همان‌طور كه اغلب كارشناسان بارها اعلام كرده‌اند، بازار خودرو در ايران از آن دست بازارهايي به شمار مي‌رود كه پيش‌بيني روند آن چندان كار ساده‌اي نبوده و حتي در برخي مواقع عكس رفتارهاي اقتصادي عمل كرده است. به همين دليل اين امكان نيز وجود دارد كه طي هفته‌هاي آينده به هر دليل قيمت خودرو در بازار داخلي حتي با افزايش نيز مواجه شود؛ به ويژه آن‌كه تعيين سهميه سه ماهه آخر سال در فصل پاييز نيز قطعا تاثير رواني خود را براي بازار داخلي خودرو خواهد گذاشت.

خانواده تندر 90 مشمول گراني

اما از بازار خودرو خبر مي‌رسد كه در هفته گذشته خانواده تندر90 در مجموع مشمول افزايش قيمت شد.

بر اين اساس تندر E0 با قيمتي معادل 11‌ميليون و 200‌ هزار تومان خريد و فروش شد، در حالي كه قيمت تندر E1 با افزايش حدودا 200 هزار توماني در هفته گذشته به حدود 12 ميليون و 700 هزار تومان رسيد. تندر E2 نيز با قيمت 15‌ ميليون و 150‌ هزار تومان خريد و فروش شد كه اين قيمت نسبت به هفته قبل‌تر افزايش 450 هزار توماني را نشان مي‌دهد.

گراني تندر90 در شرايطي در بازار ايران رخ داده كه مسوولان پيش از اين وعده داده بودند كه اين خودرو جايگزين پيكان در بازار خواهد شد و قيمت آن نيز در كشور كمتر از 10 ميليون تومان خواهد بود، اما اين وعده به دلايل مختلف هرگز عملي نشد كه يكي از مهم‌ترين دلايل آن مي‌تواند تيراژ توليد پايين اين خودرو به دليل عدم تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس باشد.

پژو 206 تيپ 2 مشمول ارزاني

اما محصول به نسبت كم‌مصرف ايران خودرو يعني پژو 206 تيپ 2 که اواسط مرداد ماه افزايش يك ميليون توماني قيمت را نيز تجربه كرده بود، در هفته گذشته به روند کاهشي قيمت خود ادامه داده و حدود 150‌هزار تومان ديگر ارزان شد.

پژو206 تيپ2 هم‌اكنون با قيمت 13‌ ميليون و 850‌ هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد. البته مدل‌هاي صندوق‌دار اين خودرو در هفته گذشته تغيير قيمت خاصي نداشتند.

طي هفته گذشته پژو 206 صندوق‌دار V9 با قيمت 19‌ ميليون و 500‌ هزار تومان به فروش رفت و مدل V8 اين خودرو نيز حدود 17‌ ميليون و 500‌ هزار تومان معامله شد. همچنين ساده‌ترين مدل پژو 206 يعني V20 با قيمتي معادل 13‌ ميليون و 900‌ هزار تومان خريد و فروش شد.

خانواده پژو در آرامش نسبي

ديگر محصولات به نسبت پرطرفدار، اما پرمصرف ايران خودرو يعني پژو پارس، 405 و روآ نيز تغيير قيمت چنداني را طي هفته قبل تجربه نکردند. بر اين اساس پژو پارس معمولي بنزيني با قيمت 17‌ ميليون و 200‌ هزار تومان به فروش رفت و مدل ELX اين خودرو نيز قيمتي معادل 23 ميليون تومان داشت. اما محصول پرمصرف ايران خودرو يعني پژو 405 بنزيني با قيمت 13‌ ميليون و 300‌ هزار تومان در هفته گذشته معامله شد و پژو روآ بنزين‌سوز هم قيمتي برابر با هشت ‌ميليون تومان داشت.

خانواده سمند بدون تغيير

خانواده سمند نيز طي هفته گذشته تغيير قيمتي خاصي نداشت؛ به طوري كه سمند معمولي با قيمت 13‌ ميليون و 500‌ هزار تومان به فروش رسيد و ال‌ايكس نيز قيمتي برابر با 15‌ ميليون تومان داشت. سورن هم با قيمتي معادل 16‌ميليون و 700‌ هزار تومان و بدون تغيير نسبت به هفته‌هاي قبل به فروش رفت.

سايپايي‌ها بدون نوسان

محصولات سايپا نيز در هفته گذشته نوسان قيمتي فاحشي را تجربه نكردند. بر اين اساس پرايد بنزين‌سوز با قيمت هفت ‌ميليون و 700‌ هزار تومان به فروش رفت و مدل‌هاي 132 و 141 اين خودرو نيز حدودا 250‌ هزار تومان گران‌تر به فروش رفتند.

ريو نيز هم‌اکنون با قيمتي معادل 13‌ ميليون و 700‌ هزار تومان به فروش مي‌رسد. زانتيا هم بدون تغيير قيمتي خاصي 27‌ ميليون و 400‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود.

شركت پارس خودرو تندر 90 را به موقع تحويل مي دهد

قائم مقام مدير فروش شركت پارس خودرو از تحويل به موقع تندر 90 هاي پيش فروش شده به خريداران در سال جاري خبر داد. حسين كاظمي" افزود: آخرين مرحله پيش فروش تندر 90 در خرداد ماه سال جاري انجام شده و پارس خودرو متعهد است تمام خودروهاي اين مرحله را به موقع به خريداران تحويل دهد. وي با اشاره به ميزان توليد تندر 90 در شركت پارس خودرو، افزود: از ابتداي سال جاري تا 16 شهريور ماه 88 حدود دو هزار دستگاه تندر 90 براي تحويل به مشتريان در اين شركت توليد شده است.
كاظمي در خصوص برنامه توليد تندر 90 در سال 88، تصريح كرد: شركت پارس خودرو در توليد اين خودرو به علت تامين قطعه از طرف شركت رنوپارس از برنامه توليد خود عقب است اما از برنامه تعهد تحويل اين خودرو به خريداران عقب نمانده است. قائم مقام مدير فروش شركت پارس خودرو تاكيد كرد: با اين حال اين شركت متعهد است طبق قرارداد تمام خودروهاي تندر 90 پيش فروش شده را به موقع به متقاضيان تحويل دهد.
كاظمي بر توليد خودروهاي كيفي در شركت پارس خودرو تاكيد كرد و گفت: كيفيت تندر 90 هاي توليدي اين شركت نسبت به كارخانجات ديگر از سطح بالاتري برخوردار است و طبق برنامه ريزي هاي انجام شده در تمام مراحل توليد به كيفيت آن توجه ويژه مي شود.
وي اظهار داشت: برنامه ريزي پارس خودرو براي فروش تندر 90 و ايجاد تعهدات جديد به روند تامين قطعه از سوي شركت رنوپارس بستگي دارد و اين شركت ملزم است به تمام تعهدات فروش خود به موقع عمل كند. قائم مقام مدير فروش شركت پارس خودرو در پايان يادآور شد: شركت رنوپارس در ماه هاي اخير در تامين فطعات اين خودرو عملكرد بهتري داشته و سبب شده توليد تندر 90 در اين شركت هم اكنون، روزانه به بيش از 100 دستگاه افزايش يابد.

عرضه مدل دیگری از تندر

گروه خودرو- خط تولید تندر 90 در حالی در شرکت ایران خودرو متوقف شده که دیگر تولیدکننده خودرو مذکور یعنی پارس خودرو سرمایه گذاری جدیدی برای تولید مدل‌های دیگر این برند فرانسوی آغاز کرده است.

هم‌اکنون سه مدل E1،E0وE2 از خودرو تندر تولید می‌شود که هر کدام با آپشن‌های مختلف قابل عرضه به بازار خودرو کشور است. شرکت ایران‌خودرو که از ابتدا سهم بیشتری در تولید نسبت به پارس خودرو داشت به دلیل بدهی به رنو پارس و همچنین سود ده نبودن تندر اقدام به جمع‌آوری خط تولید کرده، این در حالی است که پارس‌خودرو با تسویه بخش اعظمی از بدهی خود نه تنها از تولید خودرو مذکور نا امید نشده، بلکه در پی سرمایه‌گذاری جدید برای عرضه دیگر مدل‌های تندر نیز می‌باشد، به‌طوری‌که طبق گفته مدير فروش شرکت پارس‌خودرو يک مدل جديد از خودرو تندر90 E1 به نام CP به زودی در اين شرکت آغاز خواهد شد. ظاهرا پارس خودرو خواهان آن است که تندر90 را با تنوع بيشتری به متقاضيان واگذار کند. تندر مدل E1 نسبت به دیگر مدل‌های این خودرو از متقاضی بیشتری برخوردار می‌باشد.
مدير فروش شرکت پارس خودرو که با خبرگزاری ایسنا گفت‌وگو کرده از پيش فروش مدل جديد E1 در اين شرکت خبر داده است، اما مدل مذکور از چه امکاناتی برخوردار است؟ روان‌بد در این زمینه گفته است که خودرو جدید به ترمز ABS مجهز شده و تغییراتی نیز در امکانات رفاهی اين مدل داده شده است.
مدیر فروش پارس خودرو در ادامه هدف از تولید محصول جدید را بالا بردن ضريب اطمينان و ايمني در جهت افزايش کيفي اين خودرو خوانده است.

تخلف نمايندگي‌ها در ارائه قطعات تندر 90

برخي نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش، مشتريان را به بهانه نبود قطعه به تهيه از بازار آزاد تشويق مي‌كنند.

در حالي كه مدير عامل سايپا يدك تأكيد دارد كه هيچ مشكلي در تأمين قطعات خودرو تندر 90 در نمايندگي‌هاي مجاز وجود ندارد، اما برخي نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش، مشتريان را به بهانه نبود قطعه مورد نياز به تهيه و خريد از بازار آزاد تشويق مي‌كنند.

وقتي با انجام كل مراحل اداري و ريش‌گرو گذاشتن پيش رئيس اداره، يك روز مرخصي گرفتيد تا خودرويي را كه هنوز چند ماه از خريد آن و كشتن 3 تا گوسفند توي كوچه نگذشته به يكي از نمايندگي‌هاي مجاز خدمات پس از فروش ببريد، تازه داستان رفت و آمدها و امروز و فردا كردن‌ها شروع مي‌شود و ... كوتاهي خودروسازان و وزارت صنايع بر اجراي وظايف قانوني خود در نظارت بر خدمات پس از فروش خودروهاي داخلي، دارندگان اين خودروها را با معضلي به نام فقدان خدمات پس از فروش مواجه كرده است. و در سال‌هاي اخير در كنار كيفيت پائين «خودروهاي داخلي،‌ضعف خدمات پس از فروش به چالشي بزرگ تبديل شد كه موجبات گرفتاري دارندگان خودرو را فراهم كرده است. به گزارش جوان خودروسازان سال‌ها به دنبال توليد خودرو بودند و در اين مسير فعاليت‌هاي زير بنايي انجام دادند، اما در اين مدت از بحث خدمات پس از فروش غافل ماندند. خدمات پس از فروش به عنوان يكي از تعهدات عيني، حتمي و اجتناب ناپذير مراكز توليدي و كارخانه‌ها است كه در حال حاضر به دليل نبود ضابطه‌‌هاي محكم اجرايي به فراموشي سپرده شده است. مطالعات نشان مي‌دهد،‌تضمين بازدهي كالاهاي توليدي تا زماني محدود، از جمله ضرورت‌هاي لازم در بازار عرضه به شمار مي‌رود.

ضعف اين خدمت رساني به جايي رسيد كه وزير صنايع در ابتداي امسال با تأكيد بر نقش خدمات پس از فروش در رضايتمندي مشتريان و رقابتي شدن صنعت خودرو امسال را سال خدمات پس از فروش نام نهاد تا به اين وسيله خودرو سازان جهت ارتقاي سطح كمي و كيفي خدمات بكوشند. و مديران ارشد خودروسازي‌ها نيز بر اين اعتقاد بودند كه 30 درصد انتخاب يك خودرو از نظر مشتري مربوط به خدمات پس از فروش است، اما همه اين گفته فقط در همايش‌ها و كنفرانس‌ها عنوان مي‌شد و در حد شعار بود و متأسفانه از بهبود وضعيت خبري نبود. بروكراسي اداري و نحوه پذيرش خودرو از يك سو و عدم مهارت كافي تعميركاران و طولاني شدن زمان تعمير خودرو و ... از سوي ديگر موجبات نارضايتي مشتريان را فراهم كرده و در اين ميان پاسخگو نبودن نمايندگي در خصوص نحوه تعمير خودرو بيشترين گرفتاري را براي مشتريان ايجاده كرده است. هر چند كه هر يك از خودروسازان مدعي هستند كه به شكايات مشتريان رسيدگي مي‌شود، اما اين موضوع نيز چند روز معطلي و دوندگي دارد. بيشترين نارضايتي مربوط به پرايد و تندر 90 است به گفته يك منبع آگاه درميان خودروهاي داخلي، بيشترين نارضايتي از خدمات پس از فروش مربوط به پرايد و تندر 90 است.

به گفته وي،‌خودرو پرايد به دليل تيراژ بالاي توليد و كاهش كيفيت، و تندر 90 به دليل گران بودن قطعات و طولاني شدن زمان تعمير خودرو به بيشترين مراجعه را به نمايندگي‌ها دارند. خودروسازان موظف به تدوين برنامه براي خدمات پس از فروش شدند دبير انجمن 70 شرکت‌ خدمات پس از فروش خودرو از تدوين برنامه پنج ساله براي خدمات پس از فروش محصولات توليدي خبر داد و گفت: در جلساتي که در وزارت صنايع و سازمان گسترش برگزار شد، خودروسازان موظف به تدوين اين برنامه شدند. عباسعلي غياثي فعاليت در زمينه خدمات پس از فروش خودروسازان داخلي را در مقايسه با کشورهاي پيشرفته عقب مانده ارزيابي کرد و گفت: اين مهم بايد هرچه زودتر بهبود يابد و نحوه ارائه اين خدمات در مقايسه با ديگر کشورها قابل قبول نيست. وي افزود: اکنون خودروسازان داخلي پس از گذشت 40 سال، هنوز در ابتداي راه هستند و گام‌هايي که براي توليد برداشته شده، متأسفانه در زمينه خدمات پس از فروش برداشته نشده است که مهم‌ترين آن عدم تأمين به موقع قطعات در مراکز خدمات پس از فروش است. مديرعامل سايپا يدک: مشکلي در تأمين قطعات تندر 90 نداريم مديرعامل سايپا يدک در گفت‌وگو با «جوان» کمبود قطعات تندر 90 (به عنوان خودرويي که بيشترين معترض را در باره تأمين قطعات دارد) را تکذيب کرد و گفت: سايپا يدک هيچ مشکلي در تأمين قطعات تندر 90 ندارد. وي دليل طولاني شدن تعمير اين خودرو را در نمايندگي‌ها، تأييد کامل کارشناسان شرکت رنو، عنوان کرد و افزود: طولاني شدن پروسه تعمير اين خودرو، به دليل نبود قطعه نيست، بلکه به دليل تأييد کارشناسان فني شرکت رنو است. عموزاده تصريح کرد: به عنوان مثال براي تعمير گيربکس يک خودرو، نمايندگي نمي‌تواند بدون دريافت تأييديه از شرکت رنو، اقدام به اين کار کند و اين پروسه موجب طولاني شدن زمان تعمير مي‌شود، چرا که در صورت نبود قطعه، به راحتي مي‌توانيم قطعه مورد نظر را از خط توليد تأمين کنيم اما گرفتن تأييديه فني از کارشناسان شرکت رنو، زمان را طولاني‌تر کرده است.

عموزاده با تأييد قيمت بالاي قطعات اين خودرو افزود: ما قبول داريم که قيمت قطعات بسيار بالاست و در جلسات همواره تأکيد مي‌کنيم، اما اين سياست شرکت رنو است و کاري نمي‌شود کرد. وي در پاسخ به اين سؤال که چرا برخي قطعات اين خودرو در نمايندگي موجود نيست اما در بازار آزاد وجود دارد، گفت: اگر نمايندگي قطعه‌اي را ندارد بايد از شرکت سايپا يدک تقاضاي تأمين کند، نه اينکه دارنده خودرو را به تأمين از بازار آزاد ملزم کنند چرا که قطعات موجود در بازار غيراستاندارد هستند و در صورت بروز چنين اتفاقي، نمايندگي تخلف کرده و بايد دارنده خودرو شکايت کند. مديرعامل سايپا يدک با تأکيد بر اينکه اين شرکت به کليه شکايات رسيدگي مي‌کند، افزود: از سال گذشته اين شبکه تقويت شده و به صورت تلفني يا اينترنتي به شکايت‌هاي مردمي طي 24 ساعت رسيدگي مي‌شود و گاهي به لغو امتياز نمايندگي منجر مي‌شود. وي همچنين تأمين قطعات تندر 90 را از کشورهاي ترکيه يا روماني و ... امري طبيعي دانست و اظهار داشت: در دنياي امروز آرم و برند مهم است و اينکه قطعه‌اي در کجا و کدام کشور توليد شود اهميت چنداني ندارد.

اينکه تندر 90 در پارس خودرو ايران يا روماني، و يا ترکيه توليد شود، مهم نيست، تمام اين توليدات با يک کيفيت عرضه مي‌شود. چون نمايندگان شرکت رنو مستقيماً بر نحوه توليد، تأمين قطعات و حتي نمايندگي هاي سطح شهرها در هر کشوري نظارت دارند و کليه قطعات توليدي در هر کشوري بلااستثنا تأييديه رنو فرانسه را دارد.

ارزاني و گراني در بازار خودرو

دنياي اقتصاد- آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند، طی هفته جاری نمودار مراجعه مشتریان نسبت به هفته‌های پیشین کاهش یافته و هر چه بگذرد، منحنی آن نزولی‌تر نیز خواهد شد. آن طور كه از بازار خبر مي‌رسد، عمده خودروها در شيب نزولي قيمت قرار دارند، اگرچه برخي خودروها نيز در حال تجربه گراني بيشتر هستند.

با وجود پدیدار شدن نشانه‌های رکود در بازار خودرو رخ داد: 
تندر-90 در آزادراه گرانیگروه خودرو- همزمان با فرا رسیدن آغازین روزهای فصل زرد، پاییز بازار خودرو نیز از راه رسید و نشانه‌های رکود بر این بازار سایه افکند.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند، طی هفته جاری نمودار مراجعه مشتریان نسبت به هفته‌های پیشین کاهش یافته و هر چه بگذرد، منحنی آن نزولی‌تر نیز خواهد شد.
در واقع این رسم تقریبا لاینفک بازار خودرو کشور است که با فرا رسیدن پاییز تقاضا برای خرید کم شده و رکود آن را در بر مي‌گیرد.
این موضوع البته دلیلی منطقی دارد، به نحوی که با پایان تابستان و آغاز پاییز، یکی از انگیزه‌های اصلی مشتریان برای خرید خودرو، یعنی مسافرت‌های تابستانی، کاهشی چشمگیر مي‌یابد و با از بین رفتن این انگیزه قوی و تاثیرگذار، بازار خودرو با تحریم مشتریان روبه‌رو مي‌شود.
تحریمي ‌که با فاکتور گرفتن از برخی مقاطع زمانی خاص، معمولا تا واپسین روزهای سال طول مي‌کشد و با نزدیک شدن به تعطیلات نوروز، انگیزه خرید مشتریان باز هم زنده و خرید و فروش خودرو رونق مي‌گیرد.
اما آن طور که از بازار خبر مي‌رسد طی هفته جاری، به‌رغم بروز نشانه‌های رکود، نمودار قیمت بیشتر خودروهای داخلی دستخوش تغییر چندانی نشد و تنها تندر-90 و مگان افزایش قیمت را به خود دیدند و پژو 206 تیپ 2 نیز ارزانی را تجربه کرد.
خودروهای خارجی بازار کشور نیز هفته با ثباتی را سپری و نمودار نرخ آنها تغییر خاصی را به خود ندید.
به نظر مي‌رسد طی هفته‌های پیش رو و با شدت یافتن رکود، قیمت خودروها رو به نزول رفته یا حداقل ثابت بماند.
در این بین البته فراز و نشیب‌های تولید و عرضه خودروها به بازار و رخدادهای ناگهانی و پیش‌بینی نشده را به عنوان عوامل تاثیرگذار در بالا و پایین شدن نمودار قیمت خودروها نباید فراموش کرد.
مخصوصا اینکه به احتمال فراوان آینده سهمیه بنزین در زمستان، طی پاییز مشخص خواهد شد و جو روانی آن تاثیری به سزا در روند خرید و فروش و پس و پیش شدن قیمت خودروها خواهد داشت.
بازهم تندر، بازهم گرانی
هر چند گران شدن خودروها در روزهایی که نشانه‌های رکود در بازار پدیدار شده، موضوعی عجیب به نظر مي‌رسد اما وقتی نام تندر-90 در میان باشد، نباید چندان از این موضوع تعجب کرد.
تندر-90 به حق خودرویی پرحاشیه و خاص در بازار ایران به حساب مي‌آید و نمودار قیمت آن با توجه به وضعیت نابسامان تولیدش، تقریبا همواره خلاف جهت نمودار کلی قیمت بازار خودرو حرکت مي‌کند.
این میهمان فرانسوی صنعت خودرو ایران طی هفته جاری با وجود آغاز رکود در بازار، مسیر افزایش قیمت را در پیش گرفت و به آزادراه گرانی افتاد.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند در حال حاضر تندر e0 قیمتی برابر با 11‌میلیون و 200‌هزار تومان دارد و e1 نیز با توجه به افزایش قیمت 200‌هزار تومانی‌اش طی هفته جاری، هم اکنون با نرخ 12‌میلیون و 700‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
فول‌ترین مدل تندر یعنی e2 نیز در حال حاضر با قیمت 15‌میلیون و 150‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود و این موضوع از افزایش قیمت 450‌هزار تومانی e2 در این هفته حکایت مي‌کند.
طبق اخبار موثق، این روزها تولید تندر-90 در ایران خودرو تقریبا متوقف شده و پارس خودرو نیز روزی فقط 50-40 دستگاه از این میهمان پرحاشیه فرانسوی را به تولید مي‌رساند.
گرانی تندر-90 در شرایطی است که این محصول قرار بود با قیمتی زیر 10‌میلیون تومان در بازار ایران عرضه شود، اما مشکلات مربوط به تامین قطعات این خودرو هیچ گاه اجازه تحقق این هدف را نداد.
اما دیگر رنویی میهمان صنعت خودرو ایران یعنی مگان
1600 سی‌سی نیز طی هفته جاری مانند هموطن خود، با افزایش قیمت روبه‌رو شد، به نحوی که در حال حاضر این محصول روز رنو با قیمت 26‌میلیون تومان در بازار ایران خرید و فروش مي‌شود.
مگان 2‌هزار سی‌سی نیز قیمتی برابر با 32‌میلیون تومان دارد.
این دو محصول در پارس خودرو به مونتاژ مي‌رسند. 
بازگشت 206 به دوران ارزانی
پژو 206 تیپ 2 که با رونق گرفتن بازار خودرو در اواسط مرداد ماه امسال، افزایش قیمتی چشمگیر را تجربه و حدود یک‌میلیون تومان گران شد، طی هفته جاری به روند کاهش قیمت دو سه هفته گذشته خود ادامه داد و 150‌هزار تومان دیگر نیز ارزان شد. 
این محصول پر طرفدار ایران خودرو در حال حاضر با قیمت 13‌میلیون و 850‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
این در شرایطی است که مدل‌های صندوق‌دار آن طی هفته جاری تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکردند.
هم‌اکنون 206 صندوق‌دار v9 با قیمت 19‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و v8 نیز نرخی برابر با 17‌میلیون و 500‌هزار تومان دارد.
V20 نیز با قیمت 13‌میلیون و 900‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
اما نگاهی به سایر میهمانان پژویی بازار خودرو ایران بیندازیم.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند در هفته جاری پژو پارس، 405 و روآ تغییر قیمت خاصی را تجربه نکرده و نرخ آنها ثابت ماند، به نحوی که در حال حاضر پژو پارس معمولی بنزینی با قیمت 17‌میلیون و 200‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و مدل elx آن نیز نرخی برابر با 23‌میلیون تومان دارد.
پارس محصولی پر مصرف در بازار خودرو ایران به حساب مي‌آید.
اما پژو 405 دیگر خودرو پرمصرف بازار داخل هم‌اکنون در مدل بنزینی خود با قیمت 13‌میلیون و 300‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود و روآی بنزین‌سوز هم نرخی برابر با 8‌میلیون تومان دارد.
از پژویی‌ها که بگذریم بد نیست سری هم به خاندان ملی ایران‌خودرو یعنی سمند بزنیم.
طی هفته جاری قيمت هر سه مدل سمند ثابت ماند و تغییر خاصی را تجربه نکرد، به نحوی در حال حاضر سمند معمولی با نرخ 13‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و lx نیز قیمتی برابر با 15‌میلیون تومان دارد.
سورن بزرگ خاندان سمند نیز با همان قیمت یکی دو ماه گذشته خود یعنی 16‌میلیون و 700‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ثبات سایپایی‌ها 
نگاهی به نمودار قیمتی محصولات سایپا طی هفته جاری از ثبات قیمت آنها حکایت مي‌کند.
در این بین پراید پرتیراژترین خودرو بازار ایران در مدل بنزین سوز و معمولی اش نرخی برابر با 7‌میلیون و 700‌هزار تومان دارد و مدل‌های 132 و 141 آن نیز 250‌هزار تومان گران تر به فروش مي‌رسند. ریو نیز هم‌اکنون با قیمت 13‌میلیون و 700‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
از بازار زانتیا هم خبر مي‌آید که این فرانسوی، در حال حاضر همان قیمت دو سه هفته گذشته خود یعنی 27‌میلیون و 400‌هزار تومان را دارا است.
وارداتی‌ها
سراغی هم از میهمانان وارداتی بازار خودرو کشور بگیریم.
آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند، بازار این محصولات در این هفته تغییر خاص و قابل ذکری را نداشته است، به طوری که هم اکنون هیوندایی آزرا در مدل فول خود با نرخ 51‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و سوناتا دیگر هیوندایی بازار ایران نیز 41‌میلیون و 500‌هزار تومان قیمت 
دارد. سانتافه شاسی‌بلند محبوب هیوندایی در ایران نیز در حال حاضر با قیمت 52‌میلیون و 500‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.
در میان نمایندگان کیاموتورز کره در کشور نیز سراتو با قیمت 29‌میلیون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و سورنتو شاسی‌بلند این شرکت نیز قیمتی برابر با 49‌میلیون تومان دارد.
اما سری هم به میهمانان ژاپنی بازار خودرو کشور بزنیم.
در حال حاضر تویوتا کمری glx با قیمت 48‌میلیون تومان خرید و فروش مي‌شود و تویوتا کرولا نیز نرخی برابر با 40‌میلیون تومان را در مدل اتومات خود دارا است و کرولای دنده معمولی نیز سه‌میلیون تومان ارزان تر از نوع اتومات این محصول به فروش مي‌رسد. 

دل کندن ایران خودرو از تندر-90!

گروه خودرو- ظاهرا ایران خودرویی‌ها کم کم به دل کندن از تندر-90 راضی شده و این محصول فرانسوی‌، تا چندی دیگر بزرگترین خودروساز خاورمیانه را ترک و تولید آن در پارس خودرو تمرکز خواهد یافت.

آن طور که به گوش مي‌رسد‌، خط تولید تندر-90 در ایران خودرو تقریبا به خواب رفته و این موضوع‌، جدای از اینکه با همان داستان قدیمي‌و تکراری کمبود قطعه در ارتباط است به بی‌انگیزگی ایران خودرویی‌ها در تولید تندر با توجه به احتمال قطعی شدن تمرکز تولید آن در پارس خودرو‌، نیز مربوط مي‌شود.
به گفته یک منبع پارس خودرویی‌، مسوولان وزارت صنایع نیز با توجه به مشکلات مالی ایران خودرو و بدهی این شرکت به رنوپارس (تامین کننده قطعات تندر) که مختل شدن تولید تندر را سبب شده است‌، تمایل دارند این برند پرحاشیه رنو‌،تنها در پارس خودرو به تولید برسد.
در حال حاضر ایران خودرو و پارس خودرو در حالی مشترکا میزبان این میهمان فرانسوی هستند که اولی تولیدی نزدیک به صفر در تولید تندر-90 دارد و دومي‌نیز روزی فقط 50-40 دستگاه از این محصول را به تولید مي‌رساند.
کمبود قطعات تندر-90 که از بدهی بالای خودروسازان، مخصوصا ایران خودرو به رنوپارس ناشی شده‌، اساسی ترین مشکل تولید این محصول به حساب مي‌آید و مسوولان امر به همین دلیل قصد واگذاری کامل تندر-90 را به پارس خودرو که از وضعیت مالی بهتری برخوردار است‌، دارند. 

تندر 90 حداقل 2/5ميليون تومان بالاتر از قيمت کارخانه

در حال حاضر تندر90 بالاتر از قيمت بازار اين خودرو در برخي از نمايندگي ها به فروش مي رسد. 
به گزارش ايسنا، درحالي که قيمت مصوب از سوي وزارت صنايع و معادن براي دو مدل اين خودرو مشخص و اعلام شد که تندر90 مدلE1  نيمه فول(E1CP)  حدود 10 ميليون و 550 هزار تومان و مدلE0  کولردار آن بايد9/5 ميليون تومان به فروش برسد، قيمت فروش مدلE1  نيمه فول در برخي از نمايندگي ها (به ويژه نمايندگي هاي پارس خودرو) به 12 ميليون و 900 هزار تومان نيز رسيده است. اين در حالي است که مدلE0  کولردار نيز11 ميليون و 400 هزار تومان خريد و فروش مي شود که بدين ترتيب اين دو مدلE0)  و(E1  حدود 2/5ميليون تومان بالاتر از قيمت مصوب کارخانه  به فروش مي روند. 
حتي کار به جايي رسيده که مدلE2  فول آپشن تندر90 که تا پيش از اين به صورت آزاد و با قيمت 13 ميليون و 900 هزار تومان فروخته مي شد، به 15 ميليون و 300 تا 400 هزار تومان رسيده است. داستان وقتي جالب تر مي شود که قيمت مدل هاي ياد شده در بازار در برخي موارد کمتر از قيمت نمايندگي هاست; به گونه اي که نمايشگاه داران در حال حاضر تندر90 مدلE0  کولردار را حدود 11 ميليون و 200 هزار تومان، مدلE1  نيمه فول(E1CP)  را 12 ميليون و 600 تا 700 هزار تومان و مدلE2  فول آپشن را 15 ميليون تومان به فروش مي رسانند. 
البته عمده نمايندگي هايي که اقدام به اين روش فروش کرده اند، عنوان مي کنند که اين خودروها که بالاتر از قيمت مصوب کارخانه فروخته مي شود، از محل اماني کارخانه نبوده، بلکه خودروهاي ثبت نامي تعهدي است که به صورت کارتکس و به نمايندگي از طرف خودرودار به فروش مي رسد. 
با توجه به مشکلات به وجود آمده بر سر راه تامين قطعه از سوي رنوپارس و در نتيجه پايين آمدن تيراژ توليد در دو کارخانه داخلي توليدکننده تندر90 (ايران خودرو و پارس خودرو)، از طرف برخي از نمايندگي ها عنوان مي شود که از حدود يک سال پيش، در دو مدل فوق خودرو اماني تحويل نگرفته اند و از حدود سه ماه پيش نيز مدلE2  به صورت اماني تحويل نشده است که با توجه به آنچه در مورد مشکلات توليد اشاره شد، طبيعي به نظر مي رسد. 
البته يکي ديگر از نمايندگي ها اعلام کرده که بعيد است تحويل اماني خودرو به اين زودي ها آغاز شود، چرا که حداقل تا فروردين سال آينده تعهد باقي است. 
نکته جالب اين است که تعداد معدودي از نمايندگي هاي ايران خودرو که هم اکنون تندر90 فروشي ندارند، در صورت تقاضاي مشتري، از نمايندگي هاي پارس خودرو تندر90 قرض مي گيرند که مي تواند نشان دهنده بالاتر بودن تيراژ توليد اين خودرو در شرکت پارس خودرو و همچنين اقبال بيشتر مشتريان به محصولات اين شرکت باشد. گفتني است، از ابتداي امسال تاکنون نامي از تندر90 در ليست فروش فوري ايران خودرو و پارس خودرو درج نشده است و تنها فروش محدودي براي تندر90 مدلE2  که با قيمت آزاد به فروش مي رسد، برقرار بوده است.

آشنایی با محصولات پلتفرم لوگان

برای آشنایی با محصولات بر روی پلتفرم لوگان این فایل pdf را به حجم 1 مگا بایت دانلود کنید 

دانلود

قائم مقام مدير فروش شرکت پارس خودرو از تحويل به موقع تندر 90 خبر داد

قائم مقام مدير فروش شرکت پارس خودرو از تحويل به موقع تندر 90 خبر داد قائم مقام مدير فروش شرکت پارس خودرو از تحويل به موقع تندر 90 هاي پيش فروش شده به خريداران در سال جاري خبر داد. "حسين کاظمي" روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار ايرنا، افزود: آخرين مرحله پيش فروش تندر 90 در خرداد ماه سال جاري انجام شده و پارس خودرو متعهد است تمام خودروهاي اين مرحله را به موقع به خريداران تحويل دهد. وي با اشاره به ميزان توليد تندر 90 در شرکت پارس خودرو، افزود: از ابتداي سال جاري تا 16 شهريور ماه 88 حدود دو هزار دستگاه تندر 90 براي تحويل به مشتريان در اين شرکت توليد شده است. کاظمي در خصوص برنامه توليد تندر 90 در سال 88، تصريح کرد: شرکت پارس خودرو در توليد اين خودرو به علت تامين قطعه از طرف شرکت رنوپارس از برنامه توليد خود عقب است اما از برنامه تعهد تحويل اين خودرو به خريداران عقب نمانده است. قائم مقام مدير فروش شرکت پارس خودرو تاکيد کرد: با اين حال اين شرکت متعهد است طبق قرارداد تمام خودروهاي تندر 90 پيش فروش شده را به موقع به متقاضيان تحويل دهد.

اعلام رسمی زیان‌ 123 میلیاردی ایران‌خودرو

اعلام رسمی زیان‌ 123 میلیاردی ایران‌ خودرو

در حالی که بیش از 300 هزار سهامدار شرکت ایران خودرو پس از چندین ماه بی‌خبری از وضعیت مالی این شرکت طی هفته‌های اخیر در برابر هجوم اخبارهای ضد و نقیضی مبنی بر وضعیت زیان این شرکت و از طرفی مطلع شدن از وضعیت جدیدی که حاکی از آن بود که در صورت برگزاری مجمع ایران خودرو سودی عاید سهامداران نخواهد شد و در این راستا حرف از ورشکستگی 10 میلیارد تومانی ایران خودرو که مزید بر علت شده بود تا بر آشفتگی سهامداران بیفزاید، بالاخره مجمع ایران خودرو به دور از همه این حرف‌ها در سالن اجتماعات ساپکو برگزار شد و مدیران اعتراف به زیان 123 میلیارد تومانی این گروه صنعتی کردند.

قابل ذکر است مجمع در حالی برگزار می‌شود که ارزش سهام ایران خودرو به 138 تومان یعنی نزدیک به قیمت اسمی رسیده است و مروری بر شرایط سهام این شرکت در بورس اوراق بهادار نشان می‌دهد در حالی که معادل 4 میلیارد تومان تقاضای واگذاری سهام به کارگزاران ارائه شده، هیچ تقاضایی برای خرید وجود ندارد.

براساس آخرین افزایش، سرمایه شرکت ایران خودرو 630 میلیارد تومان ثبت شده است که با احتساب این رقم می‌توان گفت زیان 123 میلیاردی معادل 19 درصد دارایی شرکت است. در ابتدای این مراسم مدیر عامل شرکت ایران خودرو به ارائه گزارشی از عملکرد فعالیت‌شان طی یکسال گذشته پرداخت و در ادامه این مجمع اعلام شد که ایران خودرو تا سال 1390 هشت محصول جدید را معرفی و روانه بازار خواهد کرد.

همچنین زیان انباشته این شرکت در سال گذشته 123 میلیارد تومان اعلام شد. از سهامداران حقوقی زیرمجموعه ایران خودرو 13 شرکت در مجمع حاضرند که در مجموع 76/8 درصد از سهامداران حقوقی و 5/54 درصد سهامداران حقیقی درجلسه حاضر بودند که در مجموع می‌توان گفت 62/81 درصد از کل سهامداران در این مجمع حضور دارند. اما آنچه در این راستا ذهن را با خود درگیر می‌کند این است که؛ بنگاه خودروسازی ایران خودرو یک شرکت صرفاً اقتصادی نیست بلکه این شرکت به دلیل ابعاد اجتماعی و همچنین نقش اقتصاد فرامرزی که با تأسیس سایت‌های مختلف خارجی ایفا کرده از نظر سیاسی اهمیت زیادی نزد دولتمردان پیدا کرده است.

شرکتی که بیش از ده‌ها سایت تولید یا مشارکت در سرمایه‌گذاری یا صادرات خودرو را به کشورهای دیگر کلید زده و به بهره برداری رسانده همچنین محصولات آن در کوچه و خیابان و در مناطق مختلف فقیر و غنی کشور در رفت و آمد است طبیعی است که موقعیت آن از بعد سیاسی از حساسیت بالا برخوردار می‌شود. از بعد اقتصادی نیز این شرکت بازار را در انحصار خود داشته و می‌توانست بر ثبات خود بیفزاید. اما متأسفانه برخلاف آنچه منطقی پیش‌بینی می‌کرد سیاست‌های دولت نهم در خصوص وضعیت اقتصادی این شرکت نه تنها کمکی به ایران‌خودرو نکرد، بلکه بر مشکلات غول بیمار خودروسازی کشور نیز افزود.

از آنجایی که دولت این اطمینان را به خودرو سازان داده بود که از محل انحصارات دولتی می‌تواند همچنان بازار خود را حفظ کند ومحصولات خودر را با حمایت دولت به فروش برساند و نظام بانکی با ارائه وام‌های مختلف توان خرید خودرو را در میان مردم تقویت کند اما متأسفانه تنها چیزی که عایدش شد زیان 123 میلیاردتومانی بود.

در این جلسه مسئولان ایران خودرو درزمانی که از عدم پرداخت سود به سهامداران خبر دادند برای راضی نگه‌داشتن سهامداران سریعاً برای حمایت و دلجویی از سهامداران جزء، ازعدم پرداخت پاداش به مدیران شرکت و تخفیف در فروش خودرو به این سهامداران خبر داد تا کمی از بار ناراحتی سهامداران جزء برداشته شود و حتی محمد جواد نجم‌الدین بدون هیچ رودروایستی به سهامداران گفت: «امسال سودی برای تقسیم نداریم و برای راضی نگه داشتن سهامداران جزء تصمیم گرفتیم تا به ازای هر سهم از 10 تا 20 تومان تا 50 هزار سهم به سهامداران حقیقی و حقوقی بر اساس جدولی، تخفیف در خرید خودرو ارائه کنیم.»

وی افزود: «در این میان زمانی را مقرر می‌کنیم که اگر شخص تا زمان یاد شده خودرو خریداری نکرد، به شرکت‌های لیزینگ مجموعه مراجعه و مبلغ مورد نظر را دریافت کند. این طرح حدود 132 هزار سهامدار را تحت‌پوشش قرار می‌دهد. البته باید توجه داشت که این طرح نیز برای ما هزینه دارد، ولی در این میان سعی کردیم با توجه به این‌که سودی اعلام نکردیم، بتوانیم بخشی از حق سهامداران را ادا کرده باشیم.» در انتهای این جلسه البته اعلام شد که «امسال مدیران این شرکت پاداشی دریافت نخواهند کرد و طی امسال ایران خودرو به سودآوری معادل 220 میلیارد تومان خواهد رسیدکه در این رقم فروش دارایی‌های ثابت لحاظ نشده است که با توجه به زیانی که ایران خودرو در سال گذشته داشت، این رقم به 110 میلیارد تومان خالص به عنوان انباشته‌ سال 1388 خواهد رسید.» در این جلسه محمد جواد نجم‌الدین مدیر عامل ایران خودرو؛ با ارائه برنامه‌ریزی‌هایی برای افزایش تولید خودرو در این گروه و همچنین ارائه محصولات جدید که منجر به افزایش سود آوری این گروه صنعتی خواهد شد، پرداخت. به این جهت وی از ارائه 8 محصول جدید تا سال 1390 خبر داد.

نجم‌الدین اولویت این شرکت را مراقبت جدی هزینه‌ها و اجتناب از سرمایه گذاریهای توسعه‌ای دانست و افزود: با توجه به توسعه ظرفیت سازیهای انجام شده، این شرکت دوران جدیدی را با اهداف ارتقای بهره وری و خلق ارزش ازداشته‌ها و دارائیها آغاز کرده است.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو تصریح کرد: درسایه برنامه‌های راهبردی این شرکت در سال‌جاری، امید است با افزایش حاشیه سود محصولات و بهبود ترکیب تولید به نفع محصولات سود آور بتوانیم سود خوبی را رقم زده و EPS مناسبی برای سال 88 داشته باشیم.

افشاگری‌های منطقی پس از استعفا
چندی پیش منوچهر منطقی با بیان اینکه الان در صورت‌های مالی ایران‌خودرو سه اتفاق افتاده است، توضیح داده بود: اول اینکه یک سری زیان‌ها، بیش از حد واقعی دیده شده، دوم آنکه برخی سودها را کم در‌نظر گرفته یا اعمال نکرده‌اند و سوم هم اینکه برخی هزینه‌ها را بالاتر از حد واقعی به حساب آورده‌اند. وی با ارائه مثال برای هر سه مورد گفت: ما سال گذشته 122میلیارد تومان از ستاد تبصره 13 طلبکار بودیم و پس از تلاش‌های زیاد این طلب را وصول کردیم. میزان دریافت طلب طبق اعداد اعلام شده از حوزه مالی بود، ولی پس از ارائه صورت‌های مالی حدود 20میلیارد تومان را جزو زیان انباشته ایران‌خودرو به حساب آورده‌اند. مدیر عامل سابق ایران خودرو با افشای این موضوع که سود بعضی از سایت‌های شرکت را اعمال نکردند بیان کرده بود: به عنوان مثال ایران‌خودرو تبریز 22میلیارد تومان سود تحصیل کرد و با بهانه‌های مختلف سود آن را محاسبه نکردند و یا 40درصد سود یک‌میلیون دلاری سایت سوریه و 60درصد از سود 800هزار دلاری سایت سنگال که متعلق به ایران‌خودرو است را. . . مورد محاسبه قرار ندادند. منطقی با این توضیح که عمده زیان انباشته‌ای که در صورت‌های مالی سال 87 ایران‌خودرو آمده است را می‌توانستیم به نفع سهامدار و نفع حفظ دارایی‌های ایران‌خودرو در نظر نگیریم افزود: معتقدم نگرشی که هم‌اکنون به وضعیت مالی ایران‌خودرو وجود دارد، سخت‌گیرانه و شاید هم جهت‌گیرانه است. ایران‌خودرو به دلیل حساسیت و پیچیدگی بسیار بالایی که بخش مالی آن دارد باید از افراد مجرب و حرفه‌ای و فارغ از جهت‌گیری‌های خاص استفاده کند تا به یکباره سودآوری 11 ماه طی یک ماه به زیان تبدیل نشود! البته با وجود اینکه این شرکت اعلام زیان کرده است اما همچنان سهامداران آن می‌توانند امید‌وار باشند با وجود اینکه این شرکت مشمول ماده 141فانون تجارت شد این امکان را دارد که بلافاصله از این سازمان حذف نشود و به دنبال آن می‌تواند با اصلاح مالی به فعالیت مجدد خود ادامه دهد. در حال حاضر وضعیت این شرکت بدین صورت است که مدیران ایران خودرو به این نتیجه رسیده‌اند که با سازمان حسابرسی به توافق برسند تا یکسری هزینه‌ها را شناسایی و ذخیره لازم را بگیرند. سال گذشته این شرکت از تابلوی اصلی بورس به تابلوی فرعی تنزل یافت که مقاومت‌هایی هم در این راستا صورت گرفت، با توجه به این که تابلوها و بازارهای مختلف بورس نشان‌دهنده ریسک شرکت‌ها هستند، اما سازمان بورس این کار را انجام داد و به نوعی با اطلاع‌رسانی در بازار سهامداران و خریداران این سهام متوجه شدند که خرید سهام این شرکت از ریسک بالایی برخوردار است. هم‌اکنون نماد ایران خودرو با تنزل از تابلوی فرعی به فهرست اولیه بورس منتقل شده است.

فروش 300 میلیارد تومان اوراق مشارکت برای رفع مشکل بدهی
اما در این راستا یکی از اقداماتی که این شرکت به منظور رفع مشکل بدهی خود می‌توانست انجام دهد بنا به گفته قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو فروش 300 میلیارد تومان اوراق مشارکت بر‌اساس مصوبه شورای پول و اعتبار بود.

میر‌جواد سلیمانی متذکر شد: بر‌اساس مصوبه شورای پول و اعتبار و برای رفع مشکل بدهی ایران خودرو سقف اعتباری این شرکت هزار میلیارد تومان افزایش یافت که 500 میلیارد تومان آن از طریق بانک‌ها، 200 میلیارد تومان از محل فروش دارایی ایران خودرو از جمله سهام بانک پارسیان و 300 میلیارد تومان بقیه نیز از طریق فروش اوراق مشارکت تأمین خواهد شد.
به تعبیر دیگر ایران خودرو در ویترین اقتصاد بین‌المللی و داخلی که دولت برای خود چینش کرده آن هم در جایگاه مطرح قرار داده بنابر‌این سخن گزافی است بپذیریم ایران خودرو ورشکست شده است و به همین راحتی از کنار آن رد شد و در صورت باور کردن چنین حرفی به نظر می‌رسد اگر بدین صورت باشد دولت و مجلس تاکنون بسیار غافل بودند چه بسا که شرکتی با این دبدبه و کبکبه با بی‌تدبیری مدیرانش امروز به اینجا رسیده است و به همین راحتی آیا می‌توان از کنار آن گذشت؟!

چگونه تندر 90 را نجات دهیم

بیش از شش سال از عقد قرارداد شرکت خودروسازی رنو فرانسه با دو خودرو ساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا برای تولید خودرو ال90 (تندر) می گذرد اما این پروژه همچنان حال و روز خوشی ندارد و اهداف مورد نظر این طرح هنوز محقق نشده است. این در حالی است که بر اساس مفاد اولیه قرارداد پیش بینی شده بود در سال های اولیه سالانه 150 هزار دستگاه از این خودرو در کشور تولید شود تا در نهایت تیراژ تولید آن به 300 هزار دستگاه در سال برسد اما تا کنون تولید این خودرو همواره نوسان داشته و به تیراژ مورد نظر نرسیده و در حالی که این دو خودروساز باید 600 هزار دستگاه تندر90 تولید می کردند اما کل تولید آنها هنوز به یکصد هزار دستگاه نرسیده است.

 

 گرچه تاکنون موانع و مشکلات فراوانی بر سر راه این پروژه قرار گرفته اما تردیدی نیست که ورود تندر90 به ایران و تولید مشارکتی خودروسازان ایرانی و فرانسوی علاوه بر اینکه دانشگاهی برای صنعت قطعه سازی کشور محسوب می شد، تحولاتی را نیز در صنعت خودرو ایجاد کرد و نگاه مدیران این صنعت را تغییر داد. طی دو سال اخیر اما این پروژه با تنگناهای فراوانی مواجه و حتی بحث توقف تولید تندر90 از سوی برخی مدیران صنعت خودرو مطرح شد.

 

حال آنکه هدف اصلی از ورود تندر90 به بازار ایران معرفی جایگزین مناسبی برای پیکان و خودرو ارزان قیمت با ویژگی های فنی و ایمنی بسیار بالا و متناسب با سطوح درآمدی متوسط به پایین جامعه بود. گذشته از آنکه این خودرو در مراحل تولید از قیمت واقعی تعیین شده در قرارداد (شش هزار و 750 یورو) فاصله گرفت اما ادامه تولید این خودرو هنوز هم مزیت های فراوانی برای صنعت خودرو کشور خواهد داشت. در چنین شرایطی حاشیه های این پروژه تا آنجا پیش رفته که ایران خودرو به عنوان یکی از دو خودورساز ایرانی طرف قرارداد رنو انگیزه ای برای ادامه تولید تندر90 ندارد. چه بسا از همان ابتدای امر نیز این پدیده بین مدیران قبلی این شرکت مشاهده می شد و آنها تلاش می کردند همکاری خود را با شرکت خودروسازی «چری» چین برقرار کنند ولی با وجود مخالفت های گسترده این امر محقق نشد تا مدیران ایران خودرو طراحی «رانا» را هدف قرار دهند.

به نظر می رسد «رانا» نیز در مسلخ دیگری گرفتار شده و از توجیه فنی و اقتصادی برای تولید با تیراژ بالا برخوردار نیست. با این حال تکلیف بازار خودروهای ارزان قیمت کشور چیست؟ طبیعی است با وجود ایجاد زیرساخت های گسترده برای تولید تندر90 این خودرو هنوز هم از مزیت های فراوانی برای افزایش تیراژ تولید برخوردار است.

در این میان شرکت ایرانی- فرانسوی «رنوپارس» هم دچار سردرگمی شده و بین تصمیم گیری های دو گانه خودروسازان طرف قرارداد، بلاتکلیف مانده است. شاید مدیران رنو فرانسه به این واقعیت دست یافته باشند که همکاری همزمان با دو خودروساز در یک کشور کاری بیهوده بوده است. به نظر می رسد برای عبور از بحران های پیش روی پروژه تندر 90 تنها یک راه بیشتر باقی نیست و آن تمرکز تولید این خودرو در یکی از شرکت های طرف قرارداد است. ایران خودرو از ابتدا انگیزه ای برای تولید تندر 90 نداشته و هنوز نتوانسته مطالبات شرکت رنو پارس به عنوان تامین کننده این پروژه را پرداخت کند. در مقابل «رنوپارس» نیز همواره تهدید کرده، چنانچه ایران خودرو بدهی های خود را پرداخت نکند از تحویل قطعات خبری نیست. این مساله ایران خودرو را در مقابل مشتریان و ثبت نام کنندگان قرار خواهد داد. از طرفی «ایران خودرو» برای تولید تندر 90 خطوط پیشرفته ای ایجاد نکرده و به جای استفاده از تجهیزات روباتیک از خطوط نپوماتیک خود استفاده کرده است. همین موضوع نشان دهنده عدم جدیت آنان در تولید این خودرو است. حتی پیش از این مدیرعامل سابق ایران خودرو پیشنهاد تولید خودرو دیگری به جای تندر 90 را مطرح کرده بود.همان طور که اشاره شد به دلیل پتانسیل های فنی، عملیاتی و آموزشی بسیار بالایی که پروژه تندر 90 برای صنعت خودرو ایران دارد، نمی توان به راحتی از آن عبور کرد. در این میان دیگر خودروساز طرف قرارداد رنو شرایط مناسب تری را پیش روی خود دارد. شرکت پارس خودرو در مدت زمان کوتاهی پس از عقد قرارداد خط تولید کاملاً پیشرفته ای را برای تولید تندر 90 ایجاد کرد و تمام توان فنی و لجستیکی خود را برای تولید با تیراژ تعیین شده آماده کرد.اما از آنجا که تاکنون سیاست های دو خودروساز در راستای تولید تندر 90 همسو نبوده، این شرکت نیز نتوانسته به اهداف مورد نظر دست پیدا کند. حال آنکه از ظرفیت کافی برای تامین تقاضای بازار برخوردار است. در چنین شرایطی اگر قرار است تولید تندر 90 در ایران ادامه پیدا کند راهی جز تمرکز تولید آن در یک شرکت نیست و طبیعی است که پارس خودرو از هر نظر مزیت های بالاتری را دارا خواهد بود.

 از طرفی چنانچه روند تولید این خودرو به همین منوال ادامه داشته باشد، کل پروژه توجیه فنی و اقتصادی خود را در سال های آینده از دست خواهد داد و زیان های بیشتری را به صنعت خودرو کشور تحمیل می کند.با این وجود و در شرایطی که هنوز جای خالی یک خودرو ارزان قیمت با ویژگی های فنی و ایمنی بالا در بازار کشور خالی است و خودروسازان نیز از توانایی کافی برای طراحی و تولید آن ناتوانند، بدیهی است ادامه تولید تندر 90 نه تنها منافع مشتریان صنعت خودرو را به دنبال خواهد داشت بلکه سیر تکامل صنعت خودرو و قطعه سازی کشور را نیز سرعت خواهد داد؛ به شرط آنکه این پروژه با هدف تمرکز تولید در یک واحد ادامه پیدا کند.

گرانی رمضان به بازار خودرو هم رسید

با افزایش قیمت پژو 206‌، ریو و تندر-90
گرانی رمضان به بازار خودرو هم رسید

عكس: آكو سالمي
گروه خودرو- هر چند فعالان بازار خودرو پيش‌بيني مي‌کردند که با فرا رسیدن ماه رمضان‌، رکودی سنگین بر بازار خودرو کشور سایه بگستراند‌، اما آن طور که خبر مي‌رسد‌، مشتریان هنوز هم دل از خرید و خودرو نکنده و رونقی نسبی‌، همراه با گرانی در بازار حکمفرما است.

چند روز پیش بود که بانک مرکزی‌ايران طی گزارشی اعلام کرد نرخ بیشتر کالا ها در دهه اول ماه رمضان با افزایش روبه‌رو شده است و‌اين در شرایطی است که باید خودرو را نیز به جمع‌اين کالاها اضافه کرد. آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت مي‌گویند‌، تلاقی رمضان با آخرین ماه تابستان‌، سبب شده تا بازار تا حدی رونق خاص‌اين روزهای خود را حفظ و کامل از رونق نیافتد. این در شرایطی است که نمودار قیمتی خودروهایی نظیر ریو‌، پژو 206 صندوق‌دار و تندر-90 نیز در همین یکی دو هفته گذشته صعود کرد. فعالان بازار پيش‌بيني مي‌کنند اوضاع فعلی تا پایان تابستان ادامه یافته و با آغاز فصل زرد‌، رکودی که قرار بود دو هفته پیش بازار خودرو را در بگیرد‌، به سراغ آن بيايد. نگاهی به نمودار قیمتی خودروهای بازار کشور از‌اين نکته حکایت دارد که با وجود ثبات نرخ بیشتر خودروهای داخلی‌، برخی محصولات افزایش قیمتی قابل توجه را تجربه کرده اند.
گرانی در صندوق پژو 206 
احتمالا دلیل آن به کاهش تولید بر مي‌گردد‌، اما هر چه هست خانواده پژو 206 صندوقدار‌اين روزها دوران گرانی را پشت سر مي‌گذارند. به نحوی که پس از افزایش قیمت ناگهانی v9‌، مدل v8 پژو 206 صندوق‌دار نیز گرانی را در حدی چشمگیر تجربه کرد.
این محصول که از کیسه هوا و ترمز ضدقفل بهره مي‌برد‌، در حال حاضر با نرخ 17‌ميليون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و‌اين موضوع از افزایش قیمت چند صد‌هزار تومانی v8 طی یکی دو هفته گذشته حکایت دارد. همچنین 206 صندوق دار v9 نیز که در بازار بسیار کمیاب است هم اکنون با نرخ 19‌میلیون و 500‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود. V20 نیز که ساده‌ترین مدل پژو 206 صندوق‌دار به حساب مي‌آید در حال حاضر قیمتی برابر با 13‌میلیون و 900‌هزار تومان را دارا است. از سوی دیگر آن طور که فعالان بازار عنوان مي‌کنند‌، پژو 206 تیپ 2 نیز با قیمت 14‌میلیون و 300‌هزار تومان به فروش مي‌رسد. 
ریو در مرز 14‌ميليون تومان
فعالان بازار پيش‌بيني مي‌کردند که مونتاژی کره‌ای سایپا، روزهای گرانی را در پیش داشته باشد.ریو که به گفته مدیر فروش سایپا مدتی با مشکلات فنی خط تولید مواجه و تولید آن متوقف بوده است در حال حاضر با نرخ 13‌ميليون و 900‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود‌ که ‌اين موضوع از افزایش قیمت 300‌هزار تومانی ریو طی روزهای اخیر حکایت مي‌کند. هر چند مدیر فروش سایپا عنوان کرده که مشکلات خط تولید‌اين محصول کره‌اي برطرف شده است‌، اما به گفته برخی منابع آگاه‌، ریو در حال حاضر با مشکل تامین قطعه مواجه و جهش ناگهانی قیمت آن نیز دقیقا به همین دلیل است.ریو تا یکی دو ماه پیش نرخی زیر 13‌ميليون تومان در بازار داشت و قیمت فعلی آن از اختلاف یک‌ميليون و 300‌هزار تومانی کارخانه و بازار ‌اين کره‌اي مونتاژی حکایت مي‌کند.افزایش قیمت ریو در شرایطی است که زانتیا دیگر مونتاژی سایپا بدون تغییر قیمت خاصی طی دو سه هفته گذشته‌، هم اکنون با نرخ 27‌ميليون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد. فاصله قیمت کارخانه‌اي‌اين فرانسوی با نرخ بازار آن 600‌هزار تومان است.
گرانی پراید
پرتیراژ ترین و کم کیفیت ترین خودرو داخلی یعنی پراید‌، طی روزهای اخیر 50‌هزار تومان گران و هم اکنون با قیمت 7‌ميليون و 700‌هزار تومان در مدل معمولی بنزینی (صبا بنزینی) خرید و فروش مي‌شود.این در حالی است که پژو روآ دیگر محصول زیر 10‌ميليون تومان بازار خودرو کشور بدون تغییر قیمتی خاص طی یکی دو هفته اخیر‌، هم اکنون با نرخ 8‌ميليون تومان در مدل بنزین‌سوز خود به فروش مي‌رسد. روآ چند صد‌هزار تومان زیر قیمت کارخانه در بازار خرید و فروش مي‌شود. همچنین mvm نیز قیمتی برابر 9‌ميليون تومان را در بازار دارا است.این محصول چینی و کوچک‌، به لحاظ مصرف سوخت پایین بازار بدی در‌ايران ندارد. Mvm در شرکت خصوصی کرمان موتور به مونتاژ مي‌رسد.
باز هم گرانی تندر 
از بازار خودرو کشور خبر مي‌رسد که تندر-90 باز هم با افزایش قیمت روبه‌رو و گران شده است.این گرانی البته تنها به مدل E1‌اين محصول اختصاص داشته و EO و E2 طی روزهای اخیر تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکرده اند. در حال حاضر تندر E1 با توجه به افزایش قیمت 300‌هزار تومانی اش، با نرخ 12‌ميليون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و EO ساده ترین مدل‌اين محصول نیز نرخی برابر با 11‌ميليون و 200‌هزار تومان دارد.تندر E2 نیز به عنوان فول‌ترین مدل ‌اين محصول در حال حاضر با قیمت 14‌ميليون و 700‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود.ریشه گرانی تندر-90 را باید در تولید اندک آن جست‌و‌جو کرد.‌ اين محصول به دلیل کمبود قطعات‌، تیراژ تولید بسیار پایینی داشته و به رغم آنکه قرار بود خودرویی ارزان در بازار‌ايران باشد‌، عملا به محصولی گران تبدیل شده است.
ثبات قیمت سمند
خانواده ملی‌ايران خودرو در روزهای اخیر دوران آرام و بدون تغییری را سپری کرد و نمودار قیمتی آن دستخوش تغییرات خاصی نشد. به نحوی که در حال حاضر سمند معمولی بنزین سوز با قیمت 13‌ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد و LX نیز قیمتی برابر با 15‌ميليون تومان را دارد. چندی پیش به دلیل آنکه‌ايران خودرو به جای طلب های قطعه سازان‌، سمند LX به آنها داده و قطعه سازان نیز سمندهای مذکور را در بازار به فروش رسانده بودند‌، LX افت قیمتی شدید را تجربه کرد. سورن پیشرفته ترین مدل سمند نیز در حال حاضر با همان قیمت چند ماه گذشته خود یعنی 16‌ميليون و 700‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ارزانی مگان
مگان 2‌هزار سی سی (اتومات)مونتاژ داخل را باید تنها خودرو داخلی دانست که طی روزهای اخیر ارزانی را تجربه کرد.این محصول که در پارس خودرو به مونتاژ مي‌رسد در حال حاضر با نرخ 33‌ميليون و 500‌هزار تومان خرید و فروش مي‌شود که‌اين موضوع از ارزانی 500‌هزار تومانی‌اين میهمان فرانسوی حکایت دارد. همچنین مگان 1600 سی سی نیز هم اکنون قیمتی برابر با 24‌ميليون و 500‌هزار تومان را دارا است. 

overdrive