نوروز مبارک

نصب سيستمAMT بر روی تندر 90 از آغاز تاکنون ......

 

طرح سیستم تعویض دنده الکترونیک اولین بار بر روی تندر 90 اجرا مي شود

22مهر1387

گزارش خبر خودرو، مدیر و طراح سیستم تعویض دنده پیشرفته خودرو و برگزیده نهمین جشنواره جوان خوارزمی گفت: با همکاری بسیار خوب و موثر شرکت پارس خودرو اين طرح به زودي بر روي خودروي تندر90 اجرا مي شود.

فرشيد اميري در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: خاستگاه این طرح حدود 5 سال قبل، در بخش طرح خودرو ، وزارت صنایع مطرح و بررسی گردید که به نتیجه نرسید اما ما نیز به طور موازی این طرح را ادامه و در اواخر سال 85 یک نمونه غیر صنعتی را تولید نمودیم
وي تصریح کرد: این طرح در سال 86 و با همکاری شرکت سایپا، به مرحله خوبی رسید اما به دلیل تغییر مدیریت به نتیجه نرسید که خوشبختانه از اوایل سال 87، با همکاری بسیار خوب و موثر شرکت پارس خودرو ، مراحل تجاری سازی این پروژه انجام و قرارداد آزمایشی را با این شرکت منعقد نموده ایم که به زودی این سیستم روی خودرو ال 90 اجرا و به بازار خواهد آمد.
اميري گفت: این سیستم قابلیت نصب بر روی تمامی خودرو ها را دارد و به همین منظور در حال طی آخرین مراحل عقد قرارداد با ایران خودرو و سایپا برای سمند و پراید، هستیم، چرا که حامی اصلی این نوع طرحها معمولاً خودرو سازان می باشند و حامی بسیار مهم نیز در این طرح ، شرکت پارس خودرو است.
مدیر و طراح سیستم تعویض دنده پیشرفته خودرو گفت: نسل جدیدی از گیربکس های اتوماتیک که از حدود 10 سال قبل به عنوان تنها گیربکس اتوماتیک شناخته شده است اولین با به اسم BMW ثبت گردید و به جای آنکه گیربکس دستی اتوماتیک جدید ساخته شود، از همان مکانیسم استفاده گردید ، مبنای کار گیربکس دستی قرار گرفت و از یکسری ادوات برای اتوماسیون تغییر دنده و کلاج گیری استفاده شد، به عبارت بهتر، در ساختار گیربکس دستی، دستکاری نشد و تنها تعدادی ربات در دنده و کلاج کار گذاشته شد و به بازار عرضه گردید که مورد استقبال بسیار زیادی قرار گرفت.
امیری در ادامه افزود: این نوع گیربکس، 2/1 تا 3/1 قیمت گیربکس های رایج اتوماتیک است مصرف سوخت گیربکس های اتوماتیک معمولی که در بازار وجود دارد 15 تا 20 درصد بیشتر از گیربکس های دستی می باشد، به عنوان مثال، اگر یک پژوی معمولی مصرف سوخت آن 8 باشد، یک پژوی اتوماتیک احتمالاً حدود 11 می باشد، که در صورتی که از این مکانیسم جدید استفاده گردد. مصرف سوخت پایین تر می شود.
وی اظهار داشت: این سیستم به نام سیستم AMT نامگذاری گردید، که در حال حاضر حدود 7 درصد بازار اروپا از این سیستم استفاده می نماید که پیش بینی می شود که تا سال 2013، این رقم به 25 درصد برسد، که حرکت به سمت این نوع گیربکس ها در دنیا ، در واقع یک شبه انقلاب در صنعت خودرو خواهد بود.
وی با اشاره به اینکه این سیستم به صورت آزمایشی انجام می شود در خصوص میزان تیراژ آن گفت: این سیستم بر اساس قرارداد اولیه تا آخر امسال حدود هزار تا دو هزار دستگاه قابلیت تولید دارد و قابل افزایش می باشد.
وی در خاتمه اظهار داشت: این طرح در جشنواره شیخ بهایی به عنوان برترین طرح کسب و کار معرفی گردید و امسال که سال نوآوری و شکوفایی می باشد به عنوان یکی از 51 طرح پژوهشی معرفی گردید، همچنین این طرح بدون حمایتهای دولتی ، انجام گردید و به صورت تیمی بود که سهامدارران آن ، اعضای تیم بودند و بالغ بر 200 میلیون تومان هزینه در بر داشت است.

 

---

 

سيستم تعويض دنده الکترونيک براي اولين بار در کشور و با حمايت شرکت پارس خودرو ساخته شد.

چهار شنبه , 5 آذر 1387

سيستم تعويض دنده الکترونيک براي اولين بار در کشور و با حمايت شرکت پارس خودرو ساخته شد.

 از آنجا که ساخت خودروهاي با مصرف سوخت و آلودگي كمتر‏‏، سواري و راندمان بهتر در چهارچوب استانداردهاي موجود و با هزينه كمتر ازمهمترين نيازهاي صنايع خودروسازي است و رقباي شرکت هاي خودروسازي هر روز با ارائه طرحهاي جديد عرصه را بر ديگران تنگ مي كنند و همچنين موسسات زيست محيطي و انرژي شرايط ورود خودروها را به بازار سخت تر مي كنند، بكارگيري فناوريهاي پيشرفته در ساخت قطعات خودرو از جمله سيستم انتقال قدرت ، مي تواند بعنوان يك سكوي پرتاب در صنايع خودروسازي قلمداد شود.

 اين گزارش حاکي است درسيستمAMT که برای اولین بار در کشور توسط مهندس فرشیدامیری و حمایت همه جانبه شرکت پارس خودرو ساخته شده است مزاياي سيستمهاي انتقال قدرت دستي و اتوماتيك با هم آميخته شده اند. با بهره گيري ازكنترل اتوماتيك تعويض دنده مصرف سوخت كمتر، راندمان بيشتر، رانندگي راحتتر قابل حصول است. اين سيستم امكان تعويض دنده دستي را نيز به راننده مي دهد. بر اساس این گزارش سيستم انتقال قدرت AMTبرپايه سيستمهای انتقال قدرت دستی طراحی شده است. در سيستمهای AMT، تعويض دنده و رهاسازی کلاچ به صورت خودکار انجام می گيرد. از قابليتهای آن می توان به افزايش بازده، کاهش هزينه، افزايش آسايش کاربران و رانندگی هوشمند با سليقه راننده اشاره کرد.

در سيستمهای AMT اين امکان وجود دارد که راننده، خود مستقلا تعويض دنده را انجام دهد و يا اينکه اختيار آن را به اپراتور بسپارد و مشکلات سیستمهای رایج تعویض دنده و کلاچ معمولی همچون وقفه در انتقال توان در حين تعويض دنده وابستگی شديد عملکرد سيستم به مهارت راننده عملا از بین خواهند رفت . اساس کار گيربکس AMT در واقع همان گيربکس دستی است و تفاوت آن با گيربکس دستی در اين است که عمل تعويض دنده وکلاچ گيری بصورت خودکار و بوسيله يک سری عملگرهای اتوماتيک از نوع هيدروليکی و يا الکتريکی که روی گيربکس نصب شده است، انجام می گيرد. در این گزارش آمده است قرارداد شرکت پارس خودرو برای تولید انبوه این سیستم بر روی خودرو تندر 90 نهایی شده است و پس از اخذ مجوز های استاندارد و بازدهی مناسب نمونه دستی آن ، نمونه نیمه صنعتی این سیستم به زودی وارد فاز تولید شده و قرارداد نصب این سیستم بر روی خودرو پراید شرکت سایپا نیز بزودی منعقد می شود .

 

---

 

تندر -90 متفاوت شد .

 

پنجشنبه 22 اسفند 1387

 

گروه خودرو- با توجه به ركود صنايع خودروسازي در جهان و همچنين عدم تمايل به خريد خودرو از سوي مشتريان، هم اكنون خودروسازها در رقابت فشرده‌اي براي ساخت خودروهايي با مصرف سوخت و آلودگي كمتر و همچنين در چارچوب استانداردهاي موجود و با حداقل هزينه‌ ساخت، قرار دارند.

به همين جهت شركت‌هاي مذكور هر روز با ارائه طرح‌هاي جديد عرصه را بر رقباي ضعيف تنگ‌تر مي‌كنند. در اين راستا به كارگيري فناوري‌هاي پيشرفته در ساخت قطعات خودرو از جمله سيستم انتقال قدرت مي‌تواند سكوي پرتابي در صنايع خودروسازي قلمداد شود.
اما شركت‌هاي خودروساز داخلي هم ظاهرا همراه با خودروسازهاي جهاني، در كاربرد فناوري‌هاي به روز براي جذب مشتري گام‌هاي اساسي برداشته‌اند به طوري كه پارس خودرو يكي از دو شركت توليدكننده تندر 90، براي جذب مشتري بيشتر، اين خودرو را مجهز به سيستم تعويض دنده الكترونيك كرده است. در اين سيستم كه با نام ATM شناخته شده، مزاياي سيستم‌هاي انتقال قدرت دستي و اتوماتيك با هم آميخته شده است به طوري كه با بهره‌گيري از كنترل اتوماتيك تعويض دنده، مصرف سوخت كمتر، راندمان بيشتر و رانندگي راحتر قابل حصول است. در سيستم ATM تعويض دنده و رهاسازي كلاچ به صورت خود‌كار انجام مي‌شود و اين امكان وجود دارد كه راننده خود مستقلا تعويض دنده را انجام دهد يا اينكه اختيار آن را به اپراتور بسپارد و مشكلات سيستم‌هاي رايج تعويض دنده و كلاچ معمولي همچون وقفه در انتقال توان در حين تعويض دنده و وابستگي شديد عملكرد سيستم به مهارت راننده عملا از بين خواهد رفت. اساس كار گيربكس ATM در واقع همان گيربكس دستي است و تفاوت آن با گيربكس دستي در اين است كه عمل تعويض دنده و كلاچ گيري به صورت خودكار و به وسيله يك سري عملگرهاي اتوماتيك از نوع هيدروليكي يا الكتريكي كه روي گيربكس نصب شده است، انجام مي‌گيرد. به گفته يكي از مسوولان شركت پارس‌خودرو كاربرد سيستم AMT در تندر 90 حدود 500هزار تومان هزينه دارد. اين خودرو به‌زودي به بازار عرضه خواهد شد.

ايران خودرو در راه امتيازگيري از پژو و رنو

حميدرضا بهداد
آيين امضاي تفاهم‌نامه همكاري بين وزارت آموزش و پرورش و دو خودروساز مطرح كشور روز گذشته در حالي به ميزباني وزارت آموزش و پرورش برگزار شد كه يكي از طرفين اصلي اين قرارداد، يعني مديرعامل سايپا در آن حضور نيافت.

در اين مراسم كه عليرضا علي احمدي، وزير آموزش و پرورش و همچنين منوچهر منطقي مديرعامل ايران‌خودرو جزو حضار سرشناس آن بودند دو طرف تفاهم‌نامه‌اي مبني بر همكاري براي تجهيز قطعات آموزشي 300هنرستان و آموزشگاه‌ فني به امضا رساندند. در حاشيه اين مراسم نيزمنوچهر منطقي به برخي از سوالات خبرنگاران پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد.
انعكاس آتش‌سوزي‌ها ناپسند است
اين روزها باز هم از گوشه‌و‌كنار اخباري مبني‌بر بروز آتش‌سوزي در برخي محصولات ايران‌خودرو به گوش مي‌رسد.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=135164

انتقاد منطقي از پژو ، رنو و خط‌ مشي سياسي فرانسه

 

گروه خودرو – همين كه مديرعامل ايران‌خودرو در گفت‌وگو با خبرگزاري فرانسه مي‌گويد:«سرچشمه مشكلات ما با پژو و رنو خط‌مشي سياسي فرانسه است» يعني اعتراف به وجود اختلاف ميان بزرگ‌ترين خودروساز خاورميانه و دو خودروساز بزرگ اروپا.

اختلافي كه كم‌ پيش مي‌آيد طرفين ، به وجود آن اعتراف كنند. ايران خودرويي‌ها پژو را شريك استراتژيك و 20 ساله خود مي‌دانند و مسوولان شركت پژو نيز نه تنها ايران‌خودرو را بلكه بازار ايران را بسيار مهم و حياتي ارزيابي مي‌كنند، آن قدر حياتي كه شايد حتي فكر خروج از اين بازار نيز ذهن مسوولان ارشد خودروساز بزرگ اروپا را، مغشوش و آشفته مي‌كند. اين شركت فرانسوي سالانه حدود 250هزار دستگاه از انواع محصولاتش را كه عموما قديمي و از رده، خارج شده‌‌اند، در ايران‌خودرو به توليد مي‌رساند و استدلالش هم اين است كه چون مشتريان ايراني، 405 و پرشيا را مي‌خواهند پژو تقصيري ندارد. از سوي ديگر بزرگ‌ترين خودروساز خاورميانه هم گويي گريزي از پژو برايش متصور نيست و آن طور كه پژويي‌ها در حاشيه نمايشگاه بين‌المللي خودرو پاريس عنوان كردند، دو شركت تا سال 2014ميلادي پيوندشان قطع و جدايي‌ناپذير است. تمامي اينها در حالي است كه مديرعامل ايران‌خودرو در گفت‌وگو با خبرگزاري فرانسه، دولت اين كشور را به اتخاذ سياست‌هاي نادرست متهم كرده و اين سياست‌ها را سرچشمه مشكلات خودروسازان ايراني با دو خودروساز بزرگ فرانسه دانسته است. منوچهر منطقي در ادامه مصاحبه‌اش گفته است اين‌گونه برخوردهاي سياسي مانعي به حساب مي‌آيد سر راه فعاليت‌هاي اقتصادي مشترك با كشوري كه سهم توليدكنندگان فرانسوي از بازار آن، بين 40 تا 50درصد است، وي تاكيد كرده كه فرانسه بزرگ‌ترين شريك تجاري ايران محسوب مي‌شود اما در كمال ناباوري، برخورد آنها در زمينه‌هاي مالي با ما، همانند برخورد با كشوري است با كمترين منافع مشترك.
اظهارات مديرعامل ايران‌خودرو در شرايطي است كه شركت متبوع وي تيرماه امسال طي مراسمي، 20 سالگي پيوندش با پژو را نيز جشن گرفت و هم خود منطقي و هم فليپ كولن مديرعامل شركت فرانسوي از روابط 20 ساله‌شان ابراز رضايت كرده و خواستار استراتژيك‌تر شدن و نزديك‌تر شدن اين روابط شدند. حتي مدير عمليات بين‌الملل پژو نيز در حاشيه نمايشگاه بين‌المللي خودرو پارس صراحتا در جمع خبرنگاران ايراني تاكيد كرد كه پژو، بنگاهي اقتصادي به حساب مي‌آيد و كاري با سياست ندارد. وي نيز از دوستي ديرين و نزديك ايران‌خودرو و پژو گفت و اين دوستي را حداقل تا سال 2014 برنامه‌ريزي شده و پايدار دانست. مديرعامل ايران‌خودرو هرچند در طول مصاحبه‌اش با خبرگزاري فرانسه اشاره چنداني به رنو، خودروساز ديگر فرانسه نكرده اما از همان جمله ابتدايي وي مي‌توان فهميد كه ايران‌خودرو از باب توليد محصول مشترك تندر-90 با رنو نيز رضايت ندارد و پيچ و خم فعلي تامين قطعات اين محصول را زاييده سياست‌هاي دولت فرانسه مي‌داند. منطقي همچنين در طول گفت‌وگويش به تحريم‌هاي دولت فرانسه و تاثير منفي آن در توليد ايران‌خودرو نيز اشاره كرد. اما در عين حال اظهار داشته است كه ايران‌خودرو با وجود اين تحريم‌ها نيز از پا نخواهد افتاد اما در عين حال گريزي از افزايش قيمت‌ها به دليل وجود محدوديت‌هاي سياسي نيست.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=126225

مديرعامل شركت رنو پارس اظهار داشت : در حق ال-90 ايران ظلم شد

 در حق ال-90 ايران ظلم شد

مژگان ميرزايي
تاخيرهاي به وجود آمده در توليد و تحويل تندر-90 و عدم شفاف‌سازي از سوي دست‌اندركاران توليد اين خودرو موجب ارائه نقطه‌نظرات مختلفي در اين خصوص شده است. به طوري كه شركت رنو پارس قطعه سازان داخلي را مقصر اصلي در تاخير توليد تندر-90 دانسته و معتقد است كه قطعه‌سازان داخلي به دليل اينكه نتوانسته‌اند ظرفيت توليد خود را افزايش دهند در تامين قطعات با مشكل مواجه شده‌اند.

از سوي ديگر خودروسازان داخلي نيز شركت رنو پارس را مقصر اصلي تاخير در توليد تندر-90 مي‌خوانند و معتقدند كه اين شركت به دليل عدم برنامه‌ريزي صحيح نتوانسته قطعات مورد نياز خود را به موقع تامين كند. به گفته خودروسازان، شركت رنو قالب‌هاي مورد نياز توليد تندر-90 را تنها در اختيار يك شركت قطعه‌ساز قرار داده كه اين امر موجب به وجود آمدن اختلاف در توليد شده است. اما كارشناسان معتقدند كه علاوه بر عوامل مذكور انتقاد برخي از نمايندگان مجلس و همچنين دستور توقف توليد اين خودرو توسط وزير صنايع و معادن وقت موجب شد كه توليد اين خودرو با مشكل مواجه شود به طوري كه تداوم انتقادها به قرارداد تندر-90 حتي پس از تاييد مجلس مبني بر اينكه قرارداد اين خودرو هيچ ايرادي ندارد موجب بلاتكليفي شركاي قطعه ساز خارجي و عدم سرمايه‌گذاري به موقع اين قطعه‌سازان شده به همين دليل اين قطعه‌سازان نتوانستند قطعات مورد نياز را به موقع تامين كنند.
با برگزاري نمايشگاه خودروي پاريس 2008 فرصتي به دست آمد تا خبرنگاران بتوانند پس از دو سال از زمان آغاز توليد خودروي تندر-90 در كشور گفت‌وگويي هر چند كوتاه با ميشل كربل مديرعامل شركت رنو پارس صورت دهند فرصتي كه طي اين مدت در ايران حاصل نشده بود اما در نمايشگاه 2008 پارس حاصل شد.
مديرعامل شركت رنو پارس كه از انعكاس اخبار قبلي در خصوص توليد تندر-90 در كشور ابراز نارضايتي مي‌كرد، معتقد است كه در حق اين خودرو در كشور ظلم شده و جرايد تنها به جنبه‌هاي منفي تندر-90 پرداخته‌اند و از لحاظ كيفي اين خودرو را مورد ارزيابي قرار نداده‌اند.
كربل در پاسخ به اين پرسش كه چرا از برنامه در نظر گرفته شده براي توليد اين خودرو در ايران جا مانده‌ايم مي‌گويد: اين كه ما از برنامه توليد تندر-90 عقب هستيم واقعيت دارد،اما شركت رنو پارس به طور جدي با شركت‌هاي خودروساز در حال فعاليت است تا بتواند اين مشكل را برطرف كند به‌طوري‌كه مي‌توان گفت طي دو هفته گذشته بخش اعظمي از مشكلات برطرف شده است و خودروسازان تا حدودي توانسته‌اند به برنامه‌هاي خود در توليد دست پيدا كنند.
وارد دعواي شركت‌هاي خودروساز نمي‌شوم
وي در ادامه در پاسخ به اين پرسش نيز كه شركت‌هاي خودروساز مدعي هستند كه شركت رنو پارس به هنگام تحويل قطعه برخي از قطعات را به خودروسازان تحويل نمي‌دهند كه اين امر موجب شده توليد با تاخير مواجه شود اظهار داشت: من وارد دعواي شركت‌‌هاي خودروساز نمي‌شوم اما به اين نكته اشاره مي‌كنم كه تاكنون توليد هيچ خودرويي را به دليل كمبود قطعه از دست نداده‌ايم اما مشكل توليد برخي از قطعات در ايران است، زيرا برخي قطعات از كيفيت لازم برخوردار نبوده و شركت رنو پارس نيز هيچ‌وقت در زمينه كيفيت كوتاه نيامده كه اين امر تا حدودي مشكل‌ساز شده است.
به گفته كربل،برخي از قطعه‌سازان داخلي نتوانسته‌اند طي اين مدت استانداردهاي مورد نظر رنو را پاس كنند. وي در اين زمينه ادامه مي‌دهد: براي برطرف كردن مشكل قطعه سازان ايراني مهندساني را از رنو به آنها معرفي كرديم تا با برگزاري برخي دوره‌ها مشكل فني اين دسته از قطعه‌سازان برطرف شود.
وي در ادامه مي‌گويد: مشكل مالي قطعه‌سازان ايراني يكي ديگر از دلايل به وجود آمدن تاخير در توليد تندر-90 بوده به‌طوري كه قطعه‌سازان داخلي در حال حاضر براي تامين مواد اوليه تا حدودي با مشكل مواجه هستند كه اين امر موجب مي‌شود نتوانند قطعات توليدي خود را به موقع تحويل دهند.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=125985

فرمان رييس جمهور براي تعويق اجراي قانون ماليات بر ارزش افزوده

 

رييس جمهور در فرماني وزير اقتصاد را موظف كرد در مدت دو ماه برنامه عملياتي و راهكارهاي مناسب براي اجراي صحيح قانون «ماليات بر ارزش افزوده» را تدوين كند و تا زمان ابلاغ دستور العمل هاي لازم و تمهيد شرايط مناسب، اقدامات مربوط به اخذ هر نوع وجوه در اجراي اين قانون متوقف شود .

 

متن كامل فرمان دكتر محمود احمدي نژاد به اين شرح است:
بسم الله الرحمن الرحيم
جناب آقاي دكتر حسيني
وزير محترم امور اقتصادي و دارايي
به منظور اجراي صحيح قانون ماليات بر ارزش افزوده و بررسي موانع و مشكلات و رفع نگراني ها و ايجاد رضايتمندي درموديان محترم ضروري است با هماهنگي وزارت بازرگاني و ساير دستگاه ها و سازمانهاي ذيربط و به ويژه مشاركت و بهره گيري از نظرات نمايندگان اصناف مختلف ظرف مدت دو ماه برنامه عملياتي و راهكارهاي مناسب جهت اجراي قانون مذكور را تهيه و به اينجانب ارايه نماييد.
بديهي است كه تا زمان تهيه و ابلاغ دستور العمل هاي لازم و تمهيد شرايط مناسب، اقدامات مربوط به اخذ هر نوع وجوه در اجراي اين قانون متوقف خواهد بود .

منبع : http://www.president.ir/fa/?ArtID=12577

تندر90 گاز سوز ايران خودرو ازآزمايش هاي استقامت سربلند بيرون آمد

 

تندر90 گاز سوز ايران خودرو ازآزمايش هاي سخت استقامت درسرماي شديددر شمال كشور سوئد (كرونا) و گرماي شديد جنوب ايران (اهواز) مورد تست وتاييد قرار گرفت.
تندر 90 گاز سوز با طي مسافت بيش از10هزار كيلومتر در جاده هاي فرانسه و60 هزاركيلومتر در جاده هاي صعب العبور ايران تحت شرايط سخت مورد تست و آزمايش استقامت قرار گرفت.
بنابر اين گزارش، ايمني سيستمهاي موتور و سيلندر گاز اين خودرو با پشت سرگذاردن آزمايش هاي تصادف از جلو و پشت خودرو براساس استانداردهاي اروپايي تاييد شده است.
اين گزارش مي افزايد:در حال حاضر ايران در رده بندي جهاني به لحاظ استفاده از خودروهاي گازسوز پس از کشور هاي آرژانتين ،پاکستان ،برزيل،ايتالياو هندوستان در مكان ششم قرار دارد.
به دليل مدرن بودن طراحي و بر اساس موتور پايه گازسوز K4M ، ظرفيت صندوق، انتقال ملايم از بنزين به گاز، استقلال بيشتر و قابليت اطمينان همانند موتور بنزين سوز در كلاس خود بي نظير است.
بيشتر قطعات اختصاصي CNG از قبيل سيلندرها ، لوله هاي فشار قوي ، رگولاتور تنطيم فشار، انژكتورها و .... در ايران و با پشتيباني تامين كنندگان بزرگ اروپائي و بين المللي ساخته مي شوند.
در اين گزارش آمده است: تمامي آزمايش هاي تاييد و تصويبي كه برروي همه خودروها انجام مي شود، تماما بر روي نيروي محركه و مجموعه كامل تندر 90 گازسوز نيز اعمال مي شود تا خودرو در تمام شرايط استاندارد باشد.
اين خودرو با بالاترين استانداردهاي (CNG) ECE R110 منطبق بوده و همزمان نيز با تمامي الزامات ايمني رنو كه بسيار فراتر از اين استانداردها است تطابق دارد.
در تندر90 ايران خودرو قطعات بسيار پيشرفته CNG ، سيلندر 83 ليتري گاز ، شاسي تطابق يافته با الزامات ويژه ( تقويت ساختار بدنه و بالا بردن محور عقب و...)، در جهت انطباق با ضوابط بين المللي و ضوابط اختصاصي رنو بكار گرفته شده است . موتور تندر 90 از نوع K4M698 CNG با حجم 6/1 ليتر و 16 سوپاپ است.

با تشکر از احمد عزیز

 

منبع : http://www.khodronews.ir/Detail.asp?id=14879

نرخ فروش برخي خودروهاي داخلي - قیمت روز خودرو

 

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=125135

تست خودروی خانوادگی لوگان توسط تیم CARNP

لوگان پدیده ای متوسط

 

تست خودروی خانوادگی لوگان توسط تیم CARNP

در چند سال اخیر ، در مورد تندر 90 در رسانه ها بسیار شنیده بودیم و حتی در وب سایت  carnp نیز بسیاری از این اخبار را منتشر کرده بودیم .
و این همه مباحث  دولت و مجلس و صنایع درباره این خودرو ، ما را کنجکاو کرده بود تا به واقعیت این خودرو بپردازیم ،از این رو طی تماسی با شرکت رنو پارس امکان تست یکدستگاه خودروی فول تندر 90 معروف به LP را تدارک دیدیم .
اما همیشه قبل از قضاوت در خصوص یک خودروی تولید شده و وارد بازار شده می بایست نگاهی منطقی نسبت به آن داشت
و آن تفکر حاکم بر خلق یک خودرو است بقول ما ایرانیها نیت عمل .
وقتی طراحی بزرگ و غرق در دنیای خودرو می نشیند و پورشه 911 توربو – فورد موستانگ – فراری تستاروسا و مینی کوپه یا لامبورگینی گالاردو را طراحی می کند ، این تفکر در ذهن اوست و از همان ابتدا با این تفکر است که در حرکات قلمش بر روی کاغذ شاهکاری خلق می شود .
اتومبیلهایی که برگرفته از ذهن آزاد طراحان ماهر و با هدف ماندگاری خلق می شوند و علیرغم وجود معایب فنی ماندگار می شوند .
اتومبیل لوگان نیز از این قاعده مستثنی نیست و هدف خلق کننده آن تولید خودرویی ارزان قیمت با امکانات ایمنی و رفاهی بوده است .
قبل از شروع تست ، توقعی از این خودرو بعنوان یک اتومبیل سوپرلوکس و سوپراسپرت نداشتیم و اصولا این خودرو را باید معادل قیمت اروپایی آن سنجید . 8000 یورو
ارائه امکانات کامل شامل : کیسه هوا – ترمز ABS – کولر – شیشه بالابرهای برقی و بسیاری از امکانات در یک بدنه بزرگ و حجیم بی شک ارزان نخواهد بود .
در لوگان ، کارایی و امکانات ، اولویت چشمگیری نسبت به زیبایی خودرو دارند .هرچند این اتومبیل از طراحی منحصر بفردی در کلاس اتومبیلهای کوچک خانوادگی برخوردار است .

 

در ابتدای تست ، دسترسی راننده به امکانات کابین را بررسی کردیم :
در قسمت داشبورد اتومبیل دسترسی به فلاشر – شیشه بالابرهای جلو – کولر –قفل درب – تنظیم ورودی هوای کولر و بخاری –تنظیم آینه های برقی جهت دید بهتر – تنظیم زاویه نور چراغهای جلو – تنظیم حرارت کولر و بخاری، در وضعیت قابل دسترسی قرار گرفته اند .

بقیه در ادامه مطلب

با تشکر از نوید عارف عزیز

نرخ فروش برخي خودروهاي داخلي

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=122122

تعهدات تندر-90 ايران خودرو اواخر پاييز به پايان مي‌رسد ؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!

گروه خودرو- در حالي كه مدير فروش ايران خودرو چندي پيش آخر مهر ماه امسال را تاريخ اتمام تعهدات تندر-90 اين شركت دانست، روز گذشته يك منبع آگاه در گفت‌وگو با خبرنگار ما از اواخر پاييز به عنوان مقطع زماني تحويل كامل تندر-90 هاي ثبت‌نامي ايران‌خودرو ياد كرد.

وي گفت: ‌هم‌اكنون روزانه 140دستگاه تندر-90 در ايران‌خودرو به توليد مي‌رسد كه اين ميزان تا اواخر مهر سال‌جاري به 220دستگاه بالغ مي‌شود. بنابر اظهارات اين منبع آگاه با توجه به شرايط فعلي توليد تندر-90 و همچنين نوسانات خاصي كه ممكن است در مسير توليد به وجود آيد، احتمالا تا اواخر پاييز امسال تعهدات تندر-90 ايران‌خودرو به پايان رسيده و سپس فروش آزاد آن آغاز خواهد شد. اظهارات وي در شرايطي است كه بنابر شنيده‌ها، ايران‌خودرو تاكنون حدود 80درصد از تندر-90هاي ثبت‌نامي خود را به متقاضيان تحويل داده است. اين منبع آگاه همچنين در ادامه تاكيد كرد: تعداد مدل‌هاي توليدي تندر-90 در ايران‌خودرو از هفت به سه مدل در حال كاهش است، چرا كه مشتريان با توجه به اين تعدد مدل به نوعي دچار سردرگمي شده‌اند.
وي افزود: در حال حاضر بيشترين حجم توليد تندر-90 در ايران‌خودرو به مدل‌هاي E0 كولردار، E1CP تك‌ايربگ مجهز به ترمز ABS و همچنين E2LX كه علاوه‌بر ABS از دواير بگ نيز بهره مي‌برد اختصاص دارد. بنابر گفته‌هاي اين منبع آگاه هم‌اكنون وضعيت تامين قطعات تندر-90 به نسبت گذشته، بهتر شده اما هنوز به حد مطلوب نرسيده است هر چند كه ايران‌خودرو ديگر با مشكل خوابيدن خط توليد تندر-90 به دليل كمبود قطعات مواجه نيست.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=121325

تندر90 آپشن، نیمه دوم امسال عرضه می شود

احتمالا این شکلی میشه

برنا: مدیرتولید تندر 90 با بیان اینکه «طرح تغییرات ظاهری تندر 90 (پلت فرم) تا پایان سال نهایی می شود«، گفت: »با توجه به تاثیر سوء برخی از تغییرات داخلی بر موتور خودرو، تندر 90 آپشن در نیمه دوم امسال عرضه می شود.» محمدرضا معتمدگفت: «برخی از مردم به دلیل نا آشنایی به نکات فنی خودرو اقدام به نصب قطعات داخلی و خارجی می کنند که این امر موجب تخریب سیستم خودرو و حتی موتور می شود.» وی عمده تغییرات خودروهای آپشن را داخلی ذکر کرد و افزود: «تغییرات اعمال شده درخودروهای آپشن با کمترین تاثیر بر نحوه کار موتور و با رعایت نکات ایمنی خودرو اعمال می شود.» معتمد با تاکید بر نصب قطعات اضافی توسط خودروسازان گفت: «تا اواخر امسال نمونه های جدید تندر 90 مطابق با خواست و سلیقه مشتری به بازارعرضه می شود.» وی اظهارداشت: «تغییرات ظاهری این خودرو همانند سمند با جمع آوری نظرات مشتریان وبررسی نهایی اعمال می شود.»

منبع : http://www.sarmayeh.net/ShowNews.php?14931

تندر90 با چهره جديد به بازار مي آيد

به گزارش خبرخودرو ، دبير شوراي سياست گذاري خودرو در زمينه پيش فروش جديد تندر90 اعلام كرد: با توجه به بررسي هاي انجام شده حدود 40% از تعهدات ايران خودرو و 10% از تعهدات پارس خودرو در زمينه تحويل خودروهاي ثبت نامي تندر90 باقي مانده است . پيش بيني مي شود كه پارس خودرو تا شهريور ماه و ايران خودرو تا اواسط پاييز تعهدات خود را به اتمام برسانند.

مظفر اعواني در گفتگو با خبرخودرو افزود: توليد را نمي توان متوقف كرد. با توجه به هزينه كارگر و كمبود فضا براي انبار كردن خودروها هر يك از گروه ها كه تعهدات خود را به اتمام برساند مجاز به ثبت نام مجدد براي پيش فروش تندر90 خواهد بود.

وي در ادامه اظهار داشت : تندر90 از بازار خوبي برخوردار است و خريداران از كيفيت اين خودرو راضي مي باشند . طبق قرارداد قرار است كه سايپا و ايران خودرو هر يك به طور جداگانه فيس ليفت جديدي براي اين خودرو طراحي كنند و تندر90 با چهره جديد به بازار عرضه شود.

دبير شوراي سياست گذاري خودرو در زمينه تامين قطعات تندر90 افزود: قطعه سازان از نظر رساندن خود به سطح كيفي مورد نظر شركت رنو تلاش زيادي انجام مي دهند ولي اين موضوع نياز به زمان دارد. توليد هر خودروي جديد بر روي يك منحني خاص رشد مي كند و طبيعتا هماهنگ شدن قطعه سازان با شركت خارجي از نظر سطح كيفيت نياز به يك يا دو سال زمان دارد.

وي در ادامه افزود: خودروسازان توانايي 3 برابر كردن توليد تندر90 را دارند ولي تامين قطعات پيچيده است و از سوي ديگر توجه به كيفيت از اهميت خاص برخوردار است به همين دليل براي جلوگيري از افت كيفيت تلاش زيادي صورت مي گيرد.

مهندس اعواني در پايان در رابطه با قرارداد شركت خودروسازي سايپا و پروتون مالزي گفت: طبق اعلام مهندس بذرپاش هماهنگي هاي لازم با مديرعامل شركت زاگرس خودرو در زمينه اين قرارداد صورت گرفته است.

منبع : http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=52931

لوگان SUV

قیمت خودروها / نرخ خودروهای داخلی و خارجی

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=117229

پيگيري قيمت خودروهاي داخلي در شوراي سياست‌گذراي خودرو

 

خبرگزاري فارس- دبير انجمن خودروسازان با اشاره به پيگيري موضوع قيمت‌گذاري خودروهاي توليد داخل در شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو گفت: اينكه خودروسازان براي تغيير قيمت خودرو بايد مجوز وزارت صنايع را داشته باشند خلاف قانون برنامه چهارم توسعه است.

احمد نعمت بخش گفت: براساس قانون برنامه چهارم توسعه، قيمت‌گذاري به كالاهاي خاص و اساسي محدود مي‌شود. وي افزود: براساس برنامه چهارم توسعه دولت بايد طي مدت شش ماه پس از تصويب قانون، ليست كالاهاي اساسي را تهيه كند اين در حالي است كه با گذشت سه سال از تصويب قانون مربوطه، ليست كالاهاي مذكور در ستاد بسيج وزارت بازرگاني متوقف شده است. نعمت بخش با بيان اينكه به استناد قانون برنامه چهارم توسعه خودرو مشمول قيمت‌گذاري دولتي نمي‌شود گفت: بر اساس يكي از مصوبات شوراي اقتصاد در سال 76 قيمت خودرو بايد توسط وزارت صنايع در حاشيه بازار تعيين شود.
وي ادامه داد: انجمن خودرو سازان طي مكاتباتي با وزير صنايع مشكلات موجود در قيمت‌گذاري خودرو را مطرح و عنوان كرده كه در سال 76 ميزان توليد خودرو حدود 170‌هزار دستگاه بود كه اين رقم در سال 86 از مرز يك‌ميليون و 170‌هزار دستگاه گذشت و هم‌اكنون خودروسازان به‌دنبال فروش خودرو در يك بازار رقابتي به مردم هستند در حالي كه طي اين سال‌ها قيمت خودرو تغيير قابل قبولي نداشته است.
اين كارشناس صنعت خودرو با تاكيد بر اينكه در شرايط فعلي مصوبه سال 76 شوراي اقتصاد كارآيي مناسبي ندارد خاطر نشان كرد: انجمن خودرو‌سازان از وزارت صنايع خواسته تا اقدام لازم براي لغو اين مصوبه را انجام دهد.
وي ادامه داد: بر اساس اطلاعات بانك مركزي، در سال 76 شاخص قيمت پايه خودرو 100 و شاخص قيمت كالاهاي مصرفي نيز 100 فرض شده و در طول سال‌هاي 76 تا 86 شاخص قيمت كالاهاي مصرفي به 401 رسيده در حالي كه شاخص قيمت خودرو به 118 رسيده است و به اين ترتيب خودرو‌سازان طي اين سال‌ها در افزايش قيمت خودرو جلوگيري كرده‌اند. نعمت‌بخش با اشاره به رشد قيمت مواد اوليه لازم براي توليد قطعات خودرو به‌ويژه فولاد تصريح كرد: به‌دليل وجود برخي موانع در بعضي مقاطع زماني قطعات به خط توليد نمي‌رسيد و در نتيجه عرضه خودرو متناسب با نياز صورت نگرفته و قيمت اين خودروها افزايش يافته است. وي تاكيد كرد: الزام خوردو‌سازان به فروش خودرو با قيمت پايين باعث تقويت واسطه‌ها و ايجاد رانت مي‌شود و به همين دليل دولت بايد اجازه بدهد خودرو‌سازان محصول خود را در حاشيه قيمت بازار عرضه كنند. وي با بيان اينكه خودرو‌سازان در توليد برخي محصولات به حاشيه زيان رسيده‌اند گفت: فروش خودرو به قيمت حاشيه بازار به نفع خودرو‌سازان و سهامداران خواهد بود و مشكل افزايش قيمت مواد اوليه قطعه‌سازان را نيز تا حدي برطرف خواهد كرد.
وي افزود: اين موضوع در شوراي سياست‌گذاري خودرو مطرح شده و ما خواستار عرضه خودرو به قيمت حاشيه بازار هستيم. نعمت‌بخش در ادامه با اشاره به وجود برخي موانع بانكي در زمينه گشايش اسناد اعتباري لازم براي واردات قطعات خودرو به كشور تصريح كرد: يكي از آثار اين مشكلات را در تامين قطعات تندر-90 شاهد هستيم كه در پي مذاكرات صورت گفته، قرار است بخشي از مواد اوليه مورد نياز براي توليد اين قطعات، توسط شركت رنو پارس به كشور وارد شود و به اين ترتيب مشكل كمبود قطعه تندر-90 طي دو يا سه ماه آينده برطرف خواهد شد.وي ادامه داد: بانك‌هاي فرانسوي به‌دليل منافعي كه از طريق كار با آمريكا برايشان حاصل مي‌شود نگران به خطر افتادن منافعشان در پي همكاري با ايران هستند و همين مسئله واردات مواد اوليه لازم براي توليد قطعه تندر-90 را با مشكل روبه‌رو كرده است. وي سهم ايران را در خريد قطعه از شركت پژو نسبت به كل فروش اين شركت حدود نيم‌درصد عنوان كرد و گفت: خريد ايران در حدي نيست كه بانك‌هاي فرانسوي براي ارتباط با ايران ريسك كنند.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=114077

فروش جديد تندر 90 تا اواسط پاييز ممنوع شد

دبير شوراي سياست گذاري صنعت خودرو گفت: اين شورا ضمن بررسي وضعيت پروژه تندر 90 مقرر كرد هر يك از شركت‌هاي ايران خودرو و سايپا تنها پس از انجام حداقل 90 درصد تعهدات خود در تحويل خودرو به مشتريان، مي‌توانند نسبت به آغاز فروش جديد اقدام كنند.
مظفر اعواني افزود: در حال حاضر حدود 30 درصد از مجموع تعهدات اوليه دو شركت ايران خودرو و سايپا باقي مانده است كه تا اواسط پاييز باقيمانده تعهدات انجام خواهد شد.
اعواني افزود: همچنين با توجه به مشكلات برخي شركت‌هاي قطعه ساز داخلي ، شركت رنو پارس متعهد شد در تامين مواد اوليه براي اين شركت‌ها اقدام كند.
وي گفت: ميزان رضايت مشتريان خودرو در زمينه كيفيت و خدمات پس از فروش بصورت دقيق و علمي اندازه گيري و به اطلاع عموم خواهد رسيد.
دبير شوراي سياست گذاري خودرو و معاون سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، بازنگري دستور‌العمل هاي ارزيابي، رضايت مشتريان، كيفيت و خدمات پس از فروش خودرو را از ديگر مصوبات اين جلسه ذكر و تصريح كرد: جهت ارزشيابي كيفي و خدمات پس از فروش خودروهاي وارداتي نيز، مقرر شد كميته‌اي متشكل از نمايندگان وزارت صنايع، شركت‌هاي خودروساز و شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، ضوابط ارزيابي انواع خودروهاي وارداتي را جهت ارائه به وزارت بازرگاني تهيه نمايند.
وي گفت: نمايندگان بخش خصوصي هم با محوريت موضوعات مرتبط، در جلسه شورا شركت كنند.
به گفته اعواني اين افراد از طريق فراخوان عمومي و بر اساس قرعه‌كشي به مدت سه ماه در جلسات شورا خودرو و در تصميمات مشاركت خواهند داشت.
اعواني با اشاره به افزايش كيفيت خودروهاي توليد داخل گفت: ميانگين بهبود كيفيت خودروهاي توليد داخلي در گروه‌هاي مختلف نسبت به سال قبل حدود 4 تا 13 درصد افزايش يافته كه بيشترين رشد مربوط به خودروهاي ارزان قيمت است.

منبع : http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=13004

رتبه‌بندي جديد، خودروهاي توليد داخل براساس كيفيت

در رتبه‌بندي جديد، خودروهاي توليد داخل براساس كيفيت بالا به اين ترتيب هستند:
بنز، ماكسيما، مزدا 3، ويتارا، زانتيا، پژو206، رونيز، ريو، هيوندا، فولكس‌گل، تندر-90، پژو پارس، ام‌وي‌ام، پژو 405، سمند، روآ، پرايد 141.

در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل
بنز جاي ماكسيما را گرفت؛ پرايد 141 باز هم آخر شد
حميدرضا بهداد - در تازه‌ترين رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد داخل، بنز280 E به عنوان بهترين محصول در صدر جدول قرار گرفت و پرايد 141 پارس‌خودرو نيز بار ديگر به انتهاي جدول رفت.
در اين رده‌بندي كه طبق آمار رسمي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دست آمده و مختص خرداد ماه امسال است، در مجموع 23 خودرو توليد يا مونتاژ داخل مورد ارزيابي كيفي قرار گرفته و در سه دسته خيلي خوب، خوب و حداقل قابل قبول تقسيم‌ شده‌اند.
اين در حالي است كه رده‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليدي هر ماهه در نه معيار سيستم فنربندي، تعليق و فرمان، موتور،‌ترمز، تجهيزات الكتريكي، تزيينات داخلي و خارجي، صداهاي غيرعادي، بدنه، نفوذ آب و رنگ انجام مي‌گيرد و بر اساس مجموع نمرات منفي كه خودروها در هر كدام از معيارهاي نام برده به دست مي‌آورند، رتبه‌بندي مي‌شوند به نحوي كه هر خودرويي كه نمره منفي آن بين صفر تا 120 باشد جزو دسته خيلي خوب به حساب آمده و خودروهاي داراي نمره منفي 120 تا 200 نيز در دسته خوب‌ها قرار مي‌گيرند، همچنين خودروهاي جاي گرفته در دسته قابل قبول‌ها بايد نمره‌اي بين 200 تا 277 كسب كنند و آنهايي نيز كه نمره كيفي‌شان ميان 277 تا 410 باشد جزو دسته‌ حداقل قابل قبول‌ها محسوب مي‌شود.
اين در شرايطي است كه خودروهاي داراي نمره منفي بالاي 410، غيرقابل قبول به حساب آمده و اجازه عرضه به بازار را نخواهند داشت. نكته قابل توجه در رده‌بندي خردادماه، بالاتر بودن سطح كيفي خودرو چيني MVM از محصولاتي چون سمند و پژو پارس است كه اين موضوع يا نشان از پيشرفت چيني‌ها دارد و يا از عقب ماندن خودروسازان داخلي در صنعت خودروسازي دنيا حكايت مي‌كند!
نكاتي درباره رتبه‌بندي اخير
طبق شاخص‌هاي در نظر گرفته شده براي رتبه‌بندي سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل، هر خودرويي كه امتياز منفي آن بيش از 410 شود جزو دسته غيرقابل قبول‌ها به حساب آمده و قابل عرضه به بازار نيست. اين در شرايطي است كه پرايد 141 پارس‌خودرو به عنوان بدترين خودرو امتيازي منفي حدود 342 را به دست آورده و با توجه به آن، حدود 70 امتياز منفي تا رفتن به دسته غيرقابل قبول‌ها فاصله دارد.
نكته ديگر در مورد رده‌بندي اخير سطح كيفي خودروهاي توليد يا مونتاژ داخل اينكه محصولاتي نظير پژو 206 صندوق‌دار، پرايد نسيم و پاژن GLV در اين رده‌بندي، مورد ارزيابي كيفي قرار نگرفته‌اند و اين در شرايطي است كه 206 صندوق‌دار معمولا در رده‌بندي‌هاي پيشين جزو دسته خيلي ‌خوب‌ها قرار داشت و پرايد نسيم نيز دسته‌اي بهتر از حداقل قابل قبول‌ها نصيبش نمي‌شد.
همچنين طي رتبه‌بندي اخير، در برخي موارد، ارتباطي ميان قيمت خودروها و جايگاه كيفي آنها به چشم نمي‌خورد به عنوان مثال ريو 14 ميليوني داراي سطح كيفي بهتري نسبت به هيونداي آوانته 26ميليوني بوده يا MVM هفت ميليوني جايگاه بالاتري را در جدول سطح كيفي نسبت به محصولاتي چون سمند، پژو 405 و حتي پژو پارس كه همگي قيمت‌هاي بالايي دارند به دست آورده است.
بنز جاي ماكسيما را گرفت
اما طبق رده‌بندي سطح كيفي خودروها طي خرداد، 9 خودرو
بنز 280E ، ماكسيما،‌ مزدا 3، سوزوكي گراندوتيارا، زانتيا، پژو 206، رونيز، ريو و هيونداي آوانته در دسته خيلي خوب‌ها جاي گرفتند اين در حالي است كه به جز مزدا 3، ساير اعضاي اين دسته در معيار فنربندي، تعليق و فرمان هيچ امتياز منفي نداشته‌اند اما در عوض تمامي آنها در معيار‌هاي بدنه، رنگ و تزئينات داخلي و خارجي حائز نمره منفي شده‌اند كه در اين ميان آوانته داراي بيشترين امتياز منفي در قسمت بدنه است و بنز هم در اين دسته و هم در بين كل خودروها، كمترين امتياز منفي را در بدنه دارا است.
اين خودرو همچنين در معيار تزيينات داخلي و خارجي نيز داراي پايين‌ترين امتياز منفي بين تمام خودروها است.
نكته ديگر در مورد دسته خيلي خوب‌ها اين كه ريو محصول كره‌اي و مونتاژي در سايپا به جز معيار فنربندي تعليق و فرمان در باقي معيارها نمره منفي كسب كرده كه بيشترين آن به معيار تزيينات داخلي و خارجي مربوط مي‌شود. همچنين اين خودرو به همراه پژو 206 تنها اعضاي دسته خيلي خوب‌ها هستند كه در معيار نفوذ آب و ترمز حايز نمره منفي شده‌اند.
تندر-90 ايران‌خودرو بهترين در رنگ
رتبه‌بندي دسته خوب‌ها طي گزارش اخير سازمان گسترش در حالي است كه هيونداي ورنا همچون رده‌بندي‌هاي اخير باز هم درصدر اين دسته قرار دارد.
ورنا كه در شركت خودروساز خصوصي كرمان خودرو به مونتاژ مي‌رسد تنها در معيارهاي تزيينات داخلي و خارجي، بدنه و رنگ امتياز منفي به دست آورده است كه بيشترين آن به بخش تزيينات مربوط مي‌شود.
پس از اين خودرو، فولكس گل ديگر محصول مونتاژي كرمان خودرو جاي دارد كه علاوه بر معيارهاي بدنه، رنگ و تزيينات در قسمت موتور نيز حائز امتياز منفي شده كه بيشترين آن مربوط به معيار بدنه است. در رده‌هاي بعدي اين دسته، تندر-90هاي پارس‌خودرو و ايران‌خودرو قرار دارند.
اين در حالي است كه تندر ايران‌خودرو در معيارهاي تزيينات و رنگ و موتور امتياز منفي كمتري را نسبت به تندر پارس‌خودرو به دست آورده و در ساير معيارها امتياز منفي‌اش بيشتر شده است كه بر اين اساس تندر پارس‌خودرو از لحاظ سطح كيفي، شرايط بهتري را نسبت به تندر ايران‌خودرو دارد و جالب آن كه تندر توليدي در ايران‌خودرو به جز معيار صداهاي غيرعادي در تمام معيارهاي ديگر حائز نمره منفي شده است.
در حالي كه تندر پارس‌خودرو تنها در چهار معيار موتور، تزيينات، بدنه و رنگ امتياز منفي دارد.
نكته ديگر اين كه تندر ايران‌خودرو در معيار رنگ كمترين امتياز منفي را ميان كل خودروهاي مورد ارزيابي قرار گرفته به دست آورده است.

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=112008

تندر 90 پارس خودرو، از لحاظ كيفيت رتبه عالي گرفت و نرخ خودروهای داخلی در بازار خودرو

پروژه تندر 90 شركت پارس خودرو پس از اولين مميزي رسمي كيفيت شركت رنو پارس، موفق به اخذ درجه سبز (عالي) شد.
درجه عالي كيفيت، پس از بررسي و ارزشيابي موفقيت آميز خط توليد تندر90 در شركت پارس خودرو به اين شركت اعطا شده است.
شركت پارس خودرو تاكنون موفق شده است خودروهاي تندر90 را بر اساس اولويت هاي اعلام شده به مشتريان واگذار كند و پيش بيني مي شود تا 45 روز آينده تمام خودروهاي ثبت نامي تندر 90 در تيپ هاي مختلف را تحويل دهد.

 

منبع : http://www.khodronews.ir/detail.asp?id=12359

 

قیمت روز برخي خودروهاي داخلي (۱۶/۰۴/۱۳۸۷)

 

 

منبع : http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=110898

در صنعت خودرو ایران چه خبر است ؟؟؟!!! " گفتگو با حمید رضا کاتوزیان "

اين روزها از خصوصي‌سازي و اجراي سياست‌هاي كلي اصل 44 قانون اساسي زياد صحبت به ميان مي‌آيد، اين درحالي است كه صنعت خودرو هنوز گام بلندي در اين مسير برنداشته و به ظاهر دولت چندان ميلي به واگذاري آن به بخش خصوصي حداقل در آينده نزديك ندارد.

اين سوال كه چرا دولت نسبت به خصوصي‌سازي صنعت خودرو ابراز تمايل نمي‌كند موضوعي است كه حميدرضا كاتوزيان نيز نسبت به آن انتقاد دارد.
به گفته وي خودروسازان دولتي هم اكنون خودروسازان خصوصي را دور مي‌زنند و اين مساله نيز خلاف اصل 44 قانون اساسي است. در بخش پاياني گفت‌وگو با اين نماينده مجلس علاوه بر بحث خصوصي‌سازي صنعت خودرو به مسائلي مانند گزارش تحقيق و تفحص از اين صنعت و عزل و نصب‌هاي مديريتي در سطح كلان آن پرداخته‌ايم كه در ذيل مي‌خوانيد.
* اين روزها از خصوصي‌سازي زياد صحبت به ميان مي‌آيد و شركت‌هاي دولتي طبق اصل 44 قانون اساسي به بخش‌خصوصي واگذار مي‌شوند، اما به ظاهر صنعت خودرو فعلا جايي در اين واگذاري‌ها نداشته و خصوصي‌سازي آن چندان مد نظر وزارت صنايع نيست؟
اتفاقا ما هم سوالمان اين است كه چرا صنعت خودرو از زير چتر دولت بيرون نيامده و به بخش‌خصوصي واگذار نمي‌شود؟ به اعتقاد بنده اين صنعت بايد خصوصي شود البته نه به واسطه عرضه در بورس؛ چرا كه در اين صورت باز هم مديريت‌ها در سطح كلان آن دولتي بوده و اتفاق خاصي نخواهد افتاد بنده نمي‌دانم دولت تا كي مي‌خواهد اين بار را كه كم‌كم به ضرردهي خواهد رسيد به دوش بكشد. البته بايد در صورت عزم دولت مبني بر واگذاري صنعت خودرو به بخش‌خصوصي، سهام آن به خودروسازان و قطعه‌سازان خصوصي واگذار شود نه اينكه آن را در قالب سهام عدالت به مردم بدهند چرا كه در اين صورت ممكن است وضعيتي شبيه تركيه پيدا كرده و با بحران‌هاي سنگين‌تري روبه‌رو شويم.
*عملكرد بخش‌خصوصي را در صنعت خودرو چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟ آيا انتظارات را برآورده كرده است؟
چگونه مي‌تواند انتظارات را برآورده كند وقتي در حال له‌شدن زير چرخ‌هاي بخش دولتي است. خودروسازان دولتي هم‌اكنون طي لابي‌هاي سنگين با دولت و مجلس، مشكلاتشان را حل مي‌كنند در حالي كه خصوصي‌ها فاقد اين امتياز بوده و به طور طبيعي كسي آنها را تحويل نمي‌گيرد. الان دركشور ما يك نوع نابرابري و عدم تعادل ميان خودروسازان دولتي و خصوصي وجود دارد كه البته بيشتر به نفع دولتي‌ها است. به همين دليل بايد مسوولان نگاه خود را در اين زمينه اصلاح كنند.

بقیه در ادامه مطلب

خودروي هيدروژني رنو به بازار مي آيد

افزايش جهاني قيمت نفت موجب شده است شرکتهاي خودروسازي به فکر توليد خودروهايي بيفتند که نيازي به مصرف بنزين نداشته باشند.

به گزارش خبرخودرو ، شرکت رنو به تازگي خودرويي هيدروژني توليد کرده است که به احتمال زياد تا هفت سال ديگر وارد بازار مي شود.

برق مورد استفاده اين خودرو با هيدروژن تامين مي شود.

پاتريک آنري ژيرار از شرکت رنو گفت در سال دوهزارو پانزده توليد خودروهاي هيدروژني به صرفه خواهند شد.

در اين خودروها راننده با هربار کاهش سرعت موجب شارژ شدن دوباره باتريها مي شوند.

اين شرکت همچنين نخستين خودروهاي تمام برقي را توليد کرده است که قرار است در اينده اي نزديک وارد بازار شوند.

اين خودرو باتريهاي ويژه اي دارد که در جايگاههاي انتقال برق در مدت کمتر از پنج دقيقه قادر به تعويض باتري خود خواهد بود. خودروي تمام برقي کوچکترين الودگي نخواهد داشت.

اين درحالي است که در شرايط کنوني شرکتهاي خودروسازي به فکر بهبود سيستمهاي خودروهاي بنزين سوز افتاده اند تا خودروها سوخت کمتري مصرف کنند. شرکت رنو همچنين خودروي لوگاني توليد کرده است که ميزان انتشار دي اکسيد کربن ان هفتاد گرم در کيلومتر است که اين نصف خودروهاي عادي است.

 

منبع : http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=49359  

مسابقات اتومبيلراني جايزه بزرگ فرانسه

 

 

گروه بين الملل: در روز دوم دور تمريني مسابقات اتومبيلراني جايزه بزرگ فرانسه، فرناندو آلونسو از تيم رنو با يک دقيقه و پانزده ثانيه و هفتصد و هفتاد و هشت هزارم ثانيه به مقام نخست رسيد.

به گزارش خبرخودرو ، پس از آلونسو، فيليپه ماسا و کيمي رايکونن هر دو از تيم اتومبيلراني فراري به مقام دوم و سوم رسيدند

 

 

 

 

 

 

 

Logan

مرحله دوم ثبت نام تندر 90 پارس خودرو

 با اتمام تعهدات تندر 90 شرکت پارس خودرو ، پيش فروش دوره جديد و تحويل فوري اين خودرو آغاز مي شود.

به گزارش خبرخودرو ، مسيح تفرشي مدير عامل شرکت پارس خودرو گفت : ثبت نام کنندگان اولويت جديد ( اولويت هشتم از 10 اولويت ثبت نامي ) اين شرکت مي توانند براي تحويل گرفتن خودرو به نمايندگي هاي مجاز مراجعه کنند.

وي تصريح کرد : واگذاري 2 اولويت باقيمانده نيز تا يکماه آينده پايان مي پذيرد.

مدير عامل پارس خودرو با اشاره به افزايش 12 درصدي توليدات شرکت در 3 ماه اول سال نسبت به زمان مشابه سال گذشته ، بيشترين توليد را مربوط به تندر 90 دانست که رشدي معادل 604درصد( بيش از 6 برابر) دارد.

تفرشي گفت : فروش شرکت 146 درصد رشد داشت که بيشتر آن مربوط به تندر E2 90  لوکس است.

وي تصريح کرد : گزارش مقايسه اي خودروهاي توليد شده نيز نشان دهنده افزايش 7 درصدي بهبود کيفيت توليدات شرکت در خرداد 87 نسبت به زمان مشابه سال گذشته است و در اين ميان پرايد 141 و GTX به ترتيب با کسب 2 / 7 و 6/6 درصد رتبه هاي نخست را به خود اختصاص داده اند.

 

منبع : http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=48785

L90 مدرن ، مستحكم و مطمئن

پير ادوار سورل ، مدير محصول لوگان تأكيد دارد : « جهت آگاهي از جزئيات انتظارات مشتريان لوگان ، من به انجام تحقيقات و مطالعات در دفتر خود اكتفا ننمودم . از شروع پروژه، به كشورهاي فروش خودرو سفر نمودم تا از نزديك از شرايط زندگي مشتريان مطلع شوم . »

در پايان كار وي، مي‌توان گفت كه لوگان داراي مجموعه مزيت هايي است كه برخورداري از آنها در آغاز پروژه ناممكن به نظر مي‌رسيد : نسبت نرخ به فضاي داخل كابين اين خودرو در بازار بي همتاي و تجهيزات نصب شده از نظر استحكام و دوام كاملا با خصوصيات استفاده از آنها در بازارهاي فروش سازگار است. طراحي خودرو از مدرن‌ترين شيوه‌هاي روز سود جسته و طرح ظاهري آن جذاب و جلوه گر مي‌باشد . لوگان يك خودروي چند منظوره است: با گنجايش 5 سرنشين و يك صندوق بزرگ و جادار قابل تردد در شهر يا بيابان براي استفاده شخصي و يا حرفه‌اي در متنوع‌ترين شبكه هاي جاده‌اي مي‌باشد .

يكي از كارسازترين مزيت‌ها براي توسعه لوگان، برخورداري از تمامي امكانات رنو و دانش فني مهندسان آن بوده است . تنها يك تيم مجرب و با انگيزه بسيار بالا، قادر بود با سربلندي از چنين آزمون بي سابقه‌اي، موفق بيرون آيد . خانم اديل پانچياتيچي ، مدير مهندسي پروژه يادآور مي‌شود : « من هيچ‌گاه به صلاحيت اين تيم جهت موفقيت در اين آزمون ترديد نداشته‌ام.همه ما از عزمي راسخ براي دستيابي به اهداف پروژه برخوردار بوديم.» در شرح وظايف اوليه طرح، به روز بودن خودرو به عنوان يكي از مهمترين اهداف آن پيش بيني شده بود. اين مهم، كه توسعه لوگان بر مبناي پلتفرم B رنو- نيسان كه در نيسان ميكرا ( Micra ) و رنو مدوس ( Modus ) نيز استفاده مي‌گردد، نشانگر تحقق اين هدف مي‌باشد.

خودرويي سازگار با شرايط ويژه استفاده در بازارهاي هدف

پرحجم ترين فضاي دروني اتاق :

اكثريت مشتريان لوگان خانواده‌ها مي‌باشند. معمولا آنها از خودروي ديگري را غير از لوگان دارا نمي‌باشند. مصرف كنندگان حرفه‌اي مانند رانندگان تاكسي نيز از مشتريان عمده لوگان تلقي مي شوند.

اندازه‌هاي اين خودروي جديد، گنجايش عالي آن را به ارمغان آورده است.گنجايش هيچ‌يك از خودروهاي سدان كلاس 1 R-Entry با گنجايش لوگان قدرت برابري ندارد : طول‌لوگان برابر‌4250ميليمتردر ازاي4215 ميليمتر‌كيا / ريو سدان(Kia Rio Sedan ) است و عرض لوگان برابر با 1735 ميليمتر در ازاي1670 ميليمتر هيونداي اكسنت (Hyundi Acccnt ) مي‌باشد .

ارتفاع لوگان برابر با 1525 ميليمتر به ازاي 1495 ميليمتر شورولت / دوو كالوس ( Chevrolet / Daewoo Kalos ) است . اين اندازه ها نزديك تر به استانداردهاي كلاس C

1- كلاس B-Entry شامل خودروهايي مي گردد كه اكثرا يك نسل از فن‌آوري روز عقب هستند،از نظر اندازه هم كلاس C مي باشند و از نظر نرخ فروش به كلاس B تعلق دارند.

مي‌باشند . فضاي دروني لوگان از ديگر مزيت‌هاي استثنايي اين خودرو است. صندلي عقب براي جا دادن سه سرنشين هر يك با قد 90/1 متر طراحي شده است . فاصله سر آنها تا سقف خودرو 25 ميليمتر خواهد بود. فضاي زيرپا نيز بزرگ پيش بيني شده است . عرض فضاي زيرپاي هر سرنشين 430 ميليمتر مي‌باشد. بدين طريق مشتريان كشورهاي سردسير مي‌توانند با كفش‌هاي حجيم خود به راحتي در اين خودرو سوار شوند. ميانگين شعاع ارتفاع زانو 185 ميليمتر به ازاي 173 ميليمتر در شورولت / دوو كالوس (Chevrolet / Daewoo Kalos ) است. عرض طاقچه عقب لوگان 1420 ميليمتر است يعني رقمي خيلي نزديك به مدل ول ساتيس(Vol Satis ) بزرگ‌ترين خودرو رنو، اين رقم بسيار فراتر از عرض طاقچه عقب رقباي لوگان مي باشد ( 1342ميليمتر براي شورولت / دوو كالوس )(Chevrolet / Daewoo Kalos ) بالاخره ، فضاي سوار و پياده شدن از خودرو، عالي است و اين حركات به سهولت انجام مي پذيرند.

حجم 510 ليتري صندوق عقب لوگان در ميان رقباي هم كلاس خود بي همتا است. حجم صندوق هيونداي اكسنت (Hyundi Accent ) و دوو لانوس سدان (‌Daewoo Lanos ) هر يك به ترتيب 321 ليتر و 395 ليتر مي‌باشند. فضاي دورني صندوق عقب اجازه بارگيري محموله‌هايي با ابعاد و شكل‌هاي متنوع دارد.

 

بقیه در ادامه مطلب

منبع:http://l90.khabarkhodro.com/detail.asp?id=202

بازی با اعداد

نوشته شده توسط مهدی عزیز در نظرات مطلب قبل

 تولید تندر در ساعت 25 عدد
تندر 90
تندر 90 -100 در صد داخی سازی
تحویل تمام ثبت نامیها تا 100 روز دیگر
تولید روزانه 60 دستگاه تندر 90
تولید روزانه 150 دستگاه تندر 90
تولید روزانه 200 دستگاه تندر 90
تحویل تندر از نیمه دوم خرداد86 تا 90 سال دیگر
تبدیل تندر 90 به خودروهای دیگر با فشار و استرس 100 درصد
تحویل دروغ تندر تا 29 هزار دستگاه که نصف بیشتر آن تبدیلی هست

عدم رضایت مشتری 100 در صد
تعریف و تمجید ایران خودرو از خودش 100 درصد
در گویی منطقی 100 در صد
مسخره کردن مردم 100 درصد
عدم مدیریت منطقی 100 در صد
حمایت دولت از خودروسازان 100در صد
و عدم حمایت دولت از مردم 100 در صد
مونتاژ کار خودروسازان 100 در صد
عدم پیشرفت خودروسازان 100 در صد
در هم ریختگی تصمیمات دولتی و عدم نظارت دولت به خودروسازان 100 درصد

کلا بلاتکلیفی مردم در جامعه و اجهاف در حق مردم 1000درصد

بخاطر همینه که اسم رئیسش منطقیه حالا هی بگید منطقی بی منطقه

ایرانخودرو از حرف تا عمل !!!!

مديرعامل ايران خودرو:     تا 100 روز ديگر تمام خودروهاي تندر 90 را تحويل مي دهيم تهران-خبرگزاری جمهوری اسلامی (ایرنا): مديرعامل ايران خودرو گفت:تا 100 روزديگر به تمام تعهدات خود در زمينه تحويل خودرو هاي تندر 90 پيش فروش شده در سال 85 ، عمل خواهيم کرد.

منوچهر منطقي روز دوشنبه در گفت وگو با خبرنگار ايرنا گفت: از اول ماه ژوييه سال 2008 ميلادي ( 11 تير ماه ماه 87 ) در صورت همکاري شرکت فرانسوي "رنو پارس " توليد تندر 90 به روزانه 200 دستگاه خواهد رسيد که در اين صورت مي توانيم پاسخگوي مشتريان خود باشيم . وي افزود: شرکت ايران خودرو در سال 85 ،‌ بيش از 50 هزار دستگاه تندرو 90 را پيش فروش کرد که تاکنون 29 هزار دستگاه را به مشتريان تحويل داده و 21 هزار دستگاه هنوز باقي مانده که تا 100 روز آينده آنها را به ثبت نام کنندگان واگذار خواهيم کرد. مديرعامل ايران خودرو در پاسخ به پرسش خبرنگار ما که " چرا با وجود اعلام "فروش ويژه خرداد " در سايت ايران خودرو نمايندگي هاي اين شرکت خودرويي براي عرضه به مشتريان ندارند ؟" اظهار داشت: به دليل استقبال از فروش ويژه خرداد در روز اول تمام محصولات فروش رفت . منطقي در مورد سرگرداني مراجعه کنندگان به سايت فروش ويژه خرداد ايران خودرو گفت: از اين پس با برنامه ريزي منظم بايد اطلاع رساني دقيقي در سايت صورت گيرد تا از هر گونه سردرگمي مشتريان جلوگيري شود .

منبع : http://irna.com/View/FullStory/?NewsId=76177

رشد فروش جهاني گروه رنو

گروه بين الملل : گروه خودروسازي فرانسوي رنو اعلام كرد، در ماه مه 2008 فروش جهاني گروه 1.1 درصد نسبت به ماه مه 2007 افزايش يافته است.

به گزارش خبرخودرو ، گروه خودروسازي رنو اعلام كرد ، فروش جهاني انواع مارك هاي گروه در ماه مه سال جاري به سطح 219801 دستگاه رسيد كه نسبت به فروش جهاني اش در ماه مه سال گذشته 1.1 درصد افزايش نشان مي دهد.

در ماه مه سال جاري فروش جهاني مارك رنو 4.7 درصد نسبت به ماه مه سال گذشته رشد داشته است.

در حالي كه فروش جهاني داچيا ، شعبه رومانيايي رنو و رنو سامسونگ موتورز شعبه كره جنوبي رنو در ماه مه سال جاري به ترتيب 21.6 درصد و 9.7 درصد نسبت به ماه مه سال گذشته كاهش پيدا كرده است.

 

منبع :http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=48409

انتظار براي ورود نسل جديد خودروها

پژو 405 قديمي‌ترين خودروي داخلي
پژو 405 را از لحاظ طراحي بدنه مي‌توان از جمله قديمي‌ترين خودروهاي داخلي دانست كه توليد آن بيش از 12 سال است كه در شركت پژو سيتروئن متوقف شده  است. اين خودرو در سال 1988 توسط شركت خودروسازي پژو سيتروئن عرضه و توليد آن در فرانسه تا سال 1994 ادامه داشته است.
اين خودرو در سال 1988 توانست عنوان خودروي سال اروپا را از آن خود كند با اين حال شركت پژو پس از گذشت هشت سال اقدام به توقف توليد آ‌ن كرد و به منظور حفظ بازار داخلي در ابتدا توليد پژو 406 و پس از آن پژو 407 و در نهايت توليد پژو 408 را در برنامه كاري خود قرار داد. توليد پژو 405 در سال 1370 در شركت ايران‌خودرو آغاز و با گذشت بيش از 20 سال از زمان توليد آن و عرضه سه مدل جديد در شركت پژو توليد آن همچنان در كشور ادامه دارد.
405 در اوج شكوفايي به طور همزمان در پنج كشور فرانسه، انگلستان، ايران، مصر، آفريقا و آرژانتين توليد مي‌شد كه بر اساس آمار موجود تاكنون بيش از چهار ميليون خودرو از اين مدل در دنيا توليد شده است كه با توجه به ادامه روند توليد آن، در ايران اين آمار همچنان در حال افزايش است.
هر چند كه مسوولان شركت ايران‌خودرو خروج اين خودرو را تا پايان سال‌جاري و جايگزيني پژو SLX را كه مدل تغيير يافته 405 از لحاظ ظاهري است را وعده داده اما بايد ديد كه آيا وعده اين شركت در اين خصوص محقق خواهد شد يا خير؟
از سوي ديگر شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت كه چندي پيش طرح نصب برچسب سوخت بر روي خودروهاي داخلي را به مرحله اجرا گذاشت به ميزان مصرف سوخت اين خودرو ايراداتي وارد كرده است.
207 جايگزين 206 در دنيا
و اما پژو 206 را مي‌توان مهم‌ترين محصول شركت پژو در كلاس خودروهاي هاچ‌بك در سال 1998 ناميد. اين خودرو پس از عدم سوددهي پژو 205 در شركت پژو طراحي و توليد شد، به طوري كه توانست در سال‌هاي 2001 تا 2003 عنوان پرفروش‌ترين خودروي اروپا را از آن خود كند. با اين حال شركت پژو تنها هفت سال پس از آغاز طراحي و توليد پژو 206 در سال 2005 دست به طراحي مدل جديد اين خودرو به نام پژو 207 زد و به مرور اين خودرو را جايگزين مدل قديمي آن كرد. پژو 207 نسل هفتم اتاق سايز 2 پژو محسوب مي‌شود كه از لحاظ طراحي جزو سبك جديد پژو است كه پيش از اين در خودروهاي پژو 407، 907 و 107 از آن بهره گرفته شده بود. اما توليد پژو 206 در ايران در سال 1380 و سه سال پس از آغاز توليد پژو 207 در پژو آغاز شد و با وجود گذشت بيش از 10 سال از آغاز توليد اين خودرو و ارائه مدل جديد، شركت ايران‌خودرو تاكنون هيچ تصميمي مبني بر عرضه مدل جديد اين خودرو نگرفته است. در حال حاضر پژو 206 در 6 تيپ مختلف توليد و به بازار عرضه مي‌شود. از سوي ديگر شركت ايران‌خودرو چند سال پس از توليد 6 مدل پژو 206 هاچ‌بك به دليل تمايل جامعه ايران به خودروي صندوق‌دار اقدام به طراحي مدل صندوق‌دار اين خودرو گرفت كه اين امر نشان‌دهنده آن است كه اين خودرو نيز مانند 405 حالا حالاها ميهمان اين شركت خواهد بود.

شرایط تبدیل خودرو تندر 90 (ویژه خرداد 87) ایرانخودرو

شرایط تبدیل خودرو تندر 90 ویژه خرداد ماه اعلام شد  http://sales.ikco.com/letter/2092.pdf

اما تا چه حد این بخشنامه می تواند واقعی باشد و در جهت رفاه حال مشتریان ؟!!!!!!

مشکلات این تبدیل :

۱- زمانی که مشتریان گرامی این شرکت تندر ۹۰ را پیش خرید کردند قیمت ماشینهای دیگه بسیار پایین تر از این بود پس باید قیمتها را حداقل مثل اسفند پارسال در نظر می گرفتند که در انجا بعضا (در ۲۰۶)حدود ۱۵۰۰۰۰۰ تومان به ضرر تبدیل کننده است و به نفع خودرو ساز است

۲- تخفیف ویژه تبدیل + سود مشارکت ، حتی اگه ایرانخودرو پولهای مشتریان محترم رو در بانک هم گذاشته بود ۱۸ درصد در سال سود برده بود یعنی تا حالا (۱۴ ماه) می شد ۱۰۵۴۲۰۰ در اینجا نیز حدودا ۳۰۴۲۰۰ تومان به ضرر تبدیل کننده است و به نفع خودرو ساز است. تازه با سود بانکی و بدون در نظر گرفتن جریمه دیر کرد .

۳- بین ۳۰ تا ۶۰ روز (البته به قول خودرو ساز ) طول می کشه تا خودرو تحویل مشتری گرامی شود

۴- با توجه به تفاوت قیمت حدود ۲۵۰۰۰۰۰ تومانی قیمت تندر نسبت به زمان خرید ،تندر تولید شده را خودرو ساز با این تفاوت قیمت به مشتری جدید خواهد فروخت . پس ۲۵۰۰۰۰۰ دیگه به نفع خودرو ساز

حالا قضاوت کنید که تنها با تبدیل ۵۰۰ خودرو در تمام ایران چه سودی عاید ایرانخودرو شده و چه ضرری شامل مشتریان گرامی خواهد شد

این رو میگن بازار انحصاری 

تولید موتور تندر 90

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

با حضور معاون اول رئيس جمهور، وزير صنايع و معادن و مديرعاملان رنوپارس، سايپا، مگاموتور و برخي نمايندگان مجلس و نمايندگان شركت‌هاي خودروساز و قطعه‌ساز خط توليد موتور تندر90 در شركت مگاموتور افتتاح شد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين مراسم نجم‌الدين - مديرعامل مگاموتور - توليد سالانه‌ قواي محركه در اين شركت را 600هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: تا سال 1390 اين رقم به 900 هزار دستگاه خواهد رسيد و توانسته‌ايم رشد 30 درصدي سالانه داشته باشيم.

به گفته‌ي وي در سال گذشته اين شركت 250 ميليون قطعه ساخت داخل را از سازندگان داخلي دريافت كرده و 20هزار فرصت شغلي در مگاموتور و شركت‌هاي تابع آن ايجاد شده است.

او خاطرنشان كرد: پس از عقد قرارداد تندر90 شركت رنو پارس شركت‌هاي سازنده موتور داخلي را مورد ارزيابي قرار داد و در اين ميان مگاموتور را براي ساخت موتور تندر 90 انتخاب كرد.

وي افزود: سرمايه‌گذاري براي ساخت اين موتور به صورت مشترك با شركت رنو پارس بوده كه در اين ميان مگاموتور 12 ميليون يورو سرمايه‌گذاري كرده است.

مديرعامل مگاموتور در خصوص مشخصات فني خط توليد موتور تندر 90 توضيح داد: ضرفيت توليد سالانه اين خط 300 هزار دستگاه در سه شيفت است و موتور مگان نيز در آينده‌اي نزديك در اين شركت توليد خواهد شد. به گفته‌ي وي راندمان خط توليد موتور تندر90 حدود 90 درصد است و اين موتورها قابليت صادرات به كشورهاي منطقه از جمله روسيه و هند را دارا هستند و مگاموتور مي‌تواند پايگاهي براي صادرات شركت رنو پارس باشد. همچنين تا يك سال آينده شاهد ساخت داخل 80 درصدي اين موتور خواهيم بود.

وي همچنين در باره موتور پايه گازسوز نيز كه قرار است دراين شركت توليد شود، اظهار كرد: موتور پايه گاز سوز كه براي پرايد در نظر داريم، افزايش رضايت‌مندي مشتري و كاهش 15 درصدي مصرف گاز و كاهش 4 درصدي مصرف بنزين را در بر دارد. اين موتور اواخر تير ماه به توليد انبوه مي‌رسد و توليد خودرو نيز از اوايل مهرماه انجام خواهد شد.

او همچنين زمان رونمايي از برند ملي سايپا را تيرماه اعلام كرد و گفت: دي ماه توليد انبوه اين برند انجام خواهد شد.

نجم‌الدين در مورد توليد موتورهاي ديزلي نيز با بيان اين‌كه ايمني و راندمان اين موتورها نسبت به موتورهاي بنزين‌سوز بالاتر خواهد بود، افزود: در اين ميان پروژه‌اي براي توليد موتور ديزلي در مگاموتور تعريف شد كه اين موتور براي نصب فعلا روي نيسان در نظر گرفته شده است. همچنين منتظر رفع موانع قانوني و اصلاح وضعيت گازوئيل هستيم.

طرح‌هاي صنعتي با ارزش بيش از 10هزار ميليارد تومان

به گزارش ايسنا، دراين مراسم همچنين علي‌اكبر محرابيان - وزير صنايع و معادن - با اشاره به اين‌كه در طول دو سال گذشته تحولاتي كه در صنعت خودرو حاصل شده در كشور بي‌نظير است، افزود: در حال حاضر هم به لحاظ تنوع و هم تيراژ توليد وضعيت خودروسازان هر روز رو به بهبود است.

وي پيش‌بيني كرد كه امسال طرح‌هاي فراواني در زمينه‌ي صنايع فولاد، سيمان، آلومينيم، مس و خودرو افتتاح شود كه ارزش آنها به بيش از 10 هزار ميليارد تومان مي‌رسد.

وي همچنين از خودروسازان خواست كه ميزان توليد تندر90 را افزايش دهند و با فعاليت‌هايي كه در زمينه توسعه اين محصول دارند، تمامي قطعات آن را ساخت داخل كنند.

افتتاح خط توليد موتور تندر 90 ؛ هشتمين پروژه

مهرداد بذرپاش - مديرعامل سايپا - نيز در اين مراسم با بيان اين‌كه افتتاح خط توليد موتور تندر 90 هشتمين پروژه از 30 پروژه‌اي بود كه امسال وعده‌ي افتتاح آنها را داديم، افزود: شركت سايپا در دو ماه اخير داراي رشد 10 درصدي توليد نسبت به مدت مشابه سال گذشته بوده و توانسته 57 درصد از سهم بازار خودرو را در اختيار گيرد.

به گفته وي سايپا پرطرفدارترين شركت در بازار بورس در دو ماهه اول شناخته شده و با اين‌كه تجارت الكترونيكي سالانه كشور حدود يك ميليارد تومان است، با پروژه‌ فروش اينترنتي شركت سايپا اين رقم به چيزي معادل دو ميليارد تومان رسيده است.

او همچنين برنامه توليد امسال سايپا را 700 هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: در اين ميان حدود 15 درصد نيز سودآوري براي شركت هدف‌گذاري شده است.

منبع : http://www.isna.ir/Main/NewsView.aspx?ID=News-1134230&Lang=P

 

ایرانخودرو دروغ و باز هم دروغ

با سلام

 من دیروز برای تبدیل ماشین به E1 پایه رفتم (اولویت 9 ایرانخودرو هستم)
با وجود اینکه بخشنامه تا 5/12 وقت داشت ولی نمایندگی گفت اجازه تبدیل رو
نمیده یعنی از تهران بستنش
به نظر من این فقط یه سیساست بازی از طرف ایران خودرو میتونه باشه چون در
صورتی که هنوز E1های اولویت یک رو هم تحویل ندادن چطور میخان E2 ها رو به E1
تبدیل کنند و 10 روزه تحویل بدن این فقط یه بخشنامه الکیه برای بستن دهن مشتریان
و گفتن اینکه شرایط تبدیل وجود داشت اما خودشون تبدیل نکردند

مقایسه تندر 90 با ماشینهای دیگه

با سلام نظر شخصی من در مورد ماشینهای تولید داخل اینه که از بین این ماشینا فقط 206 و L90 و پرشیا ELX بدرد میخوره البته L90 E2 رو فقط میشه با 206 تیپ 5 و 6 و SD V8 که دارای ABS و ایربگ و یه موتور 1600 شانزده سوپاپه مقایسه کرد 206 تیپ 5 که دیگه تولید نمیشه و تیپ 6 هم با گیربکس اتوماتیکش در حال حاضر حدود ۲۰-۱۹ میلیون قیمتشه و SD V8 حدود 18-18.5 قیمتشه البته اگه گیرتون بیاد . 206 دارای بعضی مزیتها نصبت به L90 از قبیل مصرف کمتر قدرت بیشتر "110 اسب" و زیبایی خودرو و استاندارد بالاتر "یورو 4" است البته بعضی معایب را هم دارد از قبیل فضای کمتر سفتی کمکها هزینه نگهداری بالا و مهمتر از همه قیمت بسیار بالاتر 206 نسبت به لوگان پرشیا ELX ماشین خوبیه یه موتور 16 سوپاپ 1800 زانتیا رو داره با توان بالا ABS و صندلی برقی و ظاهر زیبا و مصرف بالاتر از 206 و L90 و ایربگ رو خبر ندارم که داره یا نه استاندارد رو هم فکر نمی کنم چیزی داشته باشه اما اتاق بهتری داره طراحی قدیمی داره و قیمت بسیار بالاتری داره با این تفاسیر به نظر من L90 خودرو کاملا با صرفه ایه که قیمتش این نمیمونه و حداقل برای مدل E2 میتونه قیمتی در حد 16 میلیون تومان داشته باشه من خودم 206 دارم و L90 ثبت نام کردم سعی کردم انصاف رو رعایت کنم . البته قیمتها مال ۱ ماه پیشه
قدر این عروس زشت رو بدونید که با 4-5 میلیون بالاتر هم نمیتونید لنگش رو پیدا کنید حداقل تو بازار ایران

خبر بد بهتر از بی خبری

خبر : شرکت پارسخودرو ضمن اعلام اینکه چهار اولویت اخر از قرعه کشی مرحله چهارم تندر ۹۰ خودروی خود را در سال ۸۷ تحویل خواهند گرفت !!!! اعلام کرد کسانی که از اولویت ۴ تا ۱۰ هستند با تبدیل خودروی خود به E0 با کولر یا بی کولر می توانند خودرو لخت خود را تحویل بگیرند (این هم بعد از ۱۱ ماه انتظار) منبع : http://www.parskhodro.ir/alarm/tondar90(86-11-01).pdf

اما شرکت ایرانخودرو اصلا در این باره اطلاع رسانی نمی کنه و انگار به خواب خرگوشی فرو رفته شاید هم مدیر عاملش هنوز معتقده که میتونه در مدت ۲۰ روز تمام تندر ها رو تولید کرد مثل اون دختر ۱۳ ساله ای که تو اشپزخونشون انرژی هسته ای تولید کرد .!!!!!!!

مردم ایران باید تا کی بازیچه افراد کوچک و حقیری مثل ..... باشند و در بی اطلاعی بسر ببرند

باز هم بد قولی خودرو سازان داخلی

ايران‌خودرو و پارس‌خودرو همچنان مشغول توليد تندر-90 هستند. اين در حالي است كه مدت زيادي تا پايان سال 86 كه طي آن، دو شركت مذكور، مي‌بايست، 100هزار تندر-90 را به متقاضيان تحويل دهند، نمانده است كه با اين ميزان توليد، "به دليل عدم تامين قطعه مورد نياز...؟!"، عمل كردن به تمامي تعهدات غيرممكن به نظر مي‌رسد. تا پايان آذرماه امسال، مجموعا 14هزار و 135دستگاه تندر-90در كشور به توليد‌ رسيده كه 7هزار و 723دستگاه مربوط به پارس‌خودرو و 6‌هزار و 412دستگاه ديگر نيز به ايران‌خودرو اختصاص دارد. در واقع طي 9‌ماه امسال، ايران‌خودرو 8/12درصد و پارس‌خودرو 6/15درصد از برنامه توليد 100هزار و 35دستگاهي اين خودرو را محقق كرده‌اند.

 چهار مرحله پاياني واگذاري تندر-90 پارسخودرو به سال آينده موكول شد
باز خدا بابای این پارسخودروییها رو بیامرزه مال ایرانخودرو که اصلا معلوم نیست کی واگذار بشه

ایراخودرو شرکتی که ایرانیان را به سطوح اورده

تندر نود 1600 گروه ايران خودرو با مصرف سوخت در چرخه تركيبي 7.4 ليتر و تندر نود 1600 گروه پارس خودرو با مصرف سوخت در چرخه تركيبي 6.9 ليتر در 100 كيلومتر در گروه D قرار گرفتند. . .!

مدتی است که اینگونه خبر ها را پشت سر هم می شنویم " تندر نود ایرانخودرو  بیشتر بنزین مصرف می کند" "قیمت تندر ۹۰ ایرانخودرو بیشتر از پارسخودرو است" " تولید ماه پیش ایرانخودرو کمتر از پارسخودرو است با وجود اینکه تعداد ثبت نام ایرانخودرو بیشتر از پارسخودرو است" اگه اشکال از تامین قطعات است که تامین کننده هر دو شرکت یکی است البته خود پارسخودرو اصلا به تعهدات خود وفا دار نیست اما باز ایرانخودرو روی پارسخودرو را هم سفید کرده است پارسخودرو اولویت سوم را تحویل میدهد در صورتی که ایرانخودرو اولویت دوم را تا کی باید در مقابل این فشارهای ایرانخودرو بر مردم ساکت موند

با مراجعه به سایت دیوان عدالت اداری شکایت خودتون رو بنویسید شاید بتونیم به جایی برسیم

ادرسش اینه http://divan-edalat.ir/pages/contact.php

در باره ترمز EBD نصب شده بر روی تندر 90

در سه تیپ E1-CP-SP , E2 , E2-LP ترمز دارای سیستم ABS+EBD هستند.
EBD: این سیستم ترمز گیری علاوه بر ترمز ضد بلوکه(ABS) سیستم پایداری ماشین همراه با ترمز گیری هست. به صورتی که هم از لیز خوردن جلو گیری می کنه و هم از انحراف به چپ و راست.
برای مثال اگر شما نصف ماشینتون روی یخ باشه و دو چرخ دیگه روی آسفالت اگه فقط از سیستم ای بی اس استفاده کنید ماشین به طرفی که آسفالته منحرف میشه و از مسیر خارج میشه ولی اگر ای بی دی نیز همراه شما باشه از این انحراف هم جلو گیری میکنه!
Electronic Brakeforce Distribution) - EBD - توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)

با تشکر از آقا نوید

تاریخچه محصول

تاریخچه محصول

رنو نامی جاودانه که در سال 1898 بنیان نهاده شد. از ابتدا راه توسعه را در پیش گرفت و تا به امروز پیشرو در نوآوری باقی مانده است. رنو هر روزه نوآوری هایی را به کار می گیرد تا بهترین خودرو را هم از دیدگاه طراحی ، آسایش و تکنولوژی و هم از دیدگاه ایمنی و هماهنگی با محیط زیست به مشتریان خود ارائه نماید.

طراحی: آسایش و راحتی سرنشینان و بهبود مداوم آن تفکر و باروری است که در کلیه خودروهای رنو یافت می گردد.

آسایش و تکنولوژی: بهیه سازی آسایش صوتی، تهویه هوا، دید و ارگونومی خودروها. استفاده از بهترین و آخرین تکنولوژی برای تمامی خودروها در رده های مختلف.

ایمنی: بهبود بی وقفه در ایمنی خودروهای رنو برای دستیابی به بالاترین درجه در پيشگيری، اصلاح و حفاظت سرنشینان در شرایط خطرناک.

محیط زیست: رنو متعهدانه میزان گازهای آلاینده ( دی اکسید کربن) و آلودگی صوتی را طوری کاهش داده است که از ضوابط مقرر اروپایی نیز فراتر رفته و خودروهایی تولید می نماید که 95% از مواد بکار رفته در آن قابل بازیافت می باشند.

گردانندگان پروژه تندر 90 : رنو ، ایران خودرو ، سایپا و رنو پارس

رنو پارس یک شرکت مشارکتی است که در سال 1383 تاسیس شده است. این شرکت هماهنگ کننده همکاری شرکت رنو و صنعت خودروسازی ایران می باشد.

51% سهام رنوپارس متعلق به رنو و 49% متعلق به ایدکو ( شرکت توسعه صنایع خودرو، متشکل از ایدرو-سازمان گسترش و نوسازی صنایع- و دو خودروساز اصلی در ایران : ایران خودرو و سایپا) می باشد.

شرکت رنوپارس محور همکاری رنو و دو خودروساز بزرگ ایرانی است. تولید مشترک تندر 90 توسط ایران خودرو و سایپا صورت می گیرد. خودروها بر اساس پلت فرم ایکس 90 مونتاژ خواهند شد. مونتاژ با استفاده از قطعات وارداتی و اجزای تولید داخل انجام می گیرد.

65% قطعات تندر 90 توسط سازندگان داخلی تولید خواهد شد. ظرفیت اولیه تولید حدوداً 000 95 دستگاه تا پایان سال 2007 برای هر دو تولیدکننده داخلی می باشد.


رنو نامی جاودانه که در سال 1898 بنیان نهاده شد. از ابتدا راه توسعه را در پیش گرفت و تا به امروز پیشرو در نوآوری باقی مانده است. رنو هر روزه نوآوری هایی را به کار می گیرد تا بهترین خودرو را هم از دیدگاه طراحی ، آسایش و تکنولوژی و هم از دیدگاه ایمنی و هماهنگی با محیط زیست به مشتریان خود ارائه نماید.

طراحی: آسایش و راحتی سرنشینان و بهبود مداوم آن تفکر و باروری است که در کلیه خودروهای رنو یافت می گردد.

آسایش و تکنولوژی: بهیه سازی آسایش صوتی، تهویه هوا، دید و ارگونومی خودروها. استفاده از بهترین و آخرین تکنولوژی برای تمامی خودروها در رده های مختلف.

ایمنی: بهبود بی وقفه در ایمنی خودروهای رنو برای دستیابی به بالاترین درجه در پيشگيری، اصلاح و حفاظت سرنشینان در شرایط خطرناک.

محیط زیست: رنو متعهدانه میزان گازهای آلاینده ( دی اکسید کربن) و آلودگی صوتی را طوری کاهش داده است که از ضوابط مقرر اروپایی نیز فراتر رفته و خودروهایی تولید می نماید که 95% از مواد بکار رفته در آن قابل بازیافت می باشند.



گردانندگان پروژه تندر 90 : رنو ، ایران خودرو ، سایپا و رنو پارس

رنو پارس یک شرکت مشارکتی است که در سال 1383 تاسیس شده است. این شرکت هماهنگ کننده همکاری شرکت رنو و صنعت خودروسازی ایران می باشد.

51% سهام رنوپارس متعلق به رنو و 49% متعلق به ایدکو ( شرکت توسعه صنایع خودرو، متشکل از ایدرو-سازمان گسترش و نوسازی صنایع- و دو خودروساز اصلی در ایران : ایران خودرو و سایپا) می باشد.

شرکت رنوپارس محور همکاری رنو و دو خودروساز بزرگ ایرانی است. تولید مشترک تندر 90 توسط ایران خودرو و سایپا صورت می گیرد. خودروها بر اساس پلت فرم ایکس 90 مونتاژ خواهند شد. مونتاژ با استفاده از قطعات وارداتی و اجزای تولید داخل انجام می گیرد.

65% قطعات تندر 90 توسط سازندگان داخلی تولید خواهد شد. ظرفیت اولیه تولید حدوداً 000 95 دستگاه تا پایان سال 2007 برای هر دو تولیدکننده داخلی می باشد.

مشخصات فنی


مشخصات (مدل) STD STD A/C DLX DLX CP DLX CSP SLX SLX LP

موتور
نوع موتور K4M
حجم موتور 1598CC
تعداد سيلندر 4
نسبت تراكم 10:01
حداكثر توان موتور 105hp at 5750 rpm
حداكثر گشتاور 148Nm at 3750 rpm
سيستم انژكتوري چند نقطه ای ترتیبی
نوع سوخت بنزين
تعداد سوپاپ 16
استاندارد حد آلايندگي Euro II
سيستم سوخت انژكتوري

كارايي

حداكثر سرعت 183kph
شتاب صفرتا 100كيلومتر 10.2 ثانيه
مصرف سوخت ( لیتر) در 100 کيلومتر
ميانگين مصرف خارج شهر 7.1
ميانگين مصرف داخل شهر 9.7
سيستم انتقال قدرت گيربكس (جعبه دنده ) پنج سرعته دستي
كلاچ تك ديسكي مكانيكي
ديفرانسيل جلو

سيستم تعليق

سيستم تعليق جلو مك فرسون با ميله پيچشي
سيستم تعليق عقب با ميله پيچشي
ظرفيت ها
باك بنزين لیتر50
حجم فضاي صندوق عقب لیتر 510
روغن موتور (با فيلتر ) 4500cc
روغن گيربكس و ديفرانسيل 2980cc
ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو 4800-4500 (CC)
روغن هيدروليك فرمان 1000-800 (CC)

فرمان

نوع فرمان دستي شانه ای هيدروليكي
نوع دنده دستي
تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان 4.5 3.2
ترمزها
نوع ترمز ..... همه ی مدل ها دارند
سيستم ترمز
نوع ترمز جلو ديسكي
نوع ترمز عقب كاسه اي
نوع ترمز ضد قفل ندارد Bosch 8.0 ABS
تجهيزات الكترونيكي
نوع وتوان باتري 70Ah

وزن

وزن تقريبي خودرو
بدون سرنشين با مخزن سوخت پر
و بدون تجهيزات اضافي 1100Kg
حداكثر وزن قابل حمل توسط خودرو 425Kg
حداكثروزن مجاز با سرنشين 2300Kg
حداكثر بار بر محور عقب 395Kg
حداكثر بار بر محور جلو 585Kg

تجهیزات

كاتاليست اگزوز ....... در همه ی مدل ها
سنسور اكسيژن ....... در همه ی مدل ها

 

صدور دعوتنامه های گروه دوم ایرانخودرو و گروه سوم پارسخودرو از قرعه کشی مرحله چهارم

با عرض سلام خدمت تمامی دوستان

باتوجه به خبر های رسیده

دعوتنامه های گروه دوم ایرانخودرو و گروه سوم پارسخودرو از قرعه کشی مرحله چهارم این دو خودرو ساز صادر شده  و این دو گروه انسان خوشبخت احتمالا اگر شانس بیارند و دچار (وضعیت پرونده نرمال زدگی..!) نشوند تا چند هفته اینده میتوانند بر تندر خود سوار شوند.

 

 در ادامه مطلب میتوانید لیست قیمتهای مندرج در دعوتنامه را ببینید.

راستی از LP هم خبری نیست

 

منبع خبر بچه های باحال  http://tondar90.blogfa.com

خبر دروغ

 

با توجه به اطلاعاتی که گرفتم این خبر دروغه

http://tondar90.blogfa.com

تحویل ۳ اولویت ایران خودرو در ۲۳ بهمن ماه به مناسبت ۲۲ بهمن یعنی با توجه به این که ۲ اولویت تا الان در حال تحویل است تا ۲۳بهمن ماه تا اولویت ۵ یا ۶ تحویل داده خواهد شد با این حساب فکر کنم خودروها از ۲۳ اسفند هم زودتر تمام خواهد شد .در ضمن یکی از دوستان خواسته بودن که من خودم تاریخ تحویل هر اولویت را بنویسم(مگه لینک نگذاشته بودم)اما چشم :

اولویت ۱:از ۱۲ دی تا ۲۴ دی

اولویت ۲:از ۳۰ دی تا ۷ بهمن

اولویت۳:از ۱۰بهمن تا ۱۴ بهمن

اولویت۴و۵:از ۲۰بهمن تا ۳۰بهمن

اولویت ۶و۷و۸:از ۱ اسفند تا ۱۴ اسفند

اولویت ۹:از ۱۵اسفند تا ۲۳ اسفند

تآخیر در واگذاری اخر(بین ۱۴ اسفند تا ۲۳ اسفند) به دلیل تعهد ایران خودرو برای صادرات ۱۰ هزار خودرو به ارمنستان میباشد در صورت تغییر در تاریخ ها مراتب به اطلاع مشتریان ارایه خواهد گردید.